国际服务贸易 课件PPT国际物流服务贸易课件

1、国际国际物流物流服务贸易实务服务贸易实务第一节第一节 海洋运输海洋运输第第二二节节 铁路运输铁路运输第第三三节节 航空运输航空运输1第四节第四节 集装箱运输集装箱运输第五节第五节 其他运输方式其他运输方式第一节第一节 海洋运输海洋运输国际海洋货物运输是国际物流中最主要的运输方式，它是国际海洋货物运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，国际贸易总运量中的国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运

2、总量的约以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。都是利用海上运输。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，的大宗海运货物运往中国，有有20%的集装箱来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之的集装箱来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有中，有60%70%是运往中国的。中国的港口货运吞吐量是运往中国的。中国的港口货运吞吐量和集装箱吞吐量均已局世界第一位；世界集装箱吞吐量和集装箱吞吐量均已局世界第一位；世界集装箱吞吐量前前5大港口中，中国占了大港口中，

3、中国占了3个。随着中国经济影响力的不断扩个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。业已经进入世界海运竞争舞台的前列。2第一节第一节 海洋运输海洋运输一、海运船舶种类一、海运船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。途不同，可分为干货船和油槽船两大类。（一）干货船（一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：根据所装货物及船舶结构、设备

4、不同，可分为：1.杂货船（杂货船（General Cargo Ship）。杂货船一般是指定期）。杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。物的需要。2.干散货船（干散货船（Bulk Cargo Ship）。干散货船是用以装载）。干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。根据所装货物的种类不同，又无包装的大宗货物的

5、船舶。根据所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（）、煤船（Collier）和矿砂船）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，船内不设支柱，但）。这种船大都为单甲板，船内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3第一节第一节 海洋运输海洋运输3.冷藏船（冷藏船（Refrigerated Ship）。冷藏船是专门用于装在）。冷藏船是专门用于装在冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物堆不同温度的需要。度以适应

6、各舱货物堆不同温度的需要。4.木材船（木材船（Trimber Ship）。木材船是专门用以装载木材）。木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大。舱内无梁柱及其他妨碍装或原木的船舶。这种船舱口大。舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材呗海浪冲出船舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的材呗海浪冲出船舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。舷墙。4第一节第一节 海洋运输海洋运输5.集装箱船（集装箱船（Container Ship）。集装箱船可分为部分集）。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装

7、箱船三中。部分集装箱装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三中。部分集装箱船（船（Partial Container Ship）,仅以船的中央部位作为集仅以船的中央部位作为集装箱船的装用舱位，其他舱位仍装普通杂货。全集装箱船装箱船的装用舱位，其他舱位仍装普通杂货。全集装箱船（Full Container Ship），指专门用以装运集装箱的船舶。），指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，偏于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾导轨，偏于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三

8、至九层集装箱，甲板上还可倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可对方三至四层。可变换集装箱船（对方三至四层。可变换集装箱船（Convertible Container Ship），其货舱内装载集装箱结构为可拆装式），其货舱内装载集装箱结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。上吊下船。5第一节第一节 海

9、洋运输海洋运输6.滚装船。又称滚上滚下船（滚装船。又称滚上滚下船（Roll on/Roll off ship）。滚）。滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.装驳船（

10、装驳船（Barge Carrier）。又称字母船，是指在大船上）。又称字母船，是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有希拉锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有希拉型（型（Lighter Aboard Ship，缩写为，缩写为LASH）和西比型）和西比型（Seabee）两种。）两种。6第一节第一节 海洋运输海洋运输（二）油槽船（二）油槽船（Tanker）油槽船是主要用来装

11、运液体货物的船舶。油槽船根据所装油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。 1.油轮（油轮（Oil Tanker）。油轮主要装运液态石油类货物。）。油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在传为，船壳被分隔成数个贮油舱，它的特点是机舱都设在传为，船壳被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货物时也能保持船舶的平稳性。为取得向舱壁，在未装满货物时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载

12、重吨位不断地增加，较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到目前世界上最大的油轮载重吨位已达到70多万吨。多万吨。 2.液化天然气船（液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）。液）。液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。7第一节第一节 海洋运输海洋运输二、海洋运输的特点二、海洋运输的特点1.运量大运量大 海运船舶的运载能力远远大于铁路和公路运输车辆的运载海运船舶的运载能力远远大于铁路和公路运输车辆的运载能力。如，世界大型油船为能力。如，世界大型油船为60万吨级；万吨级；“ED

