邵阳路桥施工组织设计文字说明

1、邵阳公路桥梁建设有限责任公司 奉铜高速公路B13合同段施工组织设计文字说明1编制依据及原则1、编制依据(1)江西省奉新至铜鼓高速公路项目两阶段施工图设计资料；(2)交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准；(3)江西省奉新至铜鼓高速公路项目技术规范；(4)我单位的技术实力、设备实力、管理水平、施工能力；(5)我单位有关人员对施工现场察看获取的资料等。2、 编制范围江西省奉新至铜鼓高速公路B13合同段内施工的所有桥梁、路基、软基处理及路基排水防护等工程项目3、编制原则(1)确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制、进度

2、监控，确保实现工期目标，满足业主的要求。(2)优质高效的原则在项目实施过程中，通过贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广“四新”技术，控制关键线路施工，注意均衡作业和工序衔接，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工期的目的。(3)安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。由于本工程具有施工项目多，交叉作业多，现场环境复杂等特点，因此在施工全过程中，必须充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本工程施工。(4)方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动

3、指南，在施工组织设计编制中，严格遵照合同文件的要求，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。(5)科学配置的原则根据本标段各项管理目标的要求，坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性相结合，组织有效性、经济适用性。选择工序能力指数最佳的施工机具或设备，保证工程工期及质量。充分考虑本工程的特点、重点及施工难点，在施工组织中实行科学配置，选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备。在施工关键技术的应用上，充分利用我公司桥梁施工的先进技术成果，发挥我公司技术人才优势和设备优势。在资金施工上，建立专门帐号，确保流动资金的周转使用，并做到专

4、款专用。(6)合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋设施，做好环境保护。工程完成后，及时平整场地恢复植被。(7)专业化分工与紧密协作相结合的原则。按照流水施工组织原理和网络计划技术，控制关键线路施工，注意均衡作业和工序衔接，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工程工期的目的。1 施工总平面布置文字说明 一、工程概况1、概述南昌至铜鼓（赣湘界）高速公路为江西省高速公路18条地方加密高速公路之一，也是“中部地区崛起高速公路水路交通发展规划”中（杭州）婺源余干南昌铜鼓浏

5、阳长沙高速公路的一段，形成中部地区与东部沿海发达地区又一快速通道，是对国家高速公路重要的补充。拟建项目是南昌至铜鼓（赣湘界）高速公路的西段。路线全部在宜春市境内，先后经过奉新县、靖安县、宜丰县和铜鼓县。B13标起讫桩号为k157550k161+100，经过铜鼓县三都镇的江里村、三都村、小山村、理溪村，与B12标与B14标相连，路线全长4.05km。2、设计标准本项目按高速公路标准设计，设计速度100公里/小时，双向四车道，路基宽度26.0米，汽车荷载等级为公路级，洪水频率为：特大桥1/300，其余桥涵、路基均为1/100。3、地形、地貌本标段区域地貌属构造侵蚀丹霞丘陵，由白垩系赣州组及南雄组红

6、砂岩、砾岩组成一系列典型的丹霞地形，带呈耸立的孤独山峰，景观壮丽多姿。山顶高程300400米，相对高差60-100米。乔木稀少，多生茅草、灌木之类；山腰基岩裸露，寸草不生；山脚沟谷垦为水田，但土层薄，肥力低，产量不高。4、气象、水文区域气候属中亚热带北部湿润气候区，气候温和，雨量充沛。霜期较短，四季分期。年平均气温16.2，比邻近县低1月2日。一月平均气温4.7，四月平均气温16.6，七月平均气温27.0，十月平均气温15.8。极端最低气温13.4，极端最高气温39.4。年平均降水量2037.7MM，年最大降水量2848.5mm，最小降水量1151MM。最大日降水量为288.8MM。雨量多集中

7、在46月份。区域内水文网系统发育，主要为定江河水系。定江河水系俗称东河，发源于大沩山东麓铁树坳，主流自西南向东北流，铜鼓县境内主流长70.9KM，共有支流32条。流经排埠、石桥、温泉、丰田、永宁等12个乡、镇、场。县境内流域面积888.37KM2，占全县面积的7.4%。多年平均径流深1054.9mm，径流总量95398万M3。两岸佳木葱茏，茂林修竹。森林覆盖率75，河道有急湾险滩多处，按河道纵坡变化，丰田以上为上段，纵坡陡峻，水流湍急，坡降0.16；三都以下至出口为下段，坡降0.14%。本标段水文简单，主要为山间沟谷常年性小溪，水量较小。5、地震动峰植加速度系数本项目所在区内地震峰值加速度g0

