二手车鉴定评估与贸易课件 模块四

1、模块四 二手车价格评估 5:59:40 2 模块四 二手车价格评估 n课题一 重置成本法评估二手车价值 n课题二 用收益现值法评估二手车 n课题三 用现行市价法评估二手车 n课题四 撰写二手车鉴定评估报告 5:59:40 3 课题一 重置成本法评估二手车 n问题1 汽车贬值与保值 n问题2 什么是重置成本 n问题3 确定重置成本的方法 n问题4 二手车成新率的确定 n问题5 用重置成本评估二手车 n问题6 综合成新率评估二手车 n思考与练习题 5:59:40 4 问题1 汽车贬值与保值 n1、车辆实体性贬值 实体性贬值也称有形损耗贬值，是指机动车在 存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导 致

2、的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力 的作用而发生的损耗。 5:59:40 5 问题1 汽车贬值与保值 n2、车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆 贬值，汽车的无形损耗导致了车辆功能性贬值 。 1）营运性功能贬值 n营运性功能贬值是指由于技术进步，出现了新的、 性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型 已经落后而引起的价值贬值。 2）一次性功能贬值 n一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的 提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会 必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值 贬值。 5:59:40 6 问题1 汽车贬值与保值 n3、车辆的经济性贬值 经济

3、性贬值是指由于外部经济环境变化所造成 的车辆贬值，它也是一种无形损耗。对于营运 性车辆，通常采用营运收益的减少额或投入成 本的增加额来估算经济性贬值。 5:59:40 7 问题1 汽车贬值与保值 n4、汽车保值率 所谓汽车保值率，就是指某款车型在使用一段 时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比 值。保值率高的车型受降价影响较小，使车主 承受较小的因产品贬值而带来的经济损失。 1）汽车品牌占有率 n汽车产品同其他产品一样，知名度和市场占有率高 将大大提高本身的价值。 2）车辆自身的质量和技术 n汽车作为一个综合性使用产品，对于安全性、可操 纵性、舒适性、技术性、环保节能性都是有较高要 求的。

4、5:59:40 8 问题1 汽车贬值与保值 n4、汽车保值率 3）汽车的使用状况 n车辆状况是车辆本身能否保值的最主要决定 因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的 车辆使用性能，价格要相差很多。 4）车辆维修使用费用 n明智的消费者买车之后还能够养得起车，车 辆的日常使用维护费用对车辆的残值影响也 很大。 5:59:40 9 问题1 汽车贬值与保值 n4、汽车保值率 5）市场供需影响 n市场占有率的高低对于二手车保值率有着决定性的 影响，通常畅销车型都具有比较高的市场保有量， 同时也具有较高的保值率。那些已经停产的二手车 ，通常都卖不了高价，而那些常年畅销的车型，则 更受二手车市场的青睐。 6

5、）汽车环保政策的影响 n比如我国许多大中城市限制“黄标车”便会造成旧 车的间接贬值，车辆的环保性能在北京、上海这些 大城市也开始影响车辆的保值，低环保水平的车辆 至少要多损失15%的残值。另外，那些高保费、高 保险的车型也会间接损失价值。 5:59:40 10 问题1 汽车贬值与保值 n6、车辆贬值率与成新率 1）车辆贬值率 n车辆实体性贬值与车辆购置成本之比称之为 实体性贬值率；车辆功能性贬值与车辆购置 成本之比称之为功能性贬值率；车辆经济性 贬值与车辆购置成本之比称之为经济性贬值 率。 2）车辆成新率 n车辆成新率也是是反映二手车新旧程度的指 标，是二手车价格计算中重要的一个数据。 成新率

6、是表示汽车的功能或使用价值占全新 机动车的功能或使用价值的比率，或表示为 二手车的现时状况与机动车全新状态的比率 。 5:59:40 11 问题1 汽车贬值与保值 n6、车辆贬值率与成新率 3）贬值率与成新率的关系 n成新率与实体性贬值一起反映了同一车辆的 两个方面。车辆的实体性贬值也称为车辆有 形损耗，它是由于汽车使用磨损和自然损耗 形成的。二手车鉴定评估时，实体性损耗的 估算常用成新率来描述，即有形损耗用实体 性贬值率的相对数来表示。即： n成新率1-实体性贬值率；或，成新率+有 形损耗率=1。 5:59:40 12 问题2 什么是重置成本 n1、重置成本的概念 重置成本法是二手车评估的重

7、要方法之一。重 置成本法是指以评估基准日的重置成本的数据 为依据，减去该被评估车辆的各种陈旧性贬值 后的差额作为被评估车辆评估价格的一种评估 方法。 5:59:40 13 问题2 什么是重置成本 n2、重置成本的两种类型 重置成本有两种类型分别为复原重置成 本和更新重置成本。 n复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料 、制造标准、设计结构和技术条件等，以现 时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部 成本。 n更新重置成本指利用新型材料、新技术标准 、新设计等，以现时价格购置相同或相似功 能的全新车辆所支付的全部成本。 5:59:40 14 问题3 确定重置成本的方法 n1、直接法 直接法也称重置

8、核算法，是指通过现行 市场途径来确定车辆购置成本的最简单 、最有效并且可信的方法。这种方法是 以现行市价为标准，确定被评估车辆重 置全价。 n应指出的是，用直接法取得的重置成本，无 论是国产车还是进口车，一律采用国内现行 市场价作为被评估车辆的重置成本全价。 5:59:40 15 问题3 确定重置成本的方法 n2、物价指数法 物价指数法也称为价格指数法或物价指数调整 法，它是在市场途径无法确定车辆购置成本时 以机动车原始的购买价格为基础，根据同类车 价格上涨指数来确定车辆的重置成本。如果被 评估车辆是淘汰产品，或是进口车辆，当查询 不到现时市场价格时，这是一种很有用的方法 。 5:59:40