13、ITH MAERSK（伊迪斯马士基）（伊迪斯马士基）”号全长号全长397.8米，宽米，宽56.4米，米，总面积相当于总面积相当于3个标准足球场，该船是第一艘真正意义上个标准足球场，该船是第一艘真正意义上的的22排集装箱船，是世界最大的集装箱货轮，运载箱量近排集装箱船，是世界最大的集装箱货轮，运载箱量近15000标箱。标箱。8第一节第一节 海洋运输海洋运输2.运费低运费低 按照规模经济的观点，因为运量大、航程远，分摊于每吨按照规模经济的观点，因为运量大、航程远，分摊于每吨货物的运输成本就少，因此运价相对低廉。货物的运输成本就少，因此运价相对低廉。3.风险大风险大 商船在海上运行，受自然条件和气候

14、等因素影响大，船期商船在海上运行，受自然条件和气候等因素影响大，船期有时不能得到保证，遇到风险的可能性很大。同时，海洋有时不能得到保证，遇到风险的可能性很大。同时，海洋运输也存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等。运输也存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等。4速度慢速度慢 与其他运输方式相比，普通商船的航运速度相对较慢，班与其他运输方式相比，普通商船的航运速度相对较慢，班轮的航行速度一般为每小时轮的航行速度一般为每小时30海里左右（海里左右（1海里海里=1.852千千米），因而，对不能经受长时间运输的货物和易受气候条米），因而，对不能经受长时间运输的货物和易受气候条件影响以及急需的货物，

15、一般不宜采用海运。件影响以及急需的货物，一般不宜采用海运。5.对货物的适应性强对货物的适应性强 远洋运输船舶可适应多种运输的需要。现在许多船舶是专远洋运输船舶可适应多种运输的需要。现在许多船舶是专门根据货物需要设计的。多用途船舶、专用化船舶的产生，门根据货物需要设计的。多用途船舶、专用化船舶的产生，为不同货物的运输提供了条件。为不同货物的运输提供了条件。9第一节第一节 海洋运输海洋运输 三、海运船舶经营方式三、海运船舶经营方式（一）班轮运输（一）班轮运输 1.班轮运输的含义班轮运输的含义 班轮运输（班轮运输（Liner Transport， Liner Shipping），又称），又称“定期船

16、运输定期船运输”，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常为非特定的表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本（Tariff）或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。）或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 班轮运输的服务对象是非特定的、分散的众多货主，因此，班轮运输的服务对象是非特定的、分散的众多货主，因此，班轮公司具有公共承运人的性质。如目前中远运输集团班轮公司具有公共承运人的性质。如目前中远运输集团（COSCO

17、）是我国主要的公共承运人。）是我国主要的公共承运人。10第一节第一节 海洋运输海洋运输 2班轮运输的特点和作用班轮运输的特点和作用（1）班轮运输的特点）班轮运输的特点 四固定：固定的船期、固定的航线、固定的港口、相对四固定：固定的船期、固定的航线、固定的港口、相对固定的费率。固定的费率。一负责：由船方负责配载装卸，装卸给包括在运费中，一负责：由船方负责配载装卸，装卸给包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。单

18、条款为依据。班轮承运货物的品种、数来那个比较灵活，货运质量较班轮承运货物的品种、数来那个比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。了较便利的条件。同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度。这可保同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度。这可保证商品既不脱销，又不集中到货，适应均衡供应市场的需证商品既不脱销，又不集中到货，适应均衡供应市场的需要，使商品能卖到相对合理的价格。要，使商品能卖到相对合理的价格。11第一节第一节 海洋运输海洋运输（2）班轮运输的作用）班轮运输的作用有利于一般杂货和不足整船的小额

19、贸易货物的运输。班有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运。可接受承运。由于由于“四固定四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易。贸易。班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的优质的服务。能够提供专门的优质的服务。由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交由于事先公

20、布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。易，减少磋商内容。 手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱，托手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱，托运人只要把货物交给承运人即可，省心省力。运人只要把货物交给承运人即可，省心省力。12第一节第一节 海洋运输海洋运输 3.班轮运输的运费班轮运输的运费 班轮运费包过基本运费和附加费两部分。前者是指货物从班轮运费包过基本运费和附加费两部分。前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者的主要部分；后者是指对一些需

