太长连续梁施工方案

中铁十局集团大西铁路客运专线工程指挥部中铁十局集团大西铁路客运专线工程指挥部PAGE148+80+48m一、工程概况大西客专晋中萧河特大桥位于太原市小店区,该桥为并行两座双线桥，左线桥为太中银左线和西南环右线共用，全长5635.12m，右线桥为太中银右线和西南环左线共用,全长5629。01m.该桥上跨太长高速公路,交叉角度为52.55°，与太长高速公路交叉的铁路里程为。设计预留高速公路净宽（双向四车道，预留净高5。5m，详细平面位置及立面位置详见后附《基坑支护平面48+80+48m箱梁。下部结构设计为桩基承台、双线圆端形实体桥墩。主墩钻孔灌161.5m，3.0m、1。5m14.6＊18。6m8。7＊12。3m121.25m，承台设计为一层,高3。0m，12.5m＊9.1m。二、水文地质情况大西客专晋中萧河特大桥位于汾河冲击平原，地形平坦开阔,底层为第四系全新统冲积层，主要为粘土、粉质粘土、粉土、粉砂.本地为八度震区,地震动峰值加速度为0g0。三、气候情况本地气候特征为春季干旱多风,蒸发量大,夏季盛行东西风，降水主要集中在7-9月份，秋季降水量削减，气温逐减,冬季雨量稀少，中铁十局集团大西铁路客运专线工程指挥部中铁十局集团大西铁路客运专线工程指挥部PAGE30气温-5.4℃。四、总体施工方案1、钻孔灌注桩在公路路堤边坡之外，用砂砾石填筑施工平台，采纳旋挖钻施工.长高速公路坡角打一排Φ06m长高速公路坡角打一排Φ06m13m起到隔震隔水作用。主墩起到隔震隔水作用。主墩171＃墩承台基坑钢板侵入路堤边坡,由于靠路基边坡侧的水泥搅拌桩地下连续墙无法施工，为保公路路堤安靠路基边坡侧的水泥搅拌桩地下连续墙无法施工，为保公路路堤安打入后，不再拔出。详见后附《公路路堤防护及基坑支护设计图》及打入后，不再拔出。详见后附《公路路堤防护及基坑支护设计图》及3模板,砼冬期施工的保温措施按《砼冬期施工方案》办理。4桩基础，跨高速公路段，在支架纵梁下方设置防护板,防护板采纳5cm1.5cm护板上铺防水布，沿支架梁两设排水槽，将水引至公路路基之外.支架设计及检算详见后附《支架设计图》和《支架检算书5cm厚木板与15*15cm方木对基坑坑壁进行支护,基坑开挖采纳人工开挖，砼在拌和站集中拌和，砼罐车运输，泵车泵送浇注。设一层油毡，立模浇筑，为确保支架及公路的安全，对路基边坡进行反压。平台对边坡进行反压，再在施工平台上施作钻孔桩基础。5竹胶板面板。材料的吊装采纳25T汽车吊,砼浇筑采纳砼泵车泵送，直插式振动棒振捣.6、高速公路交通疏导：需封闭去长治方向超车道及太原方向超车道的半辐；紧急停车带需从支架基础施工到支架拆除全程封闭；在架设高速公路上方支架、防护设施、底模、侧模时分两次分别行。5.0m。护设计图》和《道路封锁布置表》.五、施工预备1、施工用电DK309+66270315KVA箱，按用电管理规定进行接电管理.2、施工用水在DK309+600处及DK309+700处线路右侧各打水井一眼，施工现场用水由水井引入,能满足施工需要。3、施工便道施工便道采纳利用原有道路和修筑临时便道相结合的方式,利用乡村公路和太长高速公路下通道，改移部分道路，路面修整加宽，铺10cm运至施工现场。4、施工现场施工现场场地整平，以便施工人员施工和机械操作、停放，以及临时材料机具的存放.5、通讯现场主要人员配置移动电话，实现对内联系及向上汇报。6、材料供应主要材料由项目部统一招标采购并运至施工现场,砼由拌和站统一拌制，由砼运输罐车运至施工现场；钢材在钢筋加工场统一加工,一由材料员发放,模板由专业模板厂家生产并运至施工现场。六、组织机构本桥连续梁是本标段控制工期工程,由中铁十局集团大西客专工程指挥部直接管理，下设钻孔桩班组、支架组装班组、钢筋班组、模板班组、砼班组、预应力张拉班组及杂工班组。组织机构图架钢模组筋板装班班班组组组副指挥长：俞副指挥长：俞伟技术负责人：曾锐质量负责人：贺志鹏安全负责人：汤沛钻孔桩班组支混凝土班组预应力张拉班组杂工班组本连续梁施工工期为200811202009617总工期为总工期为99年5月3细部工期布置详见下页《大西铁路客运专线萧河特大桥 169＃-17248+80+48m八、施工方式及工艺（一）钻孔灌注桩基础施工16径1.5m，桩长64m,规划每个主墩及边墩布置1台钻机施工。泥浆钻孔桩基础的钢筋笼在钢筋加工场加工，然后运至现场整体吊装，在保证质量的同时，尽量缩短现场的作业时间；砼由搅拌站集中拌制,砼运输罐车运送至施工现场，采纳导管法进行浇筑.1、场地平整、填筑施工平台施工前首先平整施工现场,填筑施工平台，碾压密实，按设计图纸定出孔位，埋设护筒。2、测量放样放样并请监理进行复核，测量经过中必需有测量记录,完工后进行整理存档.3、护筒加工及安装5mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大20cm。先在已确定的桩位处标出护筒的位置,然后由人工开挖至确定的标高,埋22。0m0.5m。4、泥浆的制备泥浆稠度,经试验确定泥浆各项指标,泥浆池设置在桩位附近远离公路路基侧。①、比重1.3。②、黏度16-22s，19-28s。