第二章行车荷载分析

1、第二章行车荷载分析概概 述述第二章行车荷载分析2.1 车辆的类型和轴型车辆的类型和轴型第二章行车荷载分析(bus) 客车 小客车车速高，自重和满载重量小120km/h以上 中客车6-20个座位 大客车20个座位以上，长途客运和城市公共交通货车(truck) 整车货箱与汽车发动机一体。 牵引式挂车牵引车与挂车分离 牵引式半挂车牵引车与挂车分离，铰接。常见车辆基本参数常见车辆基本参数第二章行车荷载分析路面设计中，以轴重作为荷载标准，重型货车与大客车起决定作用。评定路路面设计中，以轴重作为荷载标准，重型货车与大客车起决定作用。评定路面表面特征时，如路面的平整度、防滑性，应考虑小客车的安全性和可靠性。

2、面表面特征时，如路面的平整度、防滑性，应考虑小客车的安全性和可靠性。各种车型评价各种车型评价第二章行车荷载分析二、汽车的轴型、轴载二、汽车的轴型、轴载 我国公路与城市道路路面设计规范中以100100kNkN作为设计标准轴重。作为设计标准轴重。 轴重是路面设计的关键,不同汽车、其轴重和车轮的组合也不同。轮轴组合主要有三大类：1、固定车身类（整车客货车）两个单轮组成的单轴占绝大部分，轴载一般为车身总重的1/4-1/3。极少数为双轴单轮，约占1/2，轴载一般为车身总重的一半。有单轴、双轴、三轴类型。大部分为双轴双轮。1)前轴：2)后轴：2、牵引车类3、挂车类通过铰连接，后可加拖车，有单后轴和双后轴，

3、各轴由一对单轮或两对双轮组成。在载重车后附加挂车，配有一对单轮或双轮。第二章行车荷载分析第二章行车荷载分析数字为轴型代号数字为轴型代号轴型分类图第二章行车荷载分析第二章行车荷载分析2.2 车辆的重力作用车辆的重力作用汽车对路基路面的作用主要包括：自重和载重荷载怎样传递？荷载由轮胎传递给路面、再由路面扩散到路基。一、汽车对道路的静力作用一、汽车对道路的静力作用2、影响因素： 1 1）汽车轮胎的内压力。）汽车轮胎的内压力。 2 2）轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状。）轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状。 3 3）轮载的大小。）轮载的大小。1、定义：静止状态的汽车对道路的作用，称为静力作用，其大小主要

4、 取决于车轮总重。3、半径：轮胎与路面的接触形状近似于椭圆，且a、b差别不大。路面 设计中，以圆形表示。第二章行车荷载分析2.接触压力二、汽车对道路的静态压力二、汽车对道路的静态压力 1.汽车处于停驻状态下静态压力。 垂直压力垂直压力P P：与汽车轮胎的内压力Pi、轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状、轮载的大小等有关。直接取轮胎内压力轮胎内压力作为接触压力，并假定在接触面上压力是均匀分布的。 3.轮胎与路面的接触面形状第二章行车荷载分析单位压强p大致与轮胎的内压相等，一般为0.4-0.7MPa。第二章行车荷载分析近似于椭圆形，在工程设计中采用圆形接触面积。 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并

5、采用轮胎内压力作为接触压力p，轮胎与路面接触圆的半径可以按下式确定。pPP-车轮荷载p-轮胎汽压-接触面当量圆半径轮胎与路面接触面的近似计算轮胎与路面接触面的近似计算第二章行车荷载分析 双轮组车轴：双轮组车轴： 每一侧双轮用一个圆表示，称为单圆荷载单圆荷载。 每一侧双轮用两个圆表示，称为双圆荷载双圆荷载。双圆当量圆直径双圆当量圆直径P P作用在车轮 上的荷载,KN；p 轮胎接触压力,kPa;单圆当量圆直径单圆当量圆直径第二章行车荷载分析第二章行车荷载分析1）行车荷载和自重是作用在路基的两种主要外力，对于路基都按照竖直荷载考虑？121+ 2P三、路基受力状况三、路基受力状况2）行车荷载产生附加应

6、力，对于路基的扰动影响随深度降低；自重应力随深度变大3）附加应力作用是瞬时的，自重应力作用是永久的；4）行车荷载或车轮荷载可变，对于某一深度的路基土体影响较大，我们将这样的深度叫做路基工作区，确切深度大约在附加应力为自重应力的1/101/5左右。第二章行车荷载分析Plrr200(1)rPErl1. 1. 点荷载下的荷载点荷载下的荷载（1）单圆荷载）单圆荷载柔性板柔性板 圆形均布荷载的压强为圆形均布荷载的压强为p，半径为半径为 ，利用集中荷载公式，通过积分建，利用集中荷载公式，通过积分建立距荷载中心点立距荷载中心点r处的弯沉。处的弯沉。压强压强pw2.2.圆形均布荷载作用下的荷载圆形均布荷载作用

