中国机车的发展史

1、中国近代机车发展史中国近代机车发展史第一阶段第一阶段：蒸汽机车：蒸汽机车 蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。1814年，英国人史蒂芬孙发明了第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工业时代的脚步， 第一阶段第一阶段：蒸汽机车：蒸汽机车 铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式141。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生

2、产，共制造455台。解放型型蒸汽机车解放型型蒸汽机车第一阶段第一阶段：蒸汽机车：蒸汽机车 胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的“”型（“太平洋”，PF，RM）机车的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的型机车。 胜利型蒸汽机车胜利型蒸汽机车第一阶段第一阶段：蒸汽机

3、车：蒸汽机车 前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式151。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。 前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车第一阶段第一阶段：蒸汽机车：蒸汽机车 代号HP的和平型，是我国自行设计制造的

4、大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为反帝型，1971年定名为前迸型，代号QJ，取自革命是人类历史前迸的火车头这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路

5、外40余个单位。和平型蒸汽机车和平型蒸汽机车第一阶段第一阶段：蒸汽机车：蒸汽机车 建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。 建设型蒸汽机车建设型蒸汽机车第一阶段第一阶段：蒸汽机车：蒸汽机车1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时1

6、10公里。模数牵引力177千牛，轴式231。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。 人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车第一阶段第一阶段：蒸汽机车：蒸汽机车工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车 工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式030。其他蒸汽机车还有田心工厂生产的040型、成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各型机车外，唐山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了

7、67台，轴式为141的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。第一阶段第一阶段：蒸汽机车：蒸汽机车 上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式141。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车第一阶段第一阶段：蒸汽机车：蒸汽机车 1958年济南机车厂在PR2(2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，

8、构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式131。跃进型蒸汽机车跃进型蒸汽机车第二阶段：第二阶段：内燃机车内燃机车 客运，1971年-1991年生产，部分已退役。 北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”。一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车被车迷昵称为“大北京”。北京型机车现在在逐渐被淘汰。但其依然为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。一种是北京

9、6001型 轴式D-D 产量：一台 不久便拆解改造成两台“小北京”。 北京型内燃机车北京型内燃机车第二阶段：第二阶段：内燃机车内燃机车东风东风1型内燃机车型内燃机车 干线货运，1970年生产，现已基本退役。 东风东风2型内燃机车型内燃机车 调车/小运转，1964年生产，累计152台，现已基本退役 。东风东风3型内燃机车型内燃机车 干线客/货运，1972年生产，现已基本报废 。东风东风4型内燃机车型内燃机车 干线货运，1984-1998年生产，累计3738台，正在服役中 第二阶段：第二阶段：内燃机车内燃机车东风东风4B型内燃机车型内燃机车 干线客运，1984年-1998年生产，正在服役中。 东风

10、东风4BG型内燃机车型内燃机车 干线货运，在DF4基础上改进，正在服役中。 东风东风4C型内燃机车型内燃机车 干线货运，1985年首台生产，正在服役中。东风东风4B-金温版金温版 客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中。 第二阶段：第二阶段：内燃机车内燃机车东风东风4D型内燃机车型内燃机车。 干线客运，1996年生产，正在服役中。 东风东风4DF型内燃机车型内燃机车。 干线客运，在东风4D基础上增加了机车供电，正在服役中。东风东风4DH型内燃机车。型内燃机车。 干线货运，1996年生产，2004年厂修后最高时速145KM/H，正在服役中。东风东风4D-金温版。金温版。 客运，金温铁路公司专用涂

11、装，正在服役中。 第二阶段：第二阶段：内燃机车内燃机车东风东风5型内燃机车。型内燃机车。 调车/小运转，1976生产，部分已退役。东风东风7型内燃机车型内燃机车调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。东风东风7型内燃机车型内燃机车调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。东风东风7C型内燃机车。型内燃机车。 调车/小运转，1991年生产，东风5的代替品，正在服役。 东风东风7C3型内燃机车。型内燃机车。 调车/小运转，2001年生产，正在服役中。 第二阶段：第二阶段：内燃机车内燃机车东风东风7D型内燃机车。型内燃机车。 干线客/货运，1995年生产，累计生产527台，正在服役中。东风东风

12、7G型内燃机车。型内燃机车。 调车/小运转，2003年生产，正在服役中。东风东风8B型内燃机车。型内燃机车。 干线货运，中国主力货运机车，1997年生产，正在服役。东风东风8B型型戚墅堰厂戚墅堰厂 干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。东风东风8B-金温版。金温版。 干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在服役中。东风东风8B内燃机车内燃机车-雪域神州雪域神州 货运，配属青藏铁路公司，正在服役中。 第二阶段：第二阶段：内燃机车内燃机车东风东风10F型内燃机车型内燃机车 客运，1996年生产，累计生产12台，正在服役中。 东风东风11型内燃机车型内燃机车周恩来号。周恩来号。 客运，该车配属上海铁路局

13、，正在服役中。 东风东风11G型内燃机车型内燃机车客运，准高速机车，该车是我国第五次提速主力机车，2004年生产，正在服役中。东风东风11Z型内燃机车型内燃机车,客运，该车2002年生产，最初是专列专用机车，但实验失败而告终，该车现在京广线跑客运 第三第三阶段阶段：电力机车：电力机车韶山韶山1型电力机车型电力机车。 客/货运，1980年生产，累计生产826台（1999年止），部分仍在服役中。韶山韶山3型电力机车型电力机车 客/货运，1980年生产，正在服役中。 韶山韶山3B型电力机车。型电力机车。 客/货运，1992年生产，累计生产577台（截至1999年），仍在服役中。 韶山韶山3BG型电力

14、机车。型电力机车。 货运，2002年生产，正在服役中。 第三第三阶段阶段：电力机车：电力机车韶山韶山4G型电力机车型电力机车,货运，1993年生产，中国重载主力机车，正在服役中。 韶山韶山6B型电力机车型电力机车。客/货运，1992年生产，正在服役中。韶山7型电力机车,客/货运，1992年生产，累计89台（截止1999年），正在服役中。韶山韶山7B型电力机车型电力机车。 货运，1997年生产，4台（截至1999年），交直传动，正在服役。 第三第三阶段阶段：电力机车：电力机车韶山韶山7C型电力机车型电力机车 干线客运，1998年生产，正在服役韶山韶山7E型电力机车型电力机车。客运，该车是我国第五

15、次大提速主力机车，2001年生产，正在服役 韶山韶山7D型电力机车。型电力机车。客运，1999年生产，正在服役。韶山韶山8型电力机车。型电力机车。 客运，该车是我国第五次提速主力机车，最高速度170KM/H，正在服役。 第三第三阶段阶段：电力机车：电力机车韶山韶山9型电力机车。型电力机车。 客运，1998年生产，全部都在沈阳铁路局，正在服役。韶韶 山山9G型电力机车。型电力机车。 客运，该车是我国第五次大提速主力机车，最高速度170km/H，正在服役。 DJ型电力机车。型电力机车。 客运，因技术原因，现已全部报废。第四阶段第四阶段：和谐铁路：和谐铁路2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。CRH1：主要运行在广深线，由四方机车车辆公司和加拿大旁巴迪公司合作研制。CRH2：主要运行在北京以南各段，由四方机车车辆公司和日本川崎重工联合制造。CRH3：主要运行在京津线，由唐山机车车辆公司和德国西门子公司合作研制。第四阶段第四阶段：