长沙地铁车站基坑开挖安全施工方案[优秀工程方案](100页)

1、中南大学站基坑开挖安全施工方案 目 录第一章 编制说明- 1 -1.1 编制依据- 1 -1.2 编制范围- 2 -1.3 编制原则- 2 -第二章 工程概况- 3 -2.1 工程简介- 3 -2.2 地形地貌- 4 -2.3 工程地质与水文地质条件- 5 -2.3.1 工程地质条件- 5 -2.3.2 地质构造及地震烈度- 5 -2.3.3 水文地质- 6 -2.3.4 工程地质条件评价及注意事项- 6 -2.4 工程特点- 6 -2.4.1 环境对修建工程的影响较大- 6 -2.4.2 基坑开挖工程量大、支护结构复杂- 7 -2.5 工程重点- 7 -2.5.1 保证基坑及周边环境稳定是车

2、站施工控制的重点- 7 -2.5.2 科学组织、合理安排,快速施工是本站施工的重点- 8 -第三章 施工目标及施工筹划- 9 -3.1 施工目标- 9 -3.1.1 工期目标- 9 -3.1.2 质量目标- 9 -3.1.3 安全目标- 9 -3.1.4 文明施工目标- 9 -3.1.5 环境保护目标- 9 -3.2 施工总体筹划、施工部署- 9 -3.2.1 施工阶段划分- 9 -3.2.2 总体施工顺序- 10 -3.2.3 基坑开挖方法- 10 -3.2.4 主要生产要素配置- 10 -3.3 施工技术准备- 10 -3.4 场区内管线迁改、保护- 11 -3.5 施工现场平面布置- 1

3、2 -第四章 资源配置- 13 -4.1 施工现场管理组织机构及人员配备- 13 -4.1.1 现场施工员的职责- 13 -4.1.2 管理组织机构框图- 14 -4.2 作业队伍的划分- 14 -4.3 机械、物资准备- 15 -第五章 施工方案- 16 -5.1 施工工序流程- 16 -5.2 冠梁与第一道钢筋砼支撑施工- 18 -5.2.1 施工安排- 18 -5.2.2 施工工艺- 18 -5.2.3 施工要点- 21 -5.2.4 节点处理- 22 -5.2.5 钢筋混凝土支撑的拆除- 22 -5.2.6 冠梁顶挡墙施工- 22 -5.3 基坑开挖- 22 -5.3.1开挖顺序及流程

4、- 23 -5.3.2 基坑开挖原则- 24 -5.3.3 基坑开挖方法- 25 -5.3.4 特殊岩层施工方法- 27 -5.3.5人员及上下通道- 27 -5.3.6 基坑开挖技术要点- 27 -5.3.7基坑开挖施工质量要求及控制标准- 28 -5.4 钢管支撑施工- 29 -5.4.1 施工工艺- 29 -5.4.2 钢支撑、围檩制作、安装- 29 -5.4.3 钢支撑拆除- 33 -5.4.4 钢支撑施工技术要点- 33 -5.5管线迁移和保护- 34 -5.5.1迁改及保护原则- 34 -5.5.2迁改方案- 34 -5.5.3保护措施- 35 -5.6 雨季施工- 35 -5.6

5、.1 雨期确定- 35 -5.6.2 施工准备- 36 -5.6.3 现场准备- 36 -5.6.4雨季施工技术措施- 37 -5.7 基坑内排水- 37 -5.8夏季高温施工措施- 39 -5.8.1施工技术措施- 39 -5.8.2施工组织安排措施- 39 -5.8.3卫生保健措施- 40 -5.8.4夏季施工人员安全管理措施- 40 -第六章 施工监测- 41 -6.1 监测项目- 41 -6.2 监测点布置与埋设- 42 -6.2.1 监测点布设原则- 42 -6.2.2 围护墙顶部竖向位移监测点布设- 43 -6.2.3 围护墙顶部水平位移监测点布设- 43 -6.2.4 围护墙体深

6、层水平位移监测点布设- 44 -6.2.5 支撑轴力监测点布设- 45 -6.2.6 地下水位监测点布设- 46 -6.2.7 周边建(构)筑物竖向位移监测点布设- 47 -6.2.8 周边建(构)筑物裂缝监测点布设- 49 -6.2.9 周边地下管线变形监测点布设- 49 -6.3 监测量测的数据处理- 51 -6.4 监测管理体系- 51 -6.5 信息化施工- 52 -第七章 质量、安全、文明等施工保证措施- 54 -7.1 质量保证措施- 54 -7.1.1 质量管理组织机构- 54 -7.1.2 质量职责分配- 54 -7.1.3 关键工序质量保证措施- 55 -7.2 安全保证措施

7、- 59 -7.2.1 安全管理组织机构- 60 -7.2.2 安全施工保证措施- 61 -7.2.3 作业人员健康与保险- 65 -7.2.4 应急救援预案编制- 66 -7.2.5 基坑开挖重大危险源辩识表- 68 -7.2.6 重大危险源应急预案- 70 -7.2.7 应急物资一览便- 73 -7.2.8 施工用电安全保证措施- 75 -7.3 文明施工保证措施- 76 -7.3.1 文明施工组织机构- 76 -7.4 其他保证措施- 79 -7.4.1 环境保护措施- 79 -7.4.2 环境保护的内容- 80 -7.4.3 加强消防管理保证措施- 81 -7.4.4 加强突发事件处理

