船舶类毕业设计论文

1、南通航运职业技术学院2011届专科生毕业设计(论文) 毕业作业（论文）学 院 南通航运职业技术学院 专 业 船机修造 (轮机工程) 论文题目 发电机原动机的调试及故障检修 学生姓名 陈华书 班级学号 413081105 指导教师 宋 岩 二零一一年六月目 录目 录I摘 要IIIAbstractIV1 引言12 原动机调试准备2 2.1 调试前环境准备.2 2.2 原动机内部清洁.2 2.3 原动机的供水.2 2.3.1 低温冷却水的供应.3 2.3.2 高温冷却水的供应.3 2.4 原动机空气准备.4 2.5 原动机滑油、燃油准备.4 2.6 原动机电力供应.43 原动机调试.5 3.1 压力

2、传感器报警点调试.5 3.2 温度传感器报警点调试.5 3.3 臂距值测量. 6 3.4 气阀间隙的测量. 74 原动机简单故障分析.8 4.1 启动困难.8 4.1.1 故障现象.8 4.1.2 故障原因 .8 4.2 工作粗暴.10 4.2.1 故障现象.10 4.2.2 故障原因.10结 论.11致 谢12参 考 文 献13摘 要 在船舶运行期间，发电机提供船舶所需电量，发电机原动机提供发电机所需动力。所以，发电机原动机所输出功率的大小、输出动力的平稳性等直接影响着发电机输出电力的稳定性。随着科技的快速发展，发电机也步入自动化控制阶段。电子化原件的引入大大提高了原动机运行参数准确性。本文

3、通过自身理论知识的学习、亲身实践以及指导老师的辅导，并借助相关文献，公司提供的相关原动机调试文件，对船舶发动机原动机调试前期准备工作、基本故障问题的分析与解决进行阐述。关键词：发电机原动机；调试；故障分析 Abstract During operation of the ship, the genset provides power for the vessel, and the generator engine provides the necessary power. Therefore, the output power of generator prime mover size, ou

4、tput power stability directly affect the stability of the generator output power. With the rapid development of science and technology, the generator has entered a phase of automation. The introduction of electronic original motivation which greatly improved the accuracy of operating parameters.This

5、 thesis is based on my own learning, personal practices, my perceptors guidance, and with the relevant document, provided the original motivation for commissioning the relevant documents, the original motivation for commissioning the engine of the ship preparatory work, inspection work during the op

6、eration ,the basic failure analysis of the problem and solutions to elaborate. Keywords: prime mover， debugging， Failure Analysis IV南通航运职业技术学院2011届专科生毕业设计(论文)1 引言随着中国造船行业的快速发展，造船工人亦是十分的紧缺，有些人经过很少的锻炼就开始从事轮机调试工作，由于工作经验以及理论知识方面的短缺，有时相关人员不当的操作对调试工作进度产生很大的影响。本文基于自身的实践工作，以及在大学期间理论知识的学习，再借助于相关文献，以瓦锡兰公司生产的1

7、050W6L20柴油发电机（如图1）为例，介绍了船舶发电机原动机的调试工作，并且分析了发电机运行期间容易出现的故障。希望能对发电机原动机调试人员提供一定的帮助。图1 瓦锡兰1050W6L20柴油发电机2 原动机调试准备调试的准备工作主要有机器周围工作环境的准备、原动机内部清洁，供水、供气、供油、原动机操作箱电力供应等工作。2.1 调试前环境准备 原动机调试开始之前，机器已经完全安装固定好。周围所有的焊接、切割、打磨等可以产生明火、产生大量灰尘的作业都要停止。如果条件允许的话，可以在发电机前拉一足够大的三防尘布，以减少灰尘进入发电机内部，从而保证机器内部的清洁。2.2 原动机内部清洁 新机器内部

8、会有一些润滑油以及防锈油，并且在安装过程中不免会有固体小颗粒进入机器内部。为此，原动机内的曲轴、活塞杆、内壁、油底壳都要清洗干净，并要用面团把内部杂质粘干净，以防滑油被污染。清洁后需要报验，服务商、船检、船船东代表检查、拍照，通过后，方能进行接下来的工作。2.3 原动机的供水供应水应为不含杂质的淡水或者是蒸馏水。且供应水的总硬度不允许超过10(德国度)、pH值应在6.58、氯化物含量不允许超过5010-6。船舶用冷却水常用Diesel Guard处理剂进行处理。水质处理投药量标准见表1。表 1 水质处理投药量表亚硝酸盐值（10-6）投药量（每吨水投药的千克数）蒸馏水自来水有海水的污染20025

