综合交通运输系统及规划

1、综合交通运输系统及规划,15.1 城市综合交通枢纽设计 1.城市综合交通枢纽的设计原则 城市综合交通枢纽对于促进城市交通系统的高效运行、优化城市的出行结构、改善城市空间的发展布局等有着积极的意义,环保的设计原则 人性化的设计 可操作性原则,网络化的设计原则 城市化的设计原则 发展的设计原则,2.城市综合交通枢纽设施的布局 1）城市综合交通枢纽的宏观功能定位 从城市交通发展、城市土地开发战略等大的方面来界定换乘枢纽在城市大环境中所处的地位和作用。 2）城市综合交通枢纽建设规模的确定 由枢纽人流集散量和建设条件决定。城市交通OD调查、枢纽交通调查数据等大量统计资料的基础上，可以预测枢纽的高峰时间的

2、换乘量，利用交通部门的规划数据，对该换乘量的预测结果进行校核，最后得到枢纽的设计换乘量作为确定枢纽建设规模的依据,3）枢纽内部各功能区的初步划分 在枢纽宏观功能定位和建设规模确定的基础上，对枢纽的总体布局和各功能区的中间布局等的宏观规划。通过对功能区的初步划分，枢纽的内外部交通组织方案就是在此骨架的基础上，进行不断优化调整得到。 4）车辆出入口布置 出入口的布置应达到的效果：绕行距离最短；对主道的干扰最小；压力分散；相互干扰最小；灵活替代；流量控制,5）枢纽内的交通设计 着重解决一下几方面的问题：换乘客流的重要度排序；枢纽内人车结合点的设置；枢纽人流组织；枢纽车流组织；人流、车流组织的统一及方

3、案调整。 6）各功能区的衔接 注意各功能区空间和功能的合理衔接。空间衔接指功能区之间设有联系通道或公用空间，使区域间实现物理连通；功能衔接不仅指一切物理连通，更重要的是指功能区之间的功能和流量匹配,7）外部交通组织 枢纽外部交通组织是城市综合交通枢纽运行通畅的前提和基础，着重做到满足城市综合交通系统的需要，满足周边城市用地功能分区的要求，研究枢纽与城市干道系统的连通度，为管制交通创造良好条件。还需要考虑交通管理与交通控制系统、交通枢纽与城市交通的衔接和交通组织对环境的影响,8）枢纽地下空间的设计 现代化城市综合交通枢纽一般都采用立体布局形式，尤其是地铁方式的引入和中心区土地价值飞升，更加速了立

4、体化进程。地下空间开发的要求： 体系：地下空间建设应以交通功能为核心。 实施：保证一定的超前性，研究效益和代价的平衡。 功能：站前地区地下空间开发以地铁与轻轨、步行系统和停车设施为主，兼顾对枢纽的配套功能。 安全与环境：考虑灾害状态下的交通疏散问题，注意环境处理的安全、卫生、舒适,9）客流引导的设计 合理、有效的客流引导可以达到分配客流、避免客流交叉干扰、提高空间使用效率的作用。 标志引导：最直接、有效、常用、主要的客流引导方式 通过建筑空间的限定性对客流进行引导：通过连接不同功能空间的通道引导客流；通过楼梯、自动扶梯、电梯等垂直交通对客流进行引导，垂直交通结合向导标志具有较强的指向性；通过共

5、享空间来连接不同标高上的功能空间对客流进行引导。 通过标志物限定空间对客流进行引导：地铁车站、机场航站楼常用，空间内的客流具有明确的方向性,10）枢纽的商业设施设计 商业设施的设计原则：应以不对交通枢纽的交通功能产生负面影响为前提，商业设施的客流量和客流组织应满足交通功能的需求。 商业设施的设计方式：集中设置商业设施一般为大型超市、百货商店等，同交通枢纽的其他物业开发功能相结合，作为整体开发功能的组成部分，服务于整个交通枢纽及周边城市客流；分散设置的商业设施主要是针对交通枢纽自身客流的商业需求而设置的，往往结合交通枢纽的候车、换乘空间设置,15.2 城市交通衔接换乘系统 1.城市综合客运交通体

6、系 公共交通无论是从运能、运送速度、动态占地面积方面，还是从对环境影响方面都具有私人交通无法与之抗衡的优越性。在强调大力发展公共交通并实行公交优先的同时，也应考虑私人交通方式适当的发展余地，建立以大容量的快速公共交通系统为骨干，地面常规多类型公共交通为网络，分区私人交通方式为辅助，近郊通勤火车和跨江水运为一体的城市综合客运交通体系是十分重要的,城市综合客运交通体系的优化目标 以有效的客运交通方式组合实现城道路网运送人流而不是车流的最大化 至少以可接受的速度和舒适度安全地承运现有的和潜在的“被动”乘客，即那些无法选择私人交通方式出行的人 为私人交通工具使用者提供一种可接受的备选交通方式，避免他们

