南通车站路基施工组织设计

1、目目 录录 1、编制依据、编制范围及设计概况、编制依据、编制范围及设计概况.5 1.1 编制依据.5 1.2 编制范围.5 1.3 设计概况.5 2、工程概况、工程概况.6 2.1 工程概述.6 2.2 主要工程内容和数量.6 2.3 工程特点.6 3、施工自然环境、施工自然环境.7 3.1 自然特征.7 3.1.1 地形地貌 .7 3.1.2 工程地质概况 .7 3.1.3 水文地质概况 .7 3.1.4 地震动参数区划 .8 3.1.5 气象特征 .8 4、施工准备及安排、施工准备及安排.8 4.1 建设总体目标.8 4.2 施工组织机构和任务划分.8 4.3 总体施工安排和主要阶段工期.

2、9 4.3.1 总体施工安排 .9 4.3.2 主要阶段工期 .9 4.4 施工准备和建设协调方案.10 4.4.1 施工准备 .10 4.4.2 施工协调方案 .10 4.5 施工进度计划安排.10 5、施工方案、施工方案.11 5.1 施工准备.11 5.1.1 现场调查 .11 5.1.2 施工方案审批、签订安全协议及三电迁改 .11 5.1.3 施工防护 .11 5.1.4 大临过渡工程 .11 5.1.5 交通运输情况 .12 5.2 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况.12 5.2.1 施工用水 .12 5.2.2 施工用电 .12 5.2.3 沿线建筑材料分布 .12 5.2.

3、4 内业资料整理 .13 5.3 施工防护.13 5.3.1 施工工点与营业线间关系 .13 5.3.2 营业线 30 米范围路基施工主要安全把控 .14 5.4 基床以下路堤填筑.14 5.4.1.路基试验段 .14 5.4.2 路基填筑 .14 5.4.3 改良土拌合 .15 5.4.4 碾压夯实 .16 5.4.5 预留沉降加高量 .16 5.4.6 质量检测 .17 5.4.7 整修 .18 5.4.8 改良土养生 .19 5.5 路基基床底层.19 5.6、基床表层 a 组填料施工方法和工艺.19 5.6.1 准备下承层 .19 5.6.2 测量 .19 5.6.3 材料 .19 5

4、.6.4 摊铺 .19 5.6.5 整形碾压 .20 5.6.6 接缝处理 .20 5.7 路基附属工程.21 5.7.1 喷播植草防护 .21 5.7.2 浆砌片石排水沟 .21 5.7.3 混凝土及砌体工程 .21 6、控制工程和重难点工程施工方案、控制工程和重难点工程施工方案.21 6.1 过渡段.21 6.1.1 路堤与桥梁过渡段 .21 6.1.2 路基与横向结构物(立交框构、箱涵等)过渡段.23 6.1.3 过渡段施工方法及措施 .24 6.2 水塘填筑.24 6.2.1 水塘填筑概况 .24 6.2.2 设置围堰施工法 .24 6.2.3 水塘废弃直接填筑处理方式 .26 7、资

5、源配置方案、资源配置方案.27 7.1 主要工程材料设备采购供应方案.27 7.1.1 甲供材料设备及管理 .27 7.1.2 甲控材料设备及管理 .27 7.2 劳动力计划.28 7.2.1、施工劳动力组织安排 .28 7.2.2、劳力配置 .28 8、投资管理措施、投资管理措施.29 8.1 成本控制组织体系及原则.29 8.2 降低成本的措施.29 8.2.1 施工管理 .29 8.2.2 技术管理 .30 8.2.3 人工费控制 .30 8.2.4 材料用量控制 .30 8.2.5 材料价格控制 .30 8.2.6 机械使用费控制 .30 8.2.7 资金流控制 .31 9、冬季和雨季

6、施工措施、冬季和雨季施工措施.31 9.1 冬季的施工措施.31 9.2 雨期施工措施.31 10、工程质量控制措施、工程质量控制措施.32 10.1 含水量质量控制.32 10.2 压实度质量控制.32 11、路基工程施工技术保证措施、路基工程施工技术保证措施.32 11.1 保证路基填料质量标准的工艺措施.32 11.1.1 取土场防排水措施 .32 11.1.2 挖掘方法 .32 11.1.3 取土时预加水泥 .33 11.1.4 施工控制 .33 11.2 保证路基压实质量标准的工艺措施.33 11.3 工后沉降控制措施.33 12、质量目标和保证体系、质量目标和保证体系.34 12.

7、1 质量目标.34 12.2 质量保证体系.34 12.3 创优规划.34 12.4 质量保证制度.34 12.4.1 坚持质量标准，进行质量策划 .34 12.4.2 建立内部质量“三检”制度 .34 12.4.3 坚持图纸审核、技术交底制度 .35 12.4.4 建立测量复核制度 .35 13、安全保目标和安全保证体系及措施、安全保目标和安全保证体系及措施.35 13.1 安全目标.35 13.2 安全保证体系.35 13.3 安全责任制度.36 13.4 教育、学习制度.36 13.5 施工人员、安检人员持证上岗制度.37 13.6 安全检查制度.37 13.7 安全事故报告制度.37

