某城市道路工程建设项目建议书1

城市道路工程建设项目建议书第一章概述一、项目背景XXX位于我国南海的西北部，三面为陆地环抱，东临雷州半岛和NN岛，北临广西，西临越南，南面与南海相连，面积接近13万平方公里。北部湾面向东南亚，背靠大西南，邻近港澳，毗邻越南，其沿海港口既是我国滇、黔、蜀、桂四省区向南出海的最近通道，又是我国距东南亚各国以及南亚海湾区最近的口岸，其主要港口有XX、防城港、钦州和洋浦等，地理位置十分重要。XX市地处广西壮族自治区最南端、XXX东北岸，南、东、西三面环海，西北距南宁206公里，东距湛江198公里，东南距海口市147海里，是全国少数民族地区唯一的国家首批对外开放的14个沿海港口城市之一。XX具有独特的区位优势，背靠大西南，南部被北部湾环绕，面向东南亚，东临GG、港澳，西近越南，南与NN省隔海相望，处于大西南、NN及东南亚的中枢位置，加上铁路网、高速道路网和港口良好的驳接，更加凸现XX市经济地理区位优越。XX既是中国西南地区以及华南、华中部分地区的出海口，也是中国大陆距东南亚、西亚、非洲以至欧洲最近的出海口。毗邻越南，辐射东南亚和印支半岛，成为中国东盟国家自由贸易区的主要平台和国际通道。拟改造项目XXXX改造工程位于XX市东部，项目起点（K0000）与铁山港大道相交，与南北高速道路首尾相接，自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江至GG路，项目终点（K14510467）与GG路相交，项目路线总长为14510KM（其中FF江大桥30514M长）。二、编制依据委托书XX市交通图XX市城市总体规划（20082025）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）城市工程管线综合规划规范（GB5028998）室外给水设计规范GB500142006室外排水设计规范（GB500142006）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ502001）城市道路设计规范（CJJ3790）道路路基设计规范（JTGD302004）道路沥青路面设计规范（JTGD502006）投资项目可行性研究指南城市道路交通规划设计规范GB5022095城市道路绿化规划与设计规范CJJ7597道路交通标志和标线GB57682009道路桥涵设计通用规范JTG602004道路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规划JTG622004道路涵洞设计细则JTG/T65042007道路涵洞施工规范JTJ0412000城市道路绿化规划与设计规范CJJ7597城市道路照明设计标准CJJ452006城市道路照明工程施工验收规范CJJ892001电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB501692006低压配电设计规范GB5005495电力工程电缆设计规范电力设施抗震设计规范城市电力规划规范通信管道工程施工及验收技术规范项目建设单位提供的其他相关基础资料。三、主要设计标准与设计规范道路等级城市主干路级计算行车速度60KM/H路面设计标准轴载BZZ100道路交通量达到饱和状态的设计年限20A路面结构达到临界状态的设计年限15A抗震设防根据中国地震参数区划图（GB183062001），本项目路线经过地区，地震动峰值加速为005G，地震动反应谱特征周期为035S，相当于地震基本烈度度，本次设计按地震基本烈度度设防计算。主要线形标准表表12项目单位指标道路等级级城市主干路级道路建设宽度M50计算行车速度KM/H60设超高最小半径M150设超高推荐半径M300不设超高最小半径M600圆曲线半径不设缓和曲线最小半径M1000平曲线最小长度M100平曲线长度圆曲线最小长度M50四、研究的主要内容1、研究的主要内容本项目的主要研究内容包括1、项目的背景2、项目的现状评价及建设条件3、交通量分析及预测4、技术标准5、项目建设的必要性6、工程总体方案7、环境评价8、节能分析9、项目进度安排10、投资估算及资金筹措11、问题与建议五、主要结论1、建设的必要性根据XXXXX经济区发展规划，XX市按照特大城市规模规划建设，至2020年，XX将建设成为人口达100万至120万人、建设用地面积达140平方公里的城市。XX市迎来了一个新的发展机遇，XX市的城市发展速度将会大大加快，大批企业以及人口将陆续进入，产业活力持续增强，经济发展逐渐加快，城市规模不断扩大，需要建设与之相适应的交通路网。2008年12月中旬举行的广西壮族自治区成立50周年庆祝大会上，国家领导人对广西的发展十分重视，希望广西各族人民以庆祝自治区50周年为契机，努力为建设更繁荣、更和谐、更团结的广西做出更大的新贡献。为实现这一目标，自治区政府决定加大对基础设施建设的投入，为广西经济的快速发展提供有利基础环境。XXXXX经济区作为一个广西经济发展的载体，有着强劲的发展势头，处于该经济区核心区的XX毗邻国家电子产业前沿地带的珠三角地区，同时也直接同东盟国家一水相连，自然环境优美、气候宜人，发展电子产业已经具备一定基础，面对着国内、东盟的巨大市场，高新技术电子产业发展潜力巨大，是打造高科技电子工业基地、数码产品基地、移动通讯设备基地的理想城市。本项目为XX市重要门面和窗口，是出入XX市的重要通道，项目建成后将成为XX一道道亮丽的风景线，使XX市交通路网更加的完善，解决项目沿线人民群众行路难问题，这对于XX市城市形象特征的塑造、城市繁荣发展有着举足轻重的作用。