西南交大交通运输规划与管理专业研究生复试

1、6、转向架7、 到达场8、机车信号p 1 a 9、电力动车组1 0、运行图交通运输规划与管理专业研究生复试真题（2010）一、专业外语（翻译）1、sii p er e 1 e va t ion 超高2、sidi ng线3、traf f ic con t rol 运输调度 4 s t ation shi f t ope r a t i ng n车站班计划 5 carrying capac i ty二、铁喈行车组织（商答）1、高铁的技术经济优势2、车站发车工作正常的作业程序3、车站阶段计划主要解决的问题4、货物列车编组计划的任务和作用5、列车运行图的意义及其在铁路运输丄作中的作用（论述）1、货物运

2、输生产过程与旅客运输生产过程的区别2、什么是区段通过能力?其影响因素?运输能力加强的主要途径令参考资料（一）铁路行车组织选择题1.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输 的车站，称为（A ）oA货运站 B 客运站 C客货运站 D技术站2空车管内装卸率等于（C ）oA（交空+卸空）/使B（使+卸空）/使C使+咖空）/空D（交空+卸空）/空3.在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（C ）车数之比。A有调中转B车站货物作业 C接入总 D发出总4.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（） 列车。A到达解体 B自编出发 C无改编中转D部

3、分改编中转5 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。A只装不卸B只卸不装 C装后又卸D卸后又装6将货车曲卸车地点调到装车地点的作业称为（）oA送车B取车C调移 D转线7.考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车 的一段时间称为（ ）oA施工空隙B施工天窗C列车空隙D列车间隔8.将大车组留在到发线直接编组称为（）。A活用线路B坐编C横动 D集结9 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）oA纯运行时分 B纯通过时分 C起车附加时分 D停车附加时分10.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。 A B二C三 D四11 用时间相关

4、法计算货车周转时间，其主要因素有（）。A中时B中距 C管内装卸率D旅速E停时12.与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（）儿方面。A运量大B运送速度较高C成本较低D受气候影响小 E受地理条件限制小13.列车编组计划的要素包括（）A计划车流B车流径路C列车编成辆数D车辆集结参数E车辆无改编通过技术站的节省时间14下列指标中，（）属于运行图质量指标A客、货列车走行公里B客、货列车行车量C客、货列车平均技术速度D货物列车平均旅行速度E机车周转时间和机车日车公里15下列命题中，不正确的是（）A各省省会所在站不一定都是特等站。B车站班计划应当山站长或主管运输的副站长编制。C摘挂列车和小运转列车都必

5、须满轴开行。D编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。E无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。答案：I. A 2.C 3. C 4.D 5. D 6 .C 7 .B 8 . B 9. A 10.CII. ABCDE 12.AB CDE 13.ABCDE 14 CDE 15.BCEB（使十5空）/使D（交空+沖空）/空1 1 铁路局工作量可表示为（A. U使+U接重）B.U自装自卸+U自装交岀+U接入自卸+UC. U使+ U接入自卸+U接运通过D. U卸空+U交重E.U自装自卸+U自装交出+U接重 1 2 我国铁路机车交路分为（A肩回交路B半循环交路D半环形交路E环形交路）C循环交路

6、13下列悄况中，（）属于满轴。A列车jg量达到牵引定数的要求B列车长度达到列车换长标准的要求C列车重量未达到牵引定数,同时列车长度未达到列车换长标准的要求D列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求E列车重量达到牵引定数的要求，但列车长度未到列车换长标准的要求 14 铁路分界点包括（）oA车站B线路所C旅客乘降所D客车整备所E自动闭塞区段的通过信号机15列车运行图规定了（）A各次列车占用区间的顺序B列车在车站到、发、通过时刻* 1.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术中转作业 后,即随原列车继续运行的货车，称为（）。A有调中转车 B无调中转车 C货物作

7、业车 D非运用车2.为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（）调整。A 重车 B空车 C 备用车 D方向别装车*3若某辆货车随列车到达技术站人，在到发线进行到发技术作业后随原列车继 续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。A有调中转B无调中转C一次货物作业D双重货物作业4.车站出入车数之和称为车站的（）oA改编车数B办理车数 C有调车数 D无调车数*5在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。A有调中转 B车站货物作业C接入总D发出总6按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。A集结开始时间B集结结束时间 C集结中断时间 D车组间隔时间7