8、13.8 安全保证一般性措施.37 13.8.1 确保既有道路安全畅通保证措施 .37 13.8.2 安全用电及预防铁路贯通线安全措施 .37 13.8.3 预防大型设备倾覆安全措施 .37 14、文明施工及环保措施、文明施工及环保措施.38 14.1 合理规划施工用地.38 14.2 临时工程环境保护.38 14.3 植被保护.38 14.4 施工环境保证措施.38 14.4.1、施工废水 .38 14.4.2、施工粉尘 .39 14.4.3、施工噪声 .39 14.4.4、施工废气 .39 14.5 生活区环境保护措施.40 15、应急预案、应急预案.40 15.1 应急救援指挥部的组成、

9、职责和分工.40 15.1.1 应急救援领导小组职责： .40 15.1.2 架子队职责： .40 15.1.3 架子队人员分工： .41 15.1.4 救援专业队伍的组成及分工 .41 15.2 事故救援.42 15.3、救援实施办法.42 16、附件、附件.44 附表 1 与各有关单位联系人联系号码表.44 附表 2 施工机械设备.44 附表 3 施工进度计划网络图.44 附表 4 施工进度计划横道.44 附表 5 质量保证框图.44 附表 6 安全保证框图.44 附表 7 环保体系框图.44 附表 8 施工总平面布置图.44 南通车站路基施工组织设计 (k266+330-k268+300

10、) 1、 、编编制依据、制依据、编编制范制范围围及及设计设计概况概况 1.1 编编制依据制依据 (1)中铁上海设计院设计的改建宁启铁路复线电气化改造工程路基设计图纸； (2)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的 200 公里时速设计及施工规 范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料； (3)相关铁路营业线施工安全管理规定： 1)上海铁路局2009 年第一号局长令； 2)工综函2009180 号关于印发上海铁路局客运专线工务安全管理办法的通知； 3)上铁工发2009416 号上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法； 4)建工函2009260 号大型机械临近营业线施工管理规定； 5

11、)上铁运发2008316 号关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通 知； 6)上铁建发(2009)83 号关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细 则的通知； 7)上铁运函2009603 号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内 容进行修订的通知； 8)上铁运发2010161 号上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则； 9) 铁运2006146 号铁路线路维修规则则等有关规定 10)铁运2006177 号铁路工务安全规则 1.2 编编制范制范围围 宁启复线电化工程三标段：南通车站(dk266+330-dk268+300)临近营业线区间土石 方及附属工程。 1.3

12、 设计设计概况概况 本次施工编制区段范围内路基设计速度为 120160km/h 客货共线铁路，基床表层厚 度 0.6m 使用 a 级填筑,基床底层、基床以下路基使用 b 组填料填筑，曲线地段加宽 0.2m（曲线半径 r6000m），0.3m（曲线半径 3500mr6000m），0.4m（曲线半径 r3500m）。部分路基边坡采用 c15 混凝土截水槽结合培土撒草籽、种植灌木防护、浆砌 片石坡脚墙、拱形骨架护坡等形式。 2、工程概况、工程概况 2.1 工程概述工程概述 南通站施工起讫里程 k266+330k268+300，总长 1.97 公里，南通车站客整所一处， 里程 kdk0+530-kdk

13、1+200，土石方总量 3 万方。路基基床分为表层和底层，表层厚度 为 0.6m，底层厚度为 1.9m，总厚度为 2.5m。 基床表层采用选用 a 组填料，基床以下路堤采用 b 组及 c 组填料填筑；当选用 d 组时应进行改良，改良土采用路拌法施工。 计划 2010 年 9 月 1 日开工，2010 年 12 月 30 日竣工。主要工程内容包括路基帮宽、 新建路基及相关大临及过渡工程；主要工程量有：挖方 15000m3，改良土 10000m3，b 组 填料 15000 m3，a 组填料 10000m3。 2.2 主要工程内容和数量主要工程内容和数量 主要工程内容包括路基帮宽、新建路基及相关大临

14、及过渡工程；主要工程量有：挖 方 15000m3，改良土 10000m3，b 组填料 15000 m3，a 组填料 10000m3。 2.3 工程特点工程特点 本工程是对南通站进行改扩建，行车干扰大，施工时应加强防护，施工机具及材料 堆码不得侵限； 主要特点 本工程是在南通市边缘，施工时要特别注意文明施工，环保施工，减少夜间施工，控 制噪音以防扰民； 本工程施工场地狭小，但涉及的专业面广，有路基、桥涵、水电、轨道、电力、房屋等 专业。施工时须注意各专业间的工序衔接，合理安排，做到有条不紊； 施工过渡是本工程的重点，站场过渡比较复杂，施工时要尽量减少封锁次数，减少 封锁时间，以便减少对运输的干扰

15、。 本工程施工的难点是路基帮宽、旅客进出站地道的施工，在施工组织安排上要合理 安排施工顺序，采取可靠措施，确保既有线行车安全。 安全影响大 本线既有线改造工程在既有线上施工，施工过程中对既有线行车会产生较大的影响， 尤其是软土路基加固、既有路基帮宽、线路加固等项目，对行车安全影响较大。 点多线长，交叉作业多 本标段范围内分布有多个乡镇村庄。除电气化工程外，沿线有多处桥涵改建、房建、 通信、信号、电力、给排水等工程项目，工点分布比较零散，施工战线较长，施工过程中 站前工程与站后工程、同一施工范围内的不同作业队间均不同程度地存在着相互交叉作 业的影响。 施工工期短 按照宁启复线电化工程指挥部、中铁