8、措施- 82 -7.4.5 炎热气候施工保证措施- 83 -7.4.6 对外关系协调- 83 -第八章 绿色施工- 86 -8.1 资源节约- 86 -8.2 环境保护- 87 -8.3 职业健康与安全- 88 - - 92 - 第一章 编制说明1.1 编制依据1、我公司与业主签订的合同文件及附件。2、由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的XX市轨道交通3号线一期工程中南大学站主体围护结构施工图。设计图经专家审查,并按专家建议作相应的修改。3、XX市轨道交通3号线一期工程CK-1标段初步勘察阶段岩土工程勘察报告。4、本公司现行的质量、安全及项目管理手册。5、本项目部前期现场认真踏勘、调查成果。

9、6、本公司有关技术成果和类似工程的经验和相关资源。7、本项目施工组织设计。8、施工所涉及的适用于本标段的标准、规范、规程,主要包括以下内容:(1)地铁设计规范(GB50157-2020)(2)建筑结构荷载规范(GB50009-2020)(3)混凝土结构设计规范(GB50010-2020)(4)混凝土结构耐久性设计规范(GB/T50476-2020)(5)建筑抗震设计规范(GB50011-2020)(6)钢结构设计规范(GB50017-2020)(7)建筑桩基技术规范(JGJ94-2020)(8)建筑桩基检测技术规范(JGJ106-2020)(9)建筑基坑工程技术规程(JGJ12020012)(

10、10)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2020)(11)混凝土结构工程施工及验收规范(GB5020202020)(12)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2020版)(13)建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2020)(14)地下工程防水技术规范(GB50108-2020)(15)XX市绿色施工导则(DBCJ003-2020)(16)建筑深基坑工程施工安全技术规范(JGJ311-2020)(17)建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2020)(18)安全用电规范(JGJ46-2020)(19)建筑施工安全检查标准(JGJ59-2020)(2020建筑施工高处作

11、业安全技术规程(JGJ80-91)(21) 其它与本工程相关的国家、部委和XX市有关安全、质量、环保等方面的规定、标准及法律法规文件。1.2 编制范围本方案涉及的工程范围为XX市轨道交通3号线一期工程中南大学站主体结构基坑开挖及钢支撑架设等方面内容,具体工程内容包含中南大学站的冠梁施工、土石方开挖、横撑架设安装、施工监控量测等。本方案不包括附属结构施工。1.3 编制原则1、认真贯彻国家和本地区有关工程建设的各项法律、法规、规程、方针和政策,严格执行工程建设程序。2、严格执行有关设计、施工规范和合同文件要求,遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。3、在充分理解施工设计图纸及认真

12、踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全,努力缩短工期,降低工程成本。4、应用先进的管理技术,合理计划,统筹安排,突出重点,控制关键工作,实现均衡生产,连续施工。5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果,加强科技创新和技术攻关,应用新技术、新材料、新工艺、新设备,确保各分项工程全部合格。6、科学规划施工场地,保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少,并有较周密的环境保护措施。坚持“安全第一、预防为主”的原则,确保安全生产、文明施工；严格控制振动、噪声、粉尘、废水、废渣污染。7、加强施工管理,确保施工质量,保证现场施工安全、文明施工,保护环境

13、,保证职工身体健康。第二章 工程概况2.1 工程简介车站总长211.6m,标准段宽2020m,开挖深度为16.4m；端头井开挖深度约17.5m,宽度为26.80m、26.4m。车站主体土石方开挖共计87804m。标准段外包宽2020m,主体结构顶板覆土厚度为3.10m3.35m,车站顶板覆土厚度约3米,底板埋深约13.40m,基坑底分布有粘土、粉土、砂岩、灰岩,地下水位在地面以下0.007.50m。 车站采用明挖法,从基坑北端向南端分段分层开挖。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构,围护结构采用800mm厚地下连续墙,车站主体设全外包防水层。车站标准段基坑围护支撑采用三道支撑体系,从上至下依次为

14、标准段支撑系统:第一道支撑为700900mm的钢筋混凝土支撑,支撑间距9m；第二道支撑为609,t=16mm 双拼钢管支撑,间距为3m,第三道支撑为609,t=16mm 钢管支撑,间距为3m。 各支撑局部图如下:表1-1车站基坑开挖主要工程数量表项 目规 格砼数量(方)钢筋数量(吨)冠梁900800350.641.7支撑砼支撑700900457.3 63.2钢支撑D=6091328.8土石方开挖方量878042.2 地形地貌中南大学站场地范围内地形有起伏,中南大学站位于岳麓区清水路与后湖路交叉路口处,沿后湖路设置于路口南侧。 2.3 工程地质与水文地质条件2.3.1 工程地质条件地质资料采用X

15、X市轨道交通3号线一期工程KC-1标段初步勘察阶段岩石土工程勘察报告,根据地质资料,地层层序自上而下依次为:素填土层(Q/4ml/):本层分布较广泛,40个钻孔(包括利用孔)有揭露,主要呈褐红色、局部灰色、灰黄色等,稍湿,稍压实已压实；冲积粉质粘土、粘土层(Q/4al/):本层分布较广泛,共31个钻孔(包括利用孔)有揭露,呈灰黄色、褐黄色、红褐色、灰绿色等,可塑硬塑状,主要由粘粒、粉粒组成,局部夹砂砾；冲积圆(角)砾层(Q/4al/):本层分布广泛,共32个钻孔(包括利用孔)有揭露,呈黄褐色、灰黄色、青灰色等,饱和,主要为稍密中密状,局部密实；强风化泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩、石英质砂岩:广泛分

