轨道交通土建工程监理细则

1、 xx轨道交通x号线土建工程监理x标监理细则 第一章 细则编制依据3第一节 业主提供的资料3第二节 当地工程建设政策、法规方面资料3第三节 建设规范、标准3第二章 工程概况6第一节 工程项目总体概述6一、十四号线一期工程工程概述6二、新广从路快速化改造工程概述6第二节 本标段工程简述6一、本标段线路走向7二、车站工程简述7三、区间工程简述11四、太平节段梁及挡板预制场简述15五、新广从路快速化改造工程简述15六、工程投资、工期及监理服务期27第三章 监理目标27第一节 投资控制目标27第二节 工期控制目标28第三节 质量控制目标28第四节 安全生产控制目标28第五节 文明施工与环保控制目标28

2、第四章 工程质量控制点29第五章 施工监理措施与方法39第一节 施工准备阶段39第二节 施工阶段工程进度控制43第三节 施工阶段工程质量控制47第四节 旁站监理方案70第五节 工程竣工验收73第六节 质量问题和质量事故处理74第七节 施工阶段工程投资控制77第八节 安全监理控制82第九节 环境监理控制91第十节 合同及其他事项的管理93第十一节 信息管理101第十二节 协调103第六章 工程质量控制方法与措施106第一节 本工程质量控制点分析106第二节 质量控制手段和方法107第三节 质量控制措施111第四节 进行严格的过程控制112第一章 细则编制依据第一节 业主提供的资料1、xx轨道交通

3、x号线监理4标段服务合同协议书2、施工设计图纸3、工程地质勘察报告4、施工合同5、工程管理办法汇编第二节 当地工程建设政策、法规方面资料1、工程建设程序2、招、投标和建设监理制度3、工程造价管理制度4、xx市建设工程质量条例5、xx市施工安全条例等第三节 建设规范、标准本项目引用国家和有关部委颁发的主要标准、规范和规程如下：序号标 准 名 称标准号备注工程规范和法律文件1中华人民共和国建筑法/2中华人民共和国安全生产法/3建设工程安全管理条例4中华人民共和国劳动法5建设部、省建委有关工程建设监理法规及规定/6建设工程监理规范/gb50319-20007建设工程质量管理条例/8建设工程项目管理规

4、范城市轨道交通技术规范城市轨道交通建设项目管理规范城市轨道交通地下工程建设风险管理规范gb/t50326-2006gb、50490-2009gb50722-2011gb50652-20119安全管理依据的法律、法规及办法：中华人民共和国安全生产法中华人民共和国建筑法中华人民共和国劳动法国营建筑企业安全生产工作条例建筑工程施工现场供用电安全规范施工现场临时用电安全技术规程建筑机械使用安全技术规程手持电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规范职业健康安全管理体系规范建设工程项目管理规范建筑施工安全检查标准/gb50194jgj46jgj33gb3787-2006/gb/t28001gb/t503

5、26-2006jgj59-2011通用标准10地铁设计规范gb50157-200311建筑设计防火规范gb50016-201012地下工程防水技术规范gb50108-200813建筑钢结构焊接技术规程jgj81-200214城市道路交叉口细则规范gb 50647-201115城镇道路养护技术规范cjj 36-200616公路工程技术标准jtg 0b1-200317公路工程土工合成材料 短纤针刺非织造土工布jt/t 502-200418公路沥青路面施工技术规范jtg f40-200419公路路基路面现场测试规范jtg e60-200820公路沥青路面施工技术规范jtg f40-200421公路路

6、基施工技术规范jtg f10-200622公路路面基层施工技术规范jtj 034-200023公路水泥砼路面施工技术规范jtg f30-200324公路土工合成材料应用技术规范jtj/t019 -98设计标准25铁路钢筋砼和预应力砼结构设计规范及铁建设【2009】22号局部修订条例tb10002,3-200526铁路桥涵砼和砌体结构设计规范tb10002,4-200527铁路桥涵地基和基础设计规范tb10002,5-200528铁路工程抗震设计规范gb50111-2006（2009版）29铁路砼结构耐久性设计规范tb10005-201030铁路桥涵设计基本规范tb10002,1-200531公

7、路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范jtg d62-200432砼结构设计规范gb50010-2010gb/t 50476-200833砼结构耐久性设计规范gb/t 50476-200834铁路隧道设计规范tb10003-2005（2010年局部修订35钢结构设计规范gb50017-200336混凝土结构设计规范gb50010-201037建筑防雷设计规范gb50057-201038城市道路和建筑物无障碍设计规范jgj 50-200139城市道路交叉口设计规范cjj 152-201040城市道路路线设计规范cjj 193-201241城市建设设计规范cjj 37-201242城市快速路设计规范cjj

8、 129-200943城镇道路路面设计规范cjj 169-201244公路环境保护设计规范jtg b04-201045公路沥青路面设计规范jtg d50-200646公路路基设计规范jtg d30-200447公路路线设计规范jtg d20-200648公路水泥砼路面设计规范jtg d40-201149透水砖路面设计规程cjj/t 188-201296验收标准50铁路桥梁涵工程施工质量验收标准tb 10415-200351铁路砼工程施工质量验收标准tb 10424-201052混凝土结构工程施工质量验收规范gb50204-2002（2011版）53城镇道路工程与质量验收规范cjj 1-2008

