工程钢构件运输方案

1、精选优质文档-倾情为你奉上工程钢构件运输一、构件运输方案站台雨棚钢结构工程结构形式为钢框架结构，构件尺寸规格除部分构件较大外均为常规构件，构件运输包括刚框柱、钢框梁、横向连接钢桁架、钢屋架及其它次连接构件，结合本工程结构特点，为保证构件加工精度，所有构件均按设计要求在工厂内加工，运输至现场。 构件在工厂内加工完成后直接由汽车直接运输至福建宁德火车站工地进行吊装,现场堆放7天左右吊装工作量的构件，其余加工、拼装好的构件均堆放在工厂内，随时运至现场待安装。(一)、构件包装及标识1、构件包装目的1）、在运输过程中，保护构件使之不易损坏。2）、每一车构件都必须有一一对应的构件清单，发运方与接受方有据可

2、查，不致引起混乱。3）、使构件的运输体积比较紧凑，可以减少运输费用，同时便于构件装卸。2、包装遵循原则1）、同部位的杆件尽量包装在一起，可以与安装进度配套运输，保证现场所需构件的及时供应，否则，会出现现场堆积的构件很多，但是构件不配套，影响安装进度。2）、包装牢固，运输过程中不要出现散包的现象。导致构件混乱，影响施工现场的交接。3）、每个包装箱内的构件必须与装箱清单一一对应，便于交接与查找。3、构件包装设计钢构件按规定制作完毕且经检验合格后，应及时贴上标识；运输前分别包装，减少运输磨损。钢构件运输时绑扎必须牢固，防止松动。钢构件在运输车上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均能保证构件不产生变形、

3、不损伤涂层且保证运输安全。出厂产品（零部件、构件等）均按要求进行包装。钢构配件应分类打包，零配件应标明名称、数量、生产日期。主要螺栓孔以及顶紧面用胶布粘贴，防止运输、吊装过程中孔、顶紧面堵塞受损及钢体扭曲变形。包装物与钢体间必须加垫软材料防止油漆受损。、钢结构产品中的小件、零件，一般指螺栓、连接板、垫板等，采用箱装或捆扎等包装方式，并附有装箱单。箱体上标明箱号、毛重、净重、构件名称编号等。箱体用钢板焊成，不易散箱。到工地可作为安装垫板、临时固定件。箱体外壳要焊上吊耳。、对于一些细长构件（如拉条等）采用镀锌薄铁片捆扎，每捆重量不宜过大，吊具不宜直接钩挂在捆扎件上。直杆件全部用钢框架进行固定，下部

4、用垫木支承。弯曲杆件按同类型进行集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝进行绑扎固定。、钢结构构件中的特大构件（重量在5T以上的复杂构件），一般要标出重量，重心的标注用鲜红色的油漆标出。同时加垫块、绳索固定。(二)、构件的运输1、运输方式根据以往我们在福建承建各类工程经验并结合本工程的特点，从经济、快捷、安全角度考虑，拟直接采用汽车运输的方案。2、运输措施根据我方对工地现场的实地考查，发现工地现场已经初步具备了构件堆放场地，基本能够满足本工程构件周转之需，对于一些重量较大的构件，可直接运至安装部位。、运输过程应该做好以下几点：、考虑运输构件的类型、尺寸及重量等因素；、考虑公路、道路和运输设备的要求；、

5、严格执行中华人民共和国公路法第四十九条，要求运输公司对参与运输场车辆进行全面检查检修；、严格执行中华人民共和国公路法第五十条，与县级以上地方人民政府交通主管部门、公安部联系，取得主管部门和公安部同意。并对指定路线进行沿途公路、桥梁、弯道查看，清除障碍。、根据产品的长度确定运输工具，确保产品质量和运输安全，特殊长度应对车厢进行适当改装。应与运输公司签订行车安全责任协议，严禁野蛮装卸。、构件的运输方法框架柱、钢框梁、钢桁架在工厂为分段加工，因此运输时采用一般运输方法即可。、构件运输注意要点及保证措施。、确保正常运输、合理运输，不致损坏构件和发生运输事故。、构件应按公司作业指导书的要求进行包装，主要

6、构件采用立式装载运输，运输工具上必须有固定装置，以保证构件在途中能稳固不动和互不影响。、所有构件，尤其是立放的构件与构件之间的垫板、隔板要保证紧密贴靠。、构件运输时保持成套性，装车时必须按规定方法搁置构件，并且保证构件在运输途中不受损伤。、为保证构件在运输过程中不发生变形，并用专用的固定夹具进行分类包装。3、构件的装卸和堆放所有构件装卸除按规定采用起重机卸货外，还需采取一些必要的措施加以保护，如架设枕木、垫块等。材料、构件到现场，应按施工顺序分类堆放，尽可能堆放于平整不积水的场地；在下放垫放枕木、垫块。、设立堆放场地的准备工作、清理场地及平整堆放场地、铺设专用线路、准备吊装、装卸用机械及起重设