16、布,共27个钻孔有揭露,呈灰黄色、浅灰黄色、青灰色、褐黄色等,岩石组织结构已大部分破坏；中风化泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩:广泛分布,共24个钻孔有揭露,呈青灰色、灰白色、灰褐色、黄褐色等,砂状结构,块状构造,局部碎裂构造,裂隙发育,岩芯呈碎块状,少量短柱状,RQD=080,局部夹有强风化岩块,岩质较软,部分机械破碎严重,采取率低。岩体基本质量等级为级。层顶标高为-9.5429.47m,层顶埋深4.00 43.10m,揭露层厚0.50 19.19m,平均揭露厚度4.91m。要为人工堆填的粘性土夹砂粒及碎石等,大部分顶部为0.000.40m厚的砼路面或人行道。2.3.2 地质构造及地震烈度1)场地未

17、发现晚更新世以来的活动断层,亦没有发生过破坏性的历史地震,场地属构造稳定区,场地的工程地震条件较好,整体稳定性较好。场地亦未见滑坡、泥石流、地面沉降等不良地质作用,无可液化地层,场地是稳定的。2)第四系覆盖层厚度 4.3m23.48m,地层自上而下依次为:人工填土、粉质粘土、细砂及卵石层,总体地层分布连续稳定,层面较平缓,第四系覆盖层地层均匀性相对较好。一般基岩面起伏不大,岩层较稳定,岩性变化不大。3)在施工范围内及附近区域未发现有毒气体或有毒物。4)车站场地位于后湖下方,同时建设场地周边有多层居民楼、地下网较多,施工时,应特别注意对施工现场的环境控制,尤其对噪音和泥浆的控制,同时应注意对周边

18、建筑物的保护和监测。2.3.3 水文地质场地地下水类型按赋存方式分为第四系松散层孔隙水,层状基岩裂隙水。场地地下水按环境类型水对混凝土结构具微腐蚀性；按渗透性水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋长期浸水及干湿交替情况均为微腐蚀性。2.3.4 工程地质条件评价及注意事项基坑开挖深度范围内组成地层极为复杂,自上而下依次为素填土、粉质粘土、粉土、粗砂、卵石层、全风化粉砂岩、中风化砂岩、强风化灰岩。场地洪水季节易发生内涝,施工过程中应采取相应的排水防涝措施,防止地表水灌入基坑引发安全事故。岩溶水与上部潜水及湘江河水有较为密切的水力联系,基坑开挖过深可能造成基坑发生流土,地下水沿溶蚀裂隙突涌,

19、施工过程中应特别注意。2.4 工程特点2.4.1 环境对修建工程的影响较大本车站位于后湖路与清水路交叉路口处,沿后湖路南北向布置。主体结构一期围挡面积约 12020 平方米,附属结构第二期围挡面积约为6032平方米。本站站位所在地为后湖路与清水路交界处,目前站位处车流一般,人流量较小。场地内存在若干地下管线,对站点基坑施工有一定影响,在施工中要特别注意对地下管线的保护。主体开挖施工前需对基坑范围内的管线进行临时或永久改迁。车站内需保护、拆除、改移的管线包括:电信、电力、给水、排水、燃气、军缆等管线。管线权属单位涉及XX市自来水公司、XX市政管理处、长沙电力公司、中国电信等,施工中需与多个单位、

20、部门联系、沟通、协调。其中影响到主体结构基坑开挖的主要管线及改迁方案如下:1、 后湖小区污水管道已接通至指定污水管。2、纵向穿过东侧1、2号出入口位置的路灯管线。临时沿施工围挡边线铺设一条线,供交通疏解道路临时照明。3、横向穿过车站主体北端位置的路灯管线。临时拆除,在主体施工完毕时恢复原样。4、横向斜穿车站主体结构位置的军用光缆。临时倒边,悬吊。5、穿过西侧3、4号出入口位置的原有自来水管。对南端穿行主体的部分向西侧迁改出车站主体。6、穿过西侧3、4号出入口位置的路灯管线。临时拆除,主体结构施工完成后恢复。7、横穿主体结构位置的污雨水管道。临时拆除,主体结构施工完成后恢复。8、南向纵穿车站主体

21、结构位置的污水管道。永久拆除,迁移到主体东侧外边,绕过主体后与其原有管道接通。 2.4.2 基坑开挖工程量大、支护结构复杂基坑开挖采用明挖施工,开挖工程量大,基坑内岩溶角发育,涉及石方开挖。支护结构主要有地下连续墙、砼支撑、钢支撑,支护结构复杂。2.5 工程重点2.5.1 保证基坑及周边环境稳定是车站施工控制的重点中南大学站纵向长211.6m、埋深约16.6m,周边建(构)筑物、地下管线众多,且基坑开挖深度范围内组成地层极为复杂,保证基坑稳定及车站周边环境安全是车站施工控制的重点。为此,需采取如下施措,保证基坑施工的安全和稳定。1、加强质量控制管理,基坑开挖、支护施工严格按照设计图纸和施工方案

22、执行,确保每一道工序的施工质量。2、做好基坑内降排水工作,保证基坑开挖及主体施工过程中的无水作业。同时,做好围护结构的止水工作,防止过量抽排地下水,造成周边沉降。3、车站基坑土石方开挖过程中及时跟进各道支撑施工,严禁超挖,确保基坑稳定。4、切实做好施工准备与筹划,加强机械设备的维修保养,确保基坑开挖及支护安全、连续、快速进行施工。5、加强监控量测。对车站周边影响范围内的建(构)筑物、地下管线进行详细的调查和分析,并编制监控量测专项方案,严格实施,对车站基坑围护结构及周边环境进行严密的监控,保证数据真实、可靠,及时反馈监测结果,使其对车站施工具备严格的指导意义。6、针对可能出现的各种紧急状况编制