此外、本项目的建设，将使XX市的投资环境得到很大程度的改善，拉动城市经济的快速前进，带动沿线地区的经济发展，有利于提高XX市的城市综合竞争力，促进XX市经济繁荣，社会发展。因此，该项目的建设是非常必要和迫切的。2、建设规模根据道路在路网中的地位和作用及交通量预测结果，结合规划部门意见，本项目各道路建设规模如下XXXX改造工程位于XX市东部，道路全长14510KM（其中FF江大桥30514M长），道路建设宽度50M，道路控制线宽80M，按照城市主干路I级标准建设，计算行车速度为60KM/H。4、改造内容本工程属改造工程，其主要建设内容为道路工程、桥涵工程、排水工程、交通设施工程、照明工程和绿化景观工程。破除原有损坏的沥青路面按合格的路面结构重建、机动车道路面加宽、拆除原中间分隔带侧石新建中间分隔带及两侧分隔带，拆除GG路至卫生学校段原中间分隔带的路灯新建侧分隔带路灯，将原有涵洞及FF江桥由现状的20M宽加宽至50M,完善排水管道工程，以及建设预埋管线工程、道路绿化景观工程以及交通设施工程。5、工程投资估算及资金筹措本项目总投资6336195万元，其中第一部分工程费用5211734万元，第二部分工费用601289万元，基本预备费523172万元。本项目资金筹措方式为地方政府与业主多渠道自筹。6、经济评价本项目作为城市道路，对过往车辆不收取过路费用，为非盈利项目，因此，在项目建议书阶段，按规定不作经济评价。7、建设期限根据项目的工期要求及项目具体情况，项目实施进度安排如下（1）2011年9月10月完成工程前期设计工作；（2）2011年11月12月完成工程施工招标、工程开工；（3）2012年12竣工。2011年2012年时间进度名称910111211112前期工作招标投标工程设计工程施工竣工验收注前期工作含项目报批及资金筹措等。第二章现状评价及建设条件一、项目所在区域概况1、地理位置XX地处广西南端，北部湾东北岸。XX市三面环海，背靠大西南，面向东南亚，南与NN省隔海相望，西濒越南，处于“一城系四南”的重要枢纽位置上。陆路东距GG湛江198公里，西北距广西壮族自治区首府南宁市206公里；海路距NN省海口市124海里、洋浦113海里、越南海防市157海里、香港425海里、新加坡1295海里。是中国大陆距离中亚、西亚、非洲、欧洲最近的港口之一。南昆铁路于1997年开通后，XX市成为云南、贵州、四川、广西等各省区对外贸易的便捷出海口之一。南宁至XX、桂林至XX和与GG连接的MM至山口高速道路均已建成通车，XX至重庆的高速道路也已全线贯通。将来MM至河唇铁路建成后，XX将成为广西以至整个西南地区连接GG、福建陆路经济走廊的交通枢纽。2、行政区划及人口XX市现辖一县三区，即MM县、海城区、银海区和铁山港区。2007年末，全市户籍人口15632万人，比上年增加426万人，增长28，其中市辖区人口（即除MM县以外的人口）5815万人，增加123万人，增长216。3、自然资源XX市具有具有丰富的自然资源，其中主要有港口资源、淡水资源、旅游资源、海洋资源、石油及天然气资源和亚热带综合资源。4、经济发展状况XX市是我国十四个沿海开放城市的之一。XX市以经济建设为中心，以西部大开发为契机，以加快发展为主题，以经济结构调整为主线，以项目为载体，以提高对外开放的程度和质量为突破口，以推进工业化和城镇化为重点，以体制创新和科技创新为动力，以扩大经济总量和提高城市功能为目标，以提高人民生活水平为根本目的，扎扎实实做好各方面工作，为广西以及西部地区的发展服务，争取把XX市建设成为美丽的现代化滨海城市。目前，XX市的经济发展环境有了较好的改善，经济运行质量得到进一步提高，经济结构和产业结构不断优化调整，使经济发展的基础更加牢固，经济实力进一步增强。2007年，全市各项经济指标全面并超额完成，再创历史新高，增幅跃居全区前三位，实现生产总值2449亿元。XX市国民经济发展状况详见表31XX市国民生产总值构成表（2001年2007年）表21单位亿元（当年价）年份2001200220032004200520062007国民生产总值124721380115001580118345199642449第一产业37353854174408463749855657第二产业345040644448356668818510555第三产业52865896396557704067948278二、道路现状及评价本项目为旧路改造工程，现状路面为沥青砼路面，路面多处出现麻面、开裂、破损等病害，严重影响了行车的安全性和舒适性。项目起点项目终点现状公路水泥路面段沥青路面段路面出现麻面路段路面开裂路段沿线地貌三、自然条件1、地形、地貌XX市属海积构造平原区，地势较低平，海拔高程一般540M，自然坡度一般在03之间，地表覆土结构较松散，深厚，地形比较开阔平坦。2、气象XX市地处北部湾东北岸，北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候区，全年日照充足，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和。（1）气温XX市全年温差不大，年最高平均气温为355，极端最高气温为371，累年年均气温为226，累年极端最低气温为2；（2）降水XX市年最大降雨量为22112MM，累年年均降雨量16637MM，每年59月为雨季，10月至次年4月为旱季。同时由于受海洋热气团和台风的影响，往往出现历时较长的暴雨，24小时最大降雨量达5092MM。