高三地理复习人文地理交通运输布局及其影响

1、第五章第五章 交通运输布交通运输布局及其影响局及其影响第一节第一节 交通运输方交通运输方式和布局式和布局第二节第二节 交通运输布交通运输布局变化的影响局变化的影响交通运输布局交通运输布局主要交通运输方主要交通运输方式式对商业网点分布对商业网点分布的影响的影响对聚落空间形态对聚落空间形态的影响的影响交通运输布局及交通运输布局及其影响其影响交通运输方式和交通运输方式和布局布局交通运输布局变交通运输布局变化的影响化的影响（一）主要交（一）主要交通运输方式通运输方式1 1、主要交通运、主要交通运输方式的特点输方式的特点2 2、交通运输方、交通运输方式的选择式的选择3 3、发展方向、发展方向高速化高速化

2、大型化大型化专业化专业化（二）交通运输布局（二）交通运输布局1 1、交通运输网、交通运输网2 2、影响因素、影响因素构成要素：构成要素：交通线交通线（铁路、公路、航道、管道等）（铁路、公路、航道、管道等）交通点交通点（港口、车站、航空港等）（港口、车站、航空港等）类型：类型：按形式：按形式：单一单一运输网和运输网和综合综合运输网；运输网；按层次：即不同级别的运输网，包括按层次：即不同级别的运输网，包括省级省级、大区级大区级和和国家级国家级综合运输网。综合运输网。知识拓展知识拓展中国铁路干线的中国铁路干线的“三横五纵三横五纵”“三横三横”（东西向铁路干线）：（东西向铁路干线）：京包京包包兰；包兰

3、；陇海陇海兰新；兰新；沪杭浙赣湘黔贵昆沪杭浙赣湘黔贵昆“五纵五纵”（南北向铁路干线）：（南北向铁路干线）：京沪；京沪；京九；京九；京哈京哈京广；京广；焦柳；焦柳；宝成成昆宝成成昆哈尔滨哈尔滨大连大连京京 哈哈 线线北京北京上海上海九龙九龙广州广州京京 沪沪 线线包头包头包包兰兰线线成都成都宝鸡宝鸡昆明昆明宝宝成成线线兰州兰州乌鲁木齐乌鲁木齐焦作焦作柳州柳州连云港连云港成成昆昆线线贵阳贵阳株洲株洲京京九九线线京京广广线线焦焦柳柳线线线线陇陇海海兰新线兰新线京 包 线京 包 线沪杭线沪杭线浙浙 赣赣 线线杭州杭州湘湘 黔黔 线线贵昆线贵昆线长长 江江格尔木格尔木吐鲁番吐鲁番库尔勒库尔勒喀什喀什拉萨

4、拉萨郑州郑州徐州徐州与与陇海线陇海线交会城市交会城市与与长江长江线线交会城市交会城市南北干线南北干线京沪线京沪线京九线京九线京广线京广线焦柳线焦柳线宝成宝成成昆线成昆线徐州徐州商丘商丘郑州郑州洛阳洛阳宝鸡宝鸡南京南京上海上海九江九江武汉武汉枝城枝城攀枝花攀枝花知识拓展知识拓展中国铁路干线的中国铁路干线的“三横五纵三横五纵”运煤专线运煤专线大秦大秦线线 神神木木黄黄骅港骅港 焦焦作作兖兖州州日日照照（一）对聚落空间形态（一）对聚落空间形态的影响的影响1 1、交通条件对聚落空间、交通条件对聚落空间形态的影响形态的影响2 2、交通线的变化对聚落、交通线的变化对聚落空间形态的影响空间形态的影响表现：表