21、要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或者客观情况变化等原因而需另外加由于突然事件的发生或者客观情况变化等原因而需另外加收的费用。收的费用。（1）基本运费的计收标准）基本运费的计收标准 常见的基本运费计费标准有以下常见的基本运费计费标准有以下8种。种。 按照货物的毛重，即重量吨（按照货物的毛重，即重量吨（Weight Ton），运价表），运价表内用内用“W”表示。表示。按照货物的体积按照货物的体积/容积，即尺码吨（容积，即尺码吨（Measurement Ton），运价表内用（），运价表内用（M）表述。）表述。按毛重或体积计收，由船舶公司选择其中收费较高的作按毛重或体积计收，由船舶公司选择其中

22、收费较高的作为计费吨，运价表中以为计费吨，运价表中以“W/M”表示。表示。按商品价格计收，又称从价运费。运费表中以按商品价格计收，又称从价运费。运费表中以“A.V.”或者或者“ad val.”表示。表示。13第一节第一节 海洋运输海洋运输在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收。在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收。运价表中以运价表中以“W/M or ad val.”表示。表示。 按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算。按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算。运价表中以运价表中以“W/M plus ad val.”表示。表示。按每件货物作为一个计算单位收费。按每

23、件货物作为一个计算单位收费。临时议定价格。临时议定价格。上述计算运费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费上述计算运费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费吨。吨。（2）附加费）附加费附加费是指除基本运费外，另外加收的各种费用。附加费附加费是指除基本运费外，另外加收的各种费用。附加费的计算办法，有的是在基本运费的基础上，加收一定百分的计算办法，有的是在基本运费的基础上，加收一定百分比；有的是按每运费吨加收一个绝对数计算。常见附加运比；有的是按每运费吨加收一个绝对数计算。常见附加运费有：超重附加费、超长附加费、选卸附加费、直航附加费有：超重附加费、超长附加费、选卸附加费、直航附加费、转船附加费、

24、港口附加费等。费、转船附加费、港口附加费等。（3）班轮运费的计算）班轮运费的计算总运费总运费=基本运费基本运费X（1+各种附加费率）各种附加费率）*计费数量计费数量14第一节第一节 海洋运输海洋运输（二）租船运输（二）租船运输1.租船运输的含义租船运输的含义租船运输（租船运输（Charter Transport），又称），又称“不定期运输不定期运输”（Tramp Shipping），是指租船人向船东租赁船舶用于），是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输业务。在租船运输业务中，没有预定的船期表，货物运输业务。在租船运输业务中，没有预定的船期表，船舶经由航线和停靠港口也固定，须按船租双方签订的租船舶

25、经由航线和停靠港口也固定，须按船租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，有船舶所有的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，有船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。船合同中加以约定。15第一节第一节 海洋运输海洋运输2.租船运输的方式租船运输的方式 （1）定程租船）定程租船定程租船的含义定程租船的含义定程租船（定程租船（Voyage Charter，Tip Charter），又称），又称“航次租船

26、航次租船”，简称简称“程租船程租船”，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。它是之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。它是根据船舶完成呢过一定航程（航次）来租赁的，是租船市场上最根据船舶完成呢过一定航程（航次）来租赁的，是租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。一般可分活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。一般可分为：按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式租为：按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式租赁船舶。在国际现货市场上成交的绝

27、大多数货物（主要包过液体赁船舶。在国际现货市场上成交的绝大多数货物（主要包过液体散货和干散货两大类）都是通过航次租船方式运输的。程租船的散货和干散货两大类）都是通过航次租船方式运输的。程租船的“租期租期”取决于航次运输任务是否完成，由于航次租船并不规定取决于航次运输任务是否完成，由于航次租船并不规定完成一个航次或几个航次所需的时间，因此船舶所有人对完成一完成一个航次或几个航次所需的时间，因此船舶所有人对完成一个航次所需的时间是最为关系闹得，他特别希望缩短船舶在港停个航次所需的时间是最为关系闹得，他特别希望缩短船舶在港停泊时间。而承租人与船舶所有人对船舶的装卸速度以及装卸时间泊时间。而承租人与船

28、舶所有人对船舶的装卸速度以及装卸时间的计算办法，并规定滞期费和速遣费率的标准和计算方法。的计算办法，并规定滞期费和速遣费率的标准和计算方法。16第一节第一节 海洋运输海洋运输定程租船的费用定程租船的费用定程租船的费用主要包括租船运费、装卸费、滞期费、速遣定程租船的费用主要包括租船运费、装卸费、滞期费、速遣费。费。A.租船运费。即货物从装运港到目的港的海上运费租船运费。即货物从装运港到目的港的海上运费B.装卸费。装卸费由租船人和船东商量后，在租船合同中明装卸费。装卸费由租船人和船东商量后，在租船合同中明确规定。具体做法主要有以下几种：确规定。具体做法主要有以下几种：a.船方负担装货费和卸货费，又