8、.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。A货运组织B车流组织C列流组织D运输方案8.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）A进站一侧的锐角内B出站一侧的锐角内C进站一侧的钝角内D出站一侧的钝角内9在四显示自动闭塞区段,追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A B三 C五*10.空车管内装卸率等于（）。A（交空+ 如空使C（使+ 卸空）/空接运通过1 0 .CC列车在区间的运行时间D列车在车站的停站时间E机车交路、列车重量和长度答案：1 .B 2 B 3.B4. B 5.C 6 A 7. B 8.D9.Cll.ABCDE 12.ABC E 1 3 .ABDE 1

9、4 .ABE 15. ABCDEA使用车数B卸空车数C接入空车数D使用车数与接入重车数之和2空车管内装卸率等于（） A（交空+卸空）/使C（使卸空）空B（使十卸空）使D（交空+如空）/空B编组站和中间站D区段站、编组站和中间站B机车车辆运用计划C列车运行计划 D列车A车流调整流计划编组计划11.在日常运输工作中,车流调整的重车调整方法有（）。A方向别装车调整B限制装车或停止装车D增加接重E变更车流运行径路12驼峰作业方案分为（）A单推单溜B单推双溜C双推单溜D双推双溜I 3影响车流径路的主要因素有（ ）A运输距离B运输时间D各技术站的能力及其利用程度1 4 铺画货物列车详图时,应注意下列儿个问

10、题:（C密集装车E多推多溜C运输费用E各区段的能力及其利用程度）B保证旅客乘降安全D提高货物列车运行速度）A “铁路技术管理规程”简称为“技规S1 .铁路局的工作量等于（）o3.（）统称为技术站。A区段站和中间站C区段站和编组站4.技术站编组系统基本协调条件是:一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。A小于B等于 C大于 D不小于5在编制车站班讣划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。A货车集结时间B货车停留时间C车辆接续时间D车辆等待时间6编制车站班计划的核心工作是（ ）oA确定到达列车编组内容B确定出发列车编组内容和车流来源C确定装、卸、排计划D计算班工作指标7分组列车中

11、，到达沿途技术站的近程车组称为（）oA基本车组B补轴车组C换挂车组D可调车组 8在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。A横线与竖线B横线与斜线 C竖线与斜线 D斜线与斜线9 连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）oA第一列车是否在前方站通过B第二列车是否在前方站通过C第一列车是否在后方站通过D第二列车是否在后方站通过10.技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（）A保证行车安全C有效地利用区间通过能力E提高货物列车旅行速度1 5.下列简称中，正确的是（B “车站行车工作细则”简称为“站细S C铁路局“行车组织规则”简称为“行规”。D中转车平均停留时间简称为“中时S

12、E次货物作业平均停留时间简称为“停时S答案：1 .D 2 C 3.C4. C 5 C 6.B7. B 8 .B 9.C1 0 .B1 1ABCE12.ACD 13.ABCDE 14.ABC E 15.ABCDED部分改编中转列 车至山车站向该区间 ）B不同时到达间隔时间D不同时通过间隔时间D非运用车）D方向别装车调整D运用车数C备用车调整）C使用车数1 0 通常设置在大量车流集中或消失的地点，或儿条铁路的交叉点,它的主要工作 是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（C区段站）A中间站 B会让站1 1 通常可以在编组站编组的列车有（A始发直达列车D区段列车12 技术站办理的列车中，A到达

13、解体列车D无改编中转列车B技术直达列车E摘挂列车属于改编列车的范畴有（B自编出发列车E技术直达列车）D编组站C直通列车）C部分改编中转列车C摘挂调车D取送调车1 在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为 （ ）A到达解体列B自编始发列车 C无改编中转列车 车2 在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起, 再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（A会车间隔时间C连发间隔时间3铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件 下可能达到的能力称为（）A设计通过能B需要通过能C最终通过能D现有通过能力力力力4随无改编中转列车或部分改编中转列车到达

14、，在该站进行到发技术作业后乂 随原列车继续运行的货车称为（ ）A有调中转车 B无调中转车C本站作业车5为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（A重车调整B空车调整6就全路而言，工作量即为全路的（A装车数B卸车数7任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于 该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直 达列车到达站的A必要条件 B充分条件 C绝对条件D充要条件8铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的 能力称为A设计通过能B现有通过能C需要通过能 D最终通过能力 力 力力9在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同