9、16 问题3 确定重置成本的方法 n3、重置成本法的估价模型 重置成本法是指以评估基准日的重置成 本的数据为依据，减去该被评估车辆的 各种陈旧性贬值后的差额作为被评估车 辆评估价格的一种评估方法。 n模型1-被评估车辆的评估值=重置成本一 实体性贬值一功能性贬值一经济贬值 n模型2-被评估车辆的评估值=更新重置成 本成新率 n模型3-被评估车辆的评估值=重置成本 成新率调整系数 5:59:40 17 问题4 二手车成新率的确定 n1、使用年限法估算成新率 n2、行驶里程法估算成新率 n3、部件鉴定法估算成新率 n4、综合分析法估算成新率 n5、整车观测法估算成新率 5:59:40 18 1、使

10、用年限法估算成新率 n1）等速折旧法确定成新率 等速折旧法也称为年限平均折旧法，指二手车的转移价值 平均摊配于其使用年限中。特点是计算简单，容易理解； 但，估值不准。其计算公式为： ）（1.4- -%100)1( 1 T T 5:59:40 19 1、使用年限法估算成新率 n2）加速折旧法确定成新率 加速折旧法也称递减折旧法或快速折旧 法，是指在汽车使用早期多提折旧，在 使用后期少提折旧的一种方法。快速折 旧法又称递减折旧费用法，即每期计提 的折旧费用，在前期提得较多，务必使 它的成本在使用年限中尽早地得到补偿 的一种计算折旧方法。常用的折旧法主 要有双倍余额递减法和年份数总和法两 种。 5:

11、59:40 20 1、使用年限法估算成新率 n（1）年份数求和法 n年份数求和法是指每年的汽车折旧额（实体性 贬值）可用车辆现值减去残值的差额乘一个逐 年变化的递减系数来确定的一种方法。年份数 求和法计算成新率可以用以下公式求得： )2 .4(%100 )1( )1(2 1 1 1 TT nT T n 5:59:40 21 1、使用年限法估算成新率 n（2）双倍余额递减法 双倍余额递减法是在不考虑汽车残值的情况下， 用直线法折旧率的两倍作为汽车的折旧率乘以逐 年递减的汽车年初净值（汽车重置成本减累计折 旧额），得出各年应提折旧额的方法。双倍余额 递减法计算成新率可以由以下公式求得： )3 .

12、4(%100 ) 2 1 (2 1 1 1 1 T T T n n 5:59:40 22 2、行驶里程法估算成新率 n行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚 可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定 二手成新率的一种方法。行驶里程法估算 成新率计算公式： )4 .4(%1001 1 S S 5:59:41 23 3、部件鉴定法估算成新率 n部件鉴定法也称技术鉴定法，是指在确定二手车各 组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整 车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成 新率的一种方法。采用部件鉴定法确定成新率的计 算公式： )5.4(%100 1 i n i i 式中：-二手车成新率 i-汽车

13、某一总成部件成新率 i-汽车某一总成部件相应权重 n-汽车主要总成件数 5:59:41 24 3、部件鉴定法估算成新率 n普通轿车各总成价值权重分值表 名称名称权重（权重（%）系统零部件组成及权重（系统零部件组成及权重（%） 车身车身21.2车身车身16.7；乘员保护；乘员保护2.7；车身玻璃；车身玻璃1.8 内饰内饰10.8车窗保护膜车窗保护膜1.5；座椅；座椅3.5；仪表；仪表5.8 动力总成动力总成29.3发动机及离合器总成发动机及离合器总成16.2；燃料系统；燃料系统2.7 ；车身系统；车身系统1.8；变速器总成；变速器总成8.6 底盘底盘18.5车桥、驱动轴车桥、驱动轴5.9；轮毂轮

14、胎；轮毂轮胎2.7；悬挂；悬挂 3.6；转向；转向3.4；制动；制动2.9 电子设备电子设备14.5电子与电器电子与电器12.2；音响；音响2.3 空调空调5.7空调制冷空调制冷3.5；暖风；暖风2.2 5:59:41 25 3、部件鉴定法估算成新率 n采用部件鉴定法估算车辆成新率计算 步骤 （1）确定各总成部分成新率： n以全新车辆各部总成的功能为标准，若某部 分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则 该部分的成新率为100%；若某部分的功能 完全丧失，则该部分的成新率为0。 （2）用各部总成的成新率，分别与对应 的权重相乘，即得出某总成的权分成新 率。 （3）将各部分的权分成新率相加，即得

15、到被评估车辆的成新率。 5:59:41 26 4、综合分析法估算成新率 n综合分析法是以使用年限法为基础，综合 考虑二手车的实际技术状况、维护保养情 况、原车制造质量、二手车用途及使用条 件等多种因素对二手车价值的影响，以调 整系数形式确定成新率的一种方法。它是 目前二手车鉴定评估中，确定成新率最常 用的方法之一。 5:59:41 27 4、综合分析法估算成新率 n1）综合调整系数（表示）界定 序号序号影响因素影响因素影响因素分级影响因素分级分支调整系数分支调整系数i权重权重i 1车辆总体技术状况车辆总体技术状况好好0.91.0 30% 较好较好0.70.8 一般一般0.50.6 较差较差0.