29、称为船方负担装货费和卸货费，又称为“班轮条件班轮条件”（Cross Terms；Liner Terms；或；或Berth Terms）。）。b船方管装不管卸（船方管装不管卸（Free Out，FO）c船方管卸不管装（船方管卸不管装（Free In，FI）d船方装和卸均不管（船方装和卸均不管（Free In and Out，FIO）e船方不管装卸、理舱和平舱（船方不管装卸、理舱和平舱（Free In and Out，Stowed and Trimmed，FIOST）17第一节第一节 海洋运输海洋运输C滞期费。滞期费（滞期费。滞期费（Demurrage）是指在规定的装卸期限）是指在规定的装卸期限内

30、，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。滞期时间的甲酸，对超过的时间应向船方支付的一定罚金。滞期时间的甲酸，除非租船合同有相反的规定，否则都遵照除非租船合同有相反的规定，否则都遵照“一旦滞期，则始一旦滞期，则始终滞期终滞期”的原则来处理。即在船舶滞期这段时间内，原来按的原则来处理。即在船舶滞期这段时间内，原来按合同规定可扣除的时间，如星期日、节假日等，也不再扣除，合同规定可扣除的时间，如星期日、节假日等，也不再扣除，仍作滞期时间处理。仍作滞期时间处理。D.速遣费。速遣费（速遣费。速遣费（Dispa

31、tch Money）是指在规定的装卸）是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了传播在港期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了传播在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖金。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。金。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。18第一节第一节 海洋运输海洋运输装卸时间的计算：装卸时间的计算：A.日或连续日：时钟走日或连续日：时钟走24小时为小时为1天天 ，即按照自然日计算，其中，即按照自然日计算，其中没有扣除，有一天算一天。没有扣除，有一天算一天。B.工作日：按照港口的习惯，属于正常

32、的工作日，因此星期日和工作日：按照港口的习惯，属于正常的工作日，因此星期日和假日不算工作日。假日不算工作日。C.累计累计8小时工作日：指不论港口工作时间如何规定，均以累计到小时工作日：指不论港口工作时间如何规定，均以累计到达达8小时才算一个工作日。小时才算一个工作日。D.累计累计24小时工作日：即港口工作时间累计到达小时工作日：即港口工作时间累计到达24小时，才算一小时，才算一个工作日。如果按规定个工作日。如果按规定8小时工作制，则小时工作制，则3个港口工作日才等于合个港口工作日才等于合同规定的同规定的1个工作日。这种规定对船东极为不利，现在很少采用。个工作日。这种规定对船东极为不利，现在很少

33、采用。E.晴天工作日：指既是工作日又是晴天才算一天。晴天工作日：指既是工作日又是晴天才算一天。F.连续连续24小时晴天工作日：连续和累计不同，连续指昼夜作业，小时晴天工作日：连续和累计不同，连续指昼夜作业，时钟走过时钟走过24小时才算一天。这种方法国际上运用最多。例如：周小时才算一天。这种方法国际上运用最多。例如：周一是晴天，从一是晴天，从9时开始计算装卸时间，则到周二（如果仍是晴天）时开始计算装卸时间，则到周二（如果仍是晴天）9时才是一个工作日。但若在此期间有时才是一个工作日。但若在此期间有3小时因下雨无法作业，则小时因下雨无法作业，则到周二到周二12小时才算一个工作日。这种那个规定比较合理

34、，所以租小时才算一个工作日。这种那个规定比较合理，所以租船市场上经常使用。船市场上经常使用。19第一节第一节 海洋运输海洋运输（2）定期租船）定期租船 定期租船（定期租船（Time Charter），简称），简称“期租船期租船”，是指按一，是指按一定期限租赁船舶的方式，即由船东（船舶出租人）将船舶出定期限租赁船舶的方式，即由船东（船舶出租人）将船舶出租给租船人在规定期限内使用，在此期限内由租船人自行跳租给租船人在规定期限内使用，在此期限内由租船人自行跳读和经营管理。租期可长可短，短则数月，长则数年。这种读和经营管理。租期可长可短，短则数月，长则数年。这种租船方式不以完成航次数为依据，而以约定使