23、基坑及周边环境应影响的应急预案,做好应急准备,储备充足的应急物资,并有针对性的组织预案的演练,一旦发生基坑变形严重或超预警值等情况,按照预定的应急预案迅速组织处理,防止事故恶化。2.5.2 科学组织、合理安排,快速施工是本站施工的重点XX市地铁车站施工各种边界影响因素较多,对正式开工条件的具备和施工过程中的影响较大,做好以下几方面工作,做到科学组织、合理安排,快速施工是本站施工的重点。1、超前谋划。根据项目特点,制定各项目标和计划,合理配置各项资源,保证工程顺利推进。2、做好开工前的准备工作。提前介入,前期根据现场实际情况,编制合理、有利的交通疏解、管线迁改方案,减少对施工过程的影响；提前做好

24、各种方案的评审和报批工作,完善各项施工手续,做好前期物资采购和设备检修工作,保证一旦施工场地具备条件,能够立即展开施工。3、合理安排,均衡施工。车站地下连续墙、土石方开挖、内支撑施工、主体结构施工,环环相扣,必须合理安排各个工序,保证各项工作均衡开展,达到快速、安全、经济的目标。4、抓好黄金季节施工。针对湖南的气候特点,下半年将是雨水较少的施工黄金季节,特别有利于深基坑的开挖及土石方外运,在保证工序均衡的前提下,集中力量完成主要土石方开挖工作。第三章 施工目标及施工筹划3.1 施工目标3.1.1 工期目标按中南大学站施工总工期安排,地下连续墙施工工期共7个月,其中2020年2月完成13幅, 2

25、020年3、4、5、6、7月分别完成地下连续墙13、15、15、15、15幅,于7月30日前完成所有连续墙。根据施工安排,地连墙施工采用两个工作面,由南北两端向中间跳幅施工预计2天完成一幅。墙顶冠梁和第一道砼支撑同时施工,计划从2020年8月7日开始,施工总工期为70工作日；基坑开挖:车站基坑土石方开挖在墙顶冠梁及第一道钢筋砼支撑达到设计强度要求后开始施工,计划从2020年9月10日开始,开挖总工期130工作日。3.1.2 质量目标确保本工程全部工程达到设计标准和国家现行的有关质量验收规范的标准,工程质量等级达到合格,争创“国家级优质工程”。3.1.3 安全目标1、杜绝死亡、重伤事故。2、杜绝

26、重大交通事故、重大火灾事故,轻伤率控制在8以内。3、职业病发病率控制在0.5以内。4、各种变形均控制在允许范围内,地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。3.1.4 文明施工目标争创XX省“XX省3A示范工程”称号。3.1.5 环境保护目标噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准,废气、废水(液)、废弃物按行业规定处理。3.2 施工总体筹划、施工部署3.2.1 施工阶段划分根据车站站位情况及站位交通现状将车站分为四期施工,一期施工车站围护结构,二期施工车站基坑开挖,三期施工车站主体结构,四期施工车站附属结构。交通疏解详细情况见中南大学站交通疏解方案。3.2.2 总体施工顺序本站采用明挖顺做法施工,根

27、据基坑深度,设置一道砼+两道钢支撑共三道内支撑,施工步骤如下:(1) 施工地下连续墙。(2)进行第一次开挖,施工挡土墙、冠梁和第一道砼支撑。砼支撑强度达设计强度后方可往下开挖至第二次开挖面,设置第二道钢(砼)支撑,并施加预加力,继续往下开挖至第三次开挖面,设置第三钢支撑,并施加预加力,继续开挖土体至基底。每次超挖深度不超过0.5米,基坑底应严禁超挖,每道支撑均开槽设置,不得先开挖后支撑。纵向连系梁在架设相应钢支撑之前设置。(3)开挖到基底后,施工接地网后浇筑混凝土垫层、结构底板,设置泄水孔并预留内部结构的钢筋。待混凝土强度达到设计强度后,拆除第三道支撑。(4)浇筑地下二层内衬墙、柱和中板,混凝

28、土强度达到设计强度85%后,拆除第二道支撑。(5)浇筑地下一层内衬墙、柱和顶板,混凝土强度达到设计强度85%后,拆除第一道支撑,施工顶板防水层,回填覆土。3.2.3 基坑开挖方法分台阶组织土方开挖,每个台阶各设一台反铲挖掘机同时开挖,土方接力挖到运输便道的自卸汽车上,当开挖至硬岩不能直接开挖时,采用液压破碎机先行破除,然后挖机装车。3.2.4 主要生产要素配置土石方施工设备:4台挖掘机、1台小型挖掘机、25T汽车吊2台、1台龙门吊、20205T自卸式汽车等。在开挖施工中,进行三班倒作业,其中每班设指挥2人,开挖6人,安全员1人,司机7人,钢支撑架设10人,杂工8人。合计343=102人。 3.

