油雾润滑和油气润滑的比较

1、邮务润滑和油气润滑的比较油雾润滑和油气润滑的比较 油雾润滑是一种较先进的微量的润滑方式，已成功地用用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、蜗轮、链轮等各种摩擦副。在冶金机械中，也有多种轧机的轴承采用了油雾润滑，如带钢轧机的支承辊轴承，四辊冷轧机的工作辊和支承辊轴承以及高速线材轧机的滚动导卫等。 虽然油雾润滑具有良好的润滑效果、耗油量小、有较好的散热作用，能提高滚动轴承的极限转速，但与油气润滑相比就相形见绌。油雾必须用大口径的管道输送，一般为2 1/2”，而且输送距离通常为30米，最大也不能超过80米；油的粘度变化对油的雾化能力影响较大，因此必须严格控制油温。在油雾润滑排出的气体中，含有部分悬浮的微小油粒

2、，对人体的健康有害，因此对于大量采用油雾润滑的场所，还必须增设通风设施。 油雾是怎样形成的呢？如右图所示。压缩空气通过进气口进入阀体1后，沿喷嘴3的进气孔进入喷嘴内腔，并从文氏管4喷出进入雾化室5，这时，真空室2内产生负压，并使润滑油经滤油器8、喷油管7上升到真空室2，然后滴入文氏管4中，油滴被气流喷碎成不均匀的油粒，再从喷雾罩6的排雾孔进入贮油器9的上部，大的油粒在重力作用下落回到贮油器9下部的油中，只有小于3m的微粒留在气体中形成油雾，随压缩空气经管道输送到润滑点。 为了将润滑介质输送到摩擦点，油雾润滑是众所周知的一种方法，在这种方法中首先要在一个集中的润滑油雾化装置中将润滑油雾化得非常细

3、小。雾化后的润滑油微粒的表面张力大于润滑油微粒的吸引力。结果，使得精细地雾化的润滑油处在一种接近于气态的物态。精细地雾化的润滑油能够在这种状态下由集中的雾化装置经过分配器输送到各个摩擦点去。精细地雾化的润滑油在各个润滑点的前面在相应的喷嘴中重新受到压缩，以致在那里又形成滴状的润滑油液体。 这种油雾润滑系统的缺点之一是，不可能将油雾完全恢复成滴状，然后这些剩余的油雾就会使环境受到污染，或者说，会损害环境。此外，油雾只能以较小的速度输送，因为润滑油精细地雾化的状态只能在层流流动的状况下才能保持住。如果流动变成湍流的，那么润滑油的微粒就会聚集在一起，结合成较大的润滑油油滴，以致重又恢复到液体状态。在

4、这种液体状态下不可能发生分割，润滑油就会流回到容器中去。由于流动速度必须小于与雷诺数相对应的临界流动速度，所以必须采用相对较大的管道截面积。 这一点也是众所周知的，就是，润滑介质是在紊流的空气流中输送给润滑点的。然而，采用这种方法时，在将滴状的、通过空气流带入的润滑介质分割到各个润滑点去的过程中就会出现问题。在分叉点，重力会起作用，使得较大部分的润滑油油滴沉积到分配器最下面的底部。这样一来，润滑油的分布就与姿势有关了，这种情况对于例如用于车辆的润滑油系统会产生一种负面影响。曾经做过这样的试验，将带有运动部件的分配器投入使用。但是这些试验没有得出实际的结果。后来又有人提出这样的建议，就是在分配器

5、中产生特殊的空气涡流（类似于旋流装置）。但是因为润滑介质的粘度在一个相当宽阔的范围内波动，所以这一建议最终也是一无所成。考虑到润滑油由于它们的粘度各不相同而无法对它们进行流体力学的计算，而且空气量和润滑油量之比也是根据需要各不相同的，以致安装姿势起着相当重要的作用。结果，在采用由紊流的空气流带入的油气混合物进行润滑的情况下，通常都要针对每一个摩擦点根据空气流量的大小专门配给润滑油量。1，阀体 2，真空室3，喷嘴 4，文氏管 5，雾化室 6，喷雾罩 7，喷油管 8，滤油器 9，贮油器 序号比较项目油气润滑油雾润滑1适用场合适用于高温、重载、高速或极低速以及轴承座有水和脏物侵入的场合。对在重载和高