15、种类的列车，该图称为（）A非平行运行 B成对运行图C平行运行图D连发运行图图1 3 调车工作按其目的的不同，可分为（A解体调车B编组调车E车列或车组转场调车14.车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指）A货物的承运、装车、卸车、保管与交付B行李、包裏的承运、装卸、中转、保管与交付C零担货物的中转D货运票据的编制与处理E车辆的取送15用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（）A重周距B中时C停时D管内装卸率E旅速答案：1 . D2. C 3.D 4. B 5.B 6.C7.C8. A 9.A1 O.D11. ABCDE1 2.AB C13. A BCD E14

16、.ACD 1 5.BCE1 在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时,从某一方向的列车在达车站 时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（）A会车间隔时间B不同时到达间隔时间C连发间隔时间D不同时通过间隔时间*2随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后乂 随原列车继续运行的货车称为（）A有调中转车 B无调中转车 C本站作业车D非运用车*3单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。A必要条件B充分条件 C充要条件D绝对条件*4.铁路局的工作量等于（A使用车数B卸空

17、车数*5.限制区间是指区段内（AS t运最大B T网最大C坡度最大6.就全路而言，工作量即为全路为的（）A装车数B卸车数C使用车数）C接入重车D使用车数与接入重车数 数之和）的区间D距离最大D运用车数*7-般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输 的车站称为A客运站B客货运站C货运站D技术站*8.在技术站需要变更列车重量、变列运行方向和换挂车组的列车，称为 （ ）A到达解体列车B自编始发列车C无改编中转列车D部分改编中转列车*9为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）A解体调车B其他调车C摘挂调车D取送调车I 0 铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运

18、输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）A设计通过能B需要通过能力 C最终通过能力D现有通过能力力II在日常调整工作中，根据调整对象，车流调整的方法有A重车 B空车 C非运用车 D备用车12技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（A技术站间计划车流D列车编成辆数1 3 车站作业计划包括（A日计划D调车作业计划（）调整。 E守车）C集结参数B技术站间平均距离E货车无改编通过技术站的节省时间 ）B班计划E检修车计划C阶段计划14车站的生产活动包括客运作用，业是指（）A办理列车接发作业C列车的解体和编组作业E车辆的摘挂和取送作业货运作业和行车技术作业，其中行车技术作B列车的到达作业和出发作业 D货物

19、的装车和卸车作业（货运作业）15在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有7（）A必要条件B充要条件C充分条件D绝对条件* 8 限制区间是指区段内（）的区间A列车运行图与列车编组计划的配合B列车运行图与车站技术作业过程的配合C列车运行图与机车周转图的配合D列车运行图与技术计划的配合E列车运行图与车站作业计划的配合答案:1. B 2. B 3.A4.D5.B6 .C 7 .C 8. D 9.C10. Dll.ABD 12.ACDE 13.BCD 1 4.ABCE 15. ABC令1在铁路局管内卸车的重车称为（）A管内工作车 B移交车C空车D运用车*2.在技术站需要变更列车重量、列

20、车运行方向和换挂车组的列车，称为（ ）A到达解体列车B自编始发列车C无改编中转列车D部分改编中转列车3.在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能 力，称为（）A设计通过能 B现有通过能C需要通过能D最终通过能力 力 力力*4在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车，称为（）A始发直达列B技术直达列C直通列车D区段列车车车* 5 .为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）A解体调车B其他调车C摘挂调车D取送调车6铁路局的工作量等于（）A使用车数B卸空车数C接入重车D使用车数与接入重车数数之和7单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车

21、小时 节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足运最大BT図最大C坡度最大D距离最大*9车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、 装卸、中转、交付称为（ ）A客运作业B货运作业C行车技术作业 D中转作业* 1 0.根据技规和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（ ）A解体调车B编组调车C摘挂调车D取送调车1 1.铁路局使用车数等于（）A. U K+A U BU钱+U加空C. U自帥卸+U咋交出D U fi%Hw+U按入脳EU FI$M+U接运列过12铁路局每日1 8点对全日铁路生产活动的完成悄况进行全面统计，主要内容有（ ）A分

22、界站货车出入统讣 B现在车统计C货车停留时间统计D货车运用成绩统计E货物列车正点统计13.铁路日计划的内容包括（）A货运工作计划D车辆检修工作计划14.重车调整的方法有（ A方向别装车调整 n物蚩進生15.车盘工作的统计主要有（ A装卸车统计D货物列车出发正点统 计答案：1 .A 2.D3.C 4.BB列车工作计划C机车工作计划E日计划指标）B限制装车C停止装车E变更车流运行径路）B现在车统计及车流统C货车停留时间统计 计E货物列车运行正点统计5.C6 . D 7.A 8.B9 .A 10. B11.AC 12. ABCDE 13. A BCDE 14.ABCD E 1 5ABCD令（二）铁路