16、4 差差0.3 2车辆维护保养及外观车辆维护保养及外观好好1.025% 较好较好0.80.9 一般一般0.7 较差较差0.6 3车辆制造质量与国别车辆制造质量与国别进口进口120% 国产名牌国产名牌0.9 国产非名牌国产非名牌0.8 4车辆工作性质（用途）车辆工作性质（用途）私用私用1.015% 公务、商务公务、商务0.80.9 营运营运0.50.6 5车辆使用条件车辆使用条件 （行驶路况（行驶路况) 较好较好1.010% 一般一般0.80.9 较差较差0.50.6 5:59:41 28 4、综合分析法估算成新率 n2）综合调整系数计算公式 数为车辆使用条件调整系 数为车辆工作性质调整系 数为

17、车辆制造质量调整系 数为车辆维护保养调整系 数为车辆技术状况调整系 调整系数和权重分别别表示各影响因素、 )6 . 4(%10%15%20%25%30 5 4 3 2 1 ii 54321 5 1 i i i 5:59:41 29 4、综合分析法估算成新率 n3）采用综合分析法确定成新率的计算公式 ： )7.4(%100 0 式中： -综合分析法确定的成新率 0-使用年限法确定的二手车成新率 （根据车辆档次，选用不同的折旧方法） -二手车综合调整系数 5:59:41 30 4、综合分析法估算成新率 n4）综合调整系数计算实例 一辆捷达出租车，初次登记日期为2005 年4月，2010年10月欲将

18、此出租车对外转 让，现已知该款全新捷达车的市场销售 价为7.8万元，该车常年工作在市区或市 郊，工作强度高，但工作条件较好。经 检查维护保养较低，但整车技术状况一 般。考虑车辆购置税为10%，其他税费 不计。试用综合分析法求成新率。 5:59:41 31 4、综合分析法估算成新率 n解答： （1）综合调整系数的计算（查表）： 该车技术状况一般，调整系数取0.8，权重30%； 该车维护保养较好，调整系数取0.9，权重25%； 该车制造质量属国产名牌，调整系数取0.9，权重20%； 该车工作性质为出租，调整系数取0.6，权重15%； 该车工作条件较好，调整系数取0.9，权重10%； 故，该车综合调

19、整系数： 0.830%0.925%0.920%0.615%0.910% 82.5% （2）由于该款车的市场销售价为7.8万，故使用年限确定的成新 率用等速折旧法便可，该车已使用5年6个月，共66个月，规定使 用年限8年，共96个月，使用年限成新率： 0 （16696）100%31.25% （3）用综合调整系数法最终确定的成新率为： 0100%=31.25% 82.5%100%25.78% 5:59:41 32 5、整车观测法估算成新率 n整车观测法是评估人员凭职业经验靠感觉（视觉、听觉、触觉），对鉴 定车辆成新率做出主观判断的一种方法，仅对家用轿车而言，可以参见 表4-10所示，对成新率作基本

20、判断。 车况车况汽车技术状况描述汽车技术状况描述成新率成新率 % 很新很新登记后登记后1年，行使里数年，行使里数20000km，没有缺陷，没有修理和买卖的经，没有缺陷，没有修理和买卖的经 历历 9095 很好很好登记后登记后3年，行使里数年，行使里数60000km，漆面、车身和内部仅小瑕疵，没，漆面、车身和内部仅小瑕疵，没 有机械问题。有机械问题。 7585 良好良好登记后登记后5年，行使里数年，行使里数10万万km，易损件已更换，在用状态良好。，易损件已更换，在用状态良好。5565 一般一般行使里数行使里数16万万km，需要进行某些修理或换一些易损部件，动力性，需要进行某些修理或换一些易损部

21、件，动力性 下降，油耗增加。下降，油耗增加。 3550 尚可使用尚可使用处于运行状态的旧车，需要较多的维修换件，可靠性很差，使用成处于运行状态的旧车，需要较多的维修换件，可靠性很差，使用成 本增加。本增加。 1530 待报废处待报废处 理理 基本到达或到达使用年限，通过车辆检测检查，能使用，但动力性基本到达或到达使用年限，通过车辆检测检查，能使用，但动力性 、油耗、可靠性下降，排放污染和噪声污染达到极限。、油耗、可靠性下降，排放污染和噪声污染达到极限。 510 5:59:41 33 问题5 用重置成本评估二手车 n1、重置成本的评估流程 1）确定重置成本，是以被评估车辆在评 估基准日时的全新车

22、辆价格，一般是通 过市场寻价而取得。 2）确定成新率，是重置成本法运用中的 难点，评估人员在现场勘察的基础上， 选用适当的方法确定成新率。 3）计算评估值 n被评估车辆的评估值（P）=重置成本（R） 成新率（） 5:59:41 34 问题5 用重置成本评估二手车 n2、重置成本法评估实例 2010年3月5日，石家庄的王先生驾驶私家车（2005产 ，桑塔纳1.6L）到上海大众新华专卖店进行二手车置换 业务。以下是二手车鉴定估价师对该车的检查鉴定情 况。 n1）手续检验 手续齐全，主要证件有行驶证、登记证书、车辆购置 税本、交强险单（到2010年9月15日）等，此车整车为 原装德国进口。 n2）车

23、辆使用背景 该车属私家车，有车库保管，长年工作在市区内，工 作条件较好，使用强度不大，日常维护、保养也好。 5:59:41 35 问题5 用重置成本评估二手车 n3）配置 自动档、天窗、双气囊、ABS、EBD、电动门 窗、中控门锁、电动后视镜、真皮加热座椅、 前置6碟CD、倒车雷达、氮气灯、行车电脑、 空调、行车自动落锁、超重低音炮、全车四条 全新韩泰轮胎等。 5:59:41 36 问题5 用重置成本评估二手车 n4）车况检查 （1）静态检查。 n查看车辆外观漆面全车80%原漆，通过车辆漆面查 看，此车没有碰撞事故;打开发动机盖，发动机内保 持很新，没有漏油的地方。查看挡泥板没有修复过 的痕迹

