船舶成本控制、降本增效十大切入点

1、船舶成本控制、降本增效十大切入点在航运市场仍不景气的今天，船舶成本控制、降本增效是至关重要的问题。这一问题就我们目前的船舶经营与管理程度仍极具潜力可挖。我们不妨从以下十个方面建立切入点：一、航线精辟设计不同航线(特别是跨洋航线)设计对缩短航行时间/节省燃料是有很大差别的。1)设计跨洋航线时，我们利用的是世界大洋航路、航路图、航路指南等参考资料来设计的。原则上采用两港间最短距离的大圆航线，但必须还要考虑拟通过海区气象、海况和洋流的影响而时常采用混合航线，有时尽管距离稍长些，但利用有利的风/流可弥补其不足，进而缩短航行时间。2)沿岸航线设计时，最主要是保持与岸边、危险物的最小距离(吃水不同的船舶其

2、距岸距离要求不同)。沿岸航行有些海区潮流/海流可能很强，若当时环境允许应充分利用(顺流)或避开(逆流)。3)为安全起见，船舶无论在跨洋航线还是沿岸航线设计上其航行计划应完全符合bridge team management一书中的建议和要求。二、主机耗油控制船舶主机耗油是有众多可控制途径的：1)船舶正常都是在营运航速下航行，除个别时抢潮汐/白天进港或赶受载期外，很少有加速航行时。主机耗油量是与主机转速成立方的关系增加而航速增加却不明显，也就是说，船舶主机已处于额定转速运行再增加转速只能是大量增加耗油，提速只是微乎其微。2)船舶大风浪航行更有节油的道道。船长必须根据良好船艺确定船舶在恶劣气象条件下

3、航行的船速，以避免过分油耗和船/货的损坏。绝对不可全速顶着较大涌浪航行，改变航向有时不足以避免遭受损坏，在外界条件造成船速下降(无论满载或空载)，此时减速乃是明智之举(不仅仅是为了节油)。一般原则：当大风浪在主机正常转数下导致船速下降25%(例如：自12节降到9节)，船舶主机应减速以避免过分油耗及船舶抗击外力而造成船体损伤。3)进/出港、抵达锚地的主机操纵。船舶应适时早停车，充分利用船舶惯性冲程(特别是大型船舶冲程很大)减少用车降低耗油(当然安全是第一位的，需用车时必用车)。尽量避免快车抵锚地高速倒车急刹的操作方法。4)离泊位开航应监视引航员的不当用车。例如：船在刚刚离泊位时为了增加舵效而高速

4、用车。主机rpm的增加要根据对应的转速/航速表进行，就是说达到现有转速的航速时再增加到更高一级转数档。这样即节油又起到保护主机的作用。5)船舶受载期并非总是很紧张，船舶可视情让主机跑经济转速/或最低营运转速，这样也会很大程度节省主机耗油。但应清楚，主机是不可长时期处于低速运转状态的。三、船期多面争抢1)抢船期最主要聚焦在控制船舶在港内的停留时间上。缩短船舶在港口停泊时间有很多可控制点。例如：l国内港口疏港：一般是由公司来做的事情，但有时船舶自身有条件也应这样做或激励当地代理去做。l船舶严格控制货物作业时间(严格执行运输合同的有关规定)：比如货船工班安排、工作日规定等。油轮有关装卸货时间的规定等

5、。l在港时间流程控制：以6万吨级油轮在港卸货为例：1)靠泊作业=1小时左右；2)商检时间=30/45分钟(包括计量；并应同时进行接管和备线)；3)卸货时间=20-24小时；4)商检时间=15/30分钟(并应同时进行拆管作业)；5)离泊作业=30分钟。这些时间必须是一环接一环发生的。正常情况下不应发生其它额外时间。l缩短货作时间：货船货物作业应尽可能多开头，每天或雨天及时开/关舱；油船卸货期间要保证始终满足岸方要求的最大允许压力卸货；装货期间要求岸方按船岸双方商定的速率进行装货；精心操作缩短平舱/扫舱时间。l值得注意的是：船舶在港期间应始终保持与岸方及时有效的通讯联络。如：代理及检疫人员、商检、

6、理货、码头长和引航员等的及时到船，以免影响船舶生产时间流程的连续性。2)船舶在航行期间也是可以抢出船期的。例如：风浪天气过后及时恢复正常航速；航行中时时监视船舶进程防止不必要的偏航等等。四、货运质量监控船舶作为承运人承担货物装载、积载、运输、保管、照料和卸载之责。1)装载：船舶应根据运输合同(装卸条款)/租船合同最大限度利用船舶载重量/舱容(减少亏舱)来承载货物。装货前货舱必须适货。装货过程中应严防装卸工人的野蛮作业。2)积载：船舶应根据货物性质严格积载、隔票和垫舱，油轮若承载多种货油应严格按分组管线积载严防混油。3)运输：船舶应严格按航次指示/租船合同的相关要求将货物运往指定的目的港。4)保

7、管和照料：货物在运输途中，承运人须精心保管和照料货物。如：货舱通风；货油加温/洒水降温等。5)卸载：船舶应跟据租船合同/航次指示/提单等指定卸港在规定的时间内完成完好无损的货物卸载。收货人应出具正本提单/或保涵来提取货物。五、洗舱作业控制油轮、散化船在换油种/货种时要发生洗舱作业。洗舱要根据船舶上载货物性质、下载货物要求、外界气温/水温及本船洗舱能力事先做好洗舱计划。作业过程中严格履行计划控制每舱(每档)清洗时间，及时换舱(换档)无过渡清洗造成浪费时间，从而节省锅炉耗油。以往在洗舱作业过程中，有些船舶由于值班人员不认真经常造成过渡洗舱现象(洗舱机角度转过洗舱计划中要求的角度)，特别是在夜里洗舱