23、行车组织综合题一、名词解释题（ （3X5分）16.技术直达列车:在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的 列车。1 7.通过能力：在釆用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁 路区段的各种固定设备,在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或 对数。1 8货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间。19技术站:山于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并乂要办理货物列车和车 辆的技术作业，故又称技术站。2 0列车进路:列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。二判断分析题（3X4分）判断正误，将“厂或“X”写在该题后的括号里， 并简述理由。2】一个列车到达站一昼夜货车集

24、结车小时消耗决定于货车集结参数,车列编 成辆数和参加集结的车流量。（）22如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那 么该支车流应单独开行直达列车到达站。（）2 3 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。（）24.在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复 排列着。我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。（）答案：2 1 错。应为：一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编 成辆数，和参加集结的车流量无关。22错。应为：如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么 该支车流应单独开行

25、直达列车到达站。2 3 错。13.铁路日计划的内容包括（）应为:区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。24 错。应为:在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区间的时间称为运行图周期。三、简答题（ （4X5分）25.接发列车中办理闭塞的目的是什么？26.影响车流径路选择的主要因素有哪些？27 组织装车地直达运输应具备哪些条件？28.简述确定调车场线路固定使用方案的原则。29编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？答案：2 5 .看：1确保行车安全2提高区间通过能力 3提高列车运行速度26答：1运输时间2运输距离3运输费用4沿

26、途各技术站的能力及其利用程度 5沿途各区段的能力及其利用 程度27 答：1发货站要有一定的直达车流量,并有相关设备保证装车能力2收货站有一定的设备保证卸车能力3空车供应有保证4要与现行技术站列车编组讣划相符合2 8 答：1适应车流强度的需要2平衡牵出线作业负担 3减少机车作业干扰4照顾车辆溜放性能5便于车辆检修和其他作业2 9答：1确定岀发列车的车流来源 2调车机车运川3到发线运用、名词解释题（ （3X5分）1 6 铁路枢纽:路网上具有客流、货流、车流相互交流的个以I.铁路方向的交汇 处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，山若干专用车站（编组站、客 运站、货运站）和连接这些车站的联络线、

27、迂回线、进出站线路及其他分界点等 技术设备所构成的综合体。17调车:在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车 辆需要，机车、车辆在线路上的一切有目的的移动。18机车日车公里:指全路，铁路局或机务段丫均每台货运机车天走行的公里数。1 9 输送能力:是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机 车车辆和乘务人员的现有数量,在单位时间内所能输送的最多货物吨数。20扣除系数:是指因铺画一对或一列旅客歹 快运货物列车或摘挂列车,须从平 行运行图上扣除的货物列车对数或列数。二 判断分析题（ （3X4分） 判断正误，将“厂或X写在该题后的括号里. 井简述理由。21 双线自

28、闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关二（ （V ）22在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至山车站向该区间 再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。（）23单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能 力。（）24.下落列数为卩心时,需要有K次对口，而下落列数小于几时，其需 要的对口次数也应该小于K次。（）答案：2 2 错应为:在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至山车站向该 区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。23错应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过 能力。24 .错

29、应为：下落列数为几（2乜几2父）时,也需要有K次对口。三、简答题（ （4X5分）25铁路货物运输生产计划包括哪些内容？26简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。27 为什么要进行车流调整?根据调整对象，车流调整方法有哪儿种？2&铁路运输与以它运输方式相比较具有哪些:.29技术站办理的的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业 过程。答案：25答：分界口（含限制口）的最大运输能力计划；各限制口品类别货运量发送计 划；非限制口的分界口大宗稳定货源的运量计划;重点运输的运量计划；重点物 资、重点厂矿、企业装车计划;零担、集装箱运输计划和直达列车、整列短途列 车及成组装车计划;品类别货车

30、静载重指标计划;发送吨数讣划;装卸车计划；分界 口车种别空车调整计划;分界口货物列车数计划；货车运用指标计划；机车运用 指标计划。26答:1到解系统基本协调条件：n -f/z仍;川 n2编组系统基本协调条件：心 ；3出发系统基本协调条件:门发发靛枚;发v n ,jLo27答:1保证运输丄作的均衡性和节奏性;2迅速恢复到运输的正常状态。1重车调整2空车调整3自备车调整28答：1受地理条件的限制小;2能担负大量的客货运输任务；3运输成本低， 投资效益高；4具有较高的送达速度；5受气候条件影响小，能保证运输的准确 性与经常性。2 9.答：货物列车：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、自编