24、。进入驾驶室查看仪表台和真皮座椅保持很 新，没有乱划老化的痕迹。整体查看此车外况有8.5 成新。 5:59:41 37 问题5 用重置成本评估二手车 n4）车况检查 （2）动态检查。 n冷车启动发动机（外面气温-6），车辆顺利启动 。冷车高怠速在1 200 r/min，查看尾气正常。约五 分钟后，怠速回到了800 r/min左右。 n发动机运转平稳，脚踏刹车挂入D档，变速器没有 冲击感。松开刹车，车辆起步加速，由于水温低， 换档转速有些高，约1800 r/min。当水温90以后 ，自动换档转速在1300 r/min左右。 n在平整路面加速到60km/h，顺利跳到四档，没有异 响和冲击。松开转向

25、盘，车子无跑偏的现象。急刹 车制动，可以感到ABS工作时反馈给制动踏板的回 跳感。 5:59:41 38 问题5 用重置成本评估二手车 n5）评估车价 （1）重置成本综合分析法其计算公式为: n评估值 PRR（1-T1/T） 100% （2）该车初次登记日为2006年3月，评 估基准日为2010年3月，则已使用年限 T1=48个月，规定使用年限为15年， T=180个月。 （3）重置成本的确定。因属交易类，故 重置成本为该车2010年3月份新车的的市 场价，通过市场调查，确定重置成本为 12000元。 5:59:41 39 问题5 用重置成本评估二手车 n5）评估车价 n（4）综合调整系数的确

26、定。 根据技术鉴定情况，该车无须进行项目修理或换 件，参考表4-9 二手车调整系数，得到以下综合 调整系数: 该车技术状况好，车辆技术状况调整系数1 1.0； 整车装备、外观检查调整系数20.8； 该车无事故，调整系数30.9； 制造质量调整系数41.0； 该车主要在市内行驶，使用条件好，使用条件调 整系数51.0; 5:59:41 40 问题5 用重置成本评估二手车 n5）评估车价 （4）综合调整系数的确定。 n根据公式130%225% 320% 415% 510% n得到综合调整系数为: n1.030%0.825%0.920%1.015% 1.010%93 % （5）计算成新率: n（1-

27、T1/T） 100%0.93（1-48/180 ） 100%68.2% （6）计算评估值: n PR1200068.2%81840 （元） 5:59:41 41 思考与练习题 n（一）判断题 1、二手车的价值包括车辆实体本身的有 形价值及各项手续构成的无形价值。（ ） 2、二手车继续使用价值是指二手车作为 整车能继续使用而存在的价值。（ ） 3、二手车交换价值是二手车在公平市场 条件下能够实现的交易价值。（ ） 4、二手车报废价值是指机动车报废后， 某些零、部件的回收价值。（ ） 5、汽车残余价值是指、机动车报废后， 可回收金属的价值。（ ） 5:59:41 42 思考与练习题 n（一）判断题

28、 6、车辆的账面原值就是二手车鉴定评估的全部取价依 据。（ ） 7、重置成本是在现时条件下，重新购置与被评估车辆 相同或相近的全新车辆所需的成本。（ ） 8、重置成本是评估基准日，重新购置与被评估车辆完 全相同的全新车辆所需成本。（ ） 9、在实际评估中，一般均适用更新重置成本作为重置 成本全价，即被认为已考虑了其一次性功能性贬值和 经济性贬值。（ ） 10、实体性贬值是由于科学技术的进步而导致的车辆 实体性的价值损耗。（ ） 5:59:41 43 思考与练习题 n（一）判断题 11、购车时，按国家规定缴纳的购置附加税属 于汽车的无形损耗。（ ） 12、一般来说，待评估车辆的重置成本是其评 估

29、价格的最大可能值。（ ） 13、重置成本是全新车辆的最低价值。（ ） 14、二手车的各种陈旧性贬值一般包括实体性 贬值，功能性贬值和经济性贬值。（ ） 15、在用重置成本法评估时，其评估值应从重 置成本中扣减在使用过程中的各种陈旧性贬值 。（ ） 5:59:41 44 思考与练习题 n（一）判断题 16、二手车的功能性贬值是由于有形损耗，而最终导 致车辆价值贬值。（ ） 17、二手车的实体性贬值是由于科学技术的进步造成 车辆的功能和使用性能相对落后，而引起车辆价值下 降。（ ） 18、经济性贬值是由于外部经济环境发生变化，使车 辆本身的使用性能落后，从而造成车辆的贬值。（ ） 19、无论是国产

30、车还是进口车，一律采用国内现行的 二手车市场内二手车的市场价作为被评估车辆的重置 成本全价。（ ） 20、综合分析法求成新率是在使用年限法的基础上考 虑了多种影响因素，来进行调整，从而确定成新率的 一种方法。（ ） 5:59:41 45 思考与练习题 n（一）判断题 21、用综合分析法求成新率时，一般调整系数 的取值均可大于1.0。 （ ） 22、已使用年限的计算，常取从购买新车之日 起至评估基准日为止的年数。（ ） 23、实际评估时，对于价值不高的老旧车辆， 可采用使用年限法估算其成新率。（ ） 24、实际评估时，对于重置成本很高的车辆， 最好采用使用年限法求成新率。（ ） 25、被评估车辆

31、若已被淘汰或是进口车辆查询 不到现实市场价格时，用物价指数来确定重置 成本，是一种好方法。（ ） 5:59:41 46 思考与练习题 n（一）判断题 26、从理论上来说，成新率这一系数已酌情将 营运性功能贬值和经济性贬值考虑进去。（ ） 27、凡是经过大修的车辆，无疑是增加了车辆 的使用寿命，对成新率的估算值应当增加。（ ） 28、报废价值是指机动车报废后，可回收的金 属价值。（ ） 29、实际性贬值是由于物理和化学原因导致的 车辆实体发生的价值损耗。（ ） 30、机动车的规定使用年限，不是指现行国家 财务制度对固定资产折旧的折旧年限。（ ） 5:59:41 47 思考与练习题 n（一）判断题

