微表处简介新编

1、“微表处 ” 简介微表处工程技术是引进欧美等发达国家广泛应用的一种快速、经济、有效的路面处治方法。它是在稀浆混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加剂，制成改性乳化沥青稀浆混合料摊铺在路面上，形成8-12 毫米的路面处治层，一车摊铺工程量（约 800平方米），所需时间为 10 分钟。由于此技术为路面快速复原法， 20 分钟后，混合材料可初凝，即可限速恢复施工道路的交通。该工艺适用于高速路、快速路及一般等级道路的预防性养护和病害维修，这一高新技术已由北京市市政工程管理处机械厂和美国科氏高科技材料公司合作，在北京市多条道路上得到成功应用，受到新闻媒体和社会各界一致好评。经微表处处理后的路面具有五大

2、特点：多（多范围）用于城市高速、高等级公路，街道、乡镇一般道路维护。用于沥青和水泥（通常是混凝土）路表面，很适于只能增加极少重量的桥梁的表面。快（速度快）薄的微表处，可快速恢复都市主干道和交通量大的道路的表面，不用限制交通流量，没有额外损失。施工后 20 分钟即可通车。好（性能好）路面防水性能好，封闭表面防止水下渗。高速路路面刹车性能好。路面耐磨性能好，夏天抗车辙，冬天抗龟裂。环保性能好，常温沥青不散发污染物。填补车辙性能好，无须打磨路面。省（材料省）微表处预防性养护比不养护使用二十年重建的费用低“63”，比十年加铺一次费用低“ 55”常温下储存使用沥青，节省能耗“30- 50”，节省沥青“1

3、0 - 20”。长（寿命长）施工后路面平均寿命超过7 年。多功能超薄磨耗层1 系统介绍多功能改性超薄磨耗层是一种新型的道路表面处理解决方案，是具有国外知识产权的、代表当今世界道路维护技术潮流和方向的预养护方案之一。多功能改性超薄磨耗层是专门针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路而提出的，主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和处理，也可以作为新建道路的表面磨耗层。多功能改性超薄磨耗层使用专用设备施工，特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经过压路机压实后一次成型，在经处理过的路面形成1-2cm 厚的超薄罩面。2 系统功能1. 解决路面防水问题，防止水对路面的破坏，起

4、到封水层的作用。2. 可以解决道路横向排水的问题，很好的消除雨天行车溅起的水雾，减少交通事故的发生。3. 降低噪音37 个分贝，相当于人们于普通路面行车时感觉噪音的一半。与传统施工比较优点1. 施工不需洗刨原有路面，可减少传统施工工艺施工时的扬尘，有利环保。2. 施工人员仅为传统施工的十分之一，施工时间为传统施工的十分之一。3. 罩面厚度仅为1 2cm,减少在原路面添加的负荷。综上所述，多功能改性超薄磨耗层具有密级配路面的防水性，开级配路面的排水性，以及SMA各面的强度及表观，相当于 4公分SMA各面的功能，彳!造价只有SMA路面的四分之一。技术中心微表处 是一种聚合物改性冷混沥青铺路体系，就

5、像它的前身 - 稀浆封层那样，微表处是乳化沥青、水、矿粉等原材料的高稠度混合体。用于对道路的多功能维护，能对街道、机场的宽幅路面进行修补。当传统的稀浆封层作为增加道路使用寿命的经济手段在全世界的都市和乡村使用的时候，微表处加入了先进的聚合物的其他添加剂，具有更优越的性能。微表处发展的历史微表处技术源于60 年代末 70 年代初的德国。当时，德国的科学家用传统的稀 浆做试验，主要是增加稀浆使用的厚度，看是否能找到在狭窄的车道上填补车辙但同时不破坏昂贵的高速公路路面的方法。德国科学家使用精心挑选的沥青及其混合物，加入聚合物和乳化剂，摊到深陷的车辙上，形成了稳定牢固的面层，这个结果导致了微表处技术的

6、出现。微表处技术在1980 年传入美国，目前被认为是处理车辙和各种其他路面的最经济的方法。微表处如今在欧洲、美国和澳大利亚广泛使用，并开始在其他更多国家推广。微表处如何实施和应用？微表处技术主要是使用专门机器来维护现有的路面。这种特殊机器连续不断地装入各种材料，准确地在机器内测定后，再进入搅拌器中彻底地混合，摊到路面上。当机器前进的时候，混合料持续地被输送到一个足够宽的微表处料盒中，这样就便于将其摊到一条车道的整幅路面。而且， " 补车辙 " 箱子有特别的设计，它负责供最多数量的混合料给路面上需要填补的车辙的深处。最后微表处机器的刀刃自动地抹平路面。微表面处理后的新路最初显

7、深褐色，当化学反应逐出水分后，路面变得干燥，并呈深黑色。通常，进行微表处施工后的路面一小时内可以通车。 利用微表处机器连续的铺设路面，可以最大限度的利用材料和减少横向接缝。微表处能解决的问题微表处利用不同的混合料、技术和设备，可以在下述情况下成功使用：1.在快交通道路路面使用3/8英寸（9.5 mm）厚度微表处，能提高州际公路和高速公路路面的刹车性能、彩色对比、道路表面恢复和使用寿命。这样的微表处工程通常在一小时之内恢复交通。现代的微表处机器可在不影响交通的情况下，每天连续地摊铺 500 吨。这相当于摊铺6.6 车道英里（或10.6 车道公里）的路面。2在飞机场跑道上，厚度大的微表处用于加固路