5、现：聚落空间形态往往沿聚落空间形态往往沿交通干线交通干线扩扩展，这些展，这些交通干线交通干线也成为聚落的也成为聚落的主要发展轴。主要发展轴。实例：实例：株洲株洲沿沿铁路铁路发展；发展；日本日本筑波筑波沿沿公路公路中轴线呈南北狭中轴线呈南北狭长的带状形态。长的带状形态。交通线的交通线的发展发展会会带动带动聚落聚落空间形态的空间形态的变化变化。交通线的交通线的衰落衰落也会也会影响影响聚聚落空间形态的落空间形态的演变演变。（二）对商业网（二）对商业网点分布的影响点分布的影响1 1、对商业网点、对商业网点密度的影响密度的影响2 2、对商业网点、对商业网点分布位置的影响分布位置的影响3 3、对商业中心、

6、对商业中心的影响的影响v交通工具交通工具火车、汽车、飞机、轮船、管道火车、汽车、飞机、轮船、管道v交通运输方式交通运输方式铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输、管道运输铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输、管道运输 1 1、主要交通运输方式的特点、主要交通运输方式的特点方式方式优点优点缺点缺点铁路铁路运输运输运量大运量大、速度快、速度快、运费较低运费较低、受自然因素影响小、受自然因素影响小、连续性好连续性好修筑铁路修筑铁路造价高造价高、消耗金、消耗金属材料多、占地面积大、属材料多、占地面积大、短途运输成本高短途运输成本高公路公路运输运输机动灵活机动灵活、周转速度快、装卸、周转速度快、装卸方

7、便、对各种自然条件适应性方便、对各种自然条件适应性强强运量小运量小、耗能多、成本高、耗能多、成本高、运费较贵运费较贵水路水路运输运输历史悠久的运输方式。历史悠久的运输方式。运量大运量大，投资少，投资少，成本低成本低速度慢、灵活性和连续性速度慢、灵活性和连续性差差，受航道水文状况和气，受航道水文状况和气象等自然条件影响大象等自然条件影响大航空航空运输运输速度快速度快、运输效率高，是最快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式捷的现代化运输方式运量小运量小、能耗大、能耗大、运费高运费高，且设备投资大、技术要求且设备投资大、技术要求严格严格管道管道运输运输运具和线路合二为一运具和线路合二为一的运输方的

8、运输方式，运量大、损耗小、安全性式，运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便能高、连续性强、管理方便设备投资大，设备投资大，灵活性最差灵活性最差方式方式铁路铁路公路公路水运水运航空航空管道管道运量运量运速运速运费运费灵活性灵活性连续性连续性受自然影响受自然影响投资投资较大较大小小最大最大小小大大较快较快较快较快最慢最慢最快最快较低较低较高较高最低最低最高最高最强最强最差最差差差差差最强最强大大大大最小最小高高最低最低高高高高1 1、主要交通运输方式的特点、主要交通运输方式的特点方式方式优点优点缺点缺点适宜运输的货物适宜运输的货物铁路运输铁路运输公路运输公路运输 水路运输水路运输 航空运输

9、航空运输管道运输管道运输 | 16判断下图中四条曲线分别表示哪种交通运输方式？判断下图中四条曲线分别表示哪种交通运输方式？空运空运公路公路铁路铁路水运水运1 1、主要交通运输方式的特点、主要交通运输方式的特点主要考虑因素：运距、运量和运费等主要考虑因素：运距、运量和运费等 运运距距短距短距长距长距公路公路航空航空铁路铁路水路水路运运量量运运费费运量小运量小运量大运量大航空航空铁路铁路水路水路铁路高铁路高水路低水路低2 2、交通运输方式的选择、交通运输方式的选择2 2、交通运输方式的选择、交通运输方式的选择 分析图可知，从运载量和运价方面看最差，而从分析图可知，从运载量和运价方面看最差，而从速度

10、上比较最好，可推断是航空，鲜花不易保鲜且速度上比较最好，可推断是航空，鲜花不易保鲜且附加值高，从中国运到日本应用航空；从运载量附加值高，从中国运到日本应用航空；从运载量和运价方面看仅好于航空，但灵活性和速度都较好，和运价方面看仅好于航空，但灵活性和速度都较好，应是公路，一般进行短距离运输，不能用来长距离应是公路，一般进行短距离运输，不能用来长距离运输石油；速度最慢、灵活性差，但运价较低，运输石油；速度最慢、灵活性差，但运价较低，应是河运，不能把小麦从中国运到美国；在运价、应是河运，不能把小麦从中国运到美国；在运价、灵活性、速度方面都居中，运量大，应是铁路；灵活性、速度方面都居中，运量大，应是铁