9、54公路工程质量检验评定标准第一册 土建工程jtg f80/1-200455沥青路面施工及验收规范gb 50092-199656水泥砼路面施工及验收规范gbj 97-198757地下铁道工程施工及验收规范gb5029958建筑安装工程质量检验评定同意标准gbj30059建筑工程质量检验评定标准gbj30160城镇道路工程施工与质量验收规范cjj 1-200861建筑地面工程施工及验收规范gb5020962城市绿化工程施工及验收规范cjj/t82施工标准63铁路桥涵设计基本规范tb10002,1-200564客货共线铁路桥涵工程施工技术指南tz203-200865铁路桥梁钻孔桩施工技术指南tz

10、322-201066铁路预应力砼连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南tz 324-201067铁路工程基桩检测技术规程tb 10218-200868民用建筑设计通则gb50352-2005其它参见69政府批准的本项目的相关文件70监理合同及业主认可的其它监理工作文件71xx市轨道交通十四号线一期土建工程本监理标段范围内正式的设计文件、图纸及说明72业主与承包商等与本工程有关的合同和附件73xx市轨道交通工程管理办法汇编74铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司工程项目廉政管理办法铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司工程项目安全生产监理责任制度第二章 工程概况第一节 工程项目总体概述一、十四号线一期工程

11、工程概述xx市轨道交通十四号线一期工程整体呈南北走向，从xx市中心向北部地区放射，经过xx市越秀区、白云区、从化市（太平镇、中心城区、温泉镇及良口镇），线路始于嘉禾望岗站，终点在迎宾大道路口的街口站。线路全长54.3km，其中地下线长21.8km，地上线长32.5km，设13座车站，其中地下站6座，高架站7座，换乘站2座。二、新广从路快速化改造工程概述新广从路快速化改造工程是结合地铁x号线一期轨道交通工程同期进行的工程项目，南起黄石路，北止于街口。道路全长49.55km。其中白云区段长33.3km，从化段长16.25km。全线共设一处下穿隧道（永平隧道），14座分离式立交，9座既有桥梁拓宽，4

12、2座新建人行过街天桥。第二节 本标段工程简述本项目为xx市轨道交通十四号线一期土建工程施工监理4标，监理范围包含轨道交通十四号线一期工程及新广从路快速化改造工程（黄石路街口）两个项目，轨道交通工程包含2站2区间3个跨线桥1个预制梁场, 即【新和站】、【太平站】、黎家塘新和（ydk40+665ydk41+730）部分高架区间、新和站太平站（ydk41+870.9ydk46+881）高架区间、太平节段梁及挡板预制场；新广从路快速化改造工程（黄石路街口）k30+240k36+790段包括路基、路面、立交、人行天桥、排水、绿化、照明、交通工程、交通疏解等工程。工程简述如下：一、本标段线路走向经现场实地

13、勘查并调查了解相关细则设计，结合招标文件相关内容，本标段工程线路起于新和站前1.065公里处,线路沿105国道路中跨凤凰河后拐入东边路侧走行至新和站，过九龙大道后由路侧拐入105国道并沿路中走行至太平站。本标段新广从路快速化改造工程范围为k30+700k36+790段，其线路走向与轨道交通线路走向基本一致。本标段线路图如下：二、车站工程简述本标段车站工程包括新和站、太平站主体及其附属工作，属于高架车站，工程简述如下：（一）新和站1、车站站位及周边环境新和站为十四号线一期工程由南往北第8个站，此站为高架站。车站位于广从路（105国道）右侧，沿道路呈南-北走向。车站北侧现状为民房，站址范围内为空地

14、；广从路现状宽30.631m，设置双向6车道+两侧硬路肩。道路两侧为按60m红线留绿化隔离带和道路排水设施。2、车站规模结构形式新和站为路侧高架三层双岛四线车站，总长143.8m，标准段宽40.3m。附属结构共3个出入口、1个天桥。其结构形式如下：（1）主体工程结构形式新和站为高架车站，现浇结构，首层部分架空，二层设站厅（纵向长143.8m），三层为站台。车站轨道梁、站台梁采用桥梁式结构，轨道梁采用标准跨径24米的预应力混凝土简支小箱梁，支撑于门式墩两侧边牛腿上，站台梁采用5*24m钢筋混凝土箱梁。轨道梁及站台梁下支撑结构采用三柱两跨门式墩（15.8m+15.8m），墩柱截面尺寸1.6m*1.