29、3 施工技术准备1、测量复核根据设计单位提供的导线点、水准点和测量资料,对这些点进行复测。已经完成导线点、水准点复测,复测结果满足规范要求,复测结果已经报监理单位及建设单位审批。2、施工图纸审核对已经下发的中南大学车站主体围护结构图进行审核,审核内容主要为以下几个方面: 测量复核,对主体围护结构的平面位置、坐标、标高、原地面标高等。 编制详细的围护结构参数表,包括地下连续墙编号、地面高程、墙顶高程、墙底高程、入岩深度等。 统计工程量,根据图纸统计围护结构主要工程量包括砼类别、数量,钢筋、玻璃纤维筋类别、数量,内支撑规格型号、数量等。3、技术交底及作业指导书正式开工前,根据施工图纸编制作业指导书

30、,对在各个工序开工前对施工人员进行技术交底。3.4 场区内管线迁改、保护XX市政地下管线的布置特点,结合地铁结构特点,和交通疏解方案,尽量减少搬迁次数,通过紧密筹划,尽是做到管线只搬迁两次(迁出和复位)。中南大学站施工场地范围内管线复杂,管网密集,部分管线埋深较大,对施工干扰较大。1、自来水管管线位置车站主体西侧人行道不走主体东侧绕行。分阶段局部迁改,具体为:一期主体施工时,对穿行主体南端结构的管道局部向西侧迁改出车站主体,另外,因一期施工便道需要,对人行道上的一个消防栓进行拆除；二期附属结构施工时,对穿行附属结构的管道部分向东侧迁改到附属结构外。2、燃气管道管线位置在车站主体东侧,根据现场探

31、明情况,如果后湖路道路上不影响主体结构的在一期先原地不动,人行道上影响一期预备期修建临建道路的,原地采取深埋等措施加厚覆盖保护；二期出入口施工时,影响施工的,采取局部改迁的方式。3、路灯线管线位置在车站主体西侧人行道,基本按原方案临时拆除；但靠车站主体南端,因施工场地需占用人行道,故该西侧路灯线需一直拆除到后湖路与靳江路交汇处。4、军用光缆管线位置在车站主体中部,横穿主体,基本按设计方案。一期预备期修建临建车道时,将该军缆进行深埋保护处理,一期主体施工时采取悬吊措施。5、污水管道管线位置在车站主体靠东侧D300(北向)以及D400(南向)污水管道(管道连通井标号从WD2509-2521),先一

32、期预备期内进行主要改迁,二期出入口施工时进行局部倒边改迁。3.5 施工现场平面布置3.5.1 施工总平面布置图及说明本工程施工涉及面广,投入的人力、物力、机械较多,施工现场总平面的布置将根据工程特点XX市绿色施工导则等有关规定,针对施工分段的具体情况,对现场平面进行合理安排,做到布置合理、堆放整齐、使用方便,保证施工各阶段的顺利进行。施工总平面布置图见附图1。1、施工场地围挡施工场地设置连续、密闭式的围挡,采用统一规格围挡板围挡,围挡板底部采空心砖砌筑。围挡墙面颜色、格式、字体及内容按建设单位的有关规定进行。车站主体在南端开设1个大门,大门采用密闭式钢制大门,门柱上设警示灯,除有关车辆人员进出

33、外,其余时间关闭,实行封闭施工。2、施工便道设置及施工现场布置根据工程特点及场地条件,结合施工的要求,施工场区内各功能用地主要沿施工道路及围挡布设。场区内合理布置施工道路,机械、车辆行走道路考虑在基坑外沿围护结构布置,满足施工及消防要求。3.5.2 场地临时排水及防排雨水措施1、为XX市容环境卫生,防止地表水和地下水受到污染,施工现场设置连续、顺畅的临时排水系统,在施工围蔽区四周设置环形排水沟,水沟采用砖砌,M5水泥砂浆抹面,水沟穿过道路等设施部位采用埋管或加盖板,水沟排水坡率为1。2、大门口位置设洗车槽,安装加压泵、高压水枪,供冲洗离场车辆使用。3、围护结构施工过程中应做好地下连续墙及基坑防

34、水设施,地下连续墙施工中埋设钢护筒高出原地面0.3m,防止雨水倒灌进而造成塌孔。基坑开挖时在基坑外设置300mm300mm截水沟,防止雨水流入基坑。4、基坑内的地表水及地下渗水通过基坑内的排水沟和集水井汇流,用潜水泵排至基坑外的排水沟。5、实行雨水、污水分流制,雨水、污水在XX市政排水管网前必须经过沉淀池沉淀处理,沉淀池根据现场情况设置在XX市政排水管道处。6、施工现场全部使用砖砌围墙底围蔽,阻截地表水径流进入施工现场；设置的大门可能成为地表水流入现场的通道,因此还将大门口内侧预备足够的砂包,一旦在大雨暴雨期间场外地表水排泄困难时,堆筑于大门口,阻止场外地表水进入施工现场。第四章 资源配置4.