35、用的一段时间租船方式不以完成航次数为依据，而以约定使用的一段时间为限。为限。 定期租船的特点是：在租赁期间，船舶交由租船人管理、调定期租船的特点是：在租赁期间，船舶交由租船人管理、调动和使用。货物的装卸、配载、理货等一系列工作都由租船动和使用。货物的装卸、配载、理货等一系列工作都由租船人负责，由此而产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料人负责，由此而产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等都由租船人负担。租金是按月或天以每一夏季载重吨为费等都由租船人负担。租金是按月或天以每一夏季载重吨为计算单位计收。租金一经约定即固定不变。船方负担船员薪计算单位计收。租金一经约定即固定不变。船方负担船员薪金

36、、伙食等费用，并负责保持船舶在租赁期间的适航状态金、伙食等费用，并负责保持船舶在租赁期间的适航状态（Seaworthy）以及因此而产生的费用和船舶保险费用。所）以及因此而产生的费用和船舶保险费用。所谓适航状态一般是指使船舶能够正常运转，具有航海安全能谓适航状态一般是指使船舶能够正常运转，具有航海安全能力，能够适用接受和保管货物。力，能够适用接受和保管货物。20第一节第一节 海洋运输海洋运输（3）光船租船）光船租船 光船租船（光船租船（Bareboat Charter），又称），又称“船壳租船船壳租船”或或“净船期净船期租船租船”。这种租船不具有承揽运输性质，它只相当于一种财产租。这种租船不具有

37、承揽运输性质，它只相当于一种财产租赁。光船租船是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定的期赁。光船租船是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定的期限。但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长、配备限。但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长、配备船员，负责船员的给养和传播经营管理所需的一切费用。因此，船员，负责船员的给养和传播经营管理所需的一切费用。因此，一些不愿经营船舶运输业务，或者缺乏经营管理船舶经验的船舶一些不愿经营船舶运输业务，或者缺乏经营管理船舶经验的船舶所有人也可将自己的船舶以光船租船的方式出租，虽然这样的利所有人也可将自己的船舶以光船租船的方式出租，虽然这样的利润不高

38、，但船舶所有人可以取得固定的租金收入。光船租船的特润不高，但船舶所有人可以取得固定的租金收入。光船租船的特点是：船舶所有人只提供一艘空船，全部船员由承租人配备并听点是：船舶所有人只提供一艘空船，全部船员由承租人配备并听从承租人的指挥，承租人负责船舶的经营及营运工作，并承担在从承租人的指挥，承租人负责船舶的经营及营运工作，并承担在租期内的时间损失，即承租人不能租期内的时间损失，即承租人不能“停租停租”；除船舶的资本费用；除船舶的资本费用外，承租人承担船舶的全部固定的及变动的费用；租金按船舶的外，承租人承担船舶的全部固定的及变动的费用；租金按船舶的装载能力、租期及商定的租金率计算。光船租船是通过船

39、舶所有装载能力、租期及商定的租金率计算。光船租船是通过船舶所有人与承租人订立光船租船合同，由船舶所有人将船舶的占有权和人与承租人订立光船租船合同，由船舶所有人将船舶的占有权和使用权转移给承租人，船舶所有人仍然保留船舶的所有权。所以，使用权转移给承租人，船舶所有人仍然保留船舶的所有权。所以，光船租船合同是财产租赁合同而不是海上运输合同。光船租船合同是财产租赁合同而不是海上运输合同。21第一节第一节 海洋运输海洋运输（4）包运租船）包运租船 包运租船（包运租船（Contract of Affreightment），又称为），又称为“运量运量合同合同”，是指船舶所有人以一定的运力，在确定的港口之间，

40、是指船舶所有人以一定的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期，拟航次以较均等的运量，完按事先约定的时间、航次周期，拟航次以较均等的运量，完成全部运量的祖传方式。成全部运量的祖传方式。 包运租船的特点是：第一，包运租船合同中不确定船舶的船包运租船的特点是：第一，包运租船合同中不确定船舶的船名及国籍，仅规定船舶的船级、船龄和船舶的技术规范等，名及国籍，仅规定船舶的船级、船龄和船舶的技术规范等，船舶所有人只需比照这些要求提供能够完成合同规定每航次船舶所有人只需比照这些要求提供能够完成合同规定每航次货运的运力即可，这对船舶所有人在调度和安排船舶方面是货运的运力即可，这对船舶所有人在调度和安