7、备、长条型构件的堆放堆放时应放在木垫板上，分层以木垫板间隔，垫的位置应均匀以免变形。高度不宜过高。、其他构件的堆放、同一标号的结构放在一个范围内，每堆垛留通道，高度不宜大于2米，易于散落的单件构件的堆放，上小下大，并配备护拦。、钢结构产品不得直接放在地上，应垫高200mm以上。、侧向刚度较大的构件可以水平堆放，当多层堆放时，必须使各层垫木在同一垂直线上。(三)、运输质量管理1、车况控制A 物流中心组在每次发运前，将构件清单的详细内容，提交给承运方，安排相应车型的车辆。B 物流中心组的安全主管将在发运当天的装货前二个小时，与承运方的有关人员一起检查承运车辆情况，如发现车型不符合要求、车辆不符合安

8、全要求等问题，及时更换车辆。C 物流中心组在检查车辆的同时，对承运司机的通讯设备进行核查，如核对手机号码、是否开机、备用电池等情况。D 根据我们的以往规定：凡装好货物启程的车辆，如没有什么特殊情况每天必须在上午10点和下午5点与我方（或者承运方主管部门）联系二次，告之行驶方位；如遇特殊情况必须随时保持第一时间和公司联系。E 当发生突发事件时，承运人员将在第一时间内通知物流中心组或者项目管理机构；项目管理机构将根据事件的程度，作出快速处理。F 车辆在到达目的地的前一小时，应通知收货方作好收货准备，以确保构件的顺利卸货。2、人员健康、运输安全和环保措施：A对货场装车、起吊工作，将提供与每批次发运货

9、物相适应的车辆并配备足够数量的装卸工负责构件的放妥和固定工作，做到配载合理，确保运输安全。B严格禁止承运方的从业人员在所有工作场所和工作时间内饮用含酒精的饮料；一经发现，将予以重罚，情节严重的将吊销其承运资格。C 禁超重、超载的车辆出厂；对不听劝阻的承运方，将吊销其承运资格。D运输过程中应委派运输安全员实行装运监督、押车，大型、复杂及重要构件，运输前应先至现场考察并制定合理的装载方案。E严格规范各项操作的工作流程；安全使用各种工具设备；注重各种设备的保养工作，以避免危及人身安全。F对于所有的运输设备、相关运输制度及其承运人员将进行定期的、必要的检查、评估和监督，以确保HSE（安全、健康和环境）

10、的良好业绩的实现。G装运过程中应准备好所需垫木和捆扎工具(如绳索、垫木、紧绳器等)，以保证运输全过程的安全。H运输过程中如发生碰撞、失落、倾覆等运输事故时，承运人员应确保自身安全的情况下，立即通知公司，并且尽快处理事故。由公司立即安排组织事故调查、分析。3、保险措施A为使构件公路运输中，能够尽量避免或尽量减少因遭受自然灾害或意外事故所造成的损失，并加强构件运输的安全防损工作，以利构件生产和构件流通，我方将为本工程的运输进行投保。B 我方将对钢结构的运输向保险公司投保，保险区段为我厂到现场交货后止。C在每批次构件发运前，将认真、如实地填写由保险公司提供的“货物运输保险凭证”，并积极接受和协助保险

11、人对被保险构件进行的查验防损工作，在得到有关保险公司的盖章认可后，方可正式启运。D一旦构件发生保险责任范围内的损失时，项目管理机构将在启动应急措施和保护措施的同时，立即通知当地的保险结构，寻求保险公司的协助，防止或减少货物的损失。E一旦构件发生保险责任范围内的损失，项目管理机构将采取相应措施，在全力保证工程进度的同时，根据法律规定或者有关约定，向保险公司提出理赔要求。4、特殊情况处理特殊情况指一般特殊情况（包括不可抗拒因素、货物货损、货物货差、回单签收不完整、回单遗失等情况）和重大交通事故。A、 一般特殊情况处理所有在发运过程中发生的一般特殊情况由承运当事人在第一时间反映，并在24小时内作出书

12、面记录和解决办法；在第一时间听候项目经理部相关负责人指示，并作出补救措施；所有由于我司而造成的客户损失，我司将承担相应责任和后果；我司致力于服务的持续改进，承诺所有非正常情况发生率逐步降低，KPI指标绩效提高；对于经常发生的非特殊情况，我司将积极追查原因并力求避免，对于不能避免的将会同业主或者总承包方的相关人员努力商讨预防措施和解决办法，制定出相应办法，以利双方高效的沟通和良好合作。B、突发重大特殊情况处理在车辆进行运输期间，若发生意外突发事件，导致运输、配送任务不能按计划完成，立即启动以下处理程序：车队第一时间向项目经理部汇报；发生重大事故和交通部门立即取得联系； 重大事故发生时成立处理小组