15、8m（横向*纵向），门式墩纵向间距24m。站厅层采用钢筋混凝土框架梁板结构，纵向柱距24米，横向柱距15.8m。雨棚结构采用钢结构，雨棚钢立柱拟支撑于门式墩横梁两端顶部及站台梁上。基础均采用直径1.2m钻孔灌注桩。（2）附属土建工程结构形式车站附属结构天桥采用单跨钢箱梁结构，桥宽7m，梁高1.5m。天桥主梁支撑采用板式橡胶支座。天桥雨棚采用钢结构，雨棚钢柱支撑于钢箱梁两侧边。3、车站工程地质及水文地质情况（1)工程地质情况场站岩土由上至下为：素填土、可塑状的粉质粘土层、坡积土层、硬塑状的粉质粘土层、残积土层（qel）、全风化岩层、砾岩、粗砂岩、含砾粗砂岩强风化层、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩强风

16、化层、砾岩、粗砂岩、含砾粗砂岩中风化层等。（2）水文地质情况地表水：主要为大气降水、小河涌、小河道水等地下水：为冲洪积砂层含水，地下水位的变化受地形地貌、地层岩性、地下水补给来源及排泄等因素控制。每年二月起随降雨量增加与农灌水的增大，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量与农灌水的减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。水位变化幅度约1.03.0m。3）环境水及土的腐蚀性评价地下水和土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。4、不良地质情况本车站场站无不良地质。（二）太平站1、车站站位及周边环境太平站

17、为十四号线一期工程由南往北第9个站，此站为高架站。车站位于xx大学华软软件学院西侧105国道上，沿道路呈南北走向。车站东侧为商用房和民用房，西侧为华软软件学院。2、车站规模结构形式太平站为中高架三层双岛四线车站，总长120米，标准段宽为35.7米。附属结构共设2个出入口、1座天桥、1个站房。其结构形式如下：（1）主体工程结构形式太平站为高架车站，现浇结构，首层架空，二层设站厅、三层设站台。车站轨道梁、站台梁采用桥架式结构，轨道梁采用标准跨径24米的预应力混凝土简支小箱梁，支撑于门式墩两侧边牛腿上，站台梁采用5*24m钢筋混凝土箱梁。轨道梁及站台梁下支撑结构采用三柱两跨门式墩（15.8m+15.

18、8m），墩柱截面尺寸1.6m*1.8m（横向*纵向），门式墩纵向间距24m。站厅层采用钢筋混凝土框架梁板结构，纵向柱距24米，横向柱距15.8m。雨棚结构采用钢结构，雨棚钢立柱拟支撑于门式墩横梁两端顶部及站台梁上。基础均采用直径1.2m钻孔灌注桩。（2）附属土建工程结构形式车站附属结构有站房和天桥。站房位于路侧，地面三层，首层变电所用房下部设一电缆夹层。采用钢筋混凝土框架结构，框架柱网布置为纵向7.3m+9.5m+8.2m+8.1m+8.9m,横向7.7m+8.4m+8.9m,框架柱截面尺寸均为0.6m*0.6m，站房设计按建筑结构设计规范执行，基础采用直径0.8m钻孔桩，摩擦桩设计，设计桩长

19、30m。天桥采用钢箱梁结构，桥宽8m,梁高1.3m。天桥主梁支撑采用钢式橡胶支座。天桥雨棚采用钢结构，雨棚钢柱支撑于钢箱梁两侧边。3、车站工程地质及水文地质情况（1)工程地质情况场站岩土由上至下为：素填土、中粗砂层3-2、可塑状的粉质粘土层4n-2、硬塑状的粉质粘土层4n-3、淤泥质土层4-2b、坡积土层（qdl）、可朔状的粉质粘土层、硬朔状的粉质粘土层、全风化岩层、粗砂岩、含砾粗砂岩强风化层、粉砂质泥岩强风化层 、泥质粉砂岩强风化层 、粗砂岩、含砾粗砂岩中风化层 、粉砂质泥岩中风化层 、泥质粉砂岩中风化层。（2）水文地质情况地表水：主要为大气降水、小河涌、小河道水等地下水：为冲洪积砂层含水，

20、地下水位的变化受地形地貌、地层岩性、地下水补给来源及排泄等因素控制。每年二月起随降雨量增加与农灌水的增大，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量与农灌水的减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。水位变化幅度约1.03.0m。地下水和土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。4、不良地质情况根据本次勘察钻孔揭露，本站场的特殊性岩土有：填土、软土、分化岩和残积土。（1）填土：本站场分布的人工填土主要为素填土,呈灰色、灰褐色、灰红、灰黄色等杂色，全部钻孔均有揭露。素填土以填砂土、粘性土为主，稍压实。局部区域

21、填石，沿105国道行进地段表层多为混凝土路面。本层全线分布于沿线表层，平均厚度1.96m。填土层一般具有空隙较大，承载力较低，压缩性较高，自稳性差、透水性较好的特点，局部含上层滞水，但水量一般不大，本层表层多为混凝土路面，含较多建筑垃圾，局部填石，人工填土对桩基础施工会带来不利影响。（2）软土场站分布的软土主要为河湖相沉积的淤泥质土,成灰黑色，组成物主要为粘粒，含少量有机质，局部含较多有机质，局部夹朽木或粉细砂，流塑状。主要呈透镜体状零星分布。本层平均层厚1.45m。软土具含水量高、承载力底，自稳性差、空隙率大、高压缩性、高灵敏性等特点。软土对桩基础施工会带来不利影响。（3）风化岩和残积岩本标