41、排船舶方面是十分灵活、方便的。第二，租期的长短取决于货物的总量及十分灵活、方便的。第二，租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期所需的时间。第三，船舶航次中所产生的时间船舶航次周期所需的时间。第三，船舶航次中所产生的时间延误的损失风险由船舶所有人承担，而对于船舶在港装、卸延误的损失风险由船舶所有人承担，而对于船舶在港装、卸货物期间所产生的延误，则通过合同中订有的货物期间所产生的延误，则通过合同中订有的“延滞条款延滞条款”的办法来处理，通常是由承租人承担船舶在港的时间损失。的办法来处理，通常是由承租人承担船舶在港的时间损失。第五，运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计收，第五，运费按船舶实际

42、装运货物的数量及商定的费率计收，通常按航次结算。通常按航次结算。22第一节第一节 海洋运输海洋运输 四、海上货物运输单据四、海上货物运输单据（一）海运提单（一）海运提单 1.海运提单的含义海运提单的含义 海运提单（海运提单（Ocean Bill of Lading，B/L），简称），简称“提单提单”，是货，是货物的承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种文件。物的承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种文件。这个文件说明了货物运输有关当事人，如承运人、托运人和收货这个文件说明了货物运输有关当事人，如承运人、托运人和收货人之间的权利与义务。人之间的权利与义务。汉堡规则给提单的下的定义

43、是：汉堡规则给提单的下的定义是：Bill of lading , means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier ,and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document . A provision in the document that the goods are to b

44、e delivered to the order of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person , or to order , or to bearer , constitutes such an undertaking .23第一节第一节 海洋运输海洋运输中华人民共和国海商法（中华人民共和国海商法（1993年年7月月1日施行或装船，日施行或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。）第以及承运人保证据以交付货物的单证。）

45、第71条规定：条规定：“提提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。物的保证。”24第一节第一节 海洋运输海洋运输 2.海运提单的性质和作用海运提单的性质和作用（1）货物收据（）货物收据（Receipt for

46、 the Goods）。对于将货物交）。对于将货物交给承运人运输的投运人，提单具有货物收据的功能。不仅对给承运人运输的投运人，提单具有货物收据的功能。不仅对于已装船货物，承运人负有签发提单的义务，而且根据托运于已装船货物，承运人负有签发提单的义务，而且根据托运人的要求，既是货物尚未装船，只要货物已在承运人掌管之人的要求，既是货物尚未装船，只要货物已在承运人掌管之下，承运人也签发一种被称为下，承运人也签发一种被称为“收货待运提单收货待运提单”的义务。所的义务。所以，提单已经承运人签发，即表明承运人已将货物装上船舶以，提单已经承运人签发，即表明承运人已将货物装上船舶或已确认接管。提单作为货物收据，

47、不仅证明收到货物的种或已确认接管。提单作为货物收据，不仅证明收到货物的种类、数量、标志、外表状况，而且还证明收到货物的时间，类、数量、标志、外表状况，而且还证明收到货物的时间，即货物装船的时间。本来，签发提单时只要能证明已收到货即货物装船的时间。本来，签发提单时只要能证明已收到货物和货物的状况即可，并不一定要求已将货物装船。但是，物和货物的状况即可，并不一定要求已将货物装船。但是，将货物装船象征卖方将货物交付给买方，于是装船时间也就将货物装船象征卖方将货物交付给买方，于是装船时间也就意味着卖方的交货时间。而按时交货时履行合同的必要条件，意味着卖方的交货时间。而按时交货时履行合同的必要条件，因此

48、，用提单来证明货物的装船时间是非常重要的。因此，用提单来证明货物的装船时间是非常重要的。25第一节第一节 海洋运输海洋运输（2）物权凭证（）物权凭证（Documents of Title）。对于合法去的提）。对于合法去的提单的持有人，提单具有物权凭证的功能。提单的合法持有人单的持有人，提单具有物权凭证的功能。提单的合法持有人有权在目的港以提单相交换来提取货物，而承运人只要出去有权在目的港以提单相交换来提取货物，而承运人只要出去善意，凭提单发货，即使持有人不是真正货主，承运人也无善意，凭提单发货，即使持有人不是真正货主，承运人也无责任。而且，除非在提单中指明，提单可以不经承运人的同责任。而且，除