8、或冬季洗舱更应注意避免此类问题。六、货油加温管理加温作业看起来简单，但里面的节油细节却大有文章可做。船舶货油加温应根据航次指示有关货油加温的要求去做，加温也应事先根据舱内货油温度、外界气温/水温、要求的卸货油温和本船的加温能力做出加温计划。加温中应注意的事项：1)加温不可过早开始(保温同样造成额外油耗)；2)每舱组加温管线都应畅通/无泄漏；3)控制每组油舱平衡升温；4)控制锅炉蒸汽压力(根据外界气温/水温和本船加温能力达到每24小时应该能够上升的温度)；5)甲板、机舱应相互协调合作，控制好升温率和锅炉负荷。七、备件物料供应1)备件供应：船舶主要设备的备件配额船级社为满足船舶适航有最低要求，这是

9、必须应该满足的。但我们还需考虑船舶货作设备备件消耗相对大，所以其设备的备件配备上一般都是超过最低标准的。在将要实施pms(计划保养系统)的船舶上，备件的配备与供应将会标准化和制度化，但初始的按标准配备费用也是相当高的。所以，一段时期内船舶的备件供应还是需经船舶申请与公司控制相结合的途径，最终过渡到pms(amos-d)系统实行公司全面控制的配备制。需要说明的是，我们有些船舶可能无望实行pms系统，此类船舶的备件供应主要依据船存备件报表和公司的船舶归档纪录。相关人员必须根据船存备件实情严格控制好船舶备件配备，防止再发生以往处理船舶时备件累赘现象。2)物料供应：船舶物料供应多年来以船舶提出申请公司

10、审批和安排供应的方式进行。这种物料供应形式往往造成船舶增开数量、公司削减船求数量的现象。即便如此有些物料在船上还是堆积如山，如船存铅笔、橡皮和信纸等等的办公物料。建议实行办公及生活物料每季度由公司定量供船(物料包)；生产物料由船舶提请公司审批供应。确定各种船舶物料定额和船存物料报账进入微机管理，可以用每类船舶中的一艘船来开展季度各种物料耗额试点工作以确定船舶物料包的配额。公司有关人员应定期上船检查船舶实存物料情况。八、港口使费控制控制船舶港口使费是有众多途径的：1)尽量节省引水、拖轮费。船舶能自引的就自引；能不使用拖轮的就不使用；能少用的则不多用(注意应是在保证安全的前提下)，签拖轮单据一定填

11、写使用期间。尽量减少船舶进港最大吃水，合理控制抵/离港和进/出港时间。2)尽量节省夜班/节假日加班费。船舶应科学合理选择加班，在力所能及的范围内节省这些较高额的加班费(应特别注意货船在日本港口的加班安排)。3)船舶应根据装卸条款，合理使用岸吊。4)加淡水控制。船舶应选择合适港口/泊位加淡水，尽可能避免使用驳船加水。5)在港期间，船长应认真签署各种单证，严格审核不符事实的单据，具理拒签。九、设备连续保养船舶应对下列设备进行连续保养，以便延长设备使用寿命，缩短非生产停泊(修理)时间。1)机电设备(如：四机一炉等)2)救生设备(救生艇、筏及其属具。包括救助艇，如有)3)消防设备(如：水、二氧化碳、大

12、型泡沫等灭火系统及探火设备)4)防污设备(机舱油/水分离器、油轮排油监控设备)5)应急设备(应急发电机、报房应急电瓶等)6)助航设备(如：雷达、卫导、电/磁罗经等驾驶室内的导航设备)7)装卸设备(如：起货机、开/关舱设备；油船货油泵、压载泵、扫舱泵、原油洗舱和惰气系统等)8)系泊设备(锚机、绞缆机、单点系泊制链器及各种缆绳等)上述设备都是保证船舶适航、货舱适货的关键设备，同时也是港口国检查/国际大石油公司检查的必检设备。船舶应严格执行公司的安全管理体系对这些设备进行连续保养，使其尽可能最长时间处于最佳工作状态。十、生产流程畅通确保船舶生产流程畅通是最大的成本控制和效益增长。船舶生产流程畅通，安

13、全保障是前题。挑战安全零缺陷，走向安全零距离、成本最小化，效益最大化应做为我们航运企业的最终奋斗目标。一艘船舶自其投入营运的那一天开始，就存在各种生产流程。如果船舶保证在每一种生产过程中畅通无阻(确保安全)，那么将是最大限度地控制了船舶成本、极大地增加了船舶效益。控制船舶生产流程应着眼于下列几个方面：1)航行流程：确保船舶在任何环境下的航行安全是无需再过分强调的。船舶在航行中首要任务是建立在各种不同环境下的不同环境意识，采取适合当时环境和情况的一切有效手段来防止发生任何海损、机损、人身伤害、海洋污染等事故，确保船舶安全抵达目的港。2)锚泊流程：控制好锚泊流程主要是控制锚泊安全操作、安全值班(无论船舶有无货物作业，驾驶台必须有值班安排并保持正规了望)和根据内/外部环境变化备妥/使用主机等。3)靠/离泊流程：控制好船舶靠/离泊流程主要是对港口/泊位资料的掌握和与引航员的密切配合(如有)、拖轮的正确使用、风/流的充分估计、潮汐(富余水深)的掌握、余速/角度的适当控制和本船车/舵/锚/缆的恰当应用。4)装卸流程：