35、1 施工现场管理组织机构及人员配备本标段项目经理部管理层由主要管理人员和7个职能部门组成,按职能分为:合同科、试验检测科、工程科、安全协调科、机务科、材料科、办公室；能满足本工程的施工需要。4.1.1 现场施工员的职责1、负责对该工程实施组织、指挥、协调管理。2、负责督促检查工程进度、安全质量、成本、效益、环保、文明施工等工作,推行先进施工技术和方法。4.1.2 管理组织机构框图4.2 作业队伍的划分根据车站施工性质,计划分土石方施工队、钢支撑施工队和结构施工队。(1)土石方施工队土石方施工队负责前期地下连续墙施工过程中渣土及泥浆外运及基坑开挖过程中开挖和外运工作。基坑土方开挖采用挖掘机开挖。

36、主要采用4台挖掘机、1台小型挖掘机和1台龙门吊开挖,并人工配合。挖掘机装土、倒运,无法倒运运输的,最后采用龙门吊提升吊斗出土。土方运输采用15T自卸式汽车夜间运至指定弃土场。考虑到天气、机械使用效率等其它因素的影响,开挖及出土机械设备与劳动力的配置按照平均出土量的150%配置,外运弃土的能力充分考虑运输时间、出土量、天气、交通状况等因素,按照开挖土量的150%配备外运弃土车辆。(2)钢支撑施工队钢支撑施工队负责钢支撑的转运、拼装、安装和拆卸。按照设计文件要求,土石方开挖至钢支撑下80cm开始安装钢支撑,且在24小时内完成支撑安装的全部施工,计划安排16吨龙门吊1台负责钢支撑的吊装,基坑上安排2

37、人负责支撑的拼装、配件的配置,5人负责基坑内钢围檩的安装、钢支撑就位等工作,2人负责预应力的施加。 表4-2 施工队人员配置表作业队伍班组班组任务人员数量进场时间土石方施工队基坑开挖阶段土石方开挖、外运602020-7-11钢支撑施工队组装班钢支撑组装、配件配置102020-7-18安装班钢支撑安装10预应力班预应力施加5本表中的人员为各个工序施工高峰期的人员配置,施工过程中根据实际情况予以调整。4.3 机械、物资准备1、根据现场平面布置,在开工前做好物资、临建工作。2、开工前落实各项施工用料的计划,按照相关程序要求选定合格厂家和产品,签订供货合同,并分期分批组织进场。3、根据主要机具需用量计

38、划,及时组织机械设备的进场、安装、调试,保证使用。4、大型设备进场前要进行设备报验,经过监理批复后的合格设备才允许进场施工。5、施工物资进场后需报验,并准备相应的合格证、出场检验报告、进场复试报告,物资进场报验合格后方可投入使用。6、施工机械准备施工设备配置见表4-3,施工中根据实际情况进行同类设备调整以保证施工正常进行。拟投入本车站的施工设备见下表:序号机械设备数量型号1反铲挖掘机(长臂)4台WY9422小型挖掘机1台HD-2503凿岩炮机3台CAT3204自卸汽车20台东风EQ320205龙门吊1台16T6反铲挖掘机(短臂)1台CAT320207汽车式起重机2台QY258轮式装载机1台ZL

39、50C9蛙式打夯机2台HW7010液压破碎锤1台11履带吊机2台50T第五章 施工方案5.1 施工工序流程中南大学站均采用明挖顺筑法施工,车站主体基坑开挖施工相关施工及前后衔接工序见图5开挖至基底设计标高主体结构施工第三道钢支撑安装基坑开挖第二道钢支撑安装施工冠梁、第一道砼支撑施工和挡土墙施工基坑开挖浅基坑开挖连续墙施工各种管线迁改绿化、交通设施拆除施工围挡施工围挡绿化、交通设施拆除各种管线迁改连续墙施工浅基坑开挖基坑开挖冠梁、第一道砼支撑施工和挡土墙施工施工围挡绿化、交通设施拆除施工围挡绿化、交通设施拆除各种管线迁改连续墙施工浅基坑开挖冠梁、第一道砼支撑施工和挡土墙施工第三道钢支撑安装基坑开

40、挖第二道支撑安装施工基坑开挖施工围挡各种管线迁改绿化、交通设施拆除连续墙施工浅基坑开挖基坑开挖冠梁、第一道砼支撑施工和挡土墙施工第二道支撑安装施工第三道钢支撑安装基坑开挖施工围挡各种管线迁改绿化、交通设施拆除连续墙施工浅基坑开挖基坑开挖冠梁、第一道砼支撑施工和挡土墙施工第二道支撑安装施工第三道钢支撑安装基坑开挖施工围挡各种管线迁改绿化、交通设施拆除连续墙施工浅基坑开挖基坑开挖冠梁、第一道砼支撑施工和挡土墙施工第二道支撑安装施工第三道钢支撑安装基坑开挖施工围挡各种管线迁改绿化、交通设施拆除连续墙施工浅基坑开挖基坑开挖冠梁、第一道砼支撑施工和挡土墙施工施工围挡各种管线迁改绿化、交通设施拆除连续墙施

41、工浅基坑开挖基坑开挖冠梁、第一道砼支撑施工和挡土墙施工施工围挡各种管线迁改绿化、交通设施拆除连续墙施工浅基坑开挖施工围挡各种管线迁改绿化、交通设施拆除连续墙施工浅基坑开挖施工围挡各种管线迁改绿化、交通设施拆除连续墙施工施工围挡各种管线迁改绿化、交通设施拆除施工围挡图5-1 车站整体支护开挖施工流程图 中南大学站基坑开挖安全施工方案 5.2 冠梁与第一道钢筋砼支撑施工主体围护结构连续墙顶设置钢筋砼压顶梁,将连续墙连接为整体,使其成为一个密封框架。冠梁和第一道砼支撑一次浇筑成型,冠梁的截面尺寸为900800mm,第一道支撑为 700900mm的钢筋混凝土支撑,冠梁顶设挡墙,挡墙顶高出原地面2020