（3）风况XX市风向随季节变化显著，冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，全年主导风向为N向，次常风向为ESE，强风向为SE，实测最大风速为31M/S。XX市11月至次年3月由于受南下冷空气的影响，多偏北大风，410月因受热带低气压的影响，多台风，8级以上大风日数平均每年174天，10级以上大风约每10年发生6次。3、潮汐XX市近海海域的潮汐属不正规全日潮。其潮汐现象较显著的特点是每月大潮过后约有24天时间为一日两次高低潮，一年当中，一日一次高低潮的天数约占6070。XX站历年最高潮位发生在1986年7月21日，为375M（黄海基面，下同），最低潮位235M，平均潮位037M，平均高潮位166M，平均低潮位为089M，最大潮差为536M，平均潮差为236M。潮差分布是沿岸大、近海小，有往东逐步变大的趋势。潮历时的变化是涨潮历时长，落潮历时短。2、地质情况XX市地质情况较为简单，下伏基岩埋藏较深，上层覆土为第四系中更新统XX组，主要岩性为砂粘土、粘砂土、砂土和砂砾土，属级普通土，无软层。其下为第四系下更新统湛江组，主要岩性为粘土、粘砂土、砂砾土等，地基容许承载力为015025MPA。工程地质条件较好，无不良地质现象。XX市区无大的河流，市区东部分布有FF江，XX市南部为北部湾海域。地下水主要为覆盖层中的裂隙潜水，现市区供水全部取自地下水，地下水位各地变化较大，埋深4515米不等，水质偏酸性，PH值为4753，对混凝土无侵蚀性。本项目为旧路改造工程，本设计尽量的利用原有旧路，加宽部分需参考原设计工程地质勘察报告进行设计，根据报告，本项目场地内五不良地质，适宜建设本项目。5、地震（1）地质构造情况XX市地质构造单元属华南准地台的南端部分，由第三系碎屑沉积物和第四系松散碎屑沉积物覆盖，盆地基底的起伏受基底古地形的影响，总体走向为北东南西向，倾角38度。XX市无活动性断裂构造通过，对工程无影响。（2）地震情况根据中国地震动参数区划图（GB183062001），XX市地震动峰值加速度为005G,反应谱特征周期为035S，属地震基本烈度度区。6、建筑材料及运输条件建筑材料主要包括道路基层、面层用材料，有砂、石料和水泥、沥青、钢材、木材等，均购自XX市，采用汽车运至工地。7、施工条件项目区现有的水、电等供给条件均可满足项目建设需要。无活动性断裂构造通过，无不良工程地质和水文地质现象，工程地质条件较好。建设所需的钢材、水泥及其他建筑材料，当地市场供应充足，并且均可用汽车运输，交通方便，施工条件较好，对保证工程的建设进度和降低工程造价可起到一定的作用。第三章交通分析与预测一、交通量调查与分析（一）交通调查综述拟改造项目XXXX改造工程位于XX市东部，项目起点（K0000）与铁山港大道相交，与南北高速道路首尾相接，自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江至GG路，项目终点（K14510467）与GG路相交，项目路线总长为14510KM（其中FF江大桥长30514M）。本项目属旧路改造工程，旧路现状路面为沥青路面，多处出现麻面、开裂及破损等病害，严重影响了行车的安全性和舒适性，制约了道路沿线的经济、社会发展。该项目建设后，将极大地改善出入XX市交通硬件设施，提升XX市的城市面貌，拉动城市经济的快速前进，带动沿线地区的经济发展。根据对项目在现状道路网中的地位以及未来路网变化的分析。该路段是出入XX市的主要干线，现状为沥青路面，多处出现麻面、开裂及破损等病害，严重影响了行车的安全性和舒适性。同时，随着XX市的不断发展，该路段的交通量与日俱增，现状道路已经无法满足交通的需求，制约了XX市的发展，项目的实施迫在眉睫。该路段建成后其交通量组成包括旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量。二、预测的远景交通量构成本项目交通量表现为旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量等，在可选择的交通工具中，绝大多数为机动车。正确预测未来研究区域路网的交通流量和流向，才能使拟建道路的等级、技术标准、建设规模及交叉的布局、形式和规模的选择适应道路交通需求的发展，在通行能力上能够和衔接相互协调，与道路自身的服务水平要求相协调，为项目的决策提供科学依据。根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，本项目既是衔接南北高速的支线工程，又是出入XX市的主要干线。改革开放以来，随着“中国东盟”自由贸易区的稳步推进和XXXXX经济区的发展步伐的加快，XX市经济和旅游发展都十分迅速，但由于现状交通基础设施改善相对滞后，严重制约XX市旅游资源的开发和人民生活水平的提高。本项目建成后必然促进XX市旅游资源优势的发挥，推动地方经济发展。根据对建设项目在未来道路网中的地位和作用的分析，拟建项目预测的远景交通量构成有以下三部分（1）基于现状路网条件下而发展的趋势型交通量；（2）本项目建成后产生的诱增交通量；（3）本项目建成后本地出行交通量。诱增交通量系指由于拟建项目建成后而产生的交通量，主要包括以下三个方面因时间和距离的缩短，改善了经济可接近性，从而产生的交通量；由于本项目的建成，经济结构、产业布局发生变化引起新的产业布局和开发项目而产生的交通量；新建道路改善了交通条件，诱发了潜在的交通量。根据规定，预测年限确定为建成后20年。