13、，公司立即派人亲临现场协助处理；第一时间将受损和未受损货物分开，并调拨车辆运走，保证货物及时到达目的地；事故发生后第一时间通知业主或者总承包方相关人员；定期向业主或者总承包方相关人员报告事故处理进展；向业主或者总承包方提交事故处理报告，包括：事件情况及处理结果、 经验教训、改进措施、理赔方案。二、成品保护措施(一)、成品保护组织机构如何进行成品保护将对整个工程的工程质量产生极其重要的影响，必须重视并妥善地进行好成品保护工作，才能保证工程优质、快速的完成。这就要求我们成立成品保护专项管理机构，协调各单位一致动作，有纪律、有序的进行穿插作业，保证用于施工的原材料、成品、半成品、工序产品以及已完成的

14、分部分项工程得到有效保护，确保整个工程的施工质量。成品保护管理组织机构是确保成品保护得以顺利进行的关键。在本工程中我们将成立以项目经理为组长的成品保护机构，机构的副组长由土建、钢结构工程项目副经理、项目技术负责人担任，组员包括各施工区段的施工员、质安员。成品保护机构自成立起，将负起成品保护的责任，行使其权力，切实地将现场成品保护落到实处，为确保施工质量奠定基础。(二)、成品保护职责材料员：对进场的原材料、构配件、制成品进行保护。班组负责人：对上道工序产品进行保护，本道工序产品交付前进行保护。项目经理：组织对完工的工程成品进行保护。项目生产负责人：制定成品保护措施或方案，对保护不当的方法制定纠正

15、措施，督促有关人员落实保护措施。(三)、成品保护原则1、在准备工作阶段，由项目总工程师领导，配合安装、装饰等专业工程师对施工进行统一协调，合理安排工序，加强工种的配合，正确划分施工段，避免因工序不当或工种配合不当造成成品损坏，研究确定成品保护的组织管理方式以及具体的保护方案，对重要构件保护下发作业指导书。2、建立成品保护责任制，责任到人。派专人负责各专业所属劳务成品保护工作的监督管理。3、专业工程师、工程师在安全工程师的配合下，会同各分区的成品保护责任人进行定期的巡回检查，将成品的监护作为项目重要工作进行。4、加强职工的质量和成品保护教育及成品保护人员岗前教育，树立工人的配合及保护意识，建立各

16、种成品保护临时交接制，做到层层工序有人负责。5、除在施工现场设标语外，在制成品或设备上贴挂成品保护醒目的警示标志，唤起来往人员的注意。6、对成品保护不利的单位和个人以及因粗心、漠视或故意破坏工地成品的单位和个人，视不同情况和损失，予以不同程度的处罚。(四)、钢结构成品保护措施工程施工过程中，制作、运输、拼装、吊装过程安装定位后均需制定详细的成品、半成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，任何单位或个人忽视了此项工作均将对工程顺利开展带来不利影响，因此制定以下成品保护措施。1、工厂制作成品保护措施（1）、成品必须堆放在车间中的指定位置。（2）、成品在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直

17、接与地面接触，并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。（3）、构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂再进行其它吊装作业时碰伤本工程构件。（4）、针对本工程的构件有不少管子散件的特点，设计专用的箱子放置工具。（5）、在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。（6）、钢结构制作各工序移交前做好本工序的成品保护工作。如边缘加工、坡口：一般用可焊性漆膜保护。高强度螺栓摩擦面保护。预拼过程防止重物压残、冲撞、锤击将构件破坏2、运输过程中成品保护措施（1）、构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫

18、等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。（2）、散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。（3）、在整个运输过程中为避免油漆损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。3、现场拼装成品保护措施（1）、构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。（2）、构件堆放场地应做好排水，防止积水对钢结构构件的腐蚀。（3）、在拼装、安装作业时，应避免碰撞、重击。（4）、减少在构件上焊接过多的辅助设施，以免对木材造成影响。（5）、拼装时，在地面铺设刚性平台，搭设刚性胎架进行拼装，拼装支撑点的设置，要进行计算，以免造成构件的永久变形。4、涂装面的保护措施（1）、钢结构涂装后，应加以 围护隔离，防止踏踩，损伤涂层。避免尖锐的物体碰撞、摩擦。（2）、减少现场辅助措施的焊接量，能够采用捆绑、报箍的尽量采用。（3）、现场焊接、破损的母材外露表面，在最短的时间内进行补涂装，除锈等级达到St3.0。材料采用设计要求的原材料。焊缝经检查后及时按规补漆。（4）、严禁在以经安装好的构件上进行划线等损害涂装面的行为。（5）、钢构件涂装后，在4h 之内，如遇大风或下雨等应加以覆盖，防止沾污灰尘或水汽，避免影响涂层的附着力。（6）、涂装后的钢构件勿接触酸类液体，防止咬伤涂层