22、段线路勘察揭露的基岩有第三系的粗砂岩、含砾粗砂岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩等，其风化岩和残积土发育和性质如下：风化岩：一般发育有全风化带、强风化带、中风化带和微风化带，部分缺失。全风化岩带一般呈坚硬土状为主，偶夹岩屑或岩块，强度与坚硬状土层相当：强风化岩带一般裂隙很发育，岩芯呈半岩土状或碎块状，强度较全风化岩稍高，但力学性质差异较大；中风化岩带一般裂隙较发育，岩芯多呈块状短柱状，岩体完整性差，rqd值较低。全风化带、强风化带吸水性易软化、崩解，承载力降低；中风化带软化系数较低，为软化岩石，泡水后强度显著下降。全风化岩裂隙发育，裂隙中赋存基岩裂隙水，水量一般不大。因注意风化岩泡水软化和软硬夹层发育

23、对桩基础设计和施工的不利影响。需要指出的是，局部强风化层较厚，存在风化深槽，设计和施工时应注意其不利影响。残积土：分为可塑状粉质粘土和硬塑状粉质粘土两个亚层，以硬塑状粉质粘土为主，可塑状粉质粘土仅呈零星分布。硬塑状粉质粘土在场地呈间断或不间断分布，平均厚度约2.74m。残积土强度较高，压缩性较底，渗透性底；吸水易软化、崩解，承载力降低。应注意风化岩泡水软化崩解对桩基础设计和施工的不利影响。三、区间工程简述本监理标段区间工程包括黎家塘站新和站（部分区间）太平站高架区间主体及附属土建工程，工程简述如下：1、区间走向黎家塘站新和站太平站高架区间（土建5标）线路沿105国道路中跨凤凰河后拐入东边路侧走

24、行至新和站，过九龙大道后由路侧拐入105国道并沿路中走行至太平站。2、区间沿线环境（1）线路沿线现状广从路道路净宽30.631m，设置双向6车道+两侧硬路肩。区间线路东侧为流溪河保护用地，西侧为住宅、高新产业用地，两侧多为零散厂房及果园。（2）本标段区间与主要交通道路相交，其区间跨线桥及主要交叉口桥跨布置如下表所示：跨线桥及主要交叉口桥跨布置表区间名称相交道路名称线路里程红线宽度(m)跨越方式黎家塘站新和站凤凰河ydk40+7004580+150+80m连续刚构拱斜跨半幅路ydk40+700岛式车站前后喇叭口4x40m双幅单线连续刚构交叉渡线6x30m跨四线连续梁新和站太平站九龙大道ydk42

25、+22760(32+40+32)m右线连续刚构（40+64+40）m左线连续刚构斜跨半幅路ydk42+67080+150+80m连续刚构拱细则北三环高速ydk43+84640(36+60+36)m连续刚构小坑河ydk43+74630(40+60+40)m连续刚构s118（太平路）ydk44+138354x40m连续刚构工业大道ydk46+294304x40m连续刚构3、区间规模及结构形式本标段区间为高架区间，采用节段预制拼装、支架现浇、悬臂现浇等方法施工；黎家塘新和（ydk40+665ydk41+730）部分高架区间全长1065m、新和站太平站（ydk41+870.9ydk46+881）高架区

26、间全长5010.1m,具体结构形式如下：高架段基础为1200、1500钻孔灌注桩基础,桥墩标准段为单薄壁矩形墩，桥台为薄壁轻型桥台。桥跨布置形式如下:（1）黎家塘站新和站高架区间：1）双线梁以右线布跨：(80+150+80)m跨凤凰河+ （35+3x36）m变宽连续梁；2）单线梁布置以右线 (左线单线梁按其中心线对应设置)：（38+40）m+ 2联4x40m；3）知识城支线梁布置：2x40m+3x40m+6x30m四线道岔区连续梁。（2）新和太平站高架区间：1）单线梁布置以右线 (左线单线梁按其中心线对应设置)：3x35m+2联3x40m+ (32+40+32)m跨支线连续梁；2）双线梁以线路

27、右线布跨：(36+36+34.298)m变宽现浇连续刚构+4x38m+4x37m+(80+150+80)m斜跨广从路+2x30m+(36+60+36)m跨细则北三环+4x36m+3x40m+3x40m+3x38m +(40+60+40)m跨小坑河 +4x36m+3x36m+4x40+（38+40+38）m+2联4x38m+5联3x40m+4联4x40m+(40+3x38)m+4x36m+4x40m+(40+3x38)m+4x38m+（31+32+31）m +(3x35)m 连续梁车站喇叭口梁；3）知识城支线梁布置：3x35m道岔区。本标段标准双线4x40m（3x40m）连续刚构采用节段预制架设

28、工法，标准节段长2.6m；跨路口40+60+40m连续刚构采用支架现浇法，跨河道40+60+40m连续刚构采用挂篮悬臂浇筑工法，支点梁高3.5m，跨中梁高2m，梁底采用二次抛物线。4、区间工程地质及水文地质情况（1）工程地质情况1）地形、地貌xx市轨道交通十四号线一期工程（嘉禾望岗街口）经由竹料至神岗，总的地貌单元为河流（流溪河）冲积平原地貌。局部存在剥蚀残丘地貌，地势相对较平坦。本区段地面主要为市政道路、绿化带、民居、果林等，穿越流溪河支流。2）工程地质分层高架区间场地地层自上而下为：杂填土、素填土、粉细砂层、中粗砂层、砾砂层、卵石层、软塑状的粉质粘土层、可塑状的粉质粘土层、硬塑状的粉质粘土