31、始发 列车。货车：无调中转车、有调中转车、货物作业车。过程:到达作业、解体作业、集结作业、编组作业、出发作业。一、名词解释题（ （3X5分）1 6 有调中转车:随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系 列改编作业后，再随自编始发列车或另一部分改编中转列车继续运行的货车。17.车流径路：车辆从始发站被输送至终到站所经过的线路称为车流运行径路， 简称。1 8 平行运行图:在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端 站的到、发、通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行的运行图。19不同时通过间隔时间:在一端连接双线区间，另一端连接单线区间的车站（或 线路所）上，两

32、个相对方向的列车不同时通过该站（或线路所）的最小间隔时间。2 0工作量：在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成的货车周转次数，在数值 上，可以用每昼夜新产生的重车数来代表。二 判断分析题（ （3X4分）判断正误，将 V 或“X”写在该题后的括号里, 并简述理由。21.空车周转时间是依据货车周转时间中的空车部分，也就是空车工作量来计算 的周转时间。（ ）2 3 铁路线以车站划分为区间。（）24 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时 间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。（）答案：2 1 错。应为：空车周转时间不是依据货车周转时间中的空车部分,而是依据空车工作量 来

33、计算的周转时间。2 3 错。应为:铁路线以翊划分为站间区间。24 错。应为:单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区 间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。三、简答题（ （4X5分）2 5 按车流集结过程与按调车场集结有何不同？2 6.叙述运用车保有量、工作量、货车周转时间三者之间的关系。27.简述货车周转时间按时间相关法计算时各项组成因素的含义及主客观因素。2 8 简述调车工作的基本要求。29.铁路区段通过能力的大小与哪些因素相关？最终通过能力如何取值？ 答案：25答：1计算的起始时间不同 丄2作用不同26.答N=u02 7 .答：/ 、0 =（几+几+几 A

34、 丄 丄+丄口+K .仏24、旅技货厂24卜旅Q中管货丿-次周转旅行时间；L技一一货车平均中转距离；T技一一各技术站中转作业停留时K從一一管内装卸率；间；货车平均旅行速度；7在货物装卸站的停留时间； g一货车在技术站平均中转时间； I货车全周距；t R一一货车一次货物作业平均停留时间。28答：1及时解编列车和取送车辆，保证无障碍地接车和正点发车;2有效利用调 车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作3确保调车安全29答:1机车车辆类型2行车组织方法3铁路区段各种固定设备。区段通过能力按照区间、车站、机务段设备和整备设备、给水设备、电气化铁路 供电设备进行计算，其中能力最薄弱的设备限制了整个区

35、段的能力，为该区段的最 终通过能力。4-v名词解释题（ （3X5分）1 6调车程:指机车或机带车列（车辆）发生的一次有口的的调移，通常不改变运行 方向。1 7 货车集结过程:在技术站上为编组某一到达站（乂称去向）的出发列车（或车 组），山于在重量或长度上有一定的要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到 等待后到凑集满重或满长的过程。18.机车交唧:也称机车牵引区段,是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机 车从机务段所在站到折返段之间往返运行的线路区段。19车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间 隔时间。20运行图周期：一组列车占用|区同的时间，称为列车运行图周期J。

36、二 判断分析题（ （3X4分）判断正误，将“厂 或“X”写在该题后的括号里，并 简述理由。21 每辆货车无改编通过技术站的节省为小二土小无+（）22某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于 始发站的集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达列车到达站（ ）23全路的工作量等于全路各铁路局工作量之和。（）24.欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的 要求。（）答案：21.错。应为:每辆货车无改编通过技术站的节省为二t 一1 ,+厂2 2 错。应为：某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等 于始发站的集结车小时消耗，则该支

37、车流满足了单独开行直达列车到达站的基本 条件。23错。_应为：全路的工作量全路各铁路局工作量之和。应为：山于全路各铁路局间的移交车数并不计算在全路的工作量以内，因此，全路 的工作量不等于全路各铁路局工作量之和。24错。应为:欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也不足规定的列车 换长。三、简答题（4X5分）25.简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。26 简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。27简述驼峰作业方案及其适用条件。2 8.简述编制客车方案应主要解决的问题。2 9影响货车集结时间的因素是什么？答案：25.答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通