8、面，防止碎石对飞机的引擎构成损害。3薄的微表处，用于快速恢复都市主干道和重交通道路的表面，不用限制交通车流量，没有额外的损失。4微表处还用于解决雨天时道路或机场跑道的水滑效应问题。微表处处理过的路面在雨天时保持正常状态，使路面行车更加安全。5.因为3/8英寸（9.5 mm）或更薄的微表处能有效地应用到大部分的道路表面， 每吨的微表处材料可以摊到更大面积的路面，产生显着的经济效益。6微表处创建新的稳定路面，这种路面在夏天抗车辙，在冬天抗龟裂。7微表处可用于沥青和水泥 （通常是混凝土） 表面，很适合用于只能增加极少表面重量的桥梁的表面。8微表处能提供横向的水平标准，常用于作为横向的刮平标尺。9由于

9、微表处有适于快交通路面的特性，还可以用于温度和气候变化大的地区，减少在雨雪季节的封路情况，有效地延长道路的使用时间。10微表处非常适合在重交通道路、高速公路和机场跑道上的夜间施工。11微表处在常温下使用，可有效地降低能源的耗用。并且，它不散发污染物质，对环境很安全。微表处平均寿命通常超过7 年。12.当道路路面情况稳定没有塑性变形时，微表处能作1-1.5英寸（38 mm）深的车辙填补。此时微表处使用独特的技术不用打磨路面就可以解决较深车辙的填补问题。微表处高等级公路预防性养护的最佳手随着我国高速公路的建设, 高等级公路的路程越来越长。而车辆重载超速的情况也越来越严重。路表面出现的病害情况开始引

10、起了人们的关注。采用什么养护手段,也成为人们讨论的焦点。根据美国和欧洲等西方国家多年来的经验,微表处 , 对高等级公路进行预防性的养护 , 已经成为一种最经济有效的手段。什么是微表处?国际稀浆封层协会(ISSA) 将稀浆封层分为 :Slurry seal 和Microsurfacing 。而我们将 Slurry seal 翻译成“稀浆封层” ; 将 Microsurfacing 翻译成“微表面处理” , 简称为“微表处”。它采用的骨料是经过严格筛选的 , 并采用高分子聚合物乳化沥青和添加剂的混合物 , 同时使用设计独特的改性稀浆封层机来进行铺设。美国在 20 世纪 50 年代就开始了稀浆封层的

11、施工, 而我国的公路养护部门也在80年代初期,进行了稀浆封层施工的尝试。1963年美国VSS等公司发起并成立了国际稀浆封层协会。随后几年中 , 该协会已经发展到拥有36 个国家的 121 个成员。我国也有一些养护单位加入了国际稀浆封层协会。微表处出现于20 世纪 60 年代末 70年代初的德国 , 随后在美国、欧洲等世界各地普及开来。我国近几年开始在高等级公路上进行微表处施工 , 并取得了良好的效果。1 微表处具有许多优点(1) 施工速度快, 封闭交通时间短。微表处可用于多种路面情况, 它所含的聚合物使乳化沥青增加了黏结力 , 使路面快速稳定和坚固。(2) 适合于重载交通的路面。由于采用质量较

12、高的骨料和黏结力较大的改性乳化沥青 , 微表处比普通稀浆封层有着更强的粘合力。因此其比较适合重载交通的路面上 , 更适合于交通繁忙的公路。(3) 可以在常温条件下施工 , 甚至可以在夜间工作或在不防碍交通的情况下施 工。(4) 微表处可以作成很薄的层面, 所以可以在桥面上或市政的道路上使用 , 而不会过多地增加重量和厚度。也不会影响城市道路的排水系统。(5) 微表处可以明显地提高路面的抗滑能力 , 同时也可以改善路面裂缝的状况，延长路面的寿命。 (6) 微表处还可以作成一种比较厚的铺层 , 用于填充不规则的路面。(7)微表处是一种低成本的养护方法：根据美国VS的司的施工经验，微表处的费用是 :

13、1.44-1.8 美元 / 平方米。而铺设厚度为 1.9-3.8cm 的热拌和沥青路面的费用是 :4.74-7.25 美元 / 平方米。可见热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的 3-4 倍。(8) 微表处的寿命通常超过7 年。(9) 微表处施工所需的能源少, 无污染排放, 对环境安全。2 微表处适用的范围(1) 微表处适用于路基完好,面层出现泛油现象而导致的防滑系数降低的情况。(2) 微表处适用于路基完好,但面层出现了细小的裂缝而导致路面渗水的情况。(3) 微表处适用于路基完好,水泥混凝土路面出现细小裂缝但又难于修补的情况。(4) 桥面的面层进行修补时, 可以考虑使用微表处以减轻重量。(5) 重载交通和车流量大的公路进行微表处养护。(6) 飞机场跑道、滑行道、停机坪等的养护也可以考虑微表处。但是, 以上种种都基于路基必须完好的情况才可以使用微表处施工。3 微表处施工对稀浆封层机的要求比较严格要求机器必须动力强劲 ; 计量