32、 31、二手车的账面原值是二手车评估中最重要 ，最直接的评估参数。（ ） 32、成新率估价法，适用于正常使用车辆，对 长期闲置或过度使用的车辆都不适用。（ ） 33、应用成新率估价法评估的车辆应为同类型 的车辆，但使用年限可以不同。（ ） 34、用综合分析法求二手车成新率时，汽车技 术状况的权重为30%。（ ） 35、用综合分析法求二手车成新率时，汽车制 造质量的权重为30%。（ ） 5:59:41 48 思考与练习题 n（一）判断题 36、成新率是用二手车的交易价格与重置成本 之比来反映二手车的保值程度。（ ） 37、车辆的复原重置成本是指购置或构建一辆 与被评估车辆完全一样的新车所需成本。

33、（ ） 38、车辆的更新重置成本是指在功能和效用上 与被评估车辆相同或最接近的类似新车的购置 或构建成本。（ ） 39、车辆的更新重置成本是指购置或构建一辆 与被评估车辆完全一样的新车所需成本。（ ） 5:59:41 49 思考与练习题 n（二）选择题 n1、二手车的技术状态受使用强度的直接影响，一般来说，下列哪种使用使用性质的车，使用强度较大（ ） nA、单位员工班车 B、私人生活用车 nC、公务用车 D、专业货运车辆 n2、汽车使用性质不同，同年限的汽车累积行驶里程相差很大。一般来说，同年限的汽车中，专业运输车辆行驶的里程数（ ）。 nA、较小 B、与其他车辆相等 C、与其他车辆相近 D、

34、较大 n3、汽车的无形损耗是由于（ ） nA、缴纳车辆购置税 B、缴纳保险税 nC、缴纳公路燃油税 D、性能提升、价格下降的新车型推出 n4、机动车更新重置成本是指（ ）所需的成本。 nA、在现时条件下， 购置功能基本相同的车辆 nB、ABC都不是 nC、在现时条件下，购置采用新工艺、新标准、新设计的功能基本相同的车辆 nD、在现时条件 下，购置采用与原车相同的工艺、标准、设计的功能基本相同的车辆 n5、机动车复原重置成本是指（ ）所需的成本。 nA 、在现时条件下，购置排量相同的车辆 nB、ABC都不是 nC、在现时条件下，购置与原车使用工艺、标准、设计的功 能基本相同的车辆 nD、在原来购

35、车时，购置采用新工艺、新标准、新设计的功能基本相同的车辆 n6、有一辆轿车，一直正常使用，当前的重置成本为18.6万元，其综合成新率=27.33%，则该车的评估值为（ ） nA、5.08万元 B、5.6万元 C、5.5万元 D、5.0万元 n7、用成新率法评估二手车，则该车应为 （ ）。 nA、过度使用的车辆 B、什么车辆都可 nC、长期闲置的车辆 D、正常使用的车辆 n8、一辆带拖挂的载货汽车，属正常使用，其成新率为25.65%，重置成本为8.6 万元，用成新率法评估其价值为（ ）。 nA、4.5万元 B、4.8万元 C、4.377万元 D、2.21万元 n9、一辆二手车的重置成本价是指（

36、）。 nA、二手车的售卖价格 B、二手车的收购价格 nC、现行公开市场上的新车价格 D、二手车拍卖价格 n10、某市规定排量在1.0L以下的出租车，规定使用年限由原来的8年减少至6年从而引起车辆的贬值，这种贬值属于（ ）。 nA、功能性贬 值 B、实体性与功能性贬值 nC、实体性贬值 D、经济性贬值 n11、采用重置成本法评估二手车时，一般使用的是（ ）。 nA、折旧成本 B、更新重置成本 nC、复原重置成本 D、税后成本 n12、二手车的评估价值应是（ ）。 nA、从重置成本中扣减在使用过程中的各种陈旧性贬值 nB、从二手车的价格中减去陈旧性贬值 nC、从二手车的售价中扣减各种陈旧性贬值 n

37、D、从二手车的成本中扣减资 料陈旧性贬值 n13、电喷车出来后，使得化油器车发生贬值，这种贬值是（ ）。 nA、功能性贬 值 B、各种贬值都有 nC、实体性贬值 D、经济性贬值 n14、更新重置成本减去复原重置成本就是（ ）。 nA、营运性功能贬值 B、实体性贬值 nC、一次性功能性贬值 D、经济性贬值 n15、有形损耗而导致车辆贬值，是（ ）。 nA、功能性贬 值 B、实体性和功能性贬值 nC、经济性贬值 D、实体性贬值 n16、一次性功能性贬值是由于技术进步引起劳动生产率提高，再生产同样的车辆，所需（ ）减少，成本降低，从而造成原有车辆贬值。 nA、本厂的劳动时间 B、车辆运输销售时间 n

38、C、社会劳动时间 D、装配制造时间 n17、市场需求变化而引起的车辆贬值是（ ）。 nA、经济性贬值 B、功能性和经济性贬值、 nC、实体性贬值 D、功能性贬值 n18、重置成本是由（ ）构成。 nA、运输成本与使用成本 B、直接成本与间接成本 nC、出厂成本与销售成本 D、销售成本与运输成本 n19、直接成本是指（ ）。 nA、市场的预测价格 B、报价和预测价格 nC、现行市场的报价 D、现行市场的购买价格 n20、间接成本是指（ ）。 nA、使用环节的税费 B、销售环节的税费 nC、生产和销售环节的税费 D、生产和使用环节的税费 n21、用（ ）来确定重置成本，对于已淘汰的产品，或是进口车

