变速器与分动器

1、第十一章 变速器与分动器11.1 概述211.2 普通齿轮变速器的变速传动机构311.3 同步器811.4 变速器操纵机构911.5 分动器10学习目标： 1.掌握普通齿轮变速器的工作原理；2.掌握两轴式变速器的构造和各挡的动力传递过程3.掌握锁环式惯性同步器的构造和工作原理；4.掌握变速器操纵机构的构造；学习方法：介绍典型变速器的结构及组成，通过实物和多媒体课件动态演示相结合，并和汽车拆装与调整实践教学相辅相承，使学生掌握各变速器的结构特点和安装要求。 学习内容： 11.1 概述 11.2 普通齿轮变速器的变速传动机构11.3 同步器11.4 变速器操纵机构11.5 分动器学习重点： 1.变

2、速器的变速传动机构；2 同步器； 3.变速器的操纵机构。作业习题： 1.变速器有何功用？有哪些类型？2.两轴式变速器有何特点？3.三轴式变速器由哪些部件组成？其工作过程是怎样的？4.变速器换档装置有哪些结构型式？防止自动脱档的结构有哪些？5.同步器的作用是什么？锁环式惯性同步器的结构和工作过程是怎样的？6.变速器操纵机构的定位锁止装置有哪些？各有何作用？7.分动器的作用是什么？对其操纵机构有何要求？11.1 概述由于汽车上广泛采用活塞式发动机，其转矩和转速变化的范围较小，而汽车行驶条件非常复杂，要求驱动力和行驶速度能在相当大的范围内变化。另外，活塞式发动机的旋转方向是一定的，而实际运行过程中除

3、前驶外，还需要倒向行驶。为此在传动系中设置了变速器。11.1.1变速器的功用 变速器的主要功用有： 变速变扭； 在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶；利用空档，使发动机与传动系中断动力传递，以利于发动机起动、怠速和变速换档或进行动力输出。在多轴驱动的汽车上，还装有分动器，把转矩分配到各个驱动桥。 11.1.2变速器的分类 现代汽车上所采用的变速器有多种结构型式，通常可作如下分类： 1) 按变速器传动方式分 可分为齿轮式变速器和液力机械式变速器两种型式。齿轮式变速器由多组齿轮相互啮合传动，构成若干不同的档位，其传动比是分级变速的，所以，齿轮式变速器属有级变速器。具有结构简单、工作可靠、

4、传动效率高等特点，应用较广泛。液力机械式变速器是由液力变扭器与齿轮式变速器组成，液力变扭器利用液力进行传动，在一定的范围内可以实现无级变速。但因其传动比变化范围较小，一般很少单独使用，而是将液力变扭器与齿轮式变速器相结合，构成液力与机械传动相结合、无级与有级变速相结合的液力机械式变速器，能更好地适应汽车行驶条件的变化，这种变速器在现代汽车上应用愈来愈广泛。 2 ）按变速器操纵方式分 可分为强制操纵式、半自动操纵式和自动操纵式变速器三种。11.2 普通齿轮变速器的变速传动机构变速器包括变速传动机构和变速操纵机构两大部分。变速传动机构是变速器的主体，由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及作为基础件

5、的壳体组成，主要作用是变速、变矩和变向。变速操纵机构的主要作用是实现速比和转向的改变换档。11.2.1三轴式变速器 三轴式变速器适用于发动机前置后轮驱动的布置型式，不同车型变速器的构造虽各不相同，但变速传动机构主要都是由齿轮、轴、壳体和支承件等组成。如图11-2-1 所示。如图11-2-2 所示，（ 1 ）空档：发动机旋转时，其动力由第一轴经第一级常啮合齿轮和传至中间轴。但在空档位置时，第二轴上的同步器接合套都处于中间位置，第二轴上的齿轮都在中间轴齿轮的带动下空转，动力不能传给第二轴。（ 2 ）一档：将一、倒档同步器的接合套向左移动，使之与一档齿轮的接合齿圈相接合，动力便从第一轴依次经过常啮合