16、十局宁启复线项目部的要求，宁启复线电化工 程施工总工期按两年时间安排，本段施工工期 4 个月，于 2010 年 12 月 30 日完成。 质量控制严 宁启铁路位于江苏省中部，处长江北岸。本线对促进沿线经济持续快速发展具有重 要作用；对江苏省长江北岸的港口开发起着重要的集疏运作用；对贯彻国家能源政策，促 进社会和谐发展具有积极意义。如何确保列车速度达到设计时速，给施工过程中的质量 控制提出了更加严格的要求。 协调难度大 沿线经南通市港闸区，因历史遗留问题较多，征地拆迁、外部电源配套及有关地方 事宜均要重点进行联系、协调，增加了协调难度和协调工作量。 3、 、施工施工自然自然环环境境 3.1 自然

17、特征自然特征 3.1.1 地形地貌地形地貌 本线地处苏北平原区，本段路基为冲海积平原地貌，平坦开阔，局部略有起伏，植被 发育，多辟为麦田，沟渠纵横，局部村舍密布，交通较便利。沿线高等级公路网初具规模， 有多条国道及省道穿过，公路及水路交通发达。 3.1.2 工程地工程地质质概况概况 根据勘探资料揭示，内均为第四系全新统、上更新统冲积海积粉土、粉砂，地层相对 稳定。地表覆盖一侧素填土（q4ml）：灰褐色，松散，含有植物根茎，一般层厚为 0.403.0m，主要为种植土，局部覆盖为素填土，岩土施工工程分级属级松土。 3.1.3 水文地水文地质质概况概况 沿线地下水储量丰富，主要可分为松散层孔隙水（孔

18、隙潜水和承压水）和裂隙水。海 安县至南通地区地下水储量丰富，上层孔隙水埋深 24m，水量较小，100200m 以内 浅层承压水多为咸水，局部为淡水。 3.1.4 地震地震动动参数区划参数区划 根据国家质量技术监督局颁布的中国地震动参数区划图（gb18306-2001）的划分， 沿线地震动峰值加速度值和地震动反应谱特征周期划分如表地震动参数划分表。 k266+330k268+300 地段地震动峰值加速度为 0.05g，抗震设防度为 6 度。 3.1.5 气象气象特征特征 本线地处长江下游，为湿润的亚热带季风气候区。四季气温相差较大，年平均气温 为 15，历年极端最低气温为17.7，一月份气温最低

19、，平均 0.62.1，月平均最 低气温3.21.3。以七、八月气温最高，平均 2728，月平均最高气温 3032，雨量充沛，年平均降雨量在 10001300mm，年最大降雨量 1621.3mm，夏 季雨量约占全年降雨量的 60%，最大日降雨量 226.3mm。全年无霜期约 300 天左右。季 风显著，冬季盛行来自北方干冷的偏北风，夏季多为从海洋吹来的湿热东南风，历年 10 分钟平均最大风速为 26.3m/s。 4、施工、施工准准备备及安排及安排 4.1 建建设总设总体目体目标标 以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以 科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准

20、化管理为主线，以打造精品工程、安全工程 为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、创新”六位一体的管理要求，充分 调动参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。 4.2 施工施工组织组织机构和任机构和任务务划分划分 按照铁道部文件要求本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组如下： 职务 姓名 职务联系方式 组长 金立瑞 队长臧千成副队副组长 刘二斌技术负责桂昌旺技术科陶冶安质科夏有才物资科组员 王培臣试验室

21、主陈蛟技术何良明技术鲁彪技术本桥共安排 1 个架子队负责组织施工。架子队内部分两个工班，采取平行施工方式， 单个工班采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。 施工组织机构框图 4.3 总总体施工安排和主要体施工安排和主要阶阶段工期段工期 4.3.1 总总体施工安排体施工安排 遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针，贯彻“统筹 安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。全线以征地拆 迁、地基处理、路基填筑、附属施工系统策划合理布

22、局，根据设计图纸和有关施工技术规 范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划， 狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程 按期竣工。 4.3.2 主要主要阶阶段工期段工期 施工准备：2010 年 9 月 1 日至 10 月 1 日 路基施工：2010 年 10 月 1 日至 2010 年 12 月 1 日 架 子 队 队 长 技 术 负 责 人 技 术 员 安 全 员 质 检 员 实 验 员 材 料 员 领 工 员 工 班 长 路基附属：2010 年 11 月 15 日至 2010 年 12 月 30 日 4.4 施工准施

23、工准备备和建和建设协调设协调方案方案 4.4.1 施工准施工准备备 4.4.1.1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对 地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。 4.4.1.2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人 员报监理审批并满足施工需求。 4.4.1.3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理 单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明 确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。 4.4.1.4、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安

24、全交底。靠近既有线施工时，按 批准的施工防护方案先防护后开工。 4.4.1.5 安全、质量分类等级：按照及上铁运下发的 161#文件、建指下发的 57#文件， 对本案施工类项目划归为 c 类，安全风险等级为三级、四级，质量风险等级为二级，其 中桥涵过渡段、软基处理地段质量风险等级为一级； 起里程 讫里程施工长度安全风险等级质量风险等级备注 dk266+3 30 dk268+3 00 1970三级二级并行 4.4-5 4.4.2 施工施工协调协调方案方案 根据总体施工进度安排，征地拆迁工作全面铺开，征地拆迁工作是一项政策性强、 影响面广、较为复杂的工作，应积极与地方部门加强沟通，取得对方的大力支