39、辆查询不到现时市场价格时，是一种很好的办法。 nA、现行市价法 B、清算价格法 nC、重置成本法 D、物价指数法 n22、机动车实体性贬值在（ ）就开始发生的。 nA、开始使用后 B、进行二手车交易后 nC、制造完工后 D、销售以后 n23、直接法确定重置成本，关键是获得市场价格资料，在同等的条件下，评估人员应选择可能获得的（ ）。 nA、经销商报价 B、都不是 nC、最高市场售价 D、最低的市场售价 n24、营运性功能性贬值是由于（ ）引起的。 nA、是有形损耗 B、都不是 nC、科学技术的进步 D、科学技术进步及有形损耗共同 n25、汽车的报废标准由原来的规定使用年限10年改为15年，从而

40、使车辆（ ） A、价值不变 B、增值 C、贬值 D、无任何影响 n26、在实际评估中，一般常用车辆的（ ）作为更新重置成本。 nA、市场价 B、优惠价 nC、拍卖价 D、清算价 n27、出租车规定使用年限为8年，一辆车租车已使用了3年，用等速折旧法估算此车的成新率为（ ） nA、0.65 B、0.4 nC、0.5 D、0.385 n28、车辆使用一段时间后闲置车库半年多，使得车身钣金件有所锈蚀，橡胶老化，从而导致价值损耗为（ ） nA、经济性贬值 B、功能性与实体性贬值 nC、功能性贬值 D、实体性贬值 n29、某一品牌车型，其复原重置成本是12.6万元，而更新重置成本为10.8万元，那么该车

41、型的一次性功能性贬值为（ ） nA、2.5万元 B、1.8万元 nC、3万元 D、2.0万元 n30、用综合分析法来确定成新率时，综合调整系数取值可以（ ） nA、1.0 B、2.0 nC、1.0 D、1.5 n31、用综合分析法来确定成新率时，综合调整系数取值应考虑如下五项影响因素（ ） nA、技术状况、维护保养、制造质量、工作性质、安全条件 nB、技术状况、维护保养、制造质量、实体性贬值，工作条件 nC、技术状况、维护保养、排放水平，工作性质，工作条件 nD、技术状况、维护保养、制造质量、工作性质、工作条件 n32、由于新车的推出，会引起同型号原车的（ ） nA、功能性贬值 B、上述三种贬

42、值 nC、实体性贬值 D、经济性贬值 n33、对于轿车使用强度较大的是（ ） nA、公务用车 B、生活用车 nC、出租车 D、商务用车 n34、在以下哪种情况，可仅按现行市场新车的购置价格作为被评估车辆的重置成本全价（ ） nA、拍卖盗抢车 B、企业破车 nC、企业产权变动 D、所有权转让 n35、汽车的无形损耗是由于（ ）等原因引起的。 nA、交各种税费 B、有性能较好的车型推出 nC、交各种规费 D、交保险费 n36、重置成本是（ ）。 nA、在原来的条件下，重新购置机动车所耗费的成本 nB、就是原来购置车辆的价格 nC、在现时条件下，按功能重新购置或构造机动车并使其处于在用状态所耗费的成

43、本 nD、在原来的条件下，按功能重置机动车的成本 n37、用综合分析法计算二手车的成新率，一般适用于（ ）的评估。 nA、价值很高的车辆 B、都不使用 nC、老旧车辆 D、价值中等的车辆 n38、用部件鉴定法来求成新率，一般适用于（ ）的评估。 nA、价值中等的车辆 B、都不太适合 nC、价值高的车辆 D、价值低的老旧车辆 n39、二手车鉴定评估的目的，就决定了评估的（ ）。 nA、结论 B、方法 nC、过程 D、价值 n40、对非运营性9座以下（含9座）的载客汽车，规定使用年限由原来的15年调整为20年，这对于二手车来说是（ ）。 nA、贬值 B、不确定 nC、升值 D、无影响 n41、国家

44、宏观政策对于二手车评估值产生的影响主要是（ ）。 nA、功能性贬值 B、各种陈旧性贬值 nC、实体性贬值 D、经济性贬（升）值 n42、国家环保政策对二手车评估的影响主要体现在以下两个方面（ ）。 nA、缩减了大修次数，增加了小修次数 nB、缩减了耗油量，增加了进气量 nC、缩减了机动车的使用寿命，增加了使用成本 nD、减少了检测次数，增加了检测难度 n43、在二手车市场上，由于车辆颜色不受欢迎，使车辆的评估值降低，这种贬值是（ ）。 nA、经济性贬值 B、都不是 nC、实体性贬值 D、功能性贬值 n44、用综合分析法求二手车成新率时，技术状况所占权重为（ ）。 nA、25% B、15% nC

45、、30% D、20% n45、用综合分析法求二手车成新率时，维护保养所占权重为（ ）。 nA、25% B、15% nC、30% D、20% n46、用综合分析法求二手车成新率时，制造质量所占权重为（ ）。 nA、25% B、15% nC、30% D、20% n47、用综合分析法求二手车成新率时，工作性质所占权重为（ ）。 nA、25% B、10% nC、30% D、20% n48、用综合分析法求二手车成新率时，工作条件所占权重为（ ）。 nA、25% B、10% nC、30% D、20% n49、一辆桑塔纳轿车已使用了3.5年，用使用年限法（等速折旧法）计算其成新率为（ ）。 nA、07667