7、下的荷载第二章行车荷载分析（2）单圆荷载）单圆荷载刚性板刚性板等值弯沉等值弯沉lP刚性板的板底压强呈鞍形分布，平均为柔性板的刚性板的板底压强呈鞍形分布，平均为柔性板的 ，故其板底弯沉为，故其板底弯沉为单圆柔性板中心处的单圆柔性板中心处的/ 4/ 4第二章行车荷载分析四、等代荷载四、等代荷载一般将车辆荷载换算成等代均布土层厚度计算。见第六章和第七章。第二章行车荷载分析2.3 行车的动态影响行车的动态影响行车条件下除了重力，还有动力作用、水平力及瞬时和重 复性等。一、运动车辆对道路的动力作用一、运动车辆对道路的动力作用 因为路面不平整车身震动，车轮实际上是以一定的频率和振幅在路面上跳动，轮载成动态

8、波动。第二章行车荷载分析第二章行车荷载分析车辆行驶，路面的弯沉随荷载带度变化而变化。图图 车速同路面变形的关系车速同路面变形的关系1水泥混凝土路面，角隅弯沉量或边缘应变量随车速变化；2沥青路面，表面总弯沉量随车速的变化。第二章行车荷载分析 轮载的动态变动可以看作为正态分布，主要影响因素有： 1、行车速度-车速越高，变异越大 2、路面的平整度-平整度越差，变异越大 3、车辆的震动特性-轮胎越软，减震好，变异越小二、轮载作用的瞬时性二、轮载作用的瞬时性 车辆行驶，路面某点所受轮载的时间很短，一般只有0.01-0.1s。而路面以下不同深度应力持续时间较长。第二章行车荷载分析图图 竖向应力脉冲时间随车

9、速和深度的变化竖向应力脉冲时间随车速和深度的变化（曲线上数字为车速，km/h）第二章行车荷载分析行车荷载的重复作用1、弹性材料：疲劳性质。2、弹塑性材料：变形累积。三、水平荷载三、水平荷载 使路面产生波浪、拥包、推挤等损坏，要求面层材料有足够的抗裂强度。 （1）车轮与路面间的摩擦引起的水平力； （2）车轮与路面不平整处撞击引起的水平力； （3）车轮制动引起的水平力； （4）车辆急转弯侧向摩擦引起水平荷载。当车辆在路面行驶时，除垂直荷载外，还有水平力，包括： 水平荷载的作用效应？第二章行车荷载分析 根据汽车行使条件可知，水平力的最大值不能超过垂直力与路面车轮间的摩擦系数的乘积。该值在汽车紧急制动

10、和启动时为最大，可达到竖直力的7580%。水平力的作用沿深度消失的很快，一般破坏现象都发生在路面表层，所以提高路面材料的抗剪强度才能消除它对路面表层的破坏作用。第二章行车荷载分析第二章行车荷载分析第二章行车荷载分析2.4 2.4 交通分析交通分析一、交通调查分析一、交通调查分析第二章行车荷载分析二、交通量的统计与预测二、交通量的统计与预测1、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。对于路面结构设计，不仅要求收集交通总量，还必须区分不同的车型。1 1）N1N1初始年平均日交通量；初始年平均日交通量；Ni每日实际交通量；2 2）NeNe设计年限内累积交通量设计年限内累积交通量平均交

11、通量增长率；第二章行车荷载分析第二章行车荷载分析 等效原则换算：等效原则换算：某一种路面结构在不同荷载作用下达到相同的损坏程度为根据的。二、轴载的组成与等效换算：二、轴载的组成与等效换算：标准：标准：双轮组单轴载100KN作为标准轴载。新规范修订： 1）近年交通量增长很快，重车增长多，货车超载现象严重，应考虑重车对路面的影响。 2）由于广泛采用半刚性基层结构，承载力提高，轻型车对路面的疲劳损伤减小。本次修订取消了60KN的标准，统一采用100KN的标准。第二章行车荷载分析标准轴载：BZZ-100双轮组单轴载。标准轴载设计参考标准轴载设计参考标准轴载 P（KN）100轮胎接地压强 p(MPa)0.70单轮传压面当量圆直径d 21.30两轮中心区 1.5d第二章行车荷载分析 不同重量的轴载给路面结构带来不同程度的损坏作用。因而，对路面设计来说，感兴趣的不单是设计年限内的总车辆数，更重要的是不同大小和各级轴载所占的比例。对于后者，称之为轴载组成或轴载谱。三、轴载谱三、轴载谱第二章行车荷载分析 通过室内或野外的荷载重复作用试验，可以建立荷载级位同达到损坏时的作用次数间的关系。依据这一关系(称作疲劳方程)，可以推演出不同轴载的作用次数等效地换算成标准轴载当量作用次数的轴载换算