25、持，作好宣 传动员工作，使广大群众充分认识修建铁路的意义，从而使本项工作能顺利完成。 4.5 施工施工进进度度计计划划安排安排 路基控制工期的关键工程主要是：帮宽路基和水塘路基、过渡段填筑，为满足工期 及质量要求，施工流水区段应根据采用机械的能力、台数确定，并满足填筑工艺要求。流 水区段一般应大于 200 米或以构造物为界。 施工中要考虑路基本身施工和沉降，对既有线要进行变形监测控制。 路基主体(包括地基加固及基床表层)计划工期为 2010 年 8 月 1 日2010 年 11 月 1 日。 路基附属工程(包括路基支挡工程、路基边坡防护和排水工程)计划工期为 2010 年 10 月 1 日20

26、10 年 12 月 15 日。 5、施工方案、施工方案 5.1 施工准施工准备备 5.1.1 现场调查现场调查 组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及 地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。 施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电 缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走 向。 5.1.2 施工方案施工方案审审批、批、签订签订安全安全协议协议及三及三电电迁改迁改 施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有 关设备管理部门签订安全协议。施

27、工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改，确保施 工时管线安全。 5.1.3 施工防施工防护护 施工前首先在既有路基路肩部位设置警戒线（距线路中心 3.5m，高度 1m，采用红 色线绳），警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全 的需求。 经现场实际勘察并结合有关单位关于便道、便桥的施工及使用要求，为便于施工， 拟采用以下填筑便道、搭设便涵的修筑方案。 5.1.4 大大临过临过渡工程渡工程 根据现场施工需要，本标段沿线路前进方向的右侧修建贯通便道。每 150 米设置一 个会车道，会车道长度 30 米，宽 3 米。保证能够双向会车。 道路结构自下而上依次为原地面压实+6

28、0cm 厚建筑垃圾，20cm 泥结碎石或 c20 混 凝土。 便道路基施工时采用 yz16b 型振动压路机进行分层碾压，每层压实厚度不超过 20cm，并形成向两侧 2%的斜坡，保持路面平整，确保“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。 便道走向：根据现场实际情况，便道全部修筑在线路左侧，为减少占地及满足施工 生产的要求，便道尽量使用路基红线范围之内的土地。 便道功能分配 我分部处在沿线穿过港闸区的幸福乡、陈桥乡共 4 个村庄，村里主干道大多数满足 不了通车运输要求，现将便道分为三部分，第一部分从 k263+300 处进入施工区域，满 足 k262+000k264+500 里程段的运输施工要求，第二部分从

29、265+406 处进入施工区 域，满足 k264+500k266+600 里程段的运输施工要求，第三部分从 k268+300 处进入 施工区域，满足南通货站改建的要求。 详细的便道走向见宁启复线九分部便道走向图 5.1.5 交通运交通运输输情况情况 线路经过地区沿线交通发达，高等级公路网初具规模，有宁通高速、沿海高速、 204 国道、s334、等多条高等级公路与线路相交。其他省道、县道、乡级公路纵横交错，四 通八达。该地区河网密布，航道运输发达。既有铁路、公路、水运均可为本线工程施工运 输材料。 水运 本地区处于长江北岸，水运资源十分丰富。河运在本地区货物运输中担当重要角色。 本地区主要港口南

30、通港。另沿铁路有多条通航河流与线路相交，且这些通航河流在铁路 附近多有小型码头及砂石堆场，可利用其进行工程材料转运。 5.2 沿沿线线水源、水源、电电源、燃料等可源、燃料等可资资利用的情况利用的情况 5.2.1 施工用水施工用水 线路所经地区，属于亚热带向暖湿带过渡性气候带，气候温和，降雨量充沛。沿线水 系发育，河流众多，地表水、地下水储量丰富，水质较好，沿线村庄多用上了自来水，能 满足工程施工和生活需要。 5.2.2 施工用施工用电电 线路经过地区电力资源丰富，电网发达。各发电厂皆并入华东电网，供电由华东电 网统一调配。线路经过地区供电线路纵横，沿线城乡均有变（配）电站和小型变电站，这 些都

31、为铁路施工用电提供了便利。工程用电可与地方协商，就近搭火。 5.2.3 沿沿线线建筑材料分布建筑材料分布 本地区处于长江冲积平原，当地建筑材料资源较为贫乏。 砂 :本段砂石资源缺乏，当地建筑材料均依靠远运。均考虑从安徽等地远运，驳 船运至境内码头，再汽车转运至工地。 石料:本段石料缺乏，主要依赖从江苏宜兴、浙江等地远运，驳船运输至南通境内， 汽车转运至工地。 石灰:本段只有有小型石灰厂，但没有矿，均是从其他地方运石灰岩，加工所得， 故产量较低，价格较高。但有靠远运的石灰销售，工程用料可就近供应。 水泥:沿线分布水泥厂较小，本线所用水泥主要以海螺水泥和句容台泥为主。 填料来源情况:本线处于苏北平