6、速的场合，润滑效果欠佳。2公称压力空气压力0.16MPa3空气压力0.30.7MPa 0.250.5MPa4功率0.2KW2.5KW5油速和气速的关系油速：25cm/s 气速：5080m/s油速气速，油雾：36m/s6耗气量1.5Nm3/h/point耗气量油雾量，663 m3/h7耗油量（以外径500，宽度350的四列圆锥滚子轴承为例）Q0.00005DB ml/hQ0.000055003508.75 ml/hQ0.0005DB ml/hQ0.000550035087.5 ml/h序号比较项目油气润滑油雾润滑8适用介质任何粘度的机械油以及半流动干油（可以使用含有固体成分的添加剂）粘度1000

7、cSt的机械油（不能使用含有固体成分的添加剂，如石墨、铝粉和二硫化钼）9主管道外径10，14，18G2 1/2”（82）10输送距离100m（理论上无限制）最佳30m11润滑油利用率100被利用只有510的可见油流变成油雾输出12润滑油的加热不需要为了使润滑油容易雾化，尤其是高粘度的油，需要对润滑油加热。13空气加热不需要对空气加热能降低润滑油的粘度，使油更易雾化。提高气温虽然能增加油雾中润滑油的含量，但因为在各个具体的油雾润滑系统中，所采用的油品的粘度、油加热的温度、空气预热温度、空气的流量和压力等参数都已经确定了，如这时要改变预热空气的温度，必将引起其它参数的变化，需要重新调节。空气加热器

8、在冬季或环境温度较低时，以及输送管道较长的情况下使用，可以防止油雾发生凝聚。序号比较项目油气润滑油雾润滑14油的雾化和凝缩嘴不需要润滑油必须通过油雾发生器被压缩空气雾化。但是从油雾发生器送往摩擦副的干燥油雾还不能产生润滑所需要的油膜，必须根据不同的工作条件，在润滑点安装相应的凝缩嘴。凝缩嘴的作用是当油雾通过凝缩嘴的细长小孔时，一方面由于油雾的密度突然增大，使油雾趋于饱和状态；另一方面高速通过的油雾与孔壁发生强烈的摩擦，破坏了油雾粒子的表面张力，油雾结合成较大的油粒被喷到摩擦表面，形成湿润的油膜。15润滑油的分配通过Jetsplit油气分配器能把经递进式分配器精确计量和分配的润滑油经过与压缩空气

9、混合后形成的油气流进行准确的按需分配没有油雾分配器，仅仅是从主管道上引出了支管道至润滑点，因此无法实现对润滑油的准确的按需分配。16监控手段能对压缩空气压力，供油系统（气动泵和递进式分配器）、油位，必要时可对油气流进行监视。能对压缩空气压力、油雾压力、空气预热温度、油温和油位进行监视。17密封性能在轴承座内可形成0.020.03MPa的过压，阻止外界的水、脏物等侵入轴承座，密封性能良好。由于油雾的压力低，因此在轴承座内形成的过压极其微弱，密封性能一般。18冷却性能极其微量的润滑不会产生多余的热量，压缩空气能使轴承更好地散热，有利于轴承的冷却。耗油量是油气润滑的10倍，过量的润滑会产生多余的热量，不利于轴承的冷却。序号比较项目油气润滑油雾润滑19系统配管管道可任意布置（1） 为了保证管道的畅通和供给稳定的油雾量，主管道应向着油雾润滑装置方向倾斜。倾斜度越大越好，直至垂直。这是因为油雾微粒在管道内随气流运动时相互撞击或撞到管壁上，形成大的油滴，由于油滴重量大不能保持悬浮状态而聚集在管内底部。因此，管道倾斜可将聚集的油返流回油箱。主管道倾斜的坡度应5；（2） 支管道应从主管道的上方或水平方向引出，不能从下