8、.05，即地震动峰植加速度系数值小于度。6、筑路材料构造物用碎石、防护块石根据进场后对附近料场的考察，从质量、储量、运输条件等条件进行综合考察，进行选材，经我合同段综合考察，沿线具备充足供应能力，且质量满足要求。砂场采用武宁县及修水县河流沿岸砂场，砂料为河砂，储量丰富，砂料、砾石颗粒均匀，含泥量较小，开采规模大，且质量满足要求。7、工程特点及重难点（1）本标段沿线山势陡峻，沟谷纵横，临时便道选线及修建困难，施工场地狭窄，给场地布置和施工带来较大的难度。另外，项目地处亚热带湿润气候区，春夏季阴雨天较多，工程施工受到天气影响较大，工期要求较紧。（2）本标段位于低山丘陵区，地面起伏大，路基纵断面主要

9、表现为深挖路堑和高填方路堤，施工中加强支护，施工监测，完善排水系统，做好特殊路基处理和填方分层碾压是确保深挖路堑和高填方路堤质量和安全的关键。（3）本标段高架桥五座，砼圬工量大且结构类型多，其中坳下高架桥为预制预应力连续箱梁，其余为预制预应力连续T梁；施工的全面展开受到地形一定程度的影响，在确保工期的前提下施工，对施工的施工组织、安排要求高，是本标段重点和难点控制工程。（4）本项目为江西省高速公路公路建设项目，现场管理标准高，建设标准新。为响应业主文明施工实施细则要求，我公司将把文明施工作为本工程的重点，在施工全过程中做好防尘、防废气污染、防废水污染等措施，并做好水土保持等工作。8、主要工程数

10、量表工程名称单位数量路基挖方万M393.7路基填方万M380.7涵道米/道418.66/6桥梁米/座1468.21/5排水防护KM2.6二、 施工部署1、组建项目经理部根据本工程的特点，为确保工程实施过程中的有效组织指挥，优质、安全、高效地完成任务，我单位将成江西省奉新至铜鼓高速公路建设项目B13标段项目经理部，项目部设项目经理一名、副经理二名、总工程师一名，下设八部二室，即：工程部、合同部、财务部、机料部、安全环保部、综合部、质检部、机务部、政治监察室、试验室。全标段共划分为二个工区，一工区由施工一队负责；二工区由施工二队负责。现场设立的组织结构见下图： 拟为本合同设立的工程管理组织机构框图

11、防护水工程施工队涵洞通道工程施工队其它工程施工队工负责桥梁工程施工队路基工程施工队机务部安全环保部合同部工程部试验室材料部优罚劣项目副经理术人体铜的公意路义建9001TQC办公室人员员党支部书记综合部财务部质检部项目经理项目总工程师政治监察办公室施工队下设2个路基工程施工队， 5个桥梁工程施工队，2个防护及排水工程施工队，2个涵洞通道施工队，1个其它工程施工队，预制厂2处，白站2处，施工队伍的安排与任务划分详见下表施工队伍人员及任务划分表。施工队伍人员及任务划分表单位名称人员数量（人）主 要 施 工 项 目路基土石方施工1队50K157+550-K158+523段路基土石方路基土石方施工2队5

12、0K158+650-K159+642段路基土石方路基土石方施工3队40K159+742-K161+600段路基土石方防护排水施工1队30K157+550-K158+523段排水工程防护排水施工2队30K158+650-K159+642段防护排水工程防护排水施工3队30K159+742-K161+600防护排水工程其它工程施工队30K157+550- K161+600段其它工程涵洞通道施工1队30K157+550-K158+523段涵洞及通道工程涵洞通道施工2队30K158+650-K159+642段涵洞及通道工程涵洞通道施工3队30K159+742-K161+600涵洞及通道工程桥梁施工1队5

13、0K158+585坳下高架桥桥梁施工2队80K159+602石坪高架一桥桥梁施工3队60K159+882石坪高架二桥桥梁施工4队70K160+659麦埚里高架桥桥梁施工5队84K161+210高塅高架一桥预制1厂40坳下高架桥、石坪高架一桥、石坪高架二桥构件预制预制2厂40麦埚里高架桥、高塅高架一桥构件预制白站120K157+550-K161+600涵洞及桥梁下部构造等混凝土拌和白站220K157+550-K161+600防护排水及桥梁上部构造等混凝土拌和2、修建临时设施1）拌和站本合同段设立二个白站，白站1下有一座水泥混凝土拌和楼，白站2下有一座水泥混凝土拌和楼。水泥混凝土拌和楼用于桥梁工程

14、，防护排水工程以及预制厂中所用的混凝土制备，拌制好的混凝土采用砼运输车运至工地使用。集料仓水泥仓搅拌楼水箱砂碎石1装载机临时住房进出口碎石2集料仓水泥仓搅拌楼2）预制厂计划在坳下高架桥与石坪高架一桥附近处设置预制1厂，负责坳下高架桥、石坪高架一桥、石坪高架二桥预制构件的制作和生产。计划在麦埚里高架桥与高塅高架一桥附近处设置预制2厂，负责麦埚里高架桥、高塅高架一桥预制构件的制作和生产。3）施工便道施工便道主要考虑降低成本，一次到位，晴雨畅通并尽量利用原有道路，需要另修便道的一般路段要保证路面宽6米，两侧开挖排水沟，困难地段保证路面宽度3.5米，路面采用砂砾填筑。并在适当位置设置会车道；施工过程中