49、非在提单中指明，提单可以不经承运人的同意而转让给第三者，提单的转移就意味着物权的转移，连续意而转让给第三者，提单的转移就意味着物权的转移，连续背书可以连续转让。提单的合法受让人或提单持有人就是提背书可以连续转让。提单的合法受让人或提单持有人就是提单上所记载货物的合法持有人。提单所代表的物权可以随提单上所记载货物的合法持有人。提单所代表的物权可以随提单的转移而转移，提单中所规定的权利和义务也随着提单的单的转移而转移，提单中所规定的权利和义务也随着提单的转移而转移。即使货物在运输过程中遭受损坏或灭失，也因转移而转移。即使货物在运输过程中遭受损坏或灭失，也因货物的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方

50、，只能由买货物的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方，只能由买方向承运人提出赔偿要求。方向承运人提出赔偿要求。26第一节第一节 海洋运输海洋运输（3）运输契约的证明（）运输契约的证明（Evidence of Contract of Carrier）。提）。提单上印就得条款规定了承运人与托运人之间的权利、义务，而且单上印就得条款规定了承运人与托运人之间的权利、义务，而且提单也是法律承认的处理有关货物运输的依据，因而常被人们认提单也是法律承认的处理有关货物运输的依据，因而常被人们认为提单本身就是运输合同。但是按照严格的法律概念，提单并不为提单本身就是运输合同。但是按照严格的法律概念，提单并不具备经

51、济合同应具有的基本条件：它不是双方意思表示一致的产具备经济合同应具有的基本条件：它不是双方意思表示一致的产物，约束承托双方的提单条款是承运人单方拟定的；它履行在前，物，约束承托双方的提单条款是承运人单方拟定的；它履行在前，而签发在后，早在签发提单之前，承运人就开始接受托运人托运而签发在后，早在签发提单之前，承运人就开始接受托运人托运货物和将货物装船的有关货物运输的各项工作。所以，与其说提货物和将货物装船的有关货物运输的各项工作。所以，与其说提单本身就是运输合同，还不如说提单只是运输合同的证明更为合单本身就是运输合同，还不如说提单只是运输合同的证明更为合理。如果在提单签发之前，承托双方之间已存在

52、运输合同，则不理。如果在提单签发之前，承托双方之间已存在运输合同，则不论提单条款如何规定，双方都应按原先签订的合同约定行事；但论提单条款如何规定，双方都应按原先签订的合同约定行事；但如果事先没有任何约定，托运人就收提单时又未提出任何异议，如果事先没有任何约定，托运人就收提单时又未提出任何异议，这是提单就被视为合同本身。虽然由于海洋运输的特点，决定了这是提单就被视为合同本身。虽然由于海洋运输的特点，决定了托运人并没在提单上签字，但因提单毕竟不同于一般合同，所以托运人并没在提单上签字，但因提单毕竟不同于一般合同，所以不论提单持有人是否在提单上签字，提单条款对他们都具有约束不论提单持有人是否在提单上

53、签字，提单条款对他们都具有约束力。力。27第一节第一节 海洋运输海洋运输 3.海运提单的格式和内容海运提单的格式和内容 提单内容一般包过提单正面记载事项和提单背面印就的运输提单内容一般包过提单正面记载事项和提单背面印就的运输条款。条款。 通常，提单正面都记载了有关货物和货物运输的事项。这些通常，提单正面都记载了有关货物和货物运输的事项。这些事项有的是有关提单的国内立法或国际公约规定的，作为运事项有的是有关提单的国内立法或国际公约规定的，作为运输合同必须记载的事项，如果漏记或错记，就可能影响提单输合同必须记载的事项，如果漏记或错记，就可能影响提单的证明效力；有的则属于为了满足运输业务需要而由承运

54、人的证明效力；有的则属于为了满足运输业务需要而由承运人自行决定，或经承运人与托运人协议，认定应该在提单正面自行决定，或经承运人与托运人协议，认定应该在提单正面记载的事项。前者成为必要记载事项，后者称为任意记载事记载的事项。前者成为必要记载事项，后者称为任意记载事项。项。 提单正面内容必要记载事项包括：托运人、收货人、被通知提单正面内容必要记载事项包括：托运人、收货人、被通知人、收货地或装运港、目的地或卸货港、船名及航次、唛头人、收货地或装运港、目的地或卸货港、船名及航次、唛头及件号、货名及件数、重量和体积、运费预付或运费到付、及件号、货名及件数、重量和体积、运费预付或运费到付、正本提单的份数、