③、含砂率4％。④、胶体率95%。⑤、PH6。55、钻机就位护筒中心点（桩位点）对中，要经过与护筒上设十字钢筋环架中心的重合对正来进行,当钻头与护筒中心点贴近并重合时，撤去十字架，就位完毕，报技术员核准，作为控制成孔进尺深度的原始依据.6、成孔施工开孔时，钻进初始，主动钻杆入孔前，操作工应着重控制泵量，速度:由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进;在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对较硬层采纳快转速钻进,以提升钻进效率；砂层侧采纳慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度.环严格控制钻进尺度，避开埋钻事故;同时应适当控制回转斗的提升破坏泥皮，对孔壁的稳定不利,简单引起坍塌。7、清孔次清孔。在钻进到设计深度时，应立刻清孔,钻渣可直接用悬挖筒提取。在清孔后，孔底沉渣不得大于20cm,并将孔口处杂物清理洁净,方可进行验孔，包括桩位、孔径、孔深、倾斜度等,桩位允许偏差为5cm，1％。清孔后不能立刻终孔,先在孔内下入钢筋笼，安装好灌浆导管后进行二次清孔作业,以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保证砼成桩质量。8、钢筋笼的制作与安装①、所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成型,平板车运输到现场，再用吊车吊装入孔。行试验检验，经检验合格后方可大批量生产.③、发觉弯曲、变形钢筋要作调直处理，钢筋头部弯曲要校直.钢筋笼垂直度，为防止提升导管时带动钢筋笼,严禁弯曲或变形的钢筋笼下孔内.④、钢筋笼在运输吊放经过中严禁高起高落，以防弯曲，扭曲变形。⑤、钢筋保护层采纳高强砼垫块进行控制.⑥、钢筋笼入孔时，应对准孔位缓缓轻放，避开碰撞孔壁.下笼经过中如遇阻不得强行下入，应查明原因处理后继续下笼.⑦、每节钢筋笼连接完毕后，应补足接头部位的箍筋,阅历收后方可继续下笼.⑧、钢筋笼吊筋固定以使钢筋笼定位,避开浇筑砼时钢筋笼上浮。⑨、依据图纸要求，对待桩长＞50米的桩基，在钢筋笼内侧均匀安装三根声测管，上下口封闭,并灌注清水,避开砼堵塞，以保证超声波检测仪的顺利检测.⑩、钢筋笼过长时可采纳分段入孔，每段应保持顺直.吊装时钢焊接。9、水下砼的灌注①、本工程桩基砼均采纳拌和站集中拌和 ,拌和时间不小于1.5min，采纳砼运输车运输至现场。水下砼的坍落度控制在180—220mm。②、桩基砼浇筑采纳导管法，导管采纳φ250mm直提升导管.导管使用前组装编号，并进行水密、承压及接头抗拉强1。5倍。下放导管时小心操作，避开挂碰钢筋笼。其底部距孔底有250~400mm的空间。③、导管隔水塞采纳橡胶球胆，其直径为大于导管内径20-30mm.1。0m3.0m.面高度，并按铁路桥涵施工规范做好记录。严禁将导管提离砼面，导2-6m。2⑦、灌注接近桩顶标高时,应严格控制计算最后一次浇筑量，桩0.8m⑧、水下砼应连续浇筑，不得中途停顿.⑨、浇筑经过中，当因导管漏水或拔出砼面、机械故障、操作事故或其他原因，造成断桩事故时,应予以重钻或会同有关单位研究补救措施。10、桩基检测测和评价.浆部分，使之达到桩顶设计标高，并均需对桩顶进行凿平,对未预埋声测管的桩身≤50m度＞50m的桩基凿毛时要着重保护好声测管,以便进行下一步的桩基检测工作.在整个钻孔桩的施工经过中,对每个工序认真做好施工试验、检查记录。11、施工中的质量问题及其防治措施①、护筒冒水护筒外壁冒水,严峻的会引起地基下沉，护筒倾斜和移位，造成钻孔偏斜,甚至无法施工。造成原因：埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或钻头起落时碰撞。防治措施:在埋筒时应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒1.0-1.5应防止碰撞护筒。发觉护筒冒水时，应立刻停止钻孔,用粘土在四周填实加固,若护筒严峻下沉或移位时，则应重新安装护筒.②、孔壁坍陷失，则表示有孔壁坍陷迹象。造成原因：主要是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。钻进速度过快、空钻时间过长、成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷。防治措施：在松散易坍的土层中，适当埋深护筒,用粘土密实填封护筒四周,使用优质的泥浆,提升泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放要对准孔位，避开碰撞孔壁，如钢筋笼需接长，要加快焊接时间,尽可能3小时，并控制砼的灌注时间，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注时间。③、缩颈缩颈即孔径小于设计孔径。造成原因：成孔时间过久或塑性土膨胀。