7、面对可能日益恶化的交通拥挤和停车困难 相对于燃油动力的私人机动车辆来讲，提供一种更有利于环境保护和能源节约的交通方式,城市综合客运交通体系的基本要素 大容量的快速公共交通网络：为各种私人交通工具提供了一个至少可以接受的甚至是高质量的替代方案 交通需求管理：引导人们采取科学的交通行为，理智地使用有限的道路交通设施资源，是大城市唯一可行的控制交通拥挤的方法,2.城市对外交通 城市对外交通是以城市为基点，城市与城市外部区域之间进行人和物运送和流通的各类交通运输系统的总称，包括铁路、水运、公路以及航空运输等。 现代城市对外交通的发展趋势为：交通工具的高速化、大型化、远程化；不同运输方式的结合和联运；城

8、市内外交通的连接与渗透；城市交通组织的系统化和立体化；货物流通中心的设置,1）铁路交通运输 铁路是城市主要的对外交通设施，是中长距离的主要交通运输方式。 城市内的铁路有以下功能： 城市对外客货运交通 城市市郊客运交通 铁路枢纽内小运转货运列车运输组织 铁路列车的中转技术作业,2）公路交通运输 公路是城市道路的延续，是布置在城市郊区，联系其他城市和市域内乡镇的道路。长途客运站是城市对外公路与城市交通的衔接点，长途客运站的布置有几种： 与铁路客站邻近布置，方便长途客运站与铁路客站之间的旅客转乘而产生的市内交通出行量。 布置在城市对外交通干道的出入口附近，以便与车辆能方便快速进入城市对外交通干道，减

9、少长途汽车交通对市内交通的影响，减少长途汽车在市内的绕行时间。 布置在城市大型客流集散点，为进出长途汽车客运站的旅客提供便利,3）水路交通运输 港口是水陆联运和水陆运输的枢纽 港口由水域和陆域两大部分组成 港口布局规划要妥善处理港口布置 与城市布局之间的关系,港口建设应与区域交通综合考虑，港口作为交通的转运点，港口规模的大小与其腹地服务范围及疏运条件密切相关。 港口建设与工业布置要紧密结合，城市工业的布局应充分利用港口的优势，尽可能沿通航水道布置。 合理进行岸线分配与作业区布置，岸线地处整个城市的前沿，分配和使用合理与否将关系到城市的全局。 加强水陆联运组织，港口是水陆联运的枢纽，是城市对外交

10、通连接市内交通的重要环节,4）航空交通运输 航空港的选址主要考虑周围地区的发展类型、大气条件、进出航空港的交通情况以及扩建时取得土地的可能性等方面的因素。 主要考虑的问题：旅客起点到达机场的市内交通问题。 航空港不是航空运输的终点，而是地空运输的一个衔接点，航空运输的全过程必须由城市地面交通的配合才能最后完成。解决城市交通与航空港的联系是交通规划中一项重要的任务。可以采用快速地面汽车交通、大运量轨道交通和市内航空站等交通方式,3.城市综合客运交通体系的换乘 1）城市综合客运交通体系换乘类型 城市内部客运交通与城市对外客运交通之间的换乘：解决城市铁路、水运、公路及航空等对外客运交通方式与城市内部

11、的交通衔接问题。 公共交通方式之间的换乘：方便乘客在城市内部各种类型公共交通方式之间的转乘，增大公共交通吸引区的覆盖范围和利用公交出行的便利程度。 公共交通方式与私人交通方式之间的换乘：实现城市交通“门到门”的服务，充分发挥私人交通方式的辅助作用，进一步提高公共交通的吸引力和服务范围,2）换乘系统规划布局的目的 促进城市综合客运交通体系内公共交通线网的优化布局以及城市内部与城市对外客运交通方式之间的合理衔接，协调各种交通方式之间的运能匹配，使各种交通方式之间的换乘与衔接高效、安全、舒适，以提高公共交通的服务水平和客流的吸引力，减少机动车交通的需求总量，充分发挥城市综合客运交通体系的运输效益。

12、3）换乘系统规划布局的原则 居民出行受益原则、公共交通营运公司受益原则、城市交通发展受益原则,4）换乘系统规划布局的措施,4.内外交通衔接 内外交通衔接是指城市内部交通与对外交通的衔接，要实现对外交通与市内交通的无缝衔接，在规划布局及运营管理上应做到保证市内交通设施与对外交通出入口之间具有最短的换乘距离；通过合理的运营组织使市内交通与对外交通时间上保持紧密联系，减少换乘等候时间，并且在内外交通衔接点提供动态和及时的服务信息。 城市内外客运衔接包括铁路客站、公路长途客运站、港口码头和机场等,内外交通衔接系统概念,15.3 货运物流枢纽 1.货运物流的发展目标 现代物流要求货物运输速度快、时间少、质量高。因此保障现代物流的货运交通系统应实现货物运输的不中断性（连续性）；货物交通的不中断性要求改变现有单一的货物运输方式，而建立多种运输方式的联合运输体系；现代物流要求货物能按规定及时送达目的地；要减少货物储存，实现零库存，要向现代物流业发展；货物运输必须避免货物损失；城市货运的快速运转应避免增加城市道路的交通压力,2.物流枢纽布局 物流枢纽是城市货物流通的中心，除了对货物进行仓储、运输、配送外，还包括对货物的加工、包装、信息、通关等相关服务。物流中心是城市货运网络上的枢纽节点，通过物流中心，可以实现综合运输方式之间的多式联运，提高货物运输效率，优化配置城