15、，安排专人进行维护和保养，以保证便道畅通。4）施工便桥为保证整个工程的施工及正常的通行要求，结合地方的实际情况及实际过程中的实际需要修筑便桥，满足通航及净空的要求。设计如下： （1）便桥设计荷载标准采用汽-20，单跨设计荷载大于40T。 （2）便桥头搭设：两岸桥头位置用道碴或二灰土压实，宽为7m，河岸一端平整20m长、7m宽作为搭桥操作平台，以便于钢桥的拼装和架设。 （3）桩组设计：在河道中确定桥的中心位置，木桩采用落叶松圆木，直径（小头）16-18cm，桩长8米，每组18根用剪力纵横相交叉连接，使之成为62.72m的组合桩体，组桩入土3m，上面用贝雷梁连接，加上下层横梁约0.5m，桩距18m

16、。对两座便桥设置防撞墩和警示标志，同时在上、下游设置限高标志。 （4）便桥的拼装方法（考虑便桥的集中荷载）：采用“上承式”方法搭设，6片贝雷梁做钢桥的主体，用4m的网片将其固定成为一整体，相连接推向河对岸。贝雷梁下部用方木垫平。其中通济河便桥和胜利河便桥结构详见示意图。 （5）桥面铺设：桥面用0.150.154m方木铺成，两端用护轮固定，上面用0.071m的木板铺成两条行车道板，贯通两岸，用螺栓固定。使便桥连接顺畅，行车时无明显的晃动，用来保证车辆通行。 （6）护栏用44角钢，焊成0.8m高的简易护栏，固定在网片上，用红白油漆刷好，起到警示作用。 （7）在便桥两端行车方向设置明显的减速和限载标

17、志。5）施工用电本合同段区域内电力供应比较充足，拟在施工队驻地就近接驳电力线路，另外各队需自备柴油发电机组，以供紧急情况下使用。本合同段共需架设电路3400M，增设630KVA变压器1台，500KVA变压器1台，200KVA变压器1台，配备200KW发电机组5套。6）施工用水路线所经地村庄密集机井、水库、河流时有分布，水资源丰富，工程及生活用水可就近解决。另外各施工队还要修建蓄水池，以确保满足生产和生活需要。所有水源在使用前进行水质检验，确保使用安全。7)工地医疗室经理部设一工地医疗室，在靠近工地现场的村庄内租用临时房屋，配备工地医生和护士各一名。其职责时为一线施工提供流动性的应急医疗服务，做

18、好卫生防疫工作。3、施工测量放样1）本标段投入大量测量技术人员，技术员检查工程原测设的所有永久性标桩，并将遗失的标桩在接管工地14天内通知监理工程师，然后根据监理工程师提供的工程测设资料和测量标志，在28天之内将复测结果提交监理工程师。上述测量标志经检查批准后，我公司自费进行施工测量设计和补充测量，并在监理工程师批准后，在工地正确放样。2）经过复测，对持有异议的原地面标高，应向监理工程师提交一份列出有误的标高和相应的修正标高表。在监理工程师确定正确标高之前，对有争议的标高的原有地面不得扰动。3）在合同执行期间，应将施工中所有的标桩包括转角桩、中桩、桥涵结构物的起讫点、控制点以及监理工程师认为对

19、放样和检验有用的标桩等，进行加固保护，并对水准点、三角网点等树立易于识别的标志。我公司将对永久性测量标志进行保护，直至工程竣工验收后，完整地交监理工程师。4）根据批准的格式向监理工程师提供全部的测量标记资料，所有测量标记应涂上油漆，其颜色要取得监理工程师同意，易于辨别。5）按照上述测量标志资料自费完成全部恢复定线、施工测量设计和施工放样。我公司对施工测量、设计和施工放样工作的质量负责到底。6）我公司要求得到由监理工程师提供的测量资料时，应在3天前通知监理工程师。7）各合同段衔接处的测量应在监理工程师的统一协调下由相邻两合同段的承包人共同进行，将测量结果协调统一在允许的误差范围内。4、 施工目标

20、1、 质量目标各分部分项工程合格率100%，单位工程优良率96%以上，确保工程质量达到优良，争创“鲁班奖”。2 、安全目标1、“三无”：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故。2、“一控”：年负伤频率控制在2 以下。3、“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。三、施工安排1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1）在接到业主的中标通知后， 5天内完成项目经理部的组建，并由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料和行政等有关人员进驻现场，着手进行经理部驻地、生产和生活设施，地方材料和其他材料的合同签订，土地征、租用、用电申请、电讯设施的安装等手续，同