29、层、淤泥层、淤泥质土层、坡积土层（qdl）、可塑状的粉质粘土层、硬塑状的粉质粘土层、全风化岩层（e2by）、砾岩、粗砂岩、含砾粗砂岩强风化层、泥岩、粉砂质泥岩、页岩强风化层、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩强风化层、砾岩、粗砂岩、含砾粗砂岩中风化层、泥岩、粉砂质泥岩、页岩中风化层、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩中风化层、砾岩、粗砂岩、含砾粗砂岩微风化层、泥岩、粉砂质泥岩、页岩微风化层、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩微风化层。（2）水文地质情况1）地表水沿线多次穿过地表水系和不知名小河涌，其中在白云区竹料镇附近穿过流溪河支流、在白云区布丁村附近穿过凤凰河、在太平镇附近穿过小坑河、在夏湾拿附近穿过流溪河东灌溉渠

30、2）地下水本标段地貌上属于河流冲洪积平原，地势较平坦，局部为剥蚀残丘；揭露第四系地层为人工填土，冲洪积砂层和粘性土层及坡残积层，基岩为第三系、侏罗系沉积岩层，地下水位的变化受地形地貌、地层岩性、地下水补给来源及排泄等因素控制。每年二月起随降雨量增加与农灌水的增大，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量与农灌水的减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。水位变化幅度约1.03.0m。勘察期间揭露沿线地下水稳定水位埋深1.009.00m（标高 19.5333.75m），初见水位标高18.6135.00m。3）环境水及土的腐蚀性评价地下水和土对

31、混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性；局部黎家塘新和区间地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性。5、不良地质根据地质报告，本高架区间范围内未发现地裂隙、岩溶、土洞、河岸滑坡及浅层活动断裂等不良地质作用存在。在建筑范围内未发现墓穴、防空洞、孤石、暗塘等对施工不利的埋藏物。场地内特殊性岩土、地下障碍物如下：（1）素填土，杂色，松散，由粘性土夹杂碎石、碎砖等建筑垃圾组成,为现代人工堆积而成。工程性能差。（2）拟建范围内路下各种管线密布，施工前须对市政管线进行改线。（3）地下障碍物：在拟建范围内未发现墓穴、防空洞、孤石、暗塘等对施工不利的埋藏物。（4）有害气体：本标段范围内

32、，没有垃圾工业和生活垃圾地段，地下一般没有有害气体。四、太平节段梁及挡板预制场简述本标段设太平节段梁及挡板预制场一个，主要预制高架区间节段梁、挡板、新广从路快速化改造工程旧桥拓宽空心板梁等，本次招标未提供相应设计资料。五、新广从路快速化改造工程简述1、工程概况新广从路快速化改造工程是结合地铁x号线一期轨道交通工程同期进行，细则近期为城市主干路（设计时速60km/h）、远期为城市快速路（设计时速80km/h），立交辅道设计时速40km/h。本监理标段内新广从路快速改造工程起点里程k30+240，终点里程k36+790，全长6550m，包含路基、路面、立交、人行天桥、排水、绿化、照明、交通工程、交

33、通疏解、电力管沟工程，采用高架和明挖法施工。2、周边环境广从路位于xx市北部城市的白云区和从化市，经现场踏勘察看，标段内广从路现状宽30.6m31m，双向6车道+两侧硬路肩，中间设中央防撞墙，为g105国道广从路段。现状道路两侧主要为绿化带、民房、商铺、厂房、医院、学校、加油站、农田、果林等。3、主要工程简述新广从路快速改造工程包含路基、路面、立交、人行天桥、排水、绿化、照明、交通工程、交通疏解、电力管沟工程，分别简述如下：（1）道路工程（路基、路面）1）现状路面现状路面为水泥混凝土路面，标准板块尺寸为53.75m，路面板块较完好，无大面积裂缝、错台和脱空现象，公路两侧管线密布，现状管线主要是

34、通信管道（道路的西侧车行道外），包括有中国电信、中国移动、广东盈通、部队等，埋深约0.25mm。2）新广从路平面、纵断面道路沿原广从路布线，中线与旧路一致。纵断面按现状纵坡实施，路面标高较原路面标高有所提高，以满足加铺的厚度需要。3）新广从路横断面新广从路路面在原有路面基础上进行加宽5m15m，并预留改造快速路的条件。标准横断面：采用双向6车道+摩托车道。4）路基改造项目内容地基表层处理清除地表草皮、腐殖土后根据地面横坡直接填筑路堤（地面横坡小于1:5）或挖台阶填筑（地面横坡大于1:5），台阶宽度不小于2m。基岩覆盖层较薄时，清除覆盖层开挖台阶，覆盖层较厚且稳定时，予以保留。填方路基优选级配较