根据本项目的实施计划，预测的特征年设定为2013年、2015年、2020年、2025年、2030年、2032年。三、预测思路和方法（一）交通量预测的总体思路本研究预测的主要思路为在分析XX市路网现状路况、交通量现状和路网规划的基础上，结合XX市城市总体规划、经济产业发展的布局规划，根据研究项目在路网中的地位和交通功能特点，对未来交通量进行预测。（二）交通量预测方法本项目交通量预测采用简化预测的方法，因此，在对建设项目未来交通量的增长进行细致分析的基础上可以采用增长率法进行预测。四、预测结果根据上述交通量预测的方法及远景交通量构成情况，得到本项目的预测交通量。（一）趋势交通量拟改建本项目为出入XX市的主要干线。旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量是本项目交通量的主要组成部分。交通量的增长与国民经济的发展密切联系，本项目机动车交通量的增长与XX市经济和旅游资源开发深入的程度，工农业的发展速度相关联。根据项目直接影响区的经济发展状况及趋势，结合XX市规划局XX市城市总体规划（20082025），考虑拟建项目区域内交通的出行与该地区社会经济活动存在的关系，采用地区经济与交通出行的相关分析，建立交通出行与经济指标之间的相关模型。由于统计资料不完整，加之统计口径不一等原因，须合理选择分析指标。根据对所收集的调查资料分析，本项目采用进出路网覆盖的各交通小区的民用汽车保有量、客货运输量、客货运输周转量等为控制指标，与本交通小区的经济指标（国内生产总值）建立回归关系，求出一元线性回归模型，并依此用最小二乘法求出回归系数，然后进行相关性检验，最后得到较好的预测模型，以此预测未来各经济小区的交通增长率。根据预测得到的未来各经济小区的交通增长率，按照本项目在未来路网中的功能和作用，得出本项目趋势型交通量增长率，见表31趋势型交通量增长率表表31时间段20132014201520192020202420252032增长率5554337（二）诱增交通量本项目建成后，将促进XX市经济的进一步发展，道路技术等级的提高，运营条件的改善，XX市经济结构、产业布局的调整等因素将诱发潜在交通量。按照本项目在未来路网中的功能和作用，得出本项目诱增交通量增长率，见表32。诱增交通量增长率表表32时间段20132014201520192020202420252032增长率55494138（三）本地出行交通量本项目是出入XX市的主要干线。项目自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江，项目终点与GG路相交。根据项目在现状路网中的地位以及未来路网变化的分析，本项目未来的任务除承担旅游交通运输等交通量外，还需承担沿线居民的生产生活出行。按照XX市城市总体规划、未来人口、经济增长趋势、出行频率及出行方式等综合考虑，本地出行交通增长率见表35、33。本地出行交通量增长率表表33时间段20132014201520192020202420252032增长率4383228（五）交通量预测结果根据上面所述的预测方法和步骤，分别预测得到本项目在未来各年份中的趋势型交通量、诱增交通量及本地出行交通量，最后合计就可得出拟建项目交通量预测汇总，结果见表34。交通量预测汇总表单位小客车辆/日表34年份趋势型交通量诱增交通量本地出行交通量合计20135857458733071375120157655599640281767920209770761548542223920251206093145685270592030144621122665383222620321555212096691234560（六）道路车道数规模的需求分析理论上，一条机动车道可能通行能力是按照汽车在设计车速下根据车辆尺寸、合理车头时距、汽车制动刹车安全距离、车轮与路面间的附着系数进行计算。在实际应用中，一条机动车道的可能通行能力按照城市道路设计规范的规定取值，并根据XX市类似道路的实际情况进行折减修正。1）平交口修正对于城市道路，因交叉口之间的距离短，使车流失去连续条件，因此应予以修正。由于本项目中有不少平面交叉口，道路通行能力必须考虑平交口的影响CCNPNS式中C最大通行能力C机动车道的道路分类系数NP一条车道的可能通行能力非机动车影响修正系数，机非分离时1车道宽影响修正系数，对新建道路1N车道数修正系数S交叉口影响修正系数SS0，L200MSS0（00013L073）,L200M注如计算所得S大于1，取S1S0有效绿灯时长与周期时长的比值L交叉口平均间距2）多车道道路的通行能力修正当一个方向上的车行道有两条或多于两条车道时，处于不同位置的车道的通行能力是不一样的。每条车道通行能力的大小受到车道两侧慢行车比例和出入车道的次数的影响。若靠近中线的第一条车道的通行能力为1，则第二条车道为08089，这里取085，第三条为065078，第四条为050065。多车道干道的通行能力为MPKN1式中一条车道的可能通行能力；1车道系数之和；MKP考虑交叉口的影响系数本项目为改建工程，由于征地拆迁等原因，业主提供的路基在靠近终点段为变化的路基，道路横断面也随之变化，因此对正常段进行车道数需求计算，根据规划本道路为主干路级，计算行车速度为60公里/小时，根据城市道路设计规范，可能通行能力为1690PCU/H；主干路道路分类系数为080。本项目道路单向机动车道数需求为单向259。3）设计年限末单向机动车道数需求分析计算分析可知设计年限末所需机动车道数256，设计单向机动车道数3，由设计车道数大于所需车道数可见，可以满足机动车辆的行驶要求。