21、时进行桥梁测量放样，编制实施性的施工组织设计，并附上必要的材料实验报告单报监理工程师批准。与此同时将工程所需的设备、人员和材料从总部迅速调入，争取在30天之间将工程前期所需的人员设备和材料到位，然后向监理工程师提交开工申请报告，等待工程师发布开工令，具体负责本工程实施的人员和设备将乘汽车前往工地现场。2）本合同段施工所需钢材、水泥等主要材料将选择信誉高、质量好的大厂产品。砂石料等地材提前与地方供货商联系接洽并签订合同，确保原材料质量，争取早日提交开工报告，确保按时开工。材料用量按工程进度需求分批由汽车运输至工地。3）本项目所用设备及人员见附表中的设备进场情况表（附表8、9）、人员进场情况表（附

22、表10）。四、施工进度计划及分项工程的施工顺序根据本工程的工程特点，各主要分项工程的施工顺序见下图： 墩台身施工路基开挖、填筑 挡墙施工 桩基施工临时工程施工 梁体安装 梁体预制 桥面铺装 竣工移交按照招标文件要求，本合同段建设工期为18个月。正式开工日期定为2010年8月9日，竣工日期为2012年2月18日，分三个阶段组织施工。第一阶段：2010年6月30日到2010年8月18日为施工准备阶段。组织人员机械设备进场，进行临时设施的施工，技术资料的审核，线路复测及构筑物放样，编制实施性施工组织设计。第二阶段：2010年8月19日至2011年3月18日：1、路基工程：完成路基土石方的开挖填筑95

23、、路床交验完成50、防护排水完成50；2、桥梁（大桥）工程：完成基础工程100、墩台身完成80、大梁预制完成60、安装完成50；3、涵洞通道工程100%等。第三阶段：2011年3月19日至2012年2月18日，路基、桥梁工程完成100%，其它工程完成100，工程竣工移交。各分项工程施工进度计划如下：1、施工前期准备（2010年6月30日2010年8月18日）前期准备工作包括：测量放样及桩位复核、导线网布设等测量准备工作；驻地建设；管物物探、改移及保护；平整、硬化施工场地；施工用临时水、电布设；临时设施布设；吊车、挖掘机、钻机等大型机具、设备进场驻及其它准备工作。2、路基土石方工程施工准备201

24、0年8月9日2010年8月18日；地面清表：主线K157+550K161+600段，开竣工日期：2010年8月19日2011年9月30日路基土石方主线K157+550K161+600段，开竣工日期：2010年8月19日2011年6月30日路基涵洞工程施工准备2010年8月9日2010年9月7日；K157+577钢筋砼盖板涵，开竣工日期：2010年9月8日2010年10月30日；K157+905钢筋砼拱涵，开竣工日期：2010年9月8日2010年11月15日；K158+220钢筋砼盖板涵，开竣工日期：2010年9月8日2010年10月30日；K159+000钢筋砼盖板涵，开竣工日期：2010年9

25、月8日2010年10月30日；K160+169钢筋砼盖板涵，开竣工日期：2010年9月8日2010年10月30日；K160+340钢筋砼拱涵，开竣工日期：2010年9月8日2010年11月20日； 路基排水沟、防护工程，开竣工日期：2010年9月8日2010年11月25日； 3、桥梁工程：桥梁一：K158+585坳下高架桥1）施工准备：从 2010年8月9日至2010年9月1日、2）基础工程：从2010年9月2日至2010年12月31日3）墩柱及肋板工程：从2010年11月2日至2011年4月15日4）盖梁及台帽工程：从2010年11月4日至2011年6月5日5）梁体预制工程：从2011年2月

26、1日至2011年4月30日6）梁体安装工程：从 2011年3月1日至2011年6月15日7）桥面铺装及防撞栏：从2011年3月20日至2011年7月5日桥梁二：K159+602石坪高架一桥1）施工准备：从2010年8月9日至2010年9月4日2）基础工程：从2010年9月5日至2010年12月31日3）墩柱及肋板工程：从2010年11月4日至2011年4月17日4）盖梁及台帽工程：从2010年11月6日至2011年8月8日5）梁体预制工程：从2011年2月18日至2011年6月18日6）梁体安装工程：从2011年3月20日至2011年8月18日7）桥面铺装及防撞栏：从2011年4月1日至201

27、1年10月10日桥梁三：K159+882石坪高架二桥1）施工准备：从2010年8月9日至2010年9月4日2）基础工程：从2010年9月5日至2010年12月31日3）墩柱及肋板工程：从2010年11月4日至2011年4月10日4）盖梁及台帽工程：从2010年11月6日至2011年8月5日5）梁体预制工程：从2011年3月10日至2011年6月10日6）梁体安装工程：从2011年5月1日至2011年8月25日7）桥面铺装及防撞栏：从2011年5月15日至2011年10月25日桥梁四：K160+659麦埚里高架桥1）施工准备：从2010年8月9日至2010年9月6日2）基础工程：从2010年9月