38、过时刻的 技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通 过）时刻洌车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量 和长度等，是全路组织列车运行的基础。列车运行图-方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组 织铁路运输工作的列车运行I产讣划。方而它又是铁路运输企业向社会提供 运输供应能力的一种仃效形式。因此,列车运行图是铁路组织融生产和产晶供 应销售的综合计划,是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。26答:捉肉列亦於和增加行车密度是能力加强的两个途径，围绕这两个途径可 以采取一系列扩能措施。以提高列车重量为主要目标的措施有：a）改

39、革牵引动力，以内燃、电力取代蒸汽牵引。b）按需要采用牵引力较大的机车（或双机牵引）。c）在高坡地段釆用补机（前补或后补）。d）在有条件的线路组织开行牵引重量5 000t及其以上的整列式或单元式重载 列车；在能力接近饱和区段、季节性运量波动较大的区段或施工地段,组织开 行部分组合列车。e）釆用大型货车，改进车辆结构，提高车辆轴重，减少自重，降低单位阻力。0延长车站到发线有效长。g）减缓线路限制坡度，加强线路上部建筑。h）其他临时性措施：利用动能闯坡，组织超轴列车等。以增加行车密度为主要目标的措施有：a）在区间很不均等的区段，增设会让站或线路所，缩小限制区间长度。b）铺设双线插入段,或部分区间修建

40、双线，组织列车在区间不停车交会。c）对于繁忙干线，山单线直接过渡为双线，使通过能力大幅度提高。在客货运量 都很大的特别繁忙区段（线路），增设第三线，或修建客运专线，实现客货分流。d）提高货物列车运行速度，减少列车区间运行时分，以压缩运行图周期，同时缩 小客货列车速度差,以利于减小客车扣除系数。e）提高机车性能，缩短起停车附加时分。0 釆用较先进的信联闭设备（如自动闭塞、调度集中等），缩小车站间隔时间。g）双线自动闭塞区段，调整闭塞分区长度，压缩追踪列车间隔时间。h）改善运行图的铺画方法，如部分客车运行线连发或追踪，摘挂列车减少停站 次数，以减小扣除系数。i）釆用特殊类型运行图，如单线不成对运行

41、图，单线部分追踪运行图；在客运 量较大的双线线路，适当降低旅客列车速度,或适出减轻货物列车重量以提高货物 列车运行速度，变非平行运行图为平行或接近平行运行图，尽量减少客车越行货 车所造成的能力扣除。j）其他临时性措施:按时间间隔开行列车（即开行续行列车），在双线区段（区间） 组织反方向行车，组织列车编队运行，釆用活动闭塞等。2 7答：1单推单溜:是在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大时釆用的驼峰作 业方案。虽然机车很少发生作业等待的情况而运用效率较高，但驼峰设备有较多 空闲，利用率低，驼峰改变能力较小。适用于解编量小、一条推送线、一条溜放线。2双推单溜:是在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台

42、及以上机车工作 且改编作业量较大时釆用的一种驼峰作业方案。当一台机车在峰顶分解车列时， 另一机车可与之平行地完成除推峰之外其他作业程序而形成在峰顶前的“预推” 状态，可很快实现另一车列解体作业的接续，使驼峰设备的利用率和改编能力显 著提高。适用于解编量较大、两条推送线、一条或两条溜放线、调车场不分区；3双推双溜:是在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台及以上机车工作时 采用的一种作业方案.将调车场连同到达场纵向划分为两个独立的作业区，各自 配备12台峰上机车工作，两区的推峰分解作业可同时平行进行，从而可大大提 高推峰解体能力、缩短分解一个车列占用推峰的平均时间。但是11于不能同时 进行交义性溜

43、放，出现邻区车流时只能在本区入线暂存，招致两区之间“交换车 流”的岀现，这在车站衔接方向多且各方向车流交互严重时尤其突出，须额外消耗 一部分驼峰能力来处理交换车流。适用于解编量的大、两条推送线、两条溜放线、配备两台及以上机车、调车 场分区、车场之间交换车少。2 8答：（1）方便旅客旅行。a）应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。b）使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。（2 ）经济合理的使用机车车辆。直通与管内旅客列车的到发时刻，除应力求便 利旅客外，还应照顾旅客车列（又称车底）和客运机车的经济使用。（3）保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调在编制