35、好砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，最大粒径应小于150mm。路基换填1、淤泥层厚度小于1m，且埋层大于3m时，不进行深层处理，仅对表层进行换填；2、现状表层为素填土或杂填土，需采用7:3碎石砂换填。车行道换填厚度为80cm，人行道换填厚度为50cm。路基加宽加宽5m15m。将旧路基边坡开挖台阶，在台阶新旧路基设土工格栅，然后进行路基压实加密。路基支挡及防护1、植草防护：低边坡防护采用植草防护。2、挡土墙支护：建筑物、灌溉沟渠、路基较高采用钢筋砼挡土墙或砖砌挡土墙。边坡高差小于1m采用砖砌挡土墙，基础埋深0.4m；高差大于1m时采用钢筋砼挡墙，基础埋深1m。5)路面改造项目内容路面加宽1、采用混

36、凝土板加宽，由 c20贫混凝土基层（厚25cm）+c35贫混凝土面板（厚25cm）组成，加宽面板边缘下部配置钢筋。2、新旧面板间设拉杆，贫混凝土基层对应面层设横向缩缝；摊铺宽度7.5m，设纵向缩缝。加宽渐变段宽度=6m设纵缝，变宽段加宽部分与等宽部分间纵缝隔开。3、纵缝与路线中缝平行，道路横缝与旧水泥砼板横缝对齐。纵缝设14mm拉杆，杆长70cm，间距60cm；横缝设32mm传力杆，杆长50cm，间距30cm，传力杆设置在板厚中部。路面加铺上面层4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（sma-13）+下面层6cm中粒式改性沥青混凝土（ac-20c）+旧路面结构；新旧路面高差较大时，采用沥青调平层，加铺前，

37、旧混凝土板面纵横缝、裂缝铺设防裂贴。新建路面1、立交段辅道及交叉口采用新建沥青混凝土路面结构；2、新建路面结构由4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（sma-13）+ 6cm中粒式改性沥青混凝土（ac-20c）+8cm粗粒式沥青混凝土（ac-25c）+1cm乳化沥青下封层+30cm厚5%水泥稳定级配碎石基层+20cm厚4%水泥稳定级配碎石下基层（路基压实e040mpa）。3、人行道采用5cm彩色预制砼透水砖+2cm厚m10预拌水泥砂浆层+15cm厚5%水泥稳定碎石层。混凝土路面病害处理1、灌缝处理：清缝后，对旧砼路面灌入沥青玛蹄脂。2、板角修补处理：板角严重断裂旧砼路面板，根据破裂面大小确定切割范围、破

38、除，并对接缝面处理后浇筑c35混凝土填补。3、换板处理：对换板处理旧砼路面板凿除后，对原基层换填25cm厚c20混凝土后重铺混凝土板，板面拉毛后加铺沥青层。施工便道路面1、路面标高参考原路面标高，便道路基分层碾压压密；如路基不佳，则清表回填压实处理。2、非立交段：土基压实后设25cm厚4%水泥稳定级配碎石+25cm厚c35混凝土。3、立交段：土基压实后设20cm厚4%水泥稳定石屑+30cm厚5%水泥稳定级配碎石+1cm乳化沥青下封层+8cm粗粒式沥青混凝土（ac-25c）+6cm中粒式改性沥青混凝土（ac-20c）。4、人行道：15cm厚5%水泥稳定石屑+2cm厚m10预拌水泥砂浆层+5cm彩

39、色预制砼透水砖。6）路基、路面排水路基排水：采用自然排水方式，由边坡流向两侧汇入周边排水系统。路面排水：机动车道外侧、人行道内侧设路面雨水口，利用雨水口收集雨水厚排入雨水管。7）无障碍通道无障碍通道由行进盲道、交叉口缘石坡道、直线缘石坡道、公交车站处盲道组成。行进盲道设在人行道上，宽0.3m，转弯处设提示盲道。交叉口人行横道线贯通道路两侧，与人行道相接处设提示盲道。公交站处人行道设提示盲道。（2）桥梁工程本工程位于xx市北郊，为新广从公路的一部分，南起北二环，北至街口。本标段设计范围（k30+240k36+790）段，桥梁工程主要为：节点跨线桥工程、旧桥拓宽工程、人行天桥工程。本标段节点跨线桥

40、为：九龙大道节点跨线桥、s118节点跨线桥、工业大道节点跨线桥。旧桥拓宽为：高桥、太平二桥、太平一桥，共3座既有桥改造。本标段共设置5座天桥。九龙大道节点跨线桥桥面宽度为27m，双向6车道。九龙大道节点跨线桥桥梁长度为420m。s118节点跨线桥、工业大道节点跨线桥分别设置在地铁高架桥两侧的分离式桥梁，单幅桥面宽度均为13.7m，三车道，s118节点跨线桥桥梁长度404m、工业大道节点跨线桥桥梁长度396m。k30+330.695高桥、k34+680.919、k33+352。526太平一桥按一期红宽38m设计，桥面宽 38m。太平二桥按一期红宽60m设计，桥面宽，60m。5座天桥为跨度不等的2