28、7日至2010年12月31日3）墩柱及肋板工程：从2010年11月7日至2011年5月25日4）盖梁及台帽工程：从2010年11月8日至2011年8月5日5）梁体预制工程：从2011年2月1日至2011年7月20日6）梁体安装工程：从2011年4月1日至2011年8月20日7）桥面铺装及防撞栏：从2011年7月1日至2011年10月26日桥梁五：K161+210高塅高架一桥1）施工准备：从2010年8月9日至2010年9月6日2）基础工程：从2010年9月7日至2010年12月31日3）墩柱及肋板工程：从2010年11月8日至2011年5月27日4）盖梁及台帽工程：从2010年11月10日至2

29、011年8月10日5）梁体预制工程：从2011年3月10日至2011年9月1日6）梁体安装工程：从2011年5月1日至2011年9月20日7）桥面铺装及防撞栏：从2011年5月20日至2011年11月20日2 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）一、总体施工方案本合同段施工工期为18个月，开竣工日期为2010年8月9日2012年2月18日，主要工程为坳下高架桥、石坪高架一桥、石坪高架二桥、麦埚里高架桥、高塅高架一桥以及路基土石方工程。沿线地形均为耸立的孤独山峰，山坡陡峭，地形十分复杂，不利于土石方大面积机械化作业及桥梁施工无法全面展开，因

30、此路基土石方工程与桥梁工程是本合同段的重点、关键和难点工程。本工程的重点、关键和难点工程及施工计划方案、措施一、重点、关键和难点工程1、施工便道山高坡陡，施工便道长，共需修建11.7km线外主便道及线外横向便道，钢便桥及盖板（1-23m）12座，红线内纵向便道无法打通。便道征用水田、林地数量极大，其中麦埚里高架桥，每一排墩柱（共8排墩柱）均需修筑红线外横向便道及钢便桥。2、路基工程合同段全长4.05km，地质系为红砂岩，其中路基挖方为93.8万方，90%为次坚石，最大挖深为36.09m，路基填方为87.7万方，最大填高为32.47m，沿线挖方段均为耸立的孤独山峰，属悬崖峭壁形，挖机无法上山清表

31、，纵向便道均需开炸石方，填方段均在山底沟谷内，填筑长度在20-40m之间（俗称鸡爪地），施工作业点多，投入机械设备多，路基填筑试验段只能利用狭长的横断面做为试验段。路基填筑无法开展大面积机械化施工作业。合同段内K157+550-K158+522.5（起点至坳下高架桥）填筑缺土10.6万方，均需从K159+742-K160+485（即石坪高架一桥和麦埚里高架桥）调运，由于路基土石方填筑工期只有14个月，而坳下高架桥至石坪高架一桥，石坪高架二桥至麦埚里高架桥路基上又需设置桥梁预制场，如需调运，运距达7.5KM，所需超运距费用巨大，无路可走，须把原有村道（3.5m宽）拓宽成三级路。K158+647.

32、5-K159+455（坳下高架桥至石坪高架一桥）段路基需弃石29673方，因受坳下高架桥制约，弃方无法调运至K159+742-K160+485段，线内纵向便道无法打通，线外便道需征用大量的水田、林地，征地费用极大。如桥通后调运，则制约路基施工工期及梁板预制场无法建设、预制。K159+742-K159+782（石坪高架一桥至石坪高架二桥），长40m均为挖方段，挖方数量为41700m3石方，均需调运至K157+550-K158+522.5段填筑，山高壁陡，如需开炸调运，首先影响石坪高架一桥与石坪高架二桥施工安全（两座桥之间仅相差40m），如果在两桥开工之前开炸石方调运至K157+550-K158+

33、522.5（起点至坳下高架桥），运距达7.0KM，无路可走，须把原有村道（3.5m宽）拓宽成三级路。K159+982K160+485段（石坪高架二桥至麦埚里高架桥）、K160+845K160+950段（麦埚里高架桥至髙锻高架一桥）、K161+470K161+600段（髙锻高架一桥至终点）土石方由于受到地形限制无法修筑便道，高差极大，如需修筑，需爆破开山降低山头坡度及征用大量的林地，费用极大。3、桥梁工程合同段内桥梁为5座高架桥共长1468.21m，桥下净空最高为43m，最低为24.7m，均需用塔吊施工，桩基总数量为156根，其中座落在半山腰的桩基高达112根，占总数量的72，18个扩大基础均在

34、半山腰上，占总数量的100，桥梁地形属悬崖峭壁，基岩裸露，山坡陡峭，施工平台及便道极难修建，施工用材及设备需用塔吊动上去。计划在路基上设置两个预制厂K158+647.5-K159+455（坳下高架桥至石坪高架一桥）、K159+982K160+485（石坪高架二桥至麦埚里高架桥），生产预制25m箱梁40片、40mT梁402片。因原地形山坡陡峭，高差大（落差在30m50m之间），受地形限制，施工便道短而坡陡（无法在线外设置预制厂），特别是石坪高架二桥至麦埚里高架桥之间的梁场便道极难修建，且征地、修建费用相当大。二、施工计划方案、措施为保证质量、安全及工期要求，项目部拟采取以下方案、措施1、K157