42、m,挡墙顶宽2020m,底宽300mm。5.2.1 施工安排用风镐凿除墙顶预留超灌部分(连续墙超灌混凝土的高度为800mm),人工开挖连续墙外侧土体,留出施工作业空间,然后清理墙顶残碴、浮土和积水,进行凿毛。破除到位的连续墙顶需报监理工程师检验,检验合格后的连续墙上部可进行冠梁施工。冠梁与连续墙接触面处理:根据混凝土冠梁的标高设置要求,在墙顶上按标高弹出梁的顶、底标高线,将表面凿毛,并凿出主筋；在凿出的主筋上焊接冠梁的悬吊锚固筋,焊接长度按10d控制。钢筋混凝土支撑梁的底模(垫层施工,可以采用基坑原土填平夯实加覆盖尼龙薄膜,也可用铺模板、浇筑素混凝土垫层、铺设油毛毡等方法。经过测量放线后,才绑

43、扎钢筋,然后安装侧模板。要求支模稳固、不变形、不位移,轴线偏差小于3cm。混凝土浇筑采用输送泵泵送,并用振动棒振捣密实。最后施工冠梁顶挡墙。5.2.2 施工工艺工艺流程如图5-2所示。1、钢筋工程中南大学站冠梁的截面尺寸为900800mm,混凝土支撑尺寸为700900mm,在钢筋绑扎过程中按设计图的尺寸位置埋设钢支撑预留钢板,钢板的尺寸、位置严格按照设计图加工、预留。(1)绑扎冠梁及混凝土支撑钢筋前,核实冠梁及混凝土支撑底面高程及每幅连续墙钢筋埋入冠梁长度,并对基底面进行修整。(2)连续墙顶主钢筋伸入冠梁联结时,冠梁底层钢筋网在越过墙顶处不得截断。(3)冠梁及混凝土支撑底面及侧面钢筋净保护层厚

44、度为3cm。(4)钢筋绑扎工艺流程核对钢筋半成品钢筋绑扎绑好高强砼垫块A、核对钢筋半成品:应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋,对其规格、形状、型号、品种经过检验,然后挂牌堆放好。B、钢筋绑扎:钢筋应按顺序绑扎,一般情况下,先长轴后短轴,由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、绑扎,最后成型。C、绑砼垫块:底部和侧面钢筋的砼垫块,厚度不小于30,间隔1m,侧面的垫块应与钢筋绑牢,不应遗漏。D、钢筋焊接及节点绑扎:钢筋接头可以采用对焊、搭接焊、绑扎,搭接焊焊缝长度双面5d,单面10d,绑扎搭接长度35d,钢筋伸入支座或节点的锚固长度39d,遇钢立柱时,钢筋应尽量穿过去,如无法穿过,可将

45、钢筋焊在钢立柱上,焊接应符合要求。2、模板工程(1)模板采用组合钢模,接缝处采用双面胶粘贴,模板内侧均匀涂刷脱模剂。(2)模板安装后,应对断面尺寸、标高、对拉螺栓、连杆支撑等进行预检,均符合设计图纸和质量标准的要求。保证模板具有足够的强度、刚度、稳定性,支撑牢固。模板的架立要精确,特别是模板的几何尺寸、轴线位置、模板牢固以及美观程度,并设专人在砼灌筑时经常检查模板及预埋钢筋的位置和保护层的尺寸,确保其位置正确不发生变形,做到不跑模、不漏浆、不错位。3、砼浇筑砼采用商品混凝土浇灌,插入式振捣器振捣,振捣过程中严禁振捣器接触模板,严格按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间,保证混凝土振捣密实,并及

46、时洒水养护。(1)浇注混凝土分层进行,其厚度(指捣实的厚度)应根据拌制的能力、运输条件、浇注速度、振捣能力的结构要求等条件决定,一般不宜超过30cm。(2)混凝土浇注连续进行。当因故间歇时,其间歇时间要尽量缩短。对于不掺外加剂的混凝土,其允许间歇时间不应超过2小时；当温度高达30左右时,不应超过1.5小时；当温度低至10左右时,可延至2.5小时。对于不掺外加剂或有特殊要求的混凝土,其间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。每次浇筑的留置试块不得少于一组。(3)冠梁及混凝土支撑分段浇筑,应按浇筑中断处理,留置施工缝,施工前除掉砼表面水泥薄膜和松动石子或软弱砼层,并

47、充分湿润和冲洗干净,残留在砼表面的水予以清除。(4)混凝土浇筑时的自由倾落高度不得超过2米,当自由倾落高度大于2米时,应采用滑槽、漏斗等容器浇筑。(5)浇筑混凝土应使用振捣器捣实,并应符合下列规定:A、插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍,而且插入下层混凝土内的深度宜为510cm。B、表面振捣器的移动距离应能覆盖已振捣部分的边缘。C、机械振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件。D、每一振点的振捣延续时间应为20200秒,以混凝土不再沉落,表面呈现浮浆为度。防止振捣过度造成混凝土离析。E、在振捣棒够不着的地方可以使用木棒、振捣铲、锤敲打模板等方法进行振捣。(6)每浇灌一批支撑时,必须做

48、三组试块,以掌握5、7、28天强度,在试块进行抗压强度,试验达到C30的85%强度后,方可进行下层土方开挖。5.2.3 施工要点1、冠梁与地下连续墙触面处理:根据混凝土冠梁的标高设置要求,在墙身上按标高弹出梁的顶、底标高线,将表面凿毛,并凿出主筋；在凿出的主筋上焊接冠梁的悬吊锚固筋,焊接长度按10d控制。2、钢筋混凝土支撑梁的底模(垫层施工,可以采用基坑原土填平夯实加覆盖尼龙薄膜,也可用铺模板、浇筑素混凝土垫层、铺设油毛毡等方法。经过测量放线后,才绑扎钢筋,然后安装侧模板。要求支模稳固、不变形、不位移,轴线偏差小于30mm。混凝土浇筑采用输送泵泵送,并用振动棒振捣密实。3、开挖到支撑底时停止开