防治措施：采纳优质泥浆，降低失水量。成孔时，应加大泥浆循环量，适当加快成孔速度，在成孔一段时间内，孔壁形成泥皮,则孔壁不会渗水,四周土体也不会引起膨胀.如出现缩颈，可采纳上下反复扫孔的方式，以扩大孔径。④、桩底沉渣量过多撞孔壁使泥土坍落桩底；清孔后,待灌时间过长,致使泥浆沉积。防治措施：采纳性能较好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度，不要范要求。开头灌注砼时，导管底部至孔底的距离宜为25～40cm左1砼的巨大冲击力溅除孔底沉渣，达到清除孔底沉渣的目的。⑤、弯孔弯孔不严峻时可重新调整钻机或卡杆孔继续钻进；发生严峻弯孔，梅花孔、探头石时,应回填修孔，必要时反复几次修孔.12、工程质量标准①、原材料和砼强度保证符合设计要求和施工规范的规定。20cm。③、实际浇筑砼量不小于计算体积.规定。⑤、允许偏差项目A、成桩后桩孔中心位置偏差；群桩：a、边桩≤25cm，b、中A、成桩后桩孔中心位置偏差；群桩：a、边桩≤25cm，b、中排桩≤50cm，且不大于桩径.排桩≤50cm，且不大于桩径.B、钢筋笼制作主筋间距偏差±10mm箍筋间距偏差±20mm钢筋笼直径偏差±10mm钢筋笼总长度偏差±10mm钢筋双面焊搭接长度≥5d焊缝宽度≥0.7d8mm焊缝厚度 ≥0。3d,并不得小于4mmC、桩垂直度偏差小于1％D、砼施工砼强度等级大于设计砼强度等级；18—22cm；主筋保护层厚度±20mm；所用的材料必需具有质量保证书检验合格报告；桩头砼无疏松现象.（二)防护桩施工1、总体施工方案案详细实行钻孔防护桩进行防护。171＃在施工桥墩承台前需要对既有路基进行加固处理，承台基坑开挖前采纳钢筋混凝土抗滑桩进行防170#、171101.0m护桩，桩长为10m，防护桩配筋采纳16Φ2019.6cm，单1.6m。详细见防护示意图。C3010mm的光圆钢筋，间20cm1。0m40cm防护桩的整体稳定性。本方案人工筑岛、防护桩施工依据主线桥墩桩基标准进行施工，以确保既有路基稳定及行车安全。2、签定安全协议施工前将编制防护方案，报请监理站、建设单位、高速公路部门审批,并与高速公路管理部门签定安全协议后方可施工。3、人工筑岛施工171＃176m、长216m防护桩平齐，分层填筑，每层填料厚30～40cm，整平、碾压，确保填料密实.4、钻孔防护桩施工跳跃式施工。待防护桩达到设计强度后施工桥梁承台、墩身,最后填———桥墩施工--—路基恢复。170＃、171#墩防护桩施工工艺详细见钻孔桩施工方式。（三)井点降水施工真空井点降水即在基坑土方开挖之前，用真空（轻型）井点管深产生固结以便利提升土体的力学性质，便于土体开挖。井点降水布置详见《承台基坑井点降水设计图井点管埋设采纳冲孔法成孔或射水法均可 ,井孔直径控制在m以内孔深比滤管底深一般要求深0在井点管与孔壁间及时用中粗砂填灌密实，投入滤料数量应大于设计量的85％,冲射成孔、井点管安装、滤料填充的三个工序要继续进行，防止泥浆和粉土混入过滤层影响抽水效果在地面以下1m范围采纳粘土封孔.井点管安装完毕,现场安装连接管和集水总管及真空抽水设备，依据基坑平面尺寸不同，一级井点降水系统每套设置连接管不大于5050m。井点使用前应进行试抽水，确认无漏水、漏气等异样现象后，应3～5落漏斗渐趋稳定，出水规律一般是“先大后小、先浑后清”.在抽水经过中设置专人定时观测水量、水位、真空度,并应使真空泵保持在55Kpa(四）承台基坑开挖基坑开挖采纳人工协作长臂挖掘机开挖。3m设井点降水管。基坑开挖至承台基坑垫层底面,进行承台施工。基坑开挖经过中应加强对周围土体的监测,并作详细记录。一旦发觉周围土体开裂等异样情况,立刻停止作业，待查明原因及实行措进一步放坡开挖；处理原则是保证高速公路路面路基不受破坏,行车不受影响.（五）主墩承台施工主墩承台基坑开挖完毕,进行凿桩头、砼垫层施工。承台钢筋在装；砼由搅拌站集中拌制,砼运输车运至现场，溜槽入模.第一层承台施工完毕、模板拆除后，进行基坑回填，回填至第一层承台顶面。基坑回填采纳砂砾土。砂砾土回填时均应分层夯实。基坑回填后，进行第二层加台施工.第二层承台施工完毕、模板拆除后,进行二次基坑回填，回填第二层加台顶面。进行第三层加台施工.第三层承台施工完毕、模板拆除后，进行第三次基坑回填,回填第三层加台顶面，进行墩身施工。（六)边墩承台施工垫层砼。然后再进行钢筋绑扎。模板采纳大块钢模拼装；砼由搅拌站集中拌制，砼运输车运至现场，溜槽入模。（七）墩身施工加工场统一加工,运送至现场后绑扎、吊装；模板为厂家定做定型钢模板；砼为拌合站集中拌制，砼运输车运送至现场，吊车入模。（八）现浇支架地基处理及支架基础施工现浇支架基础采纳钻孔灌注桩基础和扩大砼基础的形式。钻孔桩施工同桥梁钻孔灌注桩施工方式。管道的安全,基础底面坐落于通讯管道之下。基坑开挖时，采纳5cm厚木板与15＊15cm方木对基坑坑壁进行支护，基坑开挖采纳人工开挖,砼在拌和站拌和，由砼罐车从小店高速口上太长高速公路进行浇筑。两侧紧急停车带的支架基础采纳扩大砼基础,先在公路路面先铺设一层油毡，立模浇筑，为确保支架及公路的安全,对路基边坡进行1m3m。