46、 B、02333 nC、05652 D、0065 5:59:42 50 思考与练习题 n（二）选择题 1、二手车的技术状态受使用强度的直接影响，一般来 说，下列哪种使用使用性质的车，使用强度较大（ ） nA、单位员工班车 B、私人生活用车 C、公务用车 D、专业货运车辆 2、汽车使用性质不同，同年限的汽车累积行驶里程相 差很大。一般来说，同年限的汽车中，专业运输车辆 行驶的里程数（ ）。 nA、较小 B、与其他车辆相等 C、与其他车辆相近 D 、较大 3、汽车的无形损耗是由于（ ） nA、缴纳车辆购置税 B、缴纳保险税 C、缴纳公路燃油税 D、性能提升、价格下降的新车型推出 5:59:42 5

47、1 思考与练习题 n（二）选择题 4、机动车更新重置成本是指（ ）所需的成 本。 nA、在现时条件下， 购置功能基本相同的车辆B、 ABC都不是 C、在现时条件下，购置采用新工艺、 新标准、新设计的功能基本相同的车辆 D、在现时 条件 下，购置采用与原车相同的工艺、标准、设计 的功能基本相同的车辆 5、机动车复原重置成本是指（ ）所需的成 本。 nA 、在现时条件下，购置排量相同的车辆 B、ABC 都不是 C、在现时条件下，购置与原车使用工艺、 标准、设计的功 能基本相同的车辆 D、在原来购车 时，购置采用新工艺、新标准、新设计的功能基本 相同的车辆 5:59:42 52 思考与练习题 n（二

48、）选择题 6、有一辆轿车，一直正常使用，当前的重置成本为 18.6万元，其综合成新率=27.33%，则该车的评估值 为（ ） A、5.08万元 B、5.6万元 C、5.5万元 D、 5.0万元 7、用成新率法评估二手车，则该车应为 （ ）。 A、过度使用的车辆 B、什么车辆都可 C、长期闲置的车辆 D、正常使用的车辆 8、一辆带拖挂的载货汽车，属正常使用，其成新率为 25.65%，重置成本为8.6 万元，用成新率法评估其价 值为（ ）。 A、4.5万元 B、4.8万元 C、4.377万元 D、 2.21万元 5:59:42 53 思考与练习题 n（二）选择题 9、一辆二手车的重置成本价是指（

49、）。 A、二手车的售卖价格 B、二手车的收购价格 C、现行公开市场上的新车价格 D、二手车拍卖价 格 10、某市规定排量在1.0L以下的出租车，规定使用年 限由原来的8年减少至6年从而引起车辆的贬值，这种 贬值属于（ ）。 A、功能性贬 值 B、实体性与功能性贬值 C、实体性贬值 D、经济性贬值 11、采用重置成本法评估二手车时，一般使用的是（ ）。 A、折旧成本 B、更新重置成本 C、复原重置成本 D、税后成本 5:59:42 54 思考与练习题 n（二）选择题 12、二手车的评估价值应是（ ）。 A、从重置成本中扣减在使用过程中的各种陈 旧性贬值 B、从二手车的价格中减去陈旧性贬值 C、从

50、二手车的售价中扣减各种陈旧性贬值 D、从二手车的成本中扣减资 料陈旧性贬值 13、电喷车出来后，使得化油器车发生贬值， 这种贬值是（ ）。 A、功能性贬 值 B、各种贬值都有 C、实体性贬值 D、经济性贬值 5:59:42 55 思考与练习题 n（二）选择题 14、更新重置成本减去复原重置成本就是（ ）。 A、营运性功能贬值 B、实体性贬值 C、一次性功能性贬值 D、经济性贬值 15、有形损耗而导致车辆贬值，是（ ）。 A、功能性贬 值 B、实体性和功能性贬值 C、经济性贬值 D、实体性贬值 16、一次性功能性贬值是由于技术进步引起劳动生产 率提高，再生产同样的车辆，所需（ ）减少，成本 降低

51、，从而造成原有车辆贬值。 A、本厂的劳动时间 B、车辆运输销售时间 C、社会劳动时间 D、装配制造时间 5:59:42 56 思考与练习题 n（二）选择题 17、市场需求变化而引起的车辆贬值是（ ）。 A、经济性贬值 B、功能性和经济性贬值、 C、实体性贬值 D、功能性贬值 18、重置成本是由（ ）构成。 A、运输成本与使用成本 B、直接成本与间接成 本 C、出厂成本与销售成本 D、销售成本与运输成 本 19、直接成本是指（ ）。 A、市场的预测价格 B、报价和预测价格 C、现行市场的报价 D、现行市场的购买价格 5:59:42 57 思考与练习题 n（二）选择题 20、间接成本是指（ ）。

52、A、使用环节的税费 B、销售环节的税费 C、生产和销售环节的税费 D、生产和使用环节的 税费 21、用（ ）来确定重置成本，对于已淘汰的产品， 或是进口车辆查询不到现时市场价格时，是一种很好 的办法。 A、现行市价法 B、清算价格法 C、重置成本法 D、物价指数法 22、机动车实体性贬值在（ ）就开始发生的。 A、开始使用后 B、进行二手车交易后 C、制造完工后 D、销售以后 5:59:42 58 思考与练习题 n（二）选择题 23、直接法确定重置成本，关键是获得市场价格资料 ，在同等的条件下，评估人员应选择可能获得的（ ）。 A、经销商报价 B、都不是 C、最高市场售价 D、最低的市场售价