6、齿轮和、中间轴、一档齿轮和及接合齿圈、同步器的接合套传至花键毂，花键毂通过内花键与第二轴相连，于是动力便由花键毂传递给第二轴，由第二轴对外输出。（ 3 ）二档：将二、三档同步器的接合套向右移动，使之与二档齿轮的接合齿圈接合，变速器便挂入二档。此时动力由第一轴依次经常啮合齿轮、中间轴、二档齿轮和及接合齿圈、同步器的接合套传至花键毂，最终传给第二轴输出。（ 4 ）三档：将二、三档同步器的接合套向左移动，使之与三档齿轮的接合齿圈接合，变速器便挂入三档。此时动力由第一轴依次经常啮合齿轮、中间轴、三档齿轮和及接合齿圈、同步器的接合套传至花键毂，最终传给第二轴输出。四档：将四、五档同步器接合套向右移动，使

7、之与四档齿轮的接合齿圈接合，变速器便挂入四档。此时动力由第一轴依次经常啮合齿轮、中间轴、四档齿轮及接合齿圈、同步器的接合套传至花键毂，最终传给第二轴输出。 （ 5 ）五档：将四、五档同步器接合套向左移动，使之与第一轴后端主动齿轮的接合齿圈接合，这时动力则由第一轴依次经过齿轮及接合齿圈、同步器接合套、花键毂传给第二轴。由于动力没有经过中间轴传递，而由第一轴直接传给第二轴，所以称这种档位为直接档，其输出轴的转速与输入轴的转速相同，其传动比为。（ 6 ）倒档：当把一、倒档同步器接合套向左移动，使之与倒档齿轮的接合齿圈接合，动力便由第一轴依次经过齿轮、中间轴、齿轮传至倒档中间齿轮，再通过与齿轮常啮合的

8、倒档齿轮及接合齿圈、同步器接合套、花键毂传给第二轴。由于增加了中间惰轮，所以第二轴的旋向与第一轴相反，汽车便可以倒向行驶。11.2.2 两轴式变速器 两轴式齿轮变速器主要应用于发动机前置、前轮驱动（ FF 方式）和发动机后置、后轮驱动（ RR 方式）的中、轻型轿车上，以便于汽车的总体布置。目前，轿车上采用发动机前置、前轮驱动的布置型式越来越广泛，其中前置发动机又有纵向布置和横向布置两种型式，与其配用的两轴式变速器也有两种不同的结构型式。 以 桑塔纳 LX 型轿车两轴式变速器为例： （ 1 ）空挡：如图11-2-3 所示。 （ 2 ）一挡： 如图11-2-4 所示。 （ 3 ）二挡：如图11-2

9、-5 所示。 （ 4 ）三挡：如图11-2-6 所示。 （ 5 ）四挡：如图11-2-7 所示。 （ 6 ）倒挡：如图11-2-8 所示。11.3 同步器11.3.1同步器功用 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时不同速齿轮齿间冲击。常用的同步器有锁环式和锁销式同步器两种 11.3.2锁环式 同步器的构造及其工作原理 ( 图11-1)11.4 变速器操纵机构11.4.1变速器操纵机构的功用及要求 变速器操纵机构的功用是进行档位变换，为了保证变速器能够准确地挂入选定的档位，并可靠工作，变速器操纵机构必须满足下列要求： l ）能够防止自动挂档及自动脱档，并保证各档传动齿轮以全齿长啮合。挂档时驾驶员对于是否挂入了档位应具有“手感”，为此，在操纵机构中应设有自锁定位装置。 2 ）能够保证不会同时挂入两个档，避免同时啮合的两档齿轮因其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏。为此，在操纵机构中必须设有互锁装置。 3 ）能够防止误挂倒档，防止汽车在前进中因误挂倒档而造成极大的冲击，使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒档而造成安全事故。为此，在操纵机构中应当设有倒档锁。 11.4.2 变速器操纵机构的构造 变速器操纵机构通常由换档拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。如图11-4-1 所示。11.5 分动