第四章技术标准和采用的规范41主要技术标准（一）道路等级和计算行速度按规划，本项目为城市主干路级建设，计算行车速度取60KM/H。表41线形主要技术标准项目单位道路等级道路等级城市主干路计算行车速度KM/H60设超高最小半径M150设超高推荐半径M300不设超高最小半径M600圆曲线半径不设缓和曲线最小半径M1000平曲线最小长度M100圆曲线最小长度M50缓和曲线最小长度M50平面曲线长度小转角平曲线最小长度M700/最大超高横坡4最大纵坡5坡度最大合成坡度65纵坡坡段最小长度M170一般最小半径M1800凸形竖曲线半径极限最小半径M1200一般最小半径M1500凹形竖曲线半径极限最小半径M1000竖曲线最小长度M50（二）车道宽度1、车道宽度机动车道宽度取375M，路缘带取05M，进口道车道宽度为325M。2、渠化设计与主干路或是次干路相交的路口进行拓宽设计，拓宽长度根据XX市使用情况以及实际需要选用，拓宽段长80M,过渡段长30M。3、荷载标准路面结构计算荷载BZZ100型标准车。42采用的规范（一）道路专业GB5022095城市道路交通规划设计规范GB57682009道路交通标志和标线CJJ3790城市道路设计规范DGJ083994道路交通管理设施设置技术规程DGJ08962001城市道路平面交叉口规划与设计规程城市建设部分工程建设标准强制性条文GB5018093城市居住区规划设计规范JTJ01397道路路基设计规范JTGD402002道路水泥混凝土路面设计规范JTGD502006道路沥青路面设计规范JGJ502001城市道路和建筑物无障碍设计规范JTJ00489道路工程抗震设计规范JTG602004道路桥涵设计通用规范JTG622004道路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规划JTG/T65042007道路涵洞设计细则CJJ7597城市道路绿化规划与设计规范（二）排水专业GB500142006室外排水设计规范GB500692002给水排水工程管道结构设计规范GB502682008给水排水管道工程施工及验收规范GB5028998城市工程管线综合规划规范第五章工程建设的必要性论证一、项目建设是XX城市建设发展的需要拟改造项目XXXX改造工程为出入XX市的主要干线。该项目的建设，将极大地改善出入XX市交通硬件设施，提升XX市的城市面貌，拉动城市经济的快速前进，带动沿线地区的经济发展，使沿线的旅游、土地等资源得到充分发挥，使XX城市更美，人民群众生活更加方便，从而有力地促进XX城市建设的发展。因此，项目建设是XX城市建设发展的需要。二、项目建设是XX实施“XXXXX发展战略”的需要根据XXXXX经济区发展规划，XX市按照特大城市规模规划建设，至2020年，XX将建设成为人口达100万至120万人、建设用地面积达140平方公里的城市。XX市迎来了一个新的发展机遇，XX市的城市发展速度将会大大加快，大批企业以及人口将陆续进入，产业活力持续增强，经济发展逐渐加快，城市规模不断扩大，需要建设与之相适应的交通路网。本项目的建设，将进一步完善XX市交通基础设施，解决城市发展交通难的问题，为XX城市的开放开发建设创造有利条件，因此，本项目是XX能够顺利实施XXXXX发展战略的需要。三、项目建设是塑造XX城市形象，提高XX城市品位的需要XX市具有迷人的滨海风光和清新的空气，是我国优秀的旅游城市和最适合于人类居住的城市。目前XX的道路建设还未能充分展现XX市“宜居城市”特色，这与XX的形象极不相符。本项目建设将极大改善XX城市的形象，建成后将成为XX一道亮丽的风景线，使XX交通与外界交通网络贯通，这对于XX市城市形象特征的塑造、城市繁荣发展有着举足轻重的作用。由此可见，该项目建设对提高XX城市品位和城市综合竞争力有着重要意义。四、项目建设是改善XX市投资环境、促进XX市社会经济发展的需要随着经济全球化的加快，城市与城市之间的竞争也越来越激烈。在招商引资的竞争中，投资环境对招商引资具有决定性的影响。谁能以优美的生活环境聚集人，优良的投资环境吸引人，优化的生态环境感召人，谁就赢得发展机遇。因为环境就是生产力，良好的环境是城市招商引资的重要有利条件，能够吸引更多的投资者。XX市的地理位置十分优越，对投资商具有较强的吸引力。但XX市的基础设施建设方面与其他发达城市相比还相对滞后，要吸引和留住国内外的投资者，必须加大基础设施建设，为投资者提供完善的投资环境。本项目的建设，将使XX市的投资环境得到很大程度的改善，有利于提高XX市的城市综合竞争力，促进XX市经济繁荣，社会发展。第六章工程总体方案一、设计原则（一）在MM县城总体规划思想指导下，以MM县规划为依据，强调与规划路网已建成或未建成道路保持延续、一致，以此为基础进行市政道路工程的设计研究。（二）合理选择道路的走向，遵循“以结构规划为基础，以节约土地资源为原则，尽可能减小对区域建设的影响，避免对现有路网的破坏，协调各建设项目，注重环境保护”的原则，以利于工程实施，降低工程造价。并充分考虑景观效果。（三）注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应满足交通发展的近远期要求，并做到功能上适用并适度超前、技术上可行，以取得较佳的投资效益。（四）坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点，（五）结构设计应体现新颖、安全、经济、美观、可实施的特点。