9、6.54001.54.56.06001.04.05.58001.04.05.010000.43.54.51200控制范围3.04.514002.54.016002.03.518002.03.020001.53.022001.02.52400控制范围2.026001.328001.030001.032000.53400控制范围360038004000初次投药量2.45.46.7船舶发电机原动机冷却水分为低温冷却水和高温冷却水。二者的准备工作有所不同。2.3.1 低温冷却水的供应原动机的低温冷却水用于冷却废气涡轮增压器增压过空气，然后用于冷却原动机内部循环的滑油。低温冷却水的主要来源有两个：1.低

10、温淡水冷却泵 2.膨胀水箱。要保证冷却水温度不低于20，压力不低于0.2MPa，保证冷却水的流通通畅。2.3.2 高温冷却水的供应高温冷却水就是指缸套冷却水，主要用来冷却柴油机缸套组件。在发电机运行之前，低温水要通过缸套水加热器进行加热，然后对缸套进行预热，当缸套水出口处温度不低于40时方可启动机器。且高温水压力不低于0.2MPa。机器刚启动的时候，需要用缸套水预热器（如图2所示）进行预热，以防冷启动对缸套的算坏。 图2 缸套水预热器2.4 原动机空气准备原动机所用压缩空气分为启动空气和控制空气。启动空气应不低于0.8MPa，控制空气压力压力应不低于1.6MPa。2.5 原动机滑油、燃油准备滑

11、油、燃油管路串油工作已经结束，机器内部串油工作也已完成。滑油预供给泵可以正常启停，预滑油压力不低于0.3MPa。滑油供给压力不应低于0.4MPa，油底壳滑油循环柜油位40。原动机机日用燃油柜油位0，并燃油供油油路连通，燃油压力应在0.5-0.8MPa之间。2.6 原动机电力供应 配电板线路已完工,经电工调试合格，24V电压输送到位。3 原动机调试原动机调试工作主要有压力和温度传感器报警点测试、曲柄臂距测量、气阀间隙调节。3.1 压力传感器报警点调试压力传感器(如图3)报警点测试有两个，冷态报警点测试和热态报警点测试。主要测试的压力传感器有低温水压力传感器、高温水压力传感器、滑油压差传感器、启动

12、空气压力传感器、控制空气压力传感器、燃油进口压力传感器的报警压力。 图3 压力传感器3.2 温度传感器报警点调试温度传感器（如图4）报警点测试也分为冷态报警点测试与热态报警点测试。需要测试的温度传感器有：低温水温度传感器、高温水进口温度传感器、高温水出口温度传感器、滑油进口压力传感器、燃油进口温度传感器、各缸排气温度、废气涡轮增压器进出口温度。图 4 温度传感器3.3 臂距值测量 曲柄臂距值，俗称拐档差。测试步骤如下1.打开曲拐箱门；2.盘车使柴油机1号气缸处于开始位置，根据正倒车开始位置把曲柄销转到为下死点15或后15。3.检查曲轴是否支承在下轴瓦上，使用测隙规，以便获取正确拐档差；4.将拐

13、档表装好后用手将表慢慢来回转动2-3次，并将刻度盘上的指针调到零位。盘车使曲轴转至规定测量位置，读数并做记录； 5.用同样的方法测量其余各缸曲轴。根据测量所得数值，计算一下，得出的结果跟表2的要求作比较。表2 每米活塞的臂距差极限值与修理关系臂距值测量要进行热态和冷态测量，冷、热态的臂距差数值均在允许范围之内，表明原动机的曲轴直线率很好。3.4 气阀间隙的测量 在气阀间隙的变化会使气阀正时发生变化，直接影响到原动机的正常运转。因此，气阀间隙调整的好坏，和机器运转的平稳性以及经济型有着很直接的关系。以下是间隙测量的步骤：1.确定1缸压缩上止点2.确定可调气门，可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可

14、归纳为：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、以此来。 测量得出的数值跟相关原动机技术要求对比，如果测量值超过了要求值，要进行调节。4 原动机简单故障分析4.1 启动困难 4.1.1 故障现象柴油发电机在气动马达的带动下，转速达到启动转速，但启动不起来，通常情况表现为:1.启动时无爆发声，排气口无烟排出，不能启动。 2.启动时会听到连续的爆发声，有白烟或少量黑烟，但不能出现故障困难问题。4.1.2 故障原因 1.低压油路的故障1）油箱内无油或油面太低，吸管吸不上油。2）油管破裂，油管接头松动漏油。 3）供油系统有空气或管路不通，造成发动机不着火。 4）柴油中有水，冬季结冰，造成管路不

