城市轨道车辆技术交通现状、发展趋势及展望

1、城市轨道车辆技术交通现状、发展趋势及展望第一部分 城市轨道交通现状第二部分 车辆技术发展趋势城轨车辆技术展望第三部分 概述国外城轨交通现状国内城轨交通现状第一部分 城市轨道交通现状广义的城市轨道交通泛指以各种形式的导轨为导向的城市公交客运系统。如地铁、轻轨、新交通、单轨交通、磁浮列车、索道、缆车、有轨电车和自导向车辆等系统。地铁轻轨有轨电车单轨磁悬浮自导向车辆1 概述 特征：电牵引自导向可成列大运量狭义的城市轨道交通系统是指在城市中修建的快速、运量适中、用电力牵引、采用钢轮钢轨的轨道交通。线路可在地下、地面或高架上敷设。运能（万人/小时）投资规模（亿元）审批机制财政预算（亿元）GDP（亿元）人

2、口 （万人）地铁3-64-8国家1001000300轻轨1-31.5-2国家60600150有轨电车11地方政府-1 概述典型的城市轨道交通形式及其区别：（1）国外城轨交通发展2 国外城轨交通现状国外城轨交通最发达的6个国家，包括日本、俄罗斯、美国等，运营总里程14,261km，其中轻轨车和有轨电车等占68%；地铁占32%。劳尔胶轮电车悬吊式单轨跨座式单轨超级低地ULF荷兰艾因霍芬市虚拟轨道胶轮车依据不同城市的需求，有层次的选择地铁、轻轨、有轨电车、单轨交通、自导向胶轮运输等不同的轨道交通制式。（2）典型城市轨道交通发展2 国外城轨交通现状城市国内生产总值（亿美元）城区人口（万）交通模式（含已

3、规划）已建线路(含在建)交通模式承担情况法国巴黎6581220地铁、市域，有轨电车、胶轮电车地铁：212km有轨电车：41.5km地铁为主，其它为辅日本东京77403760地铁、市域、有轨电车、磁浮、跨坐、吊挂地铁：312.6km地铁为主，其它为辅澳大利亚墨尔本600-700425地铁、有轨电车地铁：372km有轨电车：200km市中心有轨电车为主、地铁为辅（2）典型城市轨道交通发展2 国外城轨交通现状城市国内生产总值（亿美元）城区人口（万）交通模式（含已规划）已建线路(含在建)交通模式承担情况法国尼斯400-50034.48有轨电车有轨电车：8.7km有轨电车为主法国克莱蒙费朗231.114

4、.1劳尔胶轮系统胶轮系统：15.7km胶轮系统为主土耳其萨姆松31-4072.5有轨电车有轨电车：16km有轨电车为主（1）国内城轨交通发展3 国内城轨交通现状自1971年我国第1条城轨交通线北京地铁1号线开通以来，到2014年末，全国城市轨交运营里程将超过3100km，共有87条运营线路，提前一年实现“十二五”规划的3000km运营里程目标。预计明年将有40个城市建设轨道交通，总在建里程近4000km。地铁运营为主城轨交通体系我国城轨交通的线路里程中，地铁将近占82%，绝大多数城市都以地铁为主构建城轨交通网络。 长 春沈 阳锦 州大 连北 京天 津泰 州南 京常 州苏 州上 海泉 州佛 山珠

5、 海武 汉唐 山宿 迁（1）国内城轨交通发展3 国内城轨交通现状6个城市运营10个城市开工近40个城市规划或设计规划里程近6000km以有轨电车为代表的多种地面轨道交通模式蓬勃发展。70%低地板100%低地板劳尔胶轮系统跨座式单轨磁浮列车（2）典型城市轨道交通发展3 国内城轨交通现状城市国内生产总值城区人口交通模式（含已规划）已建线路(含在建)新增规划交通模式承担情况北京19500亿元2114万地铁、轻轨、磁浮、低地板、跨座式地铁：456km轻轨及其他：29km地铁：500余km轻轨及其他： 25km地铁为主轻轨及其他为辅上海21602亿元2500万地铁 、磁浮、低地板、胶轮车辆地铁：536.