32、原，土源等填料缺乏，南通段填料考虑采用外购 土，基床底层采用水泥场拌改良，基床以下采用水泥路拌改良。 5.2.4 内内业资业资料整理料整理 按照工程内业资料整理规范进行，管理规范、内业资料真实、准确,配备专职资料员 对施工过程中的资料进行收集、整理、归档。 对各种进场材料、构配件、设备的合格证等资料齐全，进场材料按验标规定的试验 检测资料齐全、并由监理签认。各项验收检验批、分项、分部、单位工程时必须验收相关 资料及签认，并由监理签认。 5.3 施工防施工防护护 5.3.1 施工工点与施工工点与营业线间营业线间关系关系 根据现有图纸及调查资料分析，本标营业线 30 米范围路基施工与营业线间关系共

33、 分为 2 种情况。 详细的路基里程、既有路基高度等见后附“临近既有线路基统计表” 第一种情况：单侧帮宽（线间距 4.4m6.5m 及 6.5m10m） 第二种情况：两侧帮宽（线间距 4.4m6.5m 及 6.5m10m） (2)营业线 30 米范围路基施工主要安全把控 营业线 30 米范围路基施工时，将针对：地下、地上管线；行车设备；材料、机 具堆码；大型机械；路基观测；排水系统；既有边坡等方面制定安全措施，重点 把控，确保营线安全。 5.3.2 营业线营业线 30 米范米范围围路基施工主要安全把控路基施工主要安全把控 营业线 30 米范围路基施工时，将针对：地下、地上管线；行车设备；材料、

34、机 具堆码；大型机械；路基观测；排水系统；既有边坡等方面制定安全措施，重点 把控，确保营业线安全。 5.4 基床以下路堤填筑基床以下路堤填筑 5.4.1.路基路基试验试验段段 施工前进行路基试验段填筑，取得相关工艺技术参数，用来指导施工。试验段结束 后方能进行大面积路基填筑施工。 5.4.2 路基填筑路基填筑 路基帮宽采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。边坡开挖台 阶采用机械配合人工进行。 并线路基多为既有路基帮填地段。帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部 分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须 对原路基边坡进行处理后，方可填筑。施

35、工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的 台阶，台阶宽度大于 1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。 针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。帮填高填方路堤 时除做好边坡台阶处理外，还应按填土高度计算超填量进行工后沉降预留，路基两侧加 宽不小于 50cm。针对需要挖台阶施工段的路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩 及位移观测桩，施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行 横断面全宽、纵向分层填筑。填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平， 摊铺厚度采用水平仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。对非渗水填料，平整

36、面 要做成 4%的横向排水坡度。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，每层厚度 按试验段填土厚度的 90%100%控制。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水 平层的全宽采用同一种填料，当与既有线并行时，要选择优于既有线的填料填筑。当采 用自卸汽车卸土时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保 证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填 0.5m，竣工时刷 坡。 5.4.3 改良土拌合改良土拌合 在已报检合格的下承层上填筑改良土层，土层松铺厚度压实厚度0.3m松铺系 数1.35 左右，待改良土层表面做成 4%的单面路拱。改良土层含水量略大于最佳

37、含水 量 12%，当大于此含水量时应进行翻晒，当小于此含水量时应进行洒水拌和，做到填 料含水均匀。待改良土层中的土块必须要粉碎，待改良土层应用压路机初压，并用平地 机整平。 计算摆放改良料的纵横间距并在土层上做好标记，报请监理检查核实改良料后，按 要求摊铺，用刮板将改良料均匀摊铺。摊铺时，不得污染环境及路基边坡。 采用路拌机进行拌和，并设专人负责随时检查拌和深度、均匀度及改良宽度，拌和 遍数通常在四遍以上，拌和深度应达到改良土设计厚度，拌和均匀后应色泽一致，没有 灰条、灰团和花面，且水份合适和均匀。 拌和结束后应检查混合料的含水量，此时的含水量宜较最佳含水量大 1%2%。如 含水量不足，应洒水

38、后再次进行拌和，使水份在混合料中分布均匀。 改良土施工流程 路 基 修 整 整 基 修 整 摊 铺 整 平 洒 水 晾 晒 施 工 测 量 地 基 处 理 摊 铺 整 平 备 灰 布 灰 拌 合 整 平 检 测 灰 量 分 层 填 土 碾 压 密 实 检 测 签 证 整修验收阶段 改良土施工工艺流程 施工阶段 准备阶段 拌 合 区 段 整 平 区 段 检 测 区 段 填 土 区 段 压 实 区 段 填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的2%1%以内。 若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿。若含水量过高，则可将 土在路基上摊开晾晒和取土坑内翻松晾晒，并适当减少填

39、层厚度，确保填料含水量在施 工允许范围内。 5.4.4 碾碾压压夯夯实实 根据分层作业图，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到招标文件和规范 要求。本标段填土压实作业，全部采用重型振动压路机和轮胎压路机。先静压，然后由弱 振到强振，碾压速度按试验段数据控制，碾压顺序由两边向中间进行退碾压。 对于边坡的压实，先利用推土机对路肩初步压实，使压路机压轮表面能均匀进行碾 压，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机进行碾压，对于非绿化区的边坡，则利用自 行改装的挖掘机夯实设备进行夯实。对设计有绿化要求的坡面，采用机械夯实、人工夯 实和种植植被相结合的办法。 5.4.5 预预留沉降加高量留沉降加高量 路堤