(九）现浇支架搭设及底模、侧模安装支架的搭设及底模、侧模安装采纳25T汽车吊协作人工安装.安装挨次为支架立柱→支架纵梁→分配梁及纵梁横联→梁底防护板→架→底模→侧模。在安装底模桁架及底模时，按设计设预拱度。（十)钢筋制作、安装钢筋按设计图纸在钢筋加工场内集中加工,运送至施工现场绑扎、安装。钢筋布置按设计图纸,在底模上先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。为保证钢筋保护层的厚度,在钢筋与模板间设置砼垫块,垫块用与钢筋绑扎坚固，呈梅花型错开布置。为了便于操作及施工完后的内模拆卸,在每跨梁板按设计图纸位1020cm，下料时要格外着重,待内模拆出后按规范要求进行处理。筋定位。在波纹管安装前先穿2根8号钢丝以便穿拉钢铰线。最后绑扎顶板钢筋.为削减墩位绑扎钢筋工作量，缩短钢筋绑扎时间，能够后绑扎或焊接连接。（十一）砼浇筑砼集中拌制，砼罐车运送至现场，砼泵车泵送入模.砼的灌注采纳20~40cm.分段位置依据施工图要求布置在结构变形较小的位置。先从支架发生变形量最大的位置开头灌注砼.应尽量加快砼的灌注速度，使灌注在砼能重凝之前完成,并掺加缓凝剂初凝时间。砼浇注经过中应设特意监测点监测砼浇注经过中支架的变形情况。（十二）预应力筋施工1、张拉当梁体砼强度（同条件养生的试件强度）达到张拉强度（即设计90％)时进行张拉。YDC4500YDC600AYDC270Q交替张拉，各种张拉设备均带有张拉完毕后自锚功能。（200用经过中出现异样现象时）前,应进行标定。有几套张拉设备时,要进行编组，不同组号的设备不得混合。管道对其设计位置的偏差系数K取0.003,锚头变形、钢筋回缩（考虑反摩阻）△L取6mm；竖向预应力钢筋:钢筋与管道壁之间的摩擦0.350003,锚头变形、涵钢筋砼结构合预应力结构设计规范（TB100023-2005）规定计算。控制为主,以伸长量作为校核。2、压浆预应力管道采纳活塞式压浆机压浆。压浆应在张拉完成后24时之内完成.压浆前先在孔道内用压力清水冲洗孔道，然后用高压风吹出多余水。然后进行拌制水泥净浆，水灰比一般为0.4—0。45,掺035，为了确保孔道密实，水泥浆中应掺入膨胀剂，水泥浆稠度宜控制在14—18S之间，水泥浆的泌水率最33224小30—45min压浆孔连接即可开头压浆,压浆时从管道压浆孔压入，由排气孔出浆.0.3Mpa23、封锚3cm处用砂轮切割机割断。清除锚槽、支承垫板、锚具上的水泥浆及杂物，并将锚槽内砼凿毛，然后用C55无收缩砼将锚槽封锚。横向预应力槽口在张拉完成C55（十三）模板和支架的拆除可拆除模板,支架待全梁预应力完成后，方可拆除。模板和支架拆除九、公路交通疏导及安全防护方案为保障太长高速公路车辆正常通行，依据工程及施工工艺特点，性的安全管理制度。1、施工前预备公司、高速交管部门、路政部门等有关单位的充分协商,确保交通疏导、安全防护措施及方案，制定各项安全预案.2、对各项材料的供应、运输做好确实可行的规划，确保工程顺利进行；3、做好参建人员岗前安全防护培训工作；4、对吊车、装载车等大型车辆司机在高速公路边施工的着重事项进行安全教育。52、高速公路车道封闭及交通引流安全防护通疏导日程布置表》.高速公路交通封锁疏导经过中，实行以下交通管制及引导措施，保证高速公路行车安全及施工人员人身安全:挂设彩色警示灯,加强夜间照明。施工警示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态；、限高标志：在施工区上游车道设置限高架,限高高度5。0m,防止超限车辆进入现浇支架门洞，造成危急；40米至0设置禁止超车标志;50米至0米之间设置20km/h；60米至0设置路面变窄标志；（7、分流导向标志：依据不同导流条件设置锥形交通标车辆导流，夜间设彩灯警示。（8)、支架门洞限高限宽标志：在支架门洞安装就位后，在支架门洞两侧设置反光限高限宽标志，并挂夜间使用的限高限宽彩灯标志。9对车辆、标志标牌进行监控,发觉遗失和损坏标志标牌时，及时进行修复处理，对车辆的车速度进行监控;（10)、施工期间，设专职安全防护人员对现浇支架、施工经过进行监控，防止坠物落至公路路面等担心全隐患的出现；（公路的正常行车和施工人员的生命安全。3、施工经过中安全防护1时间；23、杆件、纵梁吊装前，确保吊绳将杆件捆牢，以防止杆件在高空坠落；确保施工人员的安全及通行车辆的安全。戴好安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的劳动防护用品；路应平坦、坚实、畅通，交叉点及危急地区，应设明显标志；须有良好的接地接零;、每日下班后，应有专人负责关闭机械、切断电源；9的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施；（（11)、施工现场用电应采纳三相五线制供电系统，供电线路始端、末端必需作重复接地;当线路较长时，线路中心应增设重复接地；且电线、电缆不得横穿高速公路；采纳三级配电二级保护方式，用电设备实行一机一闸一漏一箱,不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备；配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设并配锁;、高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应检查;高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得阻碍通道。