55、船公司或其代理人的签章、签发提单的地正本提单的份数、船公司或其代理人的签章、签发提单的地点及日期等。点及日期等。28第一节第一节 海洋运输海洋运输 提单的背面印有各种条款，一般分为两类：一类属于强制性提单的背面印有各种条款，一般分为两类：一类属于强制性条款，其内容不能违背有关国家的海商法规、国际公约或港条款，其内容不能违背有关国家的海商法规、国际公约或港口惯例的规定，违反或不符合这些规定的条款是无效的。一口惯例的规定，违反或不符合这些规定的条款是无效的。一类是任意性条款，即上述法规、公约和惯例没有明确规定，类是任意性条款，即上述法规、公约和惯例没有明确规定，允许承运人自行拟定的条款。所有这些条

56、款都是表明承运人允许承运人自行拟定的条款。所有这些条款都是表明承运人与托运人以及其他关系人之间承运货物的权利、义务、责任与托运人以及其他关系人之间承运货物的权利、义务、责任与免责的条款，是解决他们之间争议的依据。各船公司的提与免责的条款，是解决他们之间争议的依据。各船公司的提单背面条款繁简不一，但其内容大同小异。目前，提单背面单背面条款繁简不一，但其内容大同小异。目前，提单背面条款规定的主要依据有三个：条款规定的主要依据有三个：1924年关于统一提单的若干年关于统一提单的若干法律规则的国际公约（简称海牙规则）、法律规则的国际公约（简称海牙规则）、1968年布年布鲁塞尔议定书（简称维斯比规则）和

57、鲁塞尔议定书（简称维斯比规则）和1987年联合国年联合国海上货物运输公约（简称汉堡规则）。海上货物运输公约（简称汉堡规则）。29第一节第一节 海洋运输海洋运输 4.海运提单的种类海运提单的种类（1）按照货物是否已经装船划分的提单）按照货物是否已经装船划分的提单 已装船提单（已装船提单（On Board B/L）：是指承运人在已将货物）：是指承运人在已将货物装上制定的船只后签发的提单。这种提单的特点是提单上面装上制定的船只后签发的提单。这种提单的特点是提单上面有载船舶名称和装货日期，同时还应由船长或其代理人签字。有载船舶名称和装货日期，同时还应由船长或其代理人签字。备运提单（备运提单（Recei

58、ved for Shipment B/L）：是指承运人）：是指承运人在收到托运的货物后准备装船期间签发给托运人的提单。这在收到托运的货物后准备装船期间签发给托运人的提单。这种提单上面没有装船日期，也无载货的具体船名，将来货物种提单上面没有装船日期，也无载货的具体船名，将来货物能否装运、何时装运，都很难预料，因此，买方一般都不愿能否装运、何时装运，都很难预料，因此，买方一般都不愿意接受这种提单。在国际贸易中，一般都必须是已装船提单。意接受这种提单。在国际贸易中，一般都必须是已装船提单。UCP6OO规定，在信用证无特殊规定的情况下，要求卖规定，在信用证无特殊规定的情况下，要求卖方必须提供已装船提单

59、，银行一般不接受备运提单。方必须提供已装船提单，银行一般不接受备运提单。30第一节第一节 海洋运输海洋运输（2）按照提单上有没有不良批注划分的提单）按照提单上有没有不良批注划分的提单清洁提单（清洁提单（Clean B/L）：是指货物装船时，表面状况良）：是指货物装船时，表面状况良好，承运人在签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有好，承运人在签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。碍结汇批注的提单。不清洁提单（不清洁提单（Unclean or Foul B/L）：是指承运人收到）：是指承运人收到货物之后，在提单上加注货物外表状况不良，或货物存在缺货物之后，在提单上加注货物外表

60、状况不良，或货物存在缺陷和包装破损等批注的提单。如陷和包装破损等批注的提单。如“三件破损三件破损”（Three package in damaged condition）、）、“被雨淋湿被雨淋湿”（Rain wet）等。在国际贸易中，除非另有约定，一般要求卖方有）等。在国际贸易中，除非另有约定，一般要求卖方有义务向买方提交清洁提单。银行为了安全起见，在办理议付义务向买方提交清洁提单。银行为了安全起见，在办理议付货款时，都要求提交清洁提单。货款时，都要求提交清洁提单。31第一节第一节 海洋运输海洋运输（3）按照提单收货人抬头不同划分的提单）按照提单收货人抬头不同划分的提单记名提单（记名提单（St