40、预留沉降加高量要根据标段内不同填土高度分段计算，坡脚位置仍按路肩设计 高程测定，边坡较设计坡度稍陡，路基面则可适当加宽加高，以利于路基面沉落后符合 设计要求。 5.4.6 质质量量检测检测 路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量进行检测，其标准如执行路基验收规范， 施工中遇土质变化应重新做标准击实试验。填土压实试验应随分层碾压施工同时进行。 细粒土采用环刀法进行压实系数 k 检测、使用 k30 承载板试验方法进行地基系数 检测，环刀法使用前应与灌砂法进行对比试验，以确定其密实度和含水量修正值并定期 标定。粗粒土 、碎石土的压实质量采用灌水法和 k30 承载板试验方法进行检测，检测质 量标准执行

41、路基验收规范。 表 5.4.6-1 基床表层压实标准 压实标准 填料 地基系数 k30（mpa/m） 孔隙率 n 级配碎石或级配砂砾石19018% 中粗砂13018% 表 5.4.6-2 基床底层压实标准 填 料压实标准 改 良土 砾 石类 碎石类 地基系数 k30（mpa/m） 11 0 1 20 150 压实系数 k 0.9 5 a、b 组填料及 改良土 孔隙率 n 28% 28% 表 5.4.6-3 基床部分以下压实标准 填 料压实标准 细粒土及改 良土 砾石 类 碎石类 地基系数 k30（mpa/m） 90 110 130 压实系数 k 0.90 a、b、c 组填料及改良 土 孔隙率

42、n31 % 31% 序 号 项目频次质量检验 达不到要求 时的 处理措施 备注 1 填料含 水量 随时检测，加强 观测 最优含水量的 +2%-1%范围 内 含水量过多时， 晾晒；过干时，洒 水 2 拌和均 匀性 随时观测 无灰条，灰团， 花面，色泽均匀 进行补充拌和 拌和过程中， 开始碾压时及 碾压过程中检 验 3 压实系 数 k 每压实层沿纵向 不超过 100 延米 检测 6 个点，梅 花形布置；边上 距路基边 1 米 处 4 个点，中间 1 点。 0.9 继续碾压，局部 含水量过大或材 料不良地点，挖 出并换填好的混 合料 4k30 在表层，不超过 100 米范围内检 测 2 个点，中间

43、1 个点，边上距 路基边 2 米处 1 点。 90mpa/m清除 填土过程中以 压实系数和 k30 作为质量 控制标准，如 一项试验结果 达不到标准要 求，视为该改 良土施工段不 合格，需重新 进行施工 5.4.7 整修整修 路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行。加宽部分采用人工挂线清刷 夯实,质量标准见基床以下路堤尺寸检查标准表。 基床以下路基外形尺寸检验标准 检查项目允许偏差范围频次 纵断面高程（mm）50 每 100m 用水准仪检查 5 点 中线平面（mm）50 每 100m 用经纬仪检查 5 点 宽度（mm）不小于设计值每 100m 检查 3 处 横坡0.5%每 100m 检

44、查 2 个断面 边坡不陡于 5%设计值每 100m 检查 2 处 平整度（mm）土质：15检查 10 点 5.4.8 改良土养生改良土养生 每一段改良土碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，养生期为 3 天， 养生期间始终要保持改良土表面湿润。如因气温过高，改良土表面水份蒸发过快，应采 用覆盖措施，以确保改良土表面湿润。如养生期日平均气温低于 5 摄氏度时，应在改良 土表面采用覆盖措施，防止改良土被冻。另外，养生期间严禁重型车辆在已施工好的改 良土上通行。如果本层改良土施工完成并检测合格后即开始填筑下层填土时，可不进行 养生。 5.5 路基基床底路基基床底层层 5.5.1、路基基床底层

45、填筑采用场拌 b 组填料进行填筑，施工作业队自行运输至现场， 直接按照规定的填土厚度进行填筑，不需在现场重新拌制；施工工艺、虚铺厚度、压实厚 度（30cm）同基床以下路堤填筑方法。 5.5.2、基床底层路基压实标准高于基床以下路堤，k30110mpa/m，孔隙率 n60mpa/m。 基床表层以下继配碎石压实标准，其压实度应符合地基系数（k30）不小于 150mpa/m 和孔隙率（n）不大于 28%的要求。表层压实标准与路基表层相同；碎石级配范 围及材质要求应满足表-4 的规定。 通过筛孔质量百分率（%）级配 编号 50403025201052.50.50.075 1100 951 00 609

46、 0 306 5 205 0 103 0 210 2100 951 00 609 0 306 5 205 0 103 0 210 3100 951 00 508 0 306 5 205 0 103 0 210 过渡段级配碎石 掺35%水泥 桥台基坑回填 基床表层 基床表层基床表层 路堤本体路堤本体 6.1.1.3 过渡段填筑技术要求 1）过度段填筑前，应充分压实，距桥台较近的范围内可采用小型震动碾压机械碾压 密实，分层碾压并按照验标检测。 2）桥路过渡段路基填筑时必须待桥台混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加 固工程经验收合格后方可进行施工。 3）过渡段路基与其连接的路堤同时施工，按大致相

47、同的高度进行分层填筑、分层碾 压。过渡段填筑前，先进行摊铺压实试验，确定填筑厚度等相关主要工艺参数。 6.1.2 路基与横向路基与横向结结构物构物(立交框构、箱涵等立交框构、箱涵等)过过渡段渡段 路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距地面高度小于 1.0m，且不足路堤填土高度的 1/2 时，可不设置过渡段。 6.1.2.1 过渡段长度 过渡段长度：横向构筑物顶距轨底高度小于 1.5m 时，过渡段长度 l1=a+（h-h1） n（h 为路肩至涵顶高度，h 为原地面至路肩高度，a 为常数取 2m，n 取 2-5），横向构筑 物顶距轨底高度1.5m 时，过渡段长度 l1=a+nh2