6、5km高速磁浮：29.8km 胶轮车辆：9.8km地铁：170km轻轨及其他：150km地铁为主轻轨及其他为辅广州15420亿元1292万地铁、轻轨、磁浮、低地板地铁：260km轻轨及其他：7.8km地铁：240km轻轨及其他：261km地铁为主轻轨为辅（2）典型城市轨道交通发展3 国内城轨交通现状城市国内生产总值城区人口交通模式（含已规划）已建线路(含在建)新增规划交通模式承担情况厦门3100亿元367万地铁BRTBRT:93.4km地铁：235kmBRT为主珠海1662亿元158万有轨电车有轨电车：19km有轨电车：10.8km地铁：25.6km有轨电车为主浑南410亿元50万有轨电车有轨

7、电车：60km有轨电车：139km有轨电车为主城市公共交通评价通则国外轨道车辆技术发展趋势城市轨道车辆技术发展趋势第二部分 车辆技术发展趋势安全+运量成本+时间通用交通方式适用指数=运量时间+轨道交通方式适用指数=人文成本+安全+排放+ 随着城市和社会经济的发展，更安全、大运量、高时效、低排放、人性化、低成本等要素愈发成为人们关注的重点和城市交通方式评价准则的重要因素。（1）评价体系1 城市公共交通评价通则安全=f(导向，结构强度，智能安全， ) 运量=f(定员，轴荷，间隔时间， )人文=f(旅客界面，城市景观，）时间=f(旅行速度，停靠时间，) 排放=f(废弃物，噪声，)成本=f(购置成本，

8、运行能耗，维护成本，)运量时间+公共交通适用指数=人文成本+安全+排放+装备与城市公共交通适用性的性能要素（2）评价要素1 城市公共交通评价通则（1）西门子公司RAMS/LCC2 国外轨道车辆技术发展趋势能量效率LCC主动安全、被动安全模块化车体概念质量管理系统可靠性可靠性验证可用性维保持续改进安全、质量研发方向维护成本运营成本长寿命周期空气动力学能量再生能量管理功率因数Crash Scenario碰撞（2）庞巴迪公司能源/效率/经济/生态（ECO4）2 国外轨道车辆技术发展趋势日本国土地质松软、地震多发、城市密集、人口密度大，其特点是：大量应用新材料，减重降耗；地震地面监测和列车控制等智能减

9、灾系统。小断面车辆，迷你地铁；大定员,最大编组12节；（3）日本车辆轻量化/防灾减灾2 国外轨道车辆技术发展趋势（4）阿尔斯通生态设计2 国外轨道车辆技术发展趋势 项目西门子庞巴迪日本阿尔斯通技术特点RAMS/LCC、智能能源、效率、经济、生态、智能轻量化、防灾减灾、智能生态、智能世界轨道车辆技术发展特征：高安全、高效能、绿色生态、智能2 国外轨道车辆技术发展趋势绿色化经济化持续化高效能数字化网络化信息化高智能模式域配置域功能域高适应高安全高可用高舒适高品质3 城市轨道车辆技术发展趋势以高品质性能为保障以实现系统高效能为目标以高智能为技术手段打造具有市场高适应能力的产品高品质：高安全、高可用、

10、高舒适系统安全技术系统高可用性技术乘客综合舒适度（1）高品质3 城市轨道车辆技术发展趋势系统防灾减灾技术地震洪水飓风沙暴列车控制网络安全防护技术EMC防病毒防黑客权限控制（1）高品质系统安全技术3 城市轨道车辆技术发展趋势被动安全设计技术结构强度碰撞主动安全设计技术防火综合体系技术主动防护与控制高可靠性技术结构疲劳寿命预测技术系统失效机理和防护技术系统可靠性试验及评估技术系统自诊断维修技术智能检测技术智能故障诊断技术快速维修技术（1）高品质系统高可用性技术3 城市轨道车辆技术发展趋势移动办公电子邮件公文处理一体化出行服务购物出行旅游实时路况信息生理需求服务需求人因工程美工造型人性化界面乘坐环境

11、温度湿度电磁辐射振动噪声气压流场（1）高品质乘客综合舒适度技术3 城市轨道车辆技术发展趋势高效能：绿色化、经济化、持续化全生命周期成本控制综合节能技术生态技术（2）高效能3 城市轨道车辆技术发展趋势（2）高效能全生命周期成本控制3 城市轨道车辆技术发展趋势（2）高效能综合节能技术3 城市轨道车辆技术发展趋势（2）高效能综合节能技术运用3 城市轨道车辆技术发展趋势复合车体头罩瑞士碳纤维车体车体减重20%-25%法国TGV碳纤维双层车车体减重25%轻量化唐车部分铝蜂窝复合车体减重8%轨道车辆无触网解决方案车载储能：电池、超级电容、飞轮车载供能：燃料电池地面供电：APS、PRIMOVE、TRAMWA