35、+550-K158+522.5（起点至坳下高架桥）填筑缺土10.6万方，我部拟计划从附近取土场借土填筑。2、K158+647.5-K159+455（坳下高架桥至石坪高架一桥），段路基需弃石29673方，我部计划征用弃土场弃土。3、K159+742-K159+782（石坪高架一桥至石坪高架二桥），挖方数量为41700m3石方，为保证不影响石坪高架一桥至石坪高架二桥正常安全施工，我部计划在桥梁墩柱开工前征用弃土场先行弃土。4、K159+982K160+485段（石坪高架二桥至麦埚里高架桥）、K160+845K160+950段（麦埚里高架桥至髙锻高架一桥）、K161+470K161+600段（髙锻高

36、架一桥至终点）段10.9万m3弃方拟征用弃土场弃土。5、桥梁桩基采用人工挖孔（半山腰处）及钻机钻孔（地形平坦处）相结合方式施工，墩柱采用塔吊与大型吊机相结合方式施工。6、开工后我们将集中力量施工桥梁工程，为路基工程施工全面展开创造条件，路基防护及排水工程随着路基的进展而施工。7、本合同段路基土方挖运主要采用推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车协同作业；石方开挖主要采用爆破法施工，主要使用浅孔钻、挖掘机、装载机、自卸汽车配合施工。土石方摊铺采用推土机粗平、平地机精平；每个压实作业段设置为150200长，采用两台振动压路机和一台铁三轮压路机配合施工；配置20吨振动压路机以确保压实度合格；日常检测主要使

37、用钢尺、全站仪、水准仪，压实度采用灌砂法和沉降法观测，并按业主及监理工程师要求频率进行对比和复核性检测；路基刷坡采用人工挂线进行。8、本工程桥梁结构物施工混凝土均由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输到工点后，采用混凝土泵或混凝土泵车输送至仓面；模板采用大块组合钢模，除去基础、承台所用模板每块不小于1平方外，其余均不小于1.5平方；立柱、盖梁、预制梁等非规则形状构件采用定型钢模板施工，高墩采用滑模施工方法；所有模板安装前必须刷涂脱模剂，确保表面光洁度；本工程采用军用梁、碗扣式脚手架；预应力张拉采用穿心式张拉千斤顶施工；桥面铺装采用混凝土摊铺机配振动梁施工，5m刮杆找平，拉毛器拉毛；墙式护栏采用定型

38、模板施工。钢筋工程全部采用工厂预制、现场绑扎或焊接。预制梁板的安装采用架桥机架设；9、本工程排水边沟、明排水采用机械开挖基坑、人工修整，急流槽、平台沟等采用人工开挖；浆砌圬工所用的砂浆采用集中拌合，随拌随用；浆砌严格采用挂线法施工；二、路基土石方施工方案1、场地清理1）施工方案（1）清理与掘除采用推土机推、装载机装、自卸汽车运输。（2）浆砌砌体采用人工拆除，砼与钢筋砼采用风钻凿除。2）施工方法1）在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要保留的植物及构造物。该区域内生态植被按照交通运输部“六个坚持、六个树立”的新理念，做“最小程度破坏，最大程度恢复”。2）路基用地范围的垃

39、圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。3）全部清除树木、树墩、树根及其他高出地面的障碍物，并将坑穴填平夯实。4）路基用地范围内的旧涵洞、旧路面需利用的应按照设计文件和监理工程指令利用。3）碾压（1）将路基基底范围内杂物清除，然后用推土机粗平。（2）检查原地面以下50厘米处的含水量和020厘米处的压实度，土体含水量控制在最佳含水量的2%，若含水量不符要求，需做晾晒或洒水处理。（3）压实施工机械采用重型压路机。（4）碾压完毕后，检测基底压实度，压实度满足设计及规范要求。如果压实

40、度达不到要求，应视具体情况补充碾压，知道压实度符合规范及设计要求为止。2、路基开挖1）施工方案（1）本标段挖方90%为石方（红砂岩），采用潜孔钻爆破为主、风钻凿岩为辅的作业方式；填方用推土机粗平，平地机精平，重型压路机碾压的施工方案。（2）路基施工前，就地形拉通施工便道和便桥。（3）优先安排高路堤施工，保证高路堤有足够的沉降期。挖方挖完一个台阶后立即进行边坡防护，不能让边坡暴露过久。（4）每个作业队设三至六个填方工作面，保证放土，碾压，放样，检测互不影响。2）施工方法 (1)施工准备准备工作包括熟悉国家爆破法规，爆破人员资格审定，安全措施的确定，爆破作业的上级批准，炸药的购买和贮存以及人员机械