48、（h2 为涵顶距地面高度）。当构筑物轴 线与线路中线斜交时，应首先采用 a 组填料填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小 路基与涵洞横向刚度的差异。 6.1.2.2 过渡段材料性能要求及压实标准 路堤与横向结构物连接诶处设置过渡段，过渡段设置为倒梯形，采用级配碎石填料 分层填筑，填筑时注意与过渡段后部路基填料的相衔接; 横向构筑物顶距路肩高度小于 1.5m 时，结构物顶部应填筑级配碎石填料，大于 1.5m 时，涵顶以上不做特殊处理。过渡段碎石级配范围、材质要求应满足表-4 的规定， 其压实度应符合地基系数（k30）不小于 150mpa/m 和孔隙率（n）不大于 28%的要求。 6.1.3 过过

49、渡段施工方法及措施渡段施工方法及措施 过渡段路基结构型式及材料类型填筑符合规范规定的填料，分层压实，做好纵向、 横向排水坡。台后填土范围内及锥体护坡，填渗水性填料，为使填筑与振动碾压过程中 保证桥台的稳定，在桥台周围 2 米内采用小型平板振动机及人工配合填筑，力求填料级 配合理均匀，桥台周围 2 米以外的特殊填筑范围内使用大型机械分层填筑与振动碾压， 新填路堤断面处挖台阶，与台后填土接茬，该段路堤填筑同样达到不低于设计及规范要 求。 涵侧填土除达到以上要求的填料、密实度外，还要注意涵侧缺口填筑应待圬工达到 规定强度要求后进行，涵两侧要对称分层填筑、碾压，采用机械加人工分层夯实。涵顶填 筑超过

50、1m 后方能通行大型机械，翼墙转角处及已完成路基的转折处，采用小型机械夯 实。填筑过程中注意粘土封闭层和防水层与盖板防水的设置和保护。 6.2 水塘填筑水塘填筑 6.2.1 水塘填筑概况水塘填筑概况 本区段内的有水鱼塘或废弃水塘共计 2 处需进行处理，根据宁启复线路基施工图纸 及路基设计大样图集的相关要求，将本区段沿线路堤通过低洼水塘是一般采取两种处理 措施；第一种：对于不报废的水塘，采用搭设围堰后，进行抽水后并清除淤泥，用土回填 至水塘埂高程（原地面）处。回填土需进行碾压，回填材料等级根据设计图纸要求进行填 筑。第二种：对于需要报废的水塘排水疏干，清除淤泥后进行换填，换填材料等级根据设 计图

51、纸要求进行填筑；详见下表： 序 号 施工里程 长度 （m） 水塘位置说明 1k266+330k266+45015线路左侧 水塘设永久围堰、抽水、清淤，塘埂以 下采用夯填土填筑，采用浆砌片石防 护，拱圈内喷播植草。 2k267+600k267+62020线路左侧 左侧水塘设永久围堰、抽水、清淤，塘 埂以下采用夯填土填筑，采用浆砌片 石防护，拱圈内喷播植草。 6.2.2 设设置置围围堰施工法堰施工法 1）水塘围堰施工 4.154.4 1:1.5 5.00 1:1 1:0.5 1.50 0.70 根据设计图纸的要求，部分水塘采用设置永久性围堰的方法施工；水塘填筑前先将 根据路基断面尺寸进行围堰，围堰

52、可采用草袋围堰，其作法为，将编织袋装粘质土或砂 粘质土，袋口用细麻线缝合，筑堰时，先清理围堰水塘底部的杂物、树根、石块等，自一 侧开始填筑至水塘的另一侧合拢，上下左右互相错缝堆码整齐。在内、外圈土袋堆码至 一定高度或高出水面后进行填筑粘土心墙。水面以上的填土分层夯实。草袋围堰顶宽 抽水、回填 渗水土 设围堰 挖不小于 1m 台阶 1.5m，内侧边坡坡度 1：0.5，外侧边坡坡度 1：1，堰顶高出水塘水位 1.0m 或原地面以上。 而后抽出围堰水，分层填筑，以利机械在平台上操作的稳定。考虑到施工需要，围堰施工 时可将顶宽尺寸加大，根据已放设线路中线及交底图纸，确定水塘围堰设置位置、几何 尺寸，将

53、围堰一并用作施工便道，施工围堰且满足通行需要； 2） 抽水清淤 围堰填筑的同时，根据当地既有的水塘排水系统，疏通排水沟渠或新建排水渠，待 水塘围堰完成后，使用抽水设备对围堰内水塘进行抽水，抽水的同时密切关注既有线路 的变化；水塘抽水完成后，对塘底进行清淤，清淤时使用挖掘机进行清淤，进行清淤时技 术人员严格把关，完成清淤后填写检查表报监理工程师检验。并根据设计图纸及地面高 程放出每个断面的填筑边线，与现场施工作业人员一同确认填筑标高及填筑范围； 3） 水塘填筑 水塘渗水料填筑时，由同一方向向前填筑，填筑的同时使用人工配合机械将既有路 基边坡处片石、杂草垃圾等一并清除，填筑渗水料与路基边坡连接处采