53、24、营运性功能性贬值是由于（ ）引起的。 A、是有形损耗 B、都不是 C、科学技术的进步 D、科学技术进步及有形损耗 共同 25、汽车的报废标准由原来的规定使用年限10年改为 15年，从而使车辆（ ） A、价值不变 B、增值 C、贬值 D、无任何影响 5:59:42 59 思考与练习题 n（二）选择题 26、在实际评估中，一般常用车辆的（ ）作为更新 重置成本。 A、市场价 B、优惠价 C、拍卖价 D、清算价 27、出租车规定使用年限为8年，一辆车租车已使用了 3年，用等速折旧法估算此车的成新率为（ ） A、0.65 B、0.4 C、0.5 D、0.385 28、车辆使用一段时间后闲置车库半

54、年多，使得车身 钣金件有所锈蚀，橡胶老化，从而导致价值损耗为（ ） A、经济性贬值 B、功能性与实体性贬值 C、功能性贬值 D、实体性贬值 5:59:42 60 思考与练习题 n（二）选择题 29、某一品牌车型，其复原重置成本是12.6万元，而更新重置成 本为10.8万元，那么该车型的一次性功能性贬值为（ ） A、2.5万元 B、1.8万元 C、3万元 D、2.0万元 30、用综合分析法来确定成新率时，综合调整系数取值可以（ ） A、1.0 B、2.0 C、1.0 D、1.5 31、用综合分析法来确定成新率时，综合调整系数取值应考虑如 下五项影响因素（ ） A、技术状况、维护保养、制造质量、工

55、作性质、安全条件 B、技术状况、维护保养、制造质量、实体性贬值，工作条件 C、技术状况、维护保养、排放水平，工作性质，工作条件 D、技术状况、维护保养、制造质量、工作性质、工作条件 5:59:42 61 思考与练习题 n（二）选择题 32、由于新车的推出，会引起同型号原车的（ ） A、功能性贬值 B、上述三种贬值 C、实体性贬值 D、经济性贬值 33、对于轿车使用强度较大的是（ ） A、公务用车 B、生活用车 C、出租车 D、商务用车 34、在以下哪种情况，可仅按现行市场新车的购置价 格作为被评估车辆的重置成本全价（ ） A、拍卖盗抢车 B、企业破车 C、企业产权变动 D、所有权转让 5:59

56、:42 62 思考与练习题 n（二）选择题 35、汽车的无形损耗是由于（ ）等原因引起的。 A、交各种税费 B、有性能较好的车型推出 C、交各种规费 D、交保险费 36、重置成本是（ ）。 A、在原来的条件下，重新购置机动车所耗费的成本 B、就是原来购置车辆的价格 C、在现时条件下，按功能重新购置或构造机动车并使其处于在用 状态所耗费的成本 D、在原来的条件下，按功能重置机动车的成本 37、用综合分析法计算二手车的成新率，一般适用于（ ）的 评估。 A、价值很高的车辆 B、都不使用 C、老旧车辆 D、价值中等的车辆 5:59:42 63 思考与练习题 n（二）选择题 38、用部件鉴定法来求成新

57、率，一般适用于（ ） 的评估。 A、价值中等的车辆 B、都不太适合 C、价值高的车辆 D、价值低的老旧车辆 39、二手车鉴定评估的目的，就决定了评估的（ ） 。 A、结论 B、方法 C、过程 D、价值 40、对非运营性9座以下（含9座）的载客汽车，规定 使用年限由原来的15年调整为20年，这对于二手车来 说是（ ）。 A、贬值 B、不确定 C、升值 D、无影响 5:59:42 64 思考与练习题 n（二）选择题 41、国家宏观政策对于二手车评估值产生的影响主要是（ ） 。 A、功能性贬值 B、各种陈旧性贬值 C、实体性贬值 D、经济性贬（升）值 42、国家环保政策对二手车评估的影响主要体现在以

58、下两个方面 （ ）。 A、缩减了大修次数，增加了小修次数 B、缩减了耗油量，增加了进气量 C、缩减了机动车的使用寿命，增加了使用成本 D、减少了检测次数，增加了检测难度 43、在二手车市场上，由于车辆颜色不受欢迎，使车辆的评估值 降低，这种贬值是（ ）。 A、经济性贬值 B、都不是 C、实体性贬值 D、功能性贬值 5:59:42 65 思考与练习题 n（二）选择题 44、用综合分析法求二手车成新率时，技术状况所占 权重为（ ）。 A、25% B、15% C、30% D、20% 45、用综合分析法求二手车成新率时，维护保养所占 权重为（ ）。 A、25% B、15% C、30% D、20% 46

59、、用综合分析法求二手车成新率时，制造质量所占 权重为（ ）。 A、25% B、15% C、30% D、20% 5:59:42 66 思考与练习题 n（二）选择题 47、用综合分析法求二手车成新率时，工作性质所占 权重为（ ）。 A、25% B、10% C、30% D、20% 48、用综合分析法求二手车成新率时，工作条件所占 权重为（ ）。 A、25% B、10% C、30% D、20% 49、一辆桑塔纳轿车已使用了3.5年，用使用年限法（ 等速折旧法）计算其成新率为（ ）。 A、07667 B、02333 C、05652 D、0065 5:59:42 67 思考与练习题 n二、计算题 1、顾客

60、甲于2008年11月花35万元购置 一辆进口奥迪轿车作为家庭用车，于 2012年10月在本地二手车交易市场交易 ，评估人员检查后确认该车初次登记日 期为2008年12月，基本作为市内交通用 ，累计行驶12.9万公里，维护保养情况一 般，路试车况不理想。2012年该车的市 场新车价为30万元。请用综合分析法计 算成新率，并给出该车的评估值。 5:59:42 68 思考与练习题 n二、计算题 2、2002年1月花23.5万元购置一辆帕萨特轿车 作为私家用车，于2007年10月在本地旧机动车 市场交易，该车初次登记日期为2002年2月， 累计行驶9.0万公里，使用条件较好，维护保养 较好，动态检查情