44、列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站技术作业过程相 协调，否则将不能保证车站正常接发列车。（4）为货物列车运行创造良好的条件。在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线，不仅有利于车站客运设 备的有效利用，有利于保证旅客列车的良好运行秩序，并且有利于货物列车均衡 地运行，有利于加速机车车辆周转。29答:技术站上为编组某一到达站（乂称去向）的出发列车（或车组），由于在 重量或长度上有一定的要求，因而是陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集 满重和满长的过程。影响货车集结时间的因素主要有:货车集结参数C和车列的 编成辆数而影响货车集结参数C的因素主要是车组（特别是结束车列集结的 最后车

45、组）大小的不均衡性及其配合到达的程度和货车集结中断的次数和时间。 令一.名词解释题（ （3X5分）16 车辆接续时间:各种车辆从其参加集结（按车流集结）时起，至山车站发出时 止，需要一个间隔时间，称为。1 7.车列集结过程:从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场时起, 至组成该车列的最后一组货车进入调车场时止,为。1 8 货车日产量：平均每一运用货车在一昼夜内产生的货物吨公里数。1 9 旅行速度:指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内 的平均速度。20 推送调车法:使用机车车辆山一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的 调车方法。二、判断分析题（ （3X4分） 判

46、断正误，将“厂或“X”写在该题后的括号 里9并简述理由。22：山于一个列*到达站货车集结时间7的大小与该列到达站参加集结的车流 量N无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车 到达站数无关。（）23 全路运用车保有量等于各铁路局保有量之和。（ J ）24.平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。（）答案：2 2错。应为:T J =Cm2 4 错。应为:年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他 因素也有关。三、简答题（ （4X5分）25简述站细包括的主要内容哪些。26.列车运行图的基本组成要素有哪些？27组织装车地直达运输有哪些意义？28.

47、简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。29.调车作业按其目的可分为哪儿类？答案：25.答:1车站概况和技术设备2日常作业计划及生产管理制度3接发列车工作4 调车工作5客货运工作6军事运输工作7车站行车量及车场分工8列车与车辆技 术作业过程及其时间标准9车站通过能力和改编能力。26答:1列车区间运行时分2列车在中间站停站时间3机车在基本段和折返段 所在站停留时间标准4列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准5车站 间隔时间6 追踪列车间隔时间。27答:1货物运输直达化是衡量铁路运输组织水平的重要标志之一；2货物运输直达化是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式； 3货物运输直达

48、化是铁路拓展市场、加强货运营销工作的重要保证； 4货物运输直达化也是铁路当前挖潜提效的重要途径之一。28 答：1组织货车按去向按阶段配合到达；2组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车 列集结过程；3组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。29答：1解体调车2编组调车3摘挂调车4取送调车5其他调车一、名词解释题（ （3X5分）16无调中转车:随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技 术作业邑空列车继续运行的货车。17.货车周转时间：指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止， 所平均消耗的时间。1 8 空车调整：为了合理分布运用车和保证装车需

49、要而进行的车流调整方法。1 9 追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以 上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时 间称为。20.机车全周转时间:指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包 括纯运转时间，在中间站停留时间，本段和折返段停留时间以及本段和折返段所在 站停留时间。二 判断分析题（ （3X4分） 判断正误将“厂或“X”写在该题后的括号里, 井简述理由。21 .铁路局的工作量等于其管内工作车工作量、移交车工作量及空车工作量（）22列车的技术速度越高,其旅行速度也越高。（）2 3 双线半自动闭塞区段的区间通过能力与区间大小

50、（指区间运行时分长短）无关。（）答案：2 14 _应为:铁路局的匸作啟等于其管内匸作车丄作量与移交车工作量之和。2 2 错。应为:列车的技术速度越高，但是山于停站时间长，可能旅行速度并不高。23 错。因为：区间越长可能运行图周期越大,可能会影响区间通过能力的大小。三、简答题（ （4X5分）25.解体和编组调车的目的是什么？26.制定货物列车编组计划的要素有哪些？27 技术站汇聚的车流包括哪些?车流化为单独编组到达站的基本条件是什么？28.简述货物列车编组计划的意义和任务。2 9.试画图并简述铁路运输生产的全过程。答案：25.答：1解体调车：将到达的列车或车组，按车辆去向、口的地或车种,分解到