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷；高处作业必需系安全带，安全带应挂在坚固的物件上,严禁在一个物件上拴挂几根安全空作业应有可靠的安全防护设施；高处作业不宜上下重叠.确需在高离设施；设置在建筑结构上的直爬梯及其它登高攀件,必需坚固、可靠;、模板及支架拆除时，应规定作业区，不得将模板悬空或竖起，以防止大风刮落，悬挂警示标志，并按规定的拆卸程序进行、砼养护经过中，养护用水不得随便抛洒，砼表面用土工布原貌,便于车辆通行。、晚间在施工区设施工标志灯，施工区加强照明；夜间照明要求从不间断，备发电机及燃料;十、安全保证措施安全管理目标:杜绝重伤以上人身伤亡事故,杜绝交通事故的发生，确保施工及交通正常安全运转。1、成立安全领导小组，副指挥长俞伟任组长，安全负责人汤沛任副组长,现场技术员、质检员、安全防护员、领工员等管理人员任组员；2度，安全奖罚制度，落实安全教育和管理制度;3抓好高空作业的防护和运输安全，落实检查制度，严防人身、设备、工程质量事故以及其他事故的发生，确保施工全经过的安全；4、组织施工人员学习培训，把握施工方案和安全防护措施，以及交通法规，保证施工人员持证上岗.操作人员上岗前,必需穿戴交通安全防护用品,施工负责人员和安全检查员随时检查防护用品的穿戴情况,不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗;5、施工所用的各种机具设备和各种保护用品，定期进行检查，保证其始终处于完好状态，不合格的机具设备和保护用品严禁使用。发生；6安全的重要性以及安全管理的重点，提升大家的安全意识；7、现场施工分两个区段、四个作业面，每个区段有专人负责管理、每个作业面设置专职安全员、技术员进行盯岗。现场设置全面领118、在支架纵梁上悬挂安全标示牌，标明安全负责人、安全着重事项等；9、加强与高速公路管理部门的沟通、沟通，依据高速公路管理部门批准的方案对公路进行安全防护，确保高速公路的正常运营；10、加强连续梁上部施工的安全控制，尤其是模板安装、钢筋吊装、砼浇筑、预应力钢绞线张拉、孔道压浆（压浆时可从高速公路侧向两端压，防止过多的浆体外漏到高速公路)等要严格控制施工正常运营；11、设沉降观测点：在钢板桩施工前,在高速公路硬路肩和中央分隔带内设观测点,在施工中对其水平位移及下沉量进行连续观测.作好原始观测记录,整理成册。依据观测数据分析原因，并实行有效的补救措施;12、夜间在施工桥位处挂夜间警示灯；13、指挥部成立特意协调小组，负责在施工经过中与省高管局、太长高速公路公司、高速公路交警大队等单位联系，以便在桩基、承台、墩身、支架搭设、模板支立、砼浇筑、张拉压浆等每道工序施工安全按期完工。14、制定应急预案（1）与交警和公路管理部门共同制定交通疏通应急预案，并按预案配足人员设备、对现场值班人员进行岗前培训；（2训，做车辆、物资、人员预备。（3）一旦发生意外安全事故,现场值班人员立刻通知安全检察长、交警、公路管理部门,并在事故区域前后设置封闭装置，封锁线路，防止事故的扩大。十一、质量控制目标及保证措施1、质量控制目标杜绝工程质量重大及以上事故,遏制工程质量大事故。确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准,并按设计速度开通的要求争创部优，力创国优.检验批一次验收合格率100％。2、组织保证负责人贺志鹏任副组长，现场技术员、质检员、领工员等管理人员任组员；制定相应的质量保证措施，责任层层分解，逐层保证.制定考核奖罚制度，保证质量目标的实现。指挥长对本工程质量全权负责，并进行组织、推动、决策，优化施工工艺，提升施工工程质量.领导分级负责，逐层保证。各小组成部门负责人考核的主要内容。3、制度保证1、建立工程质量奖励基金和质量保证金制度。（2勾。方式是职工缴纳风险抵押金，指挥部从管理费中抽取5%作为创优奖励基金,奖优罚劣。、严格执行工程检查制度严格技术人员值班制度,做到每个环节，每道工序都有技术人员值班，同时,把各工序技术熟悉工人抽调到施工第一线,发挥模范带头作用，并建立全自检体系，严格执行三检制度，即自检、互检、交接检。各级检查合格后，及时报请监理工程师检查确认后，方可施工下道工序。隐蔽工程必需待监理工程师签认后方可继续施工。QCQC当的奖励。查.创优检查由主管领导组织有关部门人员参加，外业测量,内业检查分别进行。凡一次检查合格率不足100％的，优良率不足95%的，予以返工，并黄牌警告，项目部内通报批判；连续两次检查合格率不足100%的，优良率不足95％的，予以返工，给予行政处分，并处以罚款，扣缴风险抵押金；对一次检查合格率达到 100％，优良率达到95%，工程内实外美且现场管理有序的给予奖励并项目部内通报表扬。