54、用挖台阶形式处 理，台阶宽度为 1m，施工时随挖随填，不得超挖，既有边坡片石拆除后统一堆码以便后 期利用； 水塘内渗水料填筑厚度控制在 0.5m 以内，每填筑完一层立即进行压实度检测，地 基系数 k3060mpa/m,密实度检测时配合现场试验人员迅速完成检验，检验合格后立即 进行下层填筑施工，减少水塘填筑闲置时间； 水塘填筑高度根据分部现场技术员及交底图纸要求使用已经复测闭合的附近高程 水准点进行高程控制； 4）既有线路基观测 围堰完成后，进行抽水，在抽水前根据工务交底要求，对既有线进行观测桩设置，在 既有路肩靠近路基水塘侧的施工范围内路肩上，每隔 50m 设置一个观测点，观测点采 用 20

55、螺纹钢制作。用全站仪和水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：水塘 抽水期间每 6 小时观测一次，水塘填筑施工挖台阶过程中每 6 小时观测一次，完成本层 填筑后，每天观测一次，直至本段路基填筑完成。观测控制标准：路基水平变化量不大于 2mm/d 或累计水平变化不大于 10mm，若超出规定时必须停止施工，报项目部相关负责 人与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。观测资料整理要求： 每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变 化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。每天 19 点将当天观 测资料整理交项目分部技术科，

56、对观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行 现场处理；填筑水塘时，密切关注既有线路基变化，发现异常立即停止采取有效措施进 行处理； 5）当路基必须位于水塘中时，围堰抽水，清除塘底淤泥后，无需进行地基加固，施工 图纸有要求时，可采取设临时围堰、抽水、清淤后夯填夯填土至防护标高，边坡采用干砌 片石护坡或其他防护措施进行防护，施工完成后拆除临时围堰； 6.2.3 水塘水塘废废弃直接填筑弃直接填筑处处理方式理方式 4.154.15 1:1.5 0.70 路堤通过需要报废的水塘、洼地时，先进行排水疏干，并将种植土、水塘底部淤泥清 除，换填合格的路基填料，或按照设计图纸要求换填材料，填筑方式同路基填

57、筑，分层碾 压夯填至水塘埂高程（原地面处），压实系数 k0.9，地基系数 k3090mpa/m。既有线路 基观测路基观测方式频次参见路基帮填施工方案； 抽水、回填 夯填土 挖不小于 1m 台阶 7、 、资资源配置方案源配置方案 7.1 主要工程材料主要工程材料设备设备采采购购供供应应方案方案 本线物资设备管理遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，确保物资设备质 量、供应及时、采购供应成本最低。 严格执行铁道部铁路建设项目甲供甲控物资设备目录（铁建设2008179 号）的要 求，建设单位对全线物资设备实行“分类管理，分级负责，专业服务”将全线物资设备划 分为甲供、甲控和自购物资。 本工程材

58、料大部分需要外运，确定经济合理的材料运输方案，对准确确定投资和控 制造价意义重大。沿线铁路、公路交通比较发达，厂发料及当地料，采用汽车直接运输至 工地。 7.1.1 甲供材料甲供材料设备设备及管理及管理 甲供材料设备及管理执行铁道部有关规定和建设单位的物资设备管理办法、 合格 生产供应商管理办法和其它有关的补充办法或规定。 7.1.2 甲控材料甲控材料设备设备及管理及管理 7.1.2.1 市场准入与合格供应商评定 甲控物资实行合格生产（供应）商管理制度。甲控物资的合格生产（供应）商由建设单 位组织评定并发布，招标采购在公布的名录中进行。对合格供应商实行动态管理。 7.1.2.2 甲控物资的招标

59、采购与供应 甲控物资具备条件的必须进行公开招标采购；对市场竞争不足或不具备采取公开招 标条件的物资设备，须报请建设单位物资设备主管部门批准后，采取适当方式组织采购。 按要求及时编制物资招标计划并报建设单位审核，在建设单位的监督下，施工单位 按照现行的法律法规组织招标采购，签订采购合同，并报监理单位、建设单位物资设备 部备案。 根据招标采购合同自行组织催发、验收、清算、储备、保管、索赔等供应工作。对物 资供应的质量、数量、价格、时效等负完全责任。 7.1.2.3 甲控物资的供应方案 甲控物资供应方案，根据工期进度要求，遵循“质量第一、现场第一”的原则编制和 实施。方案报建设单位备案，建设单位视情

60、况将组织必要的检查。 钢材、水泥：由中标厂家供应，汽车直接运至加工地点或施工现场。 7.1.2.4 自购材料设备及管理 （1） 自购物资设备的供应与管理 自购物资的采购、供应和管理。为确保高性能砼质量，提高砼耐久性，施工单位应按 照“有利于保证质量、有利于控制价格、有利于保障供应”的管理目标，遵照“母材合格、 工艺先进、价格合理、运输便捷、规模生产”的原则，择优选择地材生产（供应）商，并签订 采购供应合同，组织进料，及时供应，合理库存。 （2） 砂、砖 南通地区的砂主要来源于安徽马鞍山、安庆地，通过航运至南通地区各码头。线路 中部地区无河砂，在六合横梁镇联合砂矿，可作为砂底砟、桥台后渗水土填料