11、路；在运载量和运价方面最好，但在灵活性和速度方面在运载量和运价方面最好，但在灵活性和速度方面较差，应是海运，一般用来运送大吨位、长距离的较差，应是海运，一般用来运送大吨位、长距离的商品，如铁矿石、石油、小麦等的国际跨海贸易等。商品，如铁矿石、石油、小麦等的国际跨海贸易等。3 3、发展方向、发展方向v高速化高速化 缩短时间，增加通过能力缩短时间，增加通过能力v大型化大型化 扩大运输工具的装载量扩大运输工具的装载量v专业化专业化 发展集装箱运输，可节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，发展集装箱运输，可节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全保证货物在运输过程中

12、的安全 1 1、交通运输网、交通运输网构成要素：构成要素：v交通线交通线（铁路、公路、航道、管道等）（铁路、公路、航道、管道等）v交通点交通点（港口、车站、航空港等）（港口、车站、航空港等）类型：类型：v按形式：按形式：单一单一运输网和运输网和综合综合运输网；运输网；v按层次：即不同级别的运输网，包括按层次：即不同级别的运输网，包括省级省级、大区级大区级和和国家级国家级综合运输网。综合运输网。交通运输网交通运输网综合运输网综合运输网单一运输网单一运输网交通运输网的形式和层次：交通运输网的形式和层次：形式由单一到综合，层次从低级到高级。形式由单一到综合，层次从低级到高级。1 1、交通运输网、交通

13、运输网影响交通布局的主要因素影响交通布局的主要因素v自然因素自然因素v技术因素技术因素v社会经济因素社会经济因素基础（限制性）因素基础（限制性）因素保证条件保证条件决定性因素决定性因素2 2、影响因素、影响因素铁路线、公路线建设的区位因素铁路线、公路线建设的区位因素区位因素区位因素主要影响主要影响自自然然因因素素地地形形平平原原平原地形对线路的平原地形对线路的限制较小限制较小，选线时要，选线时要尽量少占好尽量少占好地地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山山地地线路尽量线路尽量沿等高线修筑沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，尽量避开地形复杂的地区，在陡

14、坡上修成在陡坡上修成“之之”字型弯道字型弯道或开凿隧道或开凿隧道自自然然因因素素水文水文线路应线路应避开沼泽地避开沼泽地，尽量避免跨越河流尽量避免跨越河流，以减少桥，以减少桥涵总长度涵总长度地质地质注意注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别，特别是是开凿隧道开凿隧道时尽量避开断层带，从时尽量避开断层带，从背斜背斜部位穿越部位穿越自然自然因素因素气气候候工程设计应特别工程设计应特别注意注意沿线的沿线的暴雨暴雨、大风大风等出现的强等出现的强度和频率，以及度和频率，以及冻土冻土、积雪积雪的深度等，桥涵孔径大的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度

15、来设计小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计区位因素区位因素主要影响主要影响人人文文因因素素经济经济因素因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路铁路线线和公路和公路国道线国道线基本方向基本方向以直达为主以直达为主，并适当照，并适当照顾沿线重要经济点，顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经通过城市时应从城市边缘经过过。省道省道等地方性公路，则以满足地方经济发展等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、可以通过当地的居民点、车站、码头等码头等铁路线、公路线建设的区位因素铁路线、公路线建设的区位因素

16、人人文文因因素素社会社会因素因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等革命老区经济发展等技术技术因素因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁交通运输点的区位因素和选址原则交通运输点的区位因素和选址原则港口港口汽车站汽车站航空港航空港自然自然因素因素入港航道要有足够的深度入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港置有利，河