12、VE（2）高效能综合节能技术运用3 城市轨道车辆技术发展趋势阿尔斯通APS庞巴迪PRIMOVE安萨尔多TRAMWAVE新能源利用生态技术是指产品在原材料获取、生产、使用和处置等整个生命周期中密切考虑到人类健康和安全的产品研制方法。可回收材料提高抗疲劳性能绿色制造技术减少废弃物排放易于保养和维护 重复利用翻新再生无污染的最终处理（2）高效能生态技术研究3 城市轨道车辆技术发展趋势raw dataserver源数据服务器 Server Beijing北京服务器在线监控运维服务. . . 1 1 0 1 0 0 0 1 1 0 1 . . .（3）高智能：数字化、网络化、信息化3 城市轨道车辆技术发

13、展趋势设计制造车型编组/速度（km/h）2(4)(6)/802(4)(6)/ 100广域型高寒型基础型沙漠型 地面轨道 地下铁道 多制式互通 模式承载组份模块走行组份模块动力组份模块（4）高适应谱系化技术研究3 城市轨道车辆技术发展趋势功能域配置域模式域2(4)(6)(8)/ 1202(4)(6)(8)/ 140城市轨道车辆技术展望丹阳市交通模式建议丹阳市轨道交通产业发展建议第三部分 城轨车辆技术展望高品质系统防灾减灾、运量提升减震降噪、综合舒适度提升高效能能量的降耗、回收和综合利用新型高效牵引驱动高智能系统自感知、自诊断、自决策智能运维、智能驾驶高适应灵活编组多制式供电（1）地铁、轻轨1 城

14、市轨道车辆技术发展高品质系统防灾减灾、综合舒适度提升高效能能量的降耗、回收和综合利用新型高效牵引驱动新能源（燃料电池、超级电容、锂电池）高智能系统自感知、自诊断、自决策智能运维、智能驾驶高适应模块化、灵活编组不同地板高度（2）有轨电车1 城市轨道车辆技术发展70%低地板100%低地板超级低地板（3）其它地面导向方式1 城市轨道车辆技术发展高品质系统防灾减灾、综合舒适度提升、低噪声控制高效能轻量化新型高效直驱牵引新能源（燃料电池、超级电容、锂电池）高智能系统自感知、自诊断、自决策智能运维、智能驾驶高适应模块化、灵活编组小曲线、大坡道、高粘着低投入（建设初期投入、LCC）胶轮虚拟轨道车辆导向胶轮电

15、车传统电车（1）丹阳市概况2 丹阳市轨道交通模式建议 丹阳位于长三角经济圈黄金腹地，是沪宁经济带人流、物流、信息流的交汇的中心集点，面临长三角区域一体化、京沪高铁、中芬数字生态城三大发展机遇。地理位置优越地处长江三角洲、上海经济圈走廊，为太湖流域片区。北接镇江市区,东连常州市新北区、武进区南邻金坛市，西衔句容市，北连长江并与扬中市隔江相望。便利的交通京沪高铁站点、京沪线站点城市发展需求加强城区和滨江新城的联系。（1）丹阳市概况2 丹阳市轨道交通模式建议经济情况全市亿元财政收入亿元面积:1059km2东西宽，南北长:44km常驻人口:96万（2011年）户籍人口万为加快丹阳城市区域发展，建议加快

16、城市轨道交通模式布局（2）规划建议2 丹阳市轨道交通模式建议（2）规划建议1100%低地板现代有轨电车2 丹阳市轨道交通模式建议燃料电池系统基于燃料电池等混合动力系统技术的100%低地板现代有轨电车（2）规划建议2新交通模式2 丹阳市轨道交通模式建议基于燃料电池等混合动力系统技术的新型交通模式（1）丹阳市产业特征3 丹阳市轨道交通产业发展建议传统产业眼镜汽车零部件五金木业纺织新产业新材料、航空航天先进装备新能源医疗器械电子信息（2）轨道交通产业发展建议3 丹阳市轨道交通产业发展建议新材料研究及应用配件制造模块化组装运营维护装备研制及服务司机室车顶其它组件侧墙转向架底架 -新材料研究及应用3 丹阳市轨道交通产业发展建议轻量化、高强度、隔声、环保材