41、准备。a.进场后对爆破作业人员及其他施工人员进行国家爆破法规的教育。b.爆破作业人员必须持有县级以上公安机关核发的爆破操作证，才能施工。c.进场前应制订详细的爆破安全措施。d.爆破作业前，应事先对爆破器材进行安排，将存放地点、数量、警卫、收发、安全等措施，连同必要的图纸一式三份，在爆破器材进入工地前28天交工程师审查，并经地方公安管理部门同意和准许运入路线和时间，发给许可证后方可进行。e.爆炸物品设专人和专门的仓库，严格爆破材料的领发制度，雷管和炸药应分开存放。 (2)爆破前的安全工作正式爆破前，应发布爆破通知，标定危险区域，疏散多余人员，封锁交通，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共

42、设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。(3)红砂岩爆破施工A、爆破方式选取的原则在红砂岩路基石方爆破施工中，要根据地形和地质上的客观条件，充分利用各种爆破方法的特性，因地制宜的选用爆破方法，有计划的进行土石方爆破。各种爆破选取的原则如下：首先根据石方集中的程度来考虑爆破方法，其次根据地形的变化，路基设计横断面的形状以及地质条件所能允许的爆破规模，进行全面规划，从石方集中的地方开始选炮位做爆破准备。充分利用岩石的崩塌作用，从路基面开挖创造阶梯。综合利用小炮群，分段分批爆破

43、。考虑到工程地质和水文地质情况，在开挖中，以小型松动爆破为主。对石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层宜采用小炮微差爆破。B、爆破技术方案钻孔工作是凿岩爆破中主要工序之一，在整个爆破过程中所占的时间比例最大，为提高钻孔的效率，采用外径80120mm 的潜孔钻机。适用于岩石节理不发达的岩层，提高了凿岩效率。石方爆破的关键就是保证出渣的片石小于2525cm，用作填料的红砂岩爆破宜采用小型及松动爆破，炮眼孔距与深度可通过爆破试验确定，一般孔距与孔深不宜大于2 米，不作填料的不受限制。起爆破器材采用毫秒微差电雷管导爆索起爆系统，每立方米的炸药用量0.400.50kg/m3。爆破方法可采用松

44、动爆破、微差爆破和光面爆破和预裂爆破等几种类型。松动爆破主要是为了运用爆炸将岩石破碎分解，以便以后顺利进行石方路堑开挖。微差爆破是指两相邻药包或前后排药包以毫秒时间间隔依次起爆。优点是当装药量相等时，可减震1/31/2，前发药包为后发药包开创了临界面，加强了岩石破碎效果，降低多排孔一次爆破的堆积高度，有利于清渣。由于依次爆破，减少岩石夹制力，可节省炸药20%。预裂爆破是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体和山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体的地震破坏作用。光面爆破是在开挖界限的周边，适当排列一定间

45、隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。C、施工工艺根据断面高度和超深确定钻孔深度。一次钻好竖、斜向孔，分两次引爆，即路堑爆破和光面爆破。路堑爆破后不必清渣，马上就进行光面爆破，这样，就可以用推土机配合装载机和自卸卡车进行石方施工：或者用挖掘机配合自卸车进行清渣。恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗

46、线方向面向回填方向。炮眼按其深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”。爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。装药分单层、分层装药。 光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，填塞时要注意保护起爆线路。认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路

47、及二响重叠现象。顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。D.引爆炸药引爆器材：采用非电毫秒雷管炸药：采用RJ-2乳化及2号岩石硝铵炸药。特殊情况下，如遇有建筑物，爆破方向必须避开，则采用同侧向起爆法。盲炮预防措施：储存的爆破材料除定其检查外，爆破前还要复查，选用合格的炸药和雷管。购买、使用爆破材料时应注意生产日期，有效保质期等，严禁使用过期的旧产品。仔细装药、堵塞、联结工作，注意每一环节、防止出现卡孔、雷管与炸药分离及拆断雷管脚线等。盲炮处理，应立即封闭现场，组织

48、施工人员针对装药时的具体情况，找出拒爆原因，采取相应的方法进行处理。处理盲炮一般可分三种方法：属于漏点火的拒爆药包，可再找出原来的导火索、导爆管或雷管脚线，经检查确认完好后进行二次起爆。对防水药的炮眼，掏出堵塞物，再装入爆药包将其炸毁。如果拒爆眼周围岩石尚未发生松动破奉碎，可以上在距炮眼约30cm处，钻一平行新眼，重新装药起爆，将拒爆眼炸毁。E、清除爆破后碎屑用挖掘机配汽车或推土机石方装载机配汽车装运废渣，与风钻凿岩机配合，实现石方施工的综合机械化。爆破后的石块，如用于填筑，当尺寸大于规范规定时，应在挖方区域内进行改小，不能在填筑时解小。3、路基填筑1）施工方案（1）每个作业队设36个填方工作