17、流入海口处港口航道往往容易淤积口航道往往容易淤积受自然因素受自然因素影响较小，影响较小，但要求地势但要求地势开阔平坦，开阔平坦，位置适宜位置适宜受地形、气受地形、气候、地质、候、地质、水文等影响水文等影响较大较大经济经济社会社会技术技术因素因素腹地条件和城市依托影响腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务套设施和高效率运作服务数量、密度、数量、密度、规模受经济规模受经济发展水平制发展水平制约约人口稠密、人口稠密、经济发达，经济发达，人流、物流人流、物流频繁地区

18、最频繁地区最为有利为有利港口港口汽车站汽车站航空港航空港选址选址要求要求河港要求河宽水深，河港要求河宽水深，位于或靠近城市、位于或靠近城市、陆路交通便利的地陆路交通便利的地方；海港要求有背方；海港要求有背风、避浪、水深的风、避浪、水深的海湾，与其他交通海湾，与其他交通干道系统有方便联干道系统有方便联系的地方系的地方城市交通干城市交通干线两侧，与线两侧，与市内干道系市内干道系统和其他对统和其他对外交通有方外交通有方便直接联系便直接联系的地点的地点地形开阔平坦，地形开阔平坦，坡度适当，低云、坡度适当，低云、雾和暴雨较少，雾和暴雨较少，风速较小，地势风速较小，地势较高，地质条件较高，地质条件较好，距

19、城市较较好，距城市较远但交通便利的远但交通便利的地方地方交通运输点的区位因素和选址原则交通运输点的区位因素和选址原则1 1、交通条件对聚落空间形态的影响、交通条件对聚落空间形态的影响表现：表现：v聚落空间形态往往沿聚落空间形态往往沿交通干线交通干线扩展，这些扩展，这些交通干线交通干线也成为聚落的主要发展轴。也成为聚落的主要发展轴。实例：实例：v株洲株洲沿沿铁路铁路发展；发展；v日本日本筑波筑波沿沿公路公路中轴线呈南北狭长的带状形态。中轴线呈南北狭长的带状形态。1 1、交通条件对聚落空间形态的影响、交通条件对聚落空间形态的影响筑波城市略图筑波城市略图株洲城市略图株洲城市略图火火车车拉拉来来的城市

20、的城市1 1、交通条件对聚落空间形态的影响、交通条件对聚落空间形态的影响城市布局在交城市布局在交通便捷的地方，通便捷的地方，交通干线附近成交通干线附近成为聚落的分布区。为聚落的分布区。聚落空间形态聚落空间形态往往沿交通干线往往沿交通干线扩展，交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要成为聚落的主要发展轴。发展轴。1 1、交通条件对聚落空间形态的影响、交通条件对聚落空间形态的影响2 2、交通线的变化对聚落空间形态的影响、交通线的变化对聚落空间形态的影响v交通线的交通线的发展发展会会带动带动聚落空间形态的聚落空间形态的变化变化。v交通线的交通线的衰落衰落也会也会影响影响聚落空间形态的聚落空间形态的演变演

21、变。交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响交通运输布局变化对聚落发展速度的影响交通运输布局变化对聚落发展速度的影响v 2020世纪初，石家庄是一个世纪初，石家庄是一个小村庄，面积不足半平方小村庄，面积不足半平方公里，村民六百多人。公里，村民六百多人。 v 19021902年，京汉铁路修建，年，京汉铁路修建，取名枕头站。取名枕头站。v 19071907年，正太铁路通车，年，正太铁路通车，成为铁路交汇点。成为铁路交汇点。v 19181918年，改名石家庄站，年，改名石家庄站，地位提高。地位提高。v 19401940年，石德线通车，取年，石德线通车，取代正定县城。代正定县城。v 19541954年，开通京石、石安年，开通京石、石安复线。复线。v 19681968年，为河北省会。年，为河北省会。v 19991999年，人口年，人口118118万。万。石家庄的城市变迁石家庄的城市变迁2 2、交通线的变化对聚落空间形态的影响、交通线的变化对聚落空间形态的影响扬州的变迁扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有北，有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代美誉。自隋