每日班组长组织作业人员进行班前讲话；班后对比作业对象填写各单项、分项工程验收评定表.施工队专职质检员随时对分部、分项工程进行检查，并在验收评定表中签字,若发觉操作经过中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时制止，并按质量控制程序，组织有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠正措施，认真整改，确保工程质量达标,在易发生质量通病的工序,设置质量预控点，制定事先防范措施,加强专项检查，杜绝质量通病.4、质量保证体系中铁十局集团大西铁路客运专线工程指挥部中铁十局集团大西铁路客运专线工程指挥部PAGE34质量保证体系框图思想保证 质量保证 技术保证 施工保证 经济保证提升质量意识TQC

TQC领导小组 ISO9000QC

创优质工程 经济法规经济责任制检制明查定检制明查定确创创创优优优效措工果施点掌技图测新握术纸量技规交交复术范底底核新标工准艺优完制签质善定定优计奖包价量罚保支措责付施任手状续质为下制量用道定第户工教一服序育务是计用划户果 小发 组表 组检查落实

质量责任制

接定接定进受定行加强工期自现场程不检控制师定互利用监期检现代察质交化检检接测手检段改进工作质量 总结表彰先进 提升施工技能

奖优罚劣提升经济效益质量评定反馈 确保实现质量目标十二、环境保护措施1、施工环保、水土保持目标施工环保、水土保持与主体工程“三同时”施工(即同时设计、同时实施、同时施工)，努力把工程没计和施工对环境的不利影响减至最低限度,确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护，将太原至中卫（银川)线建成环保型铁路线.2、建立环保管理体系为确保施工环保、水土保持目标的实现,我指挥部特意成立环境工为副组长,工程管理部、安质部、物资部、办公室各部室负责人为组员（详细见环保组织，其下十个施工队伍（保管理体系图）工经过的环保要求，并定期进行检查.3、加强环保教育,强化环保意识意义，积极主动参加环保水土保持工作，自觉遵守环保的各项规章制度.职工进场前组织进行岗前培训，认真学习《环境保护法保护法》及指挥部编制的有针对性的环保措施，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性.实施。定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工.施工中应尽量削减对周围绿化环境的影响和破坏。与当地环保部门建立常常联系,针对工程特点，重点做好站场洁净卫生的保持、外弃渣土的堆放、粉尘污染控制的环保措施，对下属作业队提出施工经过的环保要求，并定期进行检查。4、实施环境保护措施1、施工噪音污染防治措施《建筑施工筑声影响评估，并实行消音、隔音材料、护板等设施最大限度地降低噪音。（2)、粉尘污染防治措施和弃碴场四周设隔挡建筑，以防止扬尘的扩散。（、污水防治措施保证生活污水、生产废水不污染水源；施工废水、生活污水、机械排放的含油废水按规定处理达标后排入指定的区域。清理。（4)、固体废物的处理生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔；建筑垃圾及时清运。加强废旧料、报废材料的回收和管理,削减污染,保护环境。208、大气污染处理方案间。十三、文明施工在施工中贯彻文明施工的要求,推行现代化管理方式，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作.本工程将以建筑施工现场标准化工地的各项要求严格加以管理,创建筑现场标准化工地。1、建立和组织文明施工管理机制对施工现场的文明施工进行指导、监督、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改、停工整顿和惩罚等.明施工的现场管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则。2、加强文明施工宣扬和教育广播、看录象、看电视等方式狠抓文明施工教育工作.加强对临时工的岗前教育，专业管理人员熟悉把握文明施工规定.3、实施文明施工措施PAGEPAGE44从工程上场伊始,就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理.施工场内的所有设施严格按施工现场平面布置图进行布置，做到图物相吻。同时依据工程进展,始终实行全面标准化管理。建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制,做到现场清洁整齐。施工现场场地平整,道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护设施，保证行人安全。施工现场临时水电派专人管理,杜绝长流水、长明灯。