二、项目概况及设计范围本项目为XXXX改造工程，本工程设计范围包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、预埋管线工程以及绿化景观工程。三、工程设计本项目为改造工程，按城市主干路级标准设计建设，计算行车速度为60KM/H，采用四幅路形式，机动车道为单向三车道，道路建设宽为60M。设计内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、预埋管线工程以及绿化景观工程（一）道路工程道路起点K0000（X2379958187，Y471487817）与铁山港大道相交，道路终点K14510467（X2370303373，Y462825957）与GG路相交，道路沿线与天津路、南珠大道以及上海路等城市道路相交，道路全长为14510467M（其中FF江桥长305140M）。本项目与城市道路相交的交叉口，按照规范要求进行路口渠化拓宽设计，进口道宽度和长度根据大城市的渠化设计经验并结合XX市的惯常做法取展宽段长度为80M，展宽渐变段长度为30M。交叉口转弯车道路缘石半径在满足规范和规划的基础上取了较大的半径，这样利于交叉口视距三角形的要求，使得行车视野开阔、右转车行驶顺畅，利于车辆更好地通过交叉口。本次设计所采用的坐标系为北京坐标系。（2）横断面设计XXXX改造工程道路建设宽度为50M，方案一远期规划横断面为四块板双向六车道形式23M人行道255M非机动车道23M侧分隔带2115M机动车道35M中间分隔带。方案一近期实施横断面形式为2115M绿化用地2115M机动车道35M中间分隔带。方案二方案三方案推荐方案一，有效的保证行车的安全性和舒适性，；（3）道路纵断面设计纵断面设计根据本项目的性质为改建工程，本项目的道路纵断面高程均沿着现状道路走。本纵断面根据控制高程和交叉口的高程，充分考虑道路两侧已建小区、在建小区、拟建小区地块高程以及接顺已建路段等因素，合理确定本道路纵断面高程设计。同时，由于是改建工程，两侧高程基本已定，方案比选的意义不大，因此不进行方案比选。本道路采用高程系为1985年国家基准高程。（4）路基设计1）一般路基设计原则路基设计根据建设部颁发的城市道路设计规范CJJ3790和交通部颁发的道路路基设计规范JTGD302004的有关规定进行。一般路基设计原则是认真做好外业调查研究，因地制宜、就地取材的原则，采取科学、必要的排水、防护手段，经济、有效的路基病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基的危害，以确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。路基设计要符合城市总体规划要求，与城市发展、沿线地区的开发相协调，符合环境保护要求，加强道路绿化，改善沿线景观。2）路基横坡车行道采用向外倾斜15的横坡，人行道采用向内倾斜20的横坡。3）路基边坡本道路场地地形较为平坦，没有高填深挖路段，填方路基边坡坡率均采用115，挖方边坡坡率为11。4）路基排水道路路面地表水通过进水井排入雨水管内，通过雨水管排出路基外；路基以外的地表径流通过设在路基挖方坡口外侧的截水沟、挖方坡脚的边沟及填方坡脚的排水沟排入道路附近的低洼处或将水流引入自然沟渠中。5）路基压实度路基压实度采用重型击实标准，压实度标准如下表主干路路基压实标准填挖类型深度范围CM最低压实度08095填方8015093挖方030951表中最低压实度数字为重击型标准的压实度，以标准击实试验法求得的最大干密度为100。2表列深度均由路床顶面算起。3填方高度小于80CM及不填不挖路段原地面以下030CM范围内，土的压实度应不低于表列挖方的要求。6）路基处理及边坡防护路基填挖前路基范围内（包括放坡）应清除杂草、淤泥及其他不利于路基稳定的不良土质等，本项目不良路基土需进行换填。路床应整平、密实并设有路拱，遇有局部翻浆，软弹等现象应采用换土等方法处理，具体应视实际情况而定。路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。沿线无不良地质情况，土层单一且稳定，路基无需做特殊处理。根据规划，本项目地块开发在即，且本项目填方路段较多，尤其是路基已进入到现状廉南水沟内，为保证路基稳定，在坡脚设置1M高的护脚墙，护脚墙以上部分路基边坡防护采用满铺草皮加竹扦防护。7）借土场、弃土场本道路取土运距为6公里，弃土运距为5公里，本项目主要为借土方，由于本项目为改建工程，现状道路两侧未开发地块的地势较低，因此需要大量土方回填。2）路基填方材料路基填方材料CBR值要求见下表路基填方材料要求参数表主干路路面底以下深度填料最小强度CBR（）填料最大粒径（CM）上路床（030CM）8010下路床（3080CM）5010上路堤（80150CM）4015下路堤（150CM）3015（5）路面结构1、材料选择原则工程造价合理，施工可行，使用性能舒适，符合城市主干路和支路的路面要求。2、方案比较本设计对路面结构进行了两个方案的比选沥青砼路面和水泥砼路面。指标沥青混凝土路面水泥混凝土路面行车舒适性行车舒适性好行车舒适性较差路面景观效果路面景观效果好路面景观效果一般路面使用效果噪音小、无炫目噪音大、震动大环境效果晴天不扬尘晴天易扬尘使用周期使用寿命较短使用寿命较长维修容易维修维修较难，不易修复结合MM县城实际情况，采用沥青混凝土路面还具有以下优点货源充足，运距近，运输费用低。沥青混凝土方便大面积的施工，工厂化的生产，施工进度快，可立即通车。