41、跨连续钢箱梁。1）节点跨线桥桥梁上部结构轴号跨度组成（m）桥面宽度（m）结构型式备注九龙大道节点跨线桥143x4013.49预应力砼连续箱梁左、右幅桥2740+60+4013.49预应力砼连续箱梁左、右幅桥7114x4013.49预应力砼连续箱梁左、右幅桥s118节点跨线桥1528+36+36+3613.7预应力砼连续箱梁左、右幅桥594x4013.7预应力砼连续箱梁左、右幅桥91238+40+3013.7预应力砼连续箱梁左、右幅桥工业大道节点跨线桥1328+3613.7预应力砼连续箱梁左、右幅桥3636+40+4013.7预应力砼连续箱梁左、右幅桥693x4013.7预应力砼连续箱梁左、右幅

42、桥91238+38+3013.7预应力砼连续箱梁左、右幅桥节点跨线桥结构型式如下表：连续箱梁采用支架现浇法施工。桥梁下部结构a、桥墩：本工程桥墩采用板式墩，板式墩截面为带倒角的矩形。墩横向宽度为300580cm，顺桥向宽度为140220cm。b、承台：除桥台对应的承台为6桩承台外，其余承台为双桩承台。承台厚度为2.0m。c、桩基：桩基采用钻孔灌注桩或冲孔灌注桩，直径有120cm、180cm两种，桩底嵌入中（微）风化泥岩、砾岩、粗砂岩。d、桥台：桥台为直壁带耳式现浇钢筋砼桥台，台身高度为3.54.5米。采用六桩承台，承台高度为1.5米；采用钻（冲）孔灌注桩，桩径为1.2米，桩中心横向距离为5.6

43、米、横向距离为3米。桥台后均设有搭板，桥面台搭板采用半埋整体式。e、引道：本工程均采用现浇钢筋砼薄壁式挡墙。引道回填材料采用疏水性较好的中粗砂或水泥石屑填料。桥梁附属结构设计：包括支座、伸缩缝、防撞护栏、桥面铺装、桥面防排水等。2）旧桥拓宽工程桥梁总体布置影响跨桥布置的最关键因素是所跨越的河涌断面、水利要求及通航要求，本工程河涌没有通航要求，桥梁跨径结合和河涌确定，桥台布置避开河涌主槽。监理4标段拓宽桥一览表编号桥名、里程旧桥新桥桥宽（m）跨度组成（m）跨度组成（m）结构型式结构高度（m）1高桥k30+330.69530m3x13m3x15m预应力砼空心板结构80cm2太平二桥k33+352.

44、52630.8m2x25m3x10.5m预应力砼空心板结构80cm3太平一桥k34+680.91930m15m9.3m预应力砼空心板结构80cm上部结构三座桥上部结构均采用预应力砼空心板梁。下部结构a、桥台：采用钢筋混凝土桩帽式轻型桥台，桥台后设置搭板，采用半埋整体式。b、桥墩桥墩采用钢筋混凝土桩柱式桥墩，直径1.2m，桥墩横向设1mx1m联系横梁。c、桩基础桩基础采用钻孔灌注桩或冲孔灌注桩，直径有120cm、150cm两种。结合初步设计勘察资料，桩基长度暂定35m。附属结构包括：人行道、桥面防水及铺装、桥面排水、伸缩缝等。3）人行天桥桥跨布置根据当地要求结合其他过街设施的布置，此段共设置了5

45、座天桥。编号里程跨度组成（m）主桥结构型式天桥平面布置形式主桥结构高度（m）1k30+71424+24连续箱梁工腹板结构净高1.2m2k32+33025+323k34+20031.65+31.65腹板结构净高1.2m4k34+52517.65+17.65腹板结构净高1.2m5k35+24526.65+26.65上部结构a、主桥：上部结构采用钢箱梁结构，单箱双室型断面，主梁路幅宽450cm。钢箱梁采用工厂预制。施工时可充分利用中央绿化带，设置临时墩，钢箱梁分段吊装，再焊接为整体。b、梯（坡）道：梯道采用两侧落地，宽度为330cm，单侧梯道长22.1326.09m，最大跨度约9m，共三跨。下部结构

46、墩身采用截面尺寸为（240120）x（6080）cm，截面为圆端形截面，墩身一部分范围内中空：梯（坡）道墩为60钢筋砼墩。基础设计桩基础采用钻孔灌注桩。根据主桥跨度不同，桩基直径分为120cm、150cm、180cm三种。梯（坡）道桩基础为100cm桩。桥墩与桩通过承台连接，承台采用钢筋砼结构；主桥墩与桩通过承台连接，楼梯墩与桩直接连接。（3）排水工程根据广从路沿线排水体制情况，本项目实行雨污分流制，本施工内容为雨水工程，按市政道路要求，将沿线道路雨水及地块雨水收集后就近排入河涌以及灌溉渠，道路两侧布置雨水管。为满足市政化道路要求，首先将道路两侧现有排水沟系统废除，在3657.4m宽的道路下,

47、双侧布置雨水管道,分别敷设在道路两侧机动车道下,细则雨水管就近排入广从路沿线河涌及流溪河灌溉渠内,主干管管径为管径d600d1600mm，每隔90120m设置雨水按户管。同时保留原有排水边沟，道路拓宽后覆盖的排水边沟迁移至道路边线，排水边沟保留原排水功能，主要收集地块雨水，收集的雨水就近排入河涌、灌溉渠或过路箱涵。跨线桥和轨道交通x号线雨水通过自身的雨水收集系统沿桥墩下排，接入细则雨水管检查井。工程范围内横穿道路的现有过路箱涵就地随道路拓宽延长。按照工程总体筹划步骤及安排，排水工程需在第一阶段施工完成。首先按永久道路设计图对工程红线范围内用地进行拆迁，再按永久道路设计图对工程范围内带路两侧的绿