实起到表扬先进、促进后进的作用。下列总结范文为赠送的资料不需要的伙计，实起到表扬先进、促进后进的作用。下列总结范文为赠送的资料不需要的伙计，下载后能够编辑删除!祝各位伙计生活开心！员工年终工作总结【范文一】201x年就快结束，回首201x年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时间过得飞速,不知不觉中,充满希望的201x年就伴随着新年伊始即将临近。能够说，201x年是公司推动行业改革、拓展市场、持续进展的关键年.现就本年度重要工作情况总结如下：中铁十局集团大西铁路客运专线工程指挥部—、虚心学习，努力工作(一)在201x年里，我自觉加强学习虚心求教释惑，不断理清工作思路,总结工作方式，一方面，干中学、学中干，不断把握方式积累阅历我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提升,经过观察、摸索、查阅资料和实践熬炼，较快地完成任务。另一方面，问书本、问同事，不断丰富学问把握技巧。在各级领导和同事的协助指导下，不断进步逐渐摸清了工作中的根本情况，找到了切入点,把握住了工作重点和难点。(二)201x年工程维修主要有：在卫生间后墙贴瓷砖天花修补，二栋宿舍走廊护栏及宿舍阳台护栏的维修还有各类大小维修已达几千件之多!(三）爱岗敬业、扎实工作、不怕困难、勇挑重担，热情服务，在本职岗位上发挥出应有的作用二、心系本职工作，认真履行职责，突出工作重点，落实管理目标责任制.(一)201x年上半年，公司已制定了完善的规程及考勤制度。201x年下半年，行政部组织召开了年的工作布置布置会议年底实行工作目标完成情况考评，将考评结果列入各部门管理人员的年终绩效。在工作目标落实经过中宿舍管理完善工作制度，有力地促进了管理水平的整体提升.（）对清洁工每周不定期检查评分，对好的奖励，差的惩罚.(三)做好固定资产管理工作要求负责宿舍固定资产管理，对固定资产的监督、管理、维修和使用维护。（四）加强组织领导，切实落实消防工作责任制，为全面贯彻落实“预防为主、防消结合”的方针公司消防安全工作在上级领导下,建立了消防安全检查制度，从而推动消防安全各项工作有效的开展。三、主要阅历和收获在安防工作这两年来，完成了一些工作取得了肯定成果，总结起来有以下几个方面的阅历和收获:(一）只有摆正自己的位置下功夫熟悉根本业务，才能更好适应工作岗位.(二）只有主动融入集体,处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。(三）只有坚持原则落实制度，认真统计盘点，才能履行好用品的申购与领用。（）只有树立服务意识，加强沟通协调，才能把分内的工作做好。中铁十局集团大西铁路客运专线工程指挥部(五）要加强与员工的沟通，要与员工做好沟通解决员工工作上的情绪问题，要与员工进行思想沟通.四、加强检查，及时整改，在工作中准确认识自己.(一)开展常规检查。把安全教育工作作为重点检查内容之一。冬季公司对电线和宿舍区进行防火安全检查。(二)经过这样紧张有序的一年我感觉自己工作技能上了一个新台阶，做每一项工作都有了明确的规划和步骤，行动有了方向，工作有了目标，心中真正有了底!根本做到了忙而不乱，紧而不散条理清晰，事事分明，从根本上摆脱了刚参加工作时只顾埋头苦干，不知总结阅历的现象。就这样，我从无限繁忙中走进这一年，又从无限轻松中走出这一年,还有，在工作的同时，我还明白了为人处事的道理，也明白了一个良好的心态、一份对工作的热诚及其相形之下的责任心是如何重要（三）总结下来：在这一年的工作中接触到了许多新事物、产生了许多新问题，也学习到了许多新学问、新阅历，使自己在思想认识和工作能力上有了新的提升和进一步的完善。在日常的工作中,我时刻要求自己从实际动身，坚持高标准、严要求，力求做到业务素养和道德素养双提升.五、要定期召开工作会议，兼听下列员工的意见，敢于荐举贤才总结工作成果与问题及时实行对策！六、存在的不足总的来看，还存在不足的地方，还存在一些亟待我们解决的问题，主要表目前以下几个方面:1、对新的东西学习不够，工作上往往凭阅历办事，凭以往的工作套路处理问题，表现出工作上的大胆创新不够.2、本部有个别员工，骄傲情绪较高工作上我行我素自已为是公司的制度公开不遵守，在同事之间挑拨是非，嘲讽冷语，这些情况不利于同事之间的团结，要从思想上加以教育或惩罚为企业制造良好的工作环境和形象。3、宿舍偷盗事件的发生,虽然我们做了不少工作，门窗加固,与其公司及员工宣扬提升自我防范意识，但这还不能解决根本问题，后来引起上级领导的重视，目前工业园已安装了高清视频监控系统，这样就能更好的预防被盗事件的发生。七、下步的打算针对201x年工作中存在的不足，为了做好新一年的工作突出做好以下几个方面：中铁十局集团大西铁路客运专线工程指挥部（乐观搞好与员工的协调,进一步理顺关系；（加强管理学问的学习提升创新工作方式，提升工作效益；三）加强基础工作建设,强化管理的创新实践，促进管理水平的提升。在今后的工作中要不断创新，及时与员工进行沟通，向宽敞员工宣扬公司管理的相关规定,提升员工们的安全意识，同时在安全管理方面要严格要求自己，为宽敞公司员工做好模范带头作用。