51、抬定的线路上；2编组调车:根据技规和列车编组计划的要求，将车辆选编成 车列或车组。2 6.答：1计划车流2车流径路方案3列车编成辆数4各技术站的车辆集结参数5车辆无改编通过各技术站的节省时间标准6各技术站的线路配置及改编作业能力7主要装卸站的装卸能力27.答：技术站汇集的车流：装车地直达列车未吸收的车流；到达技术站解体的 装车地直达列车内的远程车流；卸车地未能组织空车专列的零星空车。车流化为 单独编组到达站的基本条件:车流无改编通过沿途各技术站所得车小时节省，大于 （至少是等于）其在列车编成站所产生的集结车小时损失。28答：1是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站 编成列

52、车編组哪些种类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容 和编挂办法；2是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理 车流的作用；3在路网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能 力，是路网车站分工的战略部署；2 9 答:利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品以列车方式从一个生产 地点运送到另一个主产地点或消费地点。在运送过程中，必须进行装车站的发送 作业、途中运送以及卸车站的终到作业。为了加速货物运送和更合理地运用铁路 技术设备，在运送途中有时必须进行列车的改编作业。为了保证装车需要,卸后空 车也应及时回送到装车站。（图略）34.通过道岔35.铁路道口3

53、6.平交道口37.立体交义（三）专业外语VV o rds and E xpressionsFor Stat i on a n d Ya r d Desi g n1.线路设计 trac k de s i gn2.平面设计 plan e design3.纵断面设计1 o ngitud i na 1 s ect i on desig n4.横断面设计t ransvers e sec tio n design5.曲线设计 cu r v e de sig n6.车站设计 st a ti o n d e s i gn7.站场设计 d es i gn o f s tations and y ards8.线路

54、等级line grad e9.铁路限界 ra i lway cle a ran c e10.建筑限界 co n structi o n clearan c e11.铁路曲线 railw a y cur v e12.缓和曲线 tr a n siti on curve; e a seme n t curve； spir a 1 tran s i t i o n c u rve13. 小半径曲线s mall- r adius curve14曲线半径 c u rve r a d ius15.曲线超高 sup e re 1 evation on cu r ve; c a nt; elev a t i o

55、n o f c u rve16.欠超高 inade q u a t e s u perel e vation； defic i ent sup erele v a t i o17.竖曲线 ve r tical curve18.坡道 gradie n t19.坡度 grade; g rad i ent; slo p e20.限制坡度 r uling grade; lim i ting gra d e21坡度折减g r ade c o mp e n s a tio n ; c om p ensation of gr a d i ent; g radient compe n sa t i on22.

56、避难线 r efu g e siding; c atch s id i n 吕23.双线插入段doub 1 e t r a ck interpol a tion24.警冲标 fou 1 ing po i n t i ndi c a t o r ； fouling p o st25.线路中心线 tr a c k center 1 ine; centra 1 1 i n es o f tra c k26线间距 d i s t an c e b e twe e n cent r es o f lines： d i stance b etween ce n te r s of track s ; m

57、idway between tr a c k s27.道岔 s w i t ch; point; t u rnout; switch e s a n d cro s sings28.单开道岔 singl e point; simple turno u t ; later a 1 t urn o ut29.双开道岔 d o ubl e t u r n o u t30.三开道岔 t li r e e - t hro w t urnout; symmetrical three throw t u rno u t ; t h r ee-way turno u t31.交分道岔 slip swit c

58、h32.交义 c r ossing33.渡线 track c ross- o ver; cro s sopassi n g swi t chr a il way cros sing level cro s s i n g;立交 g rad e sep aratio n38.机车车辆检修ro 1 1 i ng s tock inspection and re p air39.机务部门 1 o com o tive departmen t40.机务段 loc o m o t i v e de p ot41.机务段设备 locomotive de p o t a ppi i ance42.车辆段 c

59、 ar depo t43.车辆段设备c ar de p o t a ppliance44检修段 i n spe c t ion a nd repair d e po t45.车库 she d ; car she d46.机车库 1 o c omotive shed47.列检所 t r ain i n s p e ct i on and repair poin t48.修理厂 repa i r shop49.铁路站场 r a ilway st a tion and yard50.车站等级 cl a s s if i c at i on o f s tati o n; cla s s of s t

60、ati o n51.车站改编能力s o rt i ng cap a city a t s t at i on进路疏解F oute 车站改建r eco s ta t i on驼峰设汁hu mp 溜放阻力freeu ntwinen s t rue t i o nde s ignroll i ng r e s车站 sta t i o 枢纽站 区段站 中间站nt e rminal sdi s trict s tat i on inter me d i a te statio会让站70.工业站 in d ustrial st a t ionform71.集装箱站 c o ntai n e r s tat