49、挖,立即组织施工冠梁和砼支撑,严禁超挖。4、砼支撑混凝土的强度未达到设计强度的80%之前不允许进行基坑下一步开挖。施工过程中要加强对支撑轴力的监测,当监测得到的支持轴力达到设计值的80%时,应及时报业主、监理及设计单位,经确认没有问题后,方可继续施工。5.2.4 节点处理冠梁与连续墙、中立柱与支撑的连接:将相应标高范围的连续墙、钻孔桩部分凿毛,凿出钢筋,加焊梁的悬吊筋。悬吊筋与原竖筋的焊接长度满足10d要求,锚入梁长度按35d控制；冠梁与支撑梁的连接:支撑梁钢筋伸入冠梁,锚固长度取35d,冠梁与支撑梁混凝土同时浇筑成形；八字撑与主撑梁的连接:斜撑端头钢筋锚入主撑梁及围檩35d长度,与主撑一起浇

50、注。5.2.5 钢筋混凝土支撑的拆除在下部支撑体系达到设计强度时,就可以对相应的钢筋混凝土支撑进行拆除。首先采用风镐对钢筋混凝土支撑分成若干小段进行拨皮处理,把钢筋露出来,再将一端钢筋切断使其一端先落地后切割机依次将钢筋砼支撑切为碎块,用龙门吊将碎块吊到基坑外进行处理。为防止钢筋混凝土支撑一端直接落在下层钢筋砼板上对墙板造成伤害,采用橡胶垫或棉絮对墙板进行保护。5.2.6 冠梁顶挡墙施工绑扎冠梁钢筋时按照图纸要求预埋冠梁顶挡墙钢筋,冠梁和第一道砼支撑浇筑后拼装挡墙模板,保证挡墙高出原地面2020m,经检验合格后浇筑砼,砼浇筑后养护7天。5.3 基坑开挖中南大学站为地下二层岛式站台车站,总长21

51、1.6m,标准段外包宽2020m,车站四个象限共设有4个出入口、1个风亭口。主体结构顶板覆土厚度为3m,基坑底分布有杂填土、粘土、粗砂、及强、中、化砂岩与灰岩,车站采用明挖法、沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构,围护结构采用800mm厚地下连续墙,车站主体设全外包防水层,主体土石方共计87804m3。5.3.1开挖顺序及流程地下工程主体结构基坑土方分共27段开挖,每段约8m长。围护结构施工及降排水工作准备完成后,从基坑北端向南端分段分层开挖。开挖到位后及时架设钢支撑(包括施加预顶力),将每小段的开挖、支撑时间控制在24小时之内,开挖完到支撑架设完的时间控制在6小

52、时之内。基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原侧,由北往南依次分层分段开挖开挖,每层开挖高度不超过2m；具体步骤如下；第一步:施工冠梁、挡土墙和第一道支撑第二步:开挖深度约6.8m,分4层开挖(1.5m+1.5m+2m+1.8m)至第一道钢支撑底面标高下0.3m左右处,然后设立架设第一道钢支撑；第三步:开挖深度约5.0m,分3层开挖(2m+1.5m+1.5m)至第二道钢支撑底面标高下0.3m左右处,架设第二道钢支撑；第四步:开挖深度为3.7m,分2层开挖(2m+1.8m)至基坑底上方0.20.3m左右时,采用人工开挖至基坑底部,并施做垫层等。 车站主体结构基坑开挖工艺流程见图5-

53、3。开挖步序示意图说明第一步:开挖至第一道砼支撑底标高,施工冠梁和第一道砼支撑。 1、浇筑冠梁和第一道钢筋混凝土支撑。2、基坑开挖前做好准备好开挖机械以及备好应急物资。第二步:第二道支撑施工(双拼钢支撑)。在开挖到第二道支撑标高下0.3m时,施工第二道钢支撑。第三步:第三道支撑施工(钢支撑)。在开挖到第三道支撑标高下0.3m时,施工第三道钢支撑。第四步:基底开挖。开挖到基底以上30cm采用人工配合机械突击开挖,严格控制最后一次开挖,严禁超挖。 图5-3 基坑土石方开挖工艺流程图 5.3.2 基坑开挖原则(1)土方开挖遵循“时空效应”理论,遵循“纵向分段、竖向分层、限时、对称、由上而下、先支撑后开挖”的原则开挖；分段:根据基坑实际情况将基坑分为27段开挖,每段约8m长,按照开挖顺序依次放坡开挖；分层:第一层开挖至冠梁底,施作冠梁及钢筋混凝土支撑。钢筋混凝土支撑以下土方以每两道钢支撑中间间距分层开挖土方。分块:每层每小段土方开挖采用分块作业,根据本工程围护结构和基坑支护系统的特点以及现场实际情况依次进行分块的开挖。限时、对称:根据基坑实际情况在基坑两侧分别布设一台挖掘机进行限时、对称开挖；由上而下、先支撑后开挖:从上至下每个开挖段每开挖出2根支撑时及时做好相应钢支撑架设后才进行下层土方开挖,杜绝超挖。(2)基坑开挖时随时根据监测结果不断进行施工参数的调整