48、化带、构筑物等进行迁移、拆除。后对现有管线进行原地保护或迁移（处理后应能满足垮线桥主体施工期间及工程竣工后的行车需求），以及新建管线施工。然后按永久排水工程设计图并结合施工期间交通疏解设计图进行排水工程施工（与待建跨线桥主体有冲突的少部分管井可暂缓实施）。（4）电力管沟工程1）本标段内电力管沟工程范围为k30+240k36+790段16线10kv电缆沟，电缆沟位于改造后新广从路东侧人行道下方，结构形式为构筑式，过主料桥段随桥铺设；电缆沟工作井（转接过路穿线管）深超过3m时，采用牵引施工，深度小于3m时采用明挖法施工，局部穿越河流、重要交通干线、重要建筑物的地下管线等地段采用顶管法施工。2）新建

49、电缆沟总长约5950m；共178座电缆检查井、82座电缆工作井（行人）、35座电缆工作井（行人、转接16管）、7座电缆排管接线井、8座电缆沟过桥井、4座电缆沟三通井、7座电缆沟三通井（行人、转接16管），井深1.55m2.96m。（5）照明工程1）设计方案道路两侧人行道边安装2200w单臂路灯，其中12m宽机动车道轨道交通路中道路段灯具离地高度13m，路灯间距40m，其余路段灯具离地高度为9m，路灯间距30m。45m宽道路中央安装2250w单臂路灯，灯具离地高度为13m，路灯间距40m。轨道交通车站路段，站厅层下安装120w吸顶灯，间距20m。跨线桥路段，跨线桥两侧防撞墙上安装250w单臂路灯

50、，灯具离地高度为12m，路灯间距30m。2）光源、灯具、灯杆选择光源采用led白光灯，光源光效100lm/w，色温5000k。道路灯具采用高压铸铝外壳半截光型灯具，防护等级不低于ip67。灯杆采用带良好防护涂层的钢杆或铝合金杆。为使整段路灯款式统一，新装路灯拟选用原有路灯的款式。3）采用模块（设置在灯杆或灯头中）对led路灯调光控制。控制方式以时间、光控为主。4）供配电系统及照明控制方式供配电方式从区域电网取10kv高压回路作为主用电源。10kv电缆进线采用yjv22-10kv-370，每个变压器处预留500米。共设16个地下式路灯箱变。照明运行方式及控制方式实行新广从路路灯集中管理平台，显示

51、所有led路灯的位置及工作状态，实时显示路灯信息、电压、电流及用电量等。实现led路灯的区域化管理，智能化管理，实现智能控制功能等。线路敷设道路新装路灯供电线路采用铝合金电缆穿pe管，埋设于绿化带下，埋深不小于0.7m;管线穿越车行道时应埋设在混凝土结构下,采用镀锌钢管,埋深不小于0.8,并在其两端设接线井。铝合金电缆线路分支应采用专用分支设备，电缆连接时采用专用的连接管，铜铝过渡时应采用专用的铜铝连接过渡端子。（6）绿化工程新广从路道路景观绿化范围：道路沿线及人行道景观绿化设计。全线绿化总面积19.4万平方米,本标段设计里程为k30+240k36+790,长6.55km,绿化面积约43904

52、.8平方米。1)现状道路绿化情况本标段广从路道路两侧现状行道树以种植多排按数为主,最密处距离约为23米左右。主要乔木有黄槐、小叶榕、羊蹄榕、橡胶榕、凤凰木、大叶榕、芒果、桉树等，种植较为密集，地被有缺失情况且地被多为杂草。2）绿化工程设计道路绿化绿化设计以点、线、面展开，通过绿色路网将各景观串为一体。设计分三为三段：钟落潭九龙大道北延线段、九龙大道北延线段工业大道段、工业大道段街口段。中央分隔带主要采用规则式种植。钟落潭九龙大道北延线段：行道路选用宫粉紫荆，中央分隔带间植细叶榄仁及鸡冠刺桐，下植澳洲鸭脚木及苏铁。九龙大道北延线段工业大道段：道路两侧选用麻楝作为行道树树种，中央绿化带以盆架子和美丽异木棉品字形栽植。整段配置桂花及九里香等花色艳丽、气味芬芳的灌木，形成整齐规则和谐一致的景观效果。工业大道街口段：结合两侧城市建成区的景观特点，在两侧选用绿化芒为行道树基调树种，尖叶杜英及黄槐间隔种植，下植色叶及开花灌木细叶紫薇及七彩大红花，营造丰富的层次感。渠化岛设计以自然式为主，多选用花色艳丽和形态优雅美观的乔灌木，成林、成片、成丛的种植。选用朱焦、黄连翘、希美丽、大叶龙船花等搭配地被结合微地形在竖向上形成高低错落有致这感。人行道绿化：主要行道树采用：宫粉紫荆、麻楝、绿化芒，间