49、面，每个工作面长200600米，保证一个作业面放土，一个作业面碾压，一个作业面放样，一个工作面检测。（2）采用挖掘机装车，汽车运输，推土机粗平，平地机精平，重型压路机碾压的方案，实行挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙机械化施工。机械不能作业的边角地段，采用人工和小型机械相结合的施工方法。2）施工方法（1）零填挖及挖方路基a、零填挖地段路床顶面以下080cm范围内，对于原地表清理与挖除30cm之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实，压实度标准为96%。b、特殊路基土层上的零填挖路床面，应按图纸和规范的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度按图纸或由工程师根据现场情况

50、确定，并分层压实。c、挖方路基的路床应超挖，并碾压密实，压实标准为96%，基底压实度不小于94%。（2）半填半挖路基、路堤与路堑过渡段a、应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。b、石质山坡，清除原地面松散风化层，按图纸要求开凿台阶、孤石、石笋应清除。c、纵向填挖结合段，按图纸及规范要求合理设置台阶。d、纵（横）向半填半挖路堤与路基，从最低高程处的台阶开始分层填筑，分层压实。e、有地下水或地面水汇流的路段，按图纸及规范要求采用合理措施导排水流。f、填筑时，严格按照规范和图纸要求处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性

51、。g、高度小于800mm的路堤、零填及挖方路床的加固换填选用水稳性较好的材料。h、采用土工合成材料加筋时，铺设位置、层数、材料规格、质量要求符合图纸要求。i、纵（横）向填、挖交界处的开挖，应待填方处原地面处理好并经监理人检验合格后，方可开挖挖方断面。对挖方中非适用性材料严禁用于填筑。3)土石混填土石混填路堤施工采用大功率推土机与重型压实机具施工。在施工前，通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。用土石混合料填筑堤，石料含量大于70%时，先铺填大块料且大面向下、放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量在小于70%时，每层松铺厚度不大于40cm，石块最

52、大尺寸小于层厚的2/3，使用大型排土机整平、振动压路机分层压实。压实时用小石块、碎石土填满石块间的缝隙。土石料混填时将土石充分混合均匀，禁止在填土中混入孤石。每松铺层用大型履带式推土机进行摊铺整平，先用激振力40吨以上的重型振动压路机进行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用激振力40吨以上的重型振动压路机加压，保证层面相对平顺以碾压均匀，碾压时由两侧向中间，并且每次错轮不小于1/3轮宽。第一遍及最后一遍采用静压， 其余采用振压。每次碾压后记录碾压后各点的高程，直到相邻两遍碾压所产生的相对沉降量（即压沉值）为零，这时记录碾压遍数。4)填石路堤填石路堤施工采用大功率推土机与重型压实机具施工。在施工前，

53、通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。（1）填前碾压路堤填筑前，要进行填前碾压，即改造地形、清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。（2）上料前必须在边线位置处采用花杆挂线，要求花杆长度为2 米，红白相间格长35cm，纵向间距为20 米。在路基两侧坡脚线内用粘土包边拍紧，以防雨水对己成形红砂岩的侵蚀及冲刷。填筑时现场有应安排好运输路线，料厂预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，专人指挥卸料，每方格网内卸一车，用推土机粗平，严格按照花杆刻度控制松铺厚度。根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。施

54、工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑，对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性。（3）耙压、整平经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，卸料后采用220 马力以上的三齿推土机、勾松，“耙压”遍数应不少于三遍，未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。（4）碾压推土机耙压后，93 区采用40t 以上振动压路机振压4遍，行驶速度控制在23kmh；94区采用40t 以上振动压路机振压4遍，行驶速度控制在23kmh。施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料最大粒径不得大于25 厘米，每层松铺厚度不大于40 厘米。平地机的整平方法是由两侧开始向

55、路中推进，如此往返三次，一般就可达到规定的粒径要求。平地机精平后，用压路机强振碾压3遍，行驶速度控制在34kmh；压实时的操作要求，从两侧路基边沿向路中推进；压路机碾压轮重叠不小于4050cm。整平后的路堤适当洒水使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块移动、嵌琐，振动碾压以激振力40t 以上自行式重型压路机为佳，尤其在大面积填方作业中，其优点更为突出。压路机的碾压速度对路堤的压实有显著的影响，当铺层厚度不变时，传递至填方的能量与下列因素成比例；碾压遍数/压路机速度，压路机的速度有一个最佳值，一般在36km/h 之间，但在下列情况下建议采用偏低值34km/h：需要高密度；难于压实的材料；铺层较厚。（5）压实控制压实沉降差法：在路基上用随机取样的方法布设观测点，测其高程，然后再用40t 压路机加振一遍观测其高程计算出沉降量。 施工中采用压实沉降差进行压实检测，首先在压实后的填石路堤纵向布点，点位间距离8m 左右，横向间距视现场情况而定，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用油漆做醒目的标记，用水准仪测量测点高程，测量时为了减少误差，准备一块2020cm 的钢质垫块，垫块中央有一个半球形突出点，在测量时，将垫块放置在测点上，水准尺放在垫块突出点上进行测量。然后用激振力40 吨振动压路机作碾压检测（碾压参数：车速2.04.0km/h，频率3