15、通;冬季使用的柴油标号不符，造成柴油析蜡，堵塞滤清器及油管。 5）长期不清洗，不更换柴油滤清器滤芯，造成堵塞。6）喷油泵溢流阀弹簧折断或被异物垫起，使柴油从低压油路流回柴油箱，从而使低压油路不能保持一定油压，发动机不着火。2.输油泵故障1）止回阀装配不当，或者使用时间过长，使阀座面磨损过甚。 2）滤网堵塞。 3）输油泵的柱塞发咬，或弹簧折断，或磨损严重，输油泵不能正常供油。 4）输油泵推杆咬住。5）手油泵活塞密封不严。3.供油传动系的故障 1）调速器传动杆件磨损过甚，使供油齿条拉杆不能达到启动油量和额定供油量的位置。 2）停油汽缸卡死在最低油位，不能使发动机着火，或停油汽缸的连接部分脱落。3）

16、操纵杆连接销轴磨损严重，不起控制作用。4.喷油泵的故障1）调正齿杆咬死，或柱塞因弹簧折断而卡住，使供油齿杆始终停留在停车位置。2）柱塞磨损过度，或柱塞在套筒中卡住。 3）齿轮磨损严重，使柱塞和挺杆的间隙过大，造成泵油量下降，导致发动机不着火。 4）供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落，使泵的供油量改变。 5）出油阀有污物垫起，或出油阀弹簧折断而漏油。 6）喷油泵联轴器接合盘损坏，或者联轴器螺栓松动，使供油时间变化，导致发动机不着火。 7）喷油泵传动轴和传动齿轮连接松脱，造成喷油泵不工作。8）中间正时齿轮或喷油泵传动齿轮打坏。5.喷油器的故障 1）高压油泵接头松动或高压油管破裂。 2）喷油嘴堵塞或喷

17、油嘴针阀由于过热而卡死。 3）喷油嘴偶件磨损严重，漏油，雾化不好。 4）喷油嘴喷雾压力变化，压力过低，不能燃烧。 5）喷油嘴损坏。 6）密封垫不密封，漏气。4.1.3 故障的判断和排除1.首先检查油箱的油位，如果无油或油位太低，应加注。油位加足后，用手油泵供油，并打开柴油滤清器上的放气螺塞，检查油路中是否有空气， 如有应排净。如果空气排不净，应检查油管接头是否松动和油管有无破裂。检查时可用干净的毛巾将接头和怀疑管线破裂的地方擦净，再用手油泵泵油观察，如果又出现柴油，说明该处松动或破裂。2.用手油泵泵油，如果来油不畅，说明低压油路中有堵塞现象，应检查油水分离器（粗滤器）、柴油滤清器及管路。特别强

18、调的是应检查油水分离器中的金属滤芯是否堵塞。3.用手油泵泵油，并打开柴油滤清器上的旋紧螺塞，检查柴油中是否有水珠，如果有水珠，应放出油箱中的油水，重新加入合格的柴油。4.用手油泵泵油时，感到没有抽力，泵油多次不出油，即是手油泵活塞磨损过甚，或者阀被污染垫起，或磨损严重而密封不严。应检修或更换手油泵，如果在泵油时感到有弹力和阻力，在手柄下压时很痛快，而放开手柄能自动回位，说明油泵的进油管至油箱有阻塞之处。在这一点上将油箱至油水分离器，至输油泵管线全部换成透明的耐压塑料管，对油流和阻塞看得十分清楚。另外，手油泵盖密封不好也会引起输油泵泵油不良。5.通过上述检查，如一切正常，应检查喷油泵的工作情况，

19、检查传动齿轮是否松脱打坏，喷油提前角是否变化，联轴器固定螺栓是否松动。如果发动机喷油泵轴转动，应拆卸油泵高压油管接头，用起动机带动发动机，并将油门加大，如果喷油泵油管接头松脱处没有油流出，应检查和校验喷油泵。检验喷油泵应在油泵试验台上进行，按标准调正。 如果喷油泵校验后，喷油提前角一切正常，仍发动不起来，应拆卸喷油器，检验喷油压力，喷嘴雾化情况，如果雾化不良，也会造成发动机的启动困难。 一定要按季节更换符合标准的柴油，防止柴油析蜡。4.2 启动困难4.2.1 故障现象 发动机运转不稳，伴随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击声。加速时敲击声加剧，高速时敲击声减弱或消失，减速时又再现敲击声。4.2.2 故障原因 1.由于喷油泵联轴器固定螺栓松动，造成提前角过大。 2.燃油质量差或各缸供油量不均匀，个别缸供油量过大。 3.长期的高速运行，发动机温度过高或产生爆燃。 4.燃烧室积炭严重也会产生爆燃。 4.2.1 故障排除 问题在于气阀间隙调整不恰当，应及时调节好，并且，原