而且本项目原来路面结构为沥青路面，南北二级道路也为沥青路面结构。同时参考许多大城市的道路现状（如南宁市道路改建均采用沥青混凝土路面），本次工可经详细比较、论证，采用沥青混凝土结构。考虑到本工程现状路面为沥青路面结构，结合周边道路路面结构形式等实际情况，推荐采用沥青砼路面。3、路面结构（1）旧路加铺部分路面结构表64结构名称厚度CMAC13C细粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）405L/M2石油沥青粘层油/AC20C中粒式沥青混凝土605L/M2石油沥青粘层油/AC25C粗粒式沥青混凝土8石油沥青稀浆封层065水泥稳定碎石上基层20总厚度386（2）路面加宽部分路面结构表65结构名称厚度CMAC13C细粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）405L/M2石油沥青粘层油/AC20C中粒式沥青混凝土605L/M2石油沥青粘层油/AC25C粗粒式沥青混凝土8石油沥青稀浆封层065水泥稳定碎石上基层204水泥稳定碎石底基层20级配碎石垫层20总厚度786（3）破坏严重挖除后重建部分路面结构表64结构名称厚度CMAC13C细粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）405L/M2石油沥青粘层油/AC20C中粒式沥青混凝土605L/M2石油沥青粘层油/AC25C粗粒式沥青混凝土8石油沥青稀浆封层065水泥稳定碎石上基层184水泥稳定碎石上基层18总厚度546（4）水泥路加铺部分路面结构表64结构名称厚度CMAC13C细粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）405L/M2石油沥青粘层油/旧水泥路面/总厚度4（二）桥涵工程拟建项目在K12034585K12339725段为FF江大桥，全桥长30514M。FF江大桥桥孔布置为1520M先张预应力砼连续空心梁，下构为三柱式桥墩，墩柱直径为15M，桥墩盖梁为预应力混凝土结构，桥台为柱式桥台经我院技术人员现场查看，在外观上，本桥结构完好，经与业主协商后决定，将旧桥加宽至道路建设宽度50M（下步工作中需由有资质的检测单位对桥梁进行检测，合格后方能使用）。为满足路基排水需求，本设计共设置24处过路圆管涵、8处钢筋混凝土盖板涵以及3处倒虹吸圆管涵。（三）排水工程1、设计依据（1）市政公用工程设计文件编制深度规定（2）室外排水设计规范（GB500142006）（3）给水排水工程结构设计规范（GB500692002）（4）城市工程管线综合规划规范（GB5028998）（5）城市排水工程规划规范（GB503182000）（6）市政排水管道工程及附属设施中国建筑标准设计研究院（7）给水排水设计手册第5册城镇排水（第2版）（8）XX市路网图2、设计原则（1）排水体制采用雨、污分流制。（2）排水管渠及附属构筑物设计荷载位于路面下按城市A级车道负荷，其余按城市B级负荷。（3）为便于周围小区及地块雨、污水的接入，在规划路口处及道路沿线按每80120M之间预留适量的雨、污水支线，雨、污水预留检查井设置在道路红线外15M处，其管径和高程的确定以规划管网图中的服务面积、集水距离计算确定。（4）排水工程设计范围同道路设计范围。3、工程设计（1）雨水管道设计参数QQFQ设计流量，L/S；Q暴雨强度公式，为XX市的暴雨强度公式，即Q1625（10437LGP）/（T4）057L/SHAP设计暴雨重现期，本工程的暴雨重现期P取定为2A；F汇水面积，HA；综合径流系数，本工程综合取定为065。T降雨历时，TT1MT2；T1地面集水时间，一般取T11015MIN，本工程取定为15MIN；T2管内流行时间，T2根据计算确定；M折减系数，暗管折减系数M2，明渠折减系数M12。（2）污水管道设计参数QNNKZ/86400FQKZ（L/S）Q设计流量，L/S；N居住区生活污水定额，根据室外给水设计规范GB500132006，XX市所属地区平均日的综合生活用水定额为190310L/CAPD，结合周边城市用水情况、并预测未来城市发展后带来的用水量增加，本工程取定平均日综合生活用水量为400L/CAPD。根据XX市城市总体规划规定，市区内污水量以平均日综合用水量的95计，因此本工程每人每日平均污水量定额取定为380L/CAPD。设计人口数N（人），NFP；设计管道服务的街坊面积F（HA）；人口密度P，项目区人口密度为为12万人/KM；总变化系数KZ按下表取定平均日流量（L/S）51540701002005001000总变化系数（KZ）232181716151413（3）平面定线原则A、设计道路红线为60M，管线均沿设计道路布置。B、雨、污水管道均按开槽施工设计。C、除特殊情况外，管线均设置在规划道路红线以内，一般与道路中心线平行。（5）竖向标高确定原则A、流域范围内最远点和最不利点的雨污水能接入本工程管线内，一般保证起点雨水管道覆土厚度为15M，污水管道覆土厚度为20M。B、在保证雨、污水管道高程错开及与其他市政地下管线交叉不矛盾的前提下，尽量减少埋深，节约工程造价。C、一般情况下管道坡度与道路纵坡一致；道路纵坡较陡段，管道坡度以规范规定的管道最大流速控制，非金属管道流速不得大于5M/S，否则需隔一定距离加设跌水井。（6）排水管渠设计本工程雨水管道用来收集路面及周边地块的雨水，雨水管道起点地面集水时间采用15MIN，设计充满度按满流设计，设计流速不小于075M/S；污水管道用来收集道路周边地块的污水，设计充满度按非满流设计，设计流速不小于06M/S。