在明年的工作中我会继续努力，多向领导汇报自己在工作中的思想和感受，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷。我们的工作要团结才有力气，要合作才会成功，才能把我们的工作推向前进我信任:在上级的准确领导下，cssm大安防的明天更美妙！员工年终工作总结【范文二】—个人静静的站在窗边，看着路上一辆辆行驶的车辆,不由的想起了以前转瞬间来到红牛已经一年多了，有过快活与欢乐，哀痛与泪水，还有坎坷.XX,崭新的一年，而目前已经过去了半年，在这半年里我又学到了许多的学问。在这半年的工作中我学到了许多平常学不到的岗位学问，尤其这几次停机时跟着设备维修人员一块检修设备时又让我对设备的工作原理有了更深认识从而使我提升了岗位操作技能更重要的是，在处理故障的同时我能够熟悉的将学到的新学问与操作技能相结合，削减了处理故障的时间，提升了处理故障的能力。同时也还存在着许多的不足与缺点。学到了什么：1目前对所在岗位的设备工作原理有了更进一步的认识，从而提升了处理故障的能力与技巧，削减了处理故障的时间。2对整条生产线也有了的认识，在其他岗位出现故障时自己也能过去帮上忙。3目前和相邻岗位的伙伴协作的更加默契了，在彼此的岗位出现故障时只要对方一个手势就会明白自己该做些什么。4在开班后会时经过主管描述生产线场的情况和岗位点评时悟出了什么情况重要。什么情况紧急，在同时出现多个突发事件时怎么能有条不紊的处理好每件事。5在观看“XX年度《感动中国》人物颁奖典之后我感受到我们每个人都很平凡，但在平凡的人生中，也能够做出不平凡的事情我们每个人都能够经过自己的努力实践，也能够从他们的身上吸取力气不断前进。存在的不足与缺点:1在岗位出现较大的故障时有些手足无措心里还有些急躁，假若长时间没处理好的话心里还来气。2缺乏较好的工作方式，同样的一件事看别人做起来时觉得挺轻松，当轮到自己做的时候不但没做太好而且还累的满头大汗。3口语表达能力较差,在岗位之间的沟通或者是和伙伴们谈天的时候自己心里想的意思总是不能用抱负的语句表达出来。下半年的目标：在今后的日子里，争取把自己不足的地方弥补回来，多加学习以提升自己的综合能力，上班时调整好自己的心态，多加认真，争取以零失误来回报公司对我的培育。最后，中心的祝福公司的明天会更加的灿烂辉煌。中铁十局集团大西铁路客运专线工程指挥部员工年终工作总结【范文三】时间荏苒,XX年年很快就要过去了,回首过去的一年，内心不禁感慨万千时间如梭，转眼间又将跨过一个年度之坎，回首望,虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺.格外感谢公司给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，渐渐的提升自身的素养与才能，回首过往，公司陪伴我走过人生很重要的一个阶段，使我懂得了许多，领导对我的支持与关爱，令我明白到人间的温情，在此我向公司的领导以及全体同事表示最诚恳的感谢，有你们的协助才能使我在工作中更加的得心应手,也由于有你们的协助,才能令到公司的进展更上一个台阶,在工作上，围绕公司的中心工作，对比相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进,始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨.在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统,始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活,严格要求自己,在任何时候都要起到模范带头作用。今后努力的方向：随着公司各项制度的实行,能够预料我们的工作将更加繁重，要求也更高,需把握的学问也更高更广.为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提升文化素养和各种工作技能，为公司做出应有的贡献.即将过去的这一年,在公司领导及各部门经理的准确领导与协助下，我们的工作着重于公司的经营方针、宗旨和效益目标上，紧紧围绕重点展开工作,在紧张的工作之余，加强团队建设，打造一个业务全面，工作热情高涨的团队。作为一个管理者，对下属充分做到“察人之长、用人之长、聚人之长、展人之长”，充分发挥他们的主观能动性及工作乐观性。提升团队的整体素养，树立起开拓创新、务实高效的部门新形象。我充分认识到自己既是一个管理者，更是一个执行者.要想带好一个团队，除了熟悉业务外，还需要负责详细的工作及业务，首先要以身作则，这样才能保证在人员偏紧的情况下,大家都能够主动承担工作。对此我向领导做如下工作报告：、严于律已，自觉加强党性熬炼，党性修养和政治思想觉悟进一步提升年来，我始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方式论,运用辩证唯物主义与历史唯物主义去分析和观察事物,明辨是非,坚持真理，