工程管线布置详见管线标准横断面布置图。本工程雨水出口K1015处规划路、K1950处规划路、K3650处规划路、K4440处规划路、K5385处规划路、渤海路雨水管及FF江，雨水管道根据地形及规划，分段排入上述雨水管道或水域内。污水管出口北铁一级公路、K1015处规划路、K1950处规划路、K3650处规划路、K4440处规划路、K5385处规划路、渤海路、黄海路、大冠沙路、东海路、南海路、南珠大道污水管道及CC大道上海路路口规划污水泵站内；泵站污水沿CC大道提升至GG路污水泵站，最终进入红坎污水处理厂。设计雨水管道管径为DN600DN2000，砖砌暗渠BH330036002000MM，管渠总长27340M（不包括雨水口连接管）；污水管道管径为DN300DN1200，管道长29688M。（7）雨水口和排水检查井的平面设置结合本项目道路设计纵坡、横坡，本工程依据排水设计规范要求在道路两侧每隔一定距离、道路最低点及渠化路口设置雨水口。一般采用联合式双箅雨水口，道路低点、路口处的雨水口形式采用联合式多箅雨水口。在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及管段上每隔一定距离处，设置检查井或检查口。为方便养护管理和雨水口连接管的接入，在管渠直线段按规范要求设置排水检查井。各种不同直径的管道在检查井内连接时，有条件时均采用管顶平接，局部条件不满足的，采用水面平接或管底平接。（8）管材、检查井、管道基础选型、接口形式在国内的市政排水工程中，近几年出现不少新型排水管材，主要包括以下几种UPVC双壁波纹管、UPVC加筋管、PE双壁波纹管和增强玻璃钢夹砂管。这些管材普遍具有使用年限长、不易渗漏、质轻、强度高、粗糙系数小、耐腐性能好、运输安装方便、建设工期短等共同的优点，工程中均可按相应的规格选用。国内目前较成熟的管材主要有两种钢筋混凝土管和玻璃钢夹砂管。两种管材的主要性能详见下表表63管材的主要性能比较表项目钢筋混凝土管玻璃钢夹砂管造价中等偏低中等材料强度强强耐腐蚀性较强强安装难度中等低运输费用高较高使用寿命3050年50年同等口径输送能力1012表64两种管材管道优缺点比较表管材名称优点缺点钢筋混凝土管造价低，耐腐蚀，制作简单，可在当地制作，选购方便。自重大，单位运输费用较高。玻璃钢夹砂管自重轻，耐腐蚀，使用寿命长，输送能力强，安装运输方便。管材单价较高，需要专业厂家制作。玻璃钢夹砂管具有自重轻，耐腐蚀，使用寿命长，输送能力强，安装运输方便、价格适中等特点，本工程结合本地排水管道制造能力和施工经验，本着节约投资、使用安全的原则，设计雨、污水管道管材取定如下雨、污水干管D800时采用缠绕玻璃钢夹砂管，管道环刚度要求10KN/M2，接口采用承插式连接、橡胶圈密封。橡胶圈应由管材生产厂配套供应，且应采用具有耐酸、碱、污水腐蚀的合成橡胶。基础采用15CM厚中粗砂垫层基础，宽度同开挖沟槽宽度；D800时采用II级钢筋混凝土管（平口），采用120混凝土基础，钢丝网水泥砂浆抹带接口。雨水口连接管采用级钢筋混凝土平口管，管径为D300，坡度001，接口采用钢丝网水泥砂浆抹带接口，基础采用C15混凝土满包基础。检查井选型的一般原则排水检查井井室盖板覆土厚度4M采用砖砌雨污水检查井、阶梯式砖砌跌水井，否则采用混凝土雨污水检查井。检查井井盖、井座及进水井疏框均采用重型防盗玻璃钢材料，井盖顶与路面相平。排水管道与其他管道交叉处，净距小于20CM时，中间填中粗砂，大于20CM时，中间用素土填实。（9）沟槽回填玻璃钢夹砂管（RPM）管道基础面至管顶以上05M范围内采用中粗砂回填，其余采用三合土或按路基要求回填并分层夯实；沟槽回填其余事项按给水排水管道工程施工及验收规范（GB5002682008）执行。排水管道处于道路回填或换填区域时，沟槽施工开挖时须按路基要求回填或换填至设计管顶以上05M后再开挖沟槽，回填压实度除满足市政排水管道工程及附属设施5633中图1的要求外，还需满足道路专业的压实度要求。（四）照明工程1、设计依据城市道路设计规范CJJ3790城市道路照明设计标准CJJ452006城市道路照明工程施工验收规范CJJ892001电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB501692006民用建筑电气设计规范JGJ162008低压配电设计规范GB50054952、设计范围（1）、道路照明系统；（2）、灯具的安全接地系统；（3）、照明的供电系统。3、设计内容本工程中光源选择高压钠灯。（1）照明标准路面平均照度标准取30LX，照度均匀度04，照明功率密度（LPD）不大于105W/M2，对应的照度值EAV不小于30LX。（2）道路照明灯具布置方式本项目道路照明灯具照明采用双侧对称布置方式，在两侧分隔带中间或人行道上距车行道路侧石05M处安装双臂路灯。双臂路灯靠车行道侧灯具采用高压钠灯NG400，车行道灯灯臂长度为3M，灯具的仰角为10，安装高度13M；靠非机动车行道侧灯具采用高压钠灯NG250，车行道灯灯臂长0度为2M，灯具的仰角为10，安装高度11M。灯具电源引线采用RVVB（325MM2）铜0芯线，灯具接线为一灯一线。灯杆基本间距为38M，在灯杆定位时如遇绿树或者其他障碍物，可沿道路纵向适当调整灯杆间距。为提高交叉路口的照度，在各交叉路口安装3NG400的13M三火泛光灯，光源均为高压钠灯。路灯外形提供以下供选