大型养路机械的施工及安全管理

PAGE12-大型养路机械的施工及安全管理一、引言从上世纪60年代，铁路大型养路机械开始应用于铁路养护维修，中国大型养路机械的发展要落后一些，自上世纪80年代，大型养路机械才在中国铁路维修中慢慢的找到它的立足之地，标志着中国铁路维修从人工养护维修和小型机械维修进入到了机械化、规模化的大型养路机械维修阶段，中国铁路养护方式的进步，不但显示了中国铁路整体养护水平的提升，而且也在预示着中国铁路维修系统的发展方向——大型养路机械养护维修。

中国铁路的大型养路机械装备，不但加强了工务部门在铁路线桥结构现代化的建设，而且加快了施工机械化的进程，提高了机械化作业水平，推动了工务技术进步，为铁路运输的发展——高速重载，提供了更加坚实的基础。但在我国铁路发展的新形势下，铁路养护的大型机械化工作依然任重而道远。伴随铁路顺利完成机构改革和生产力布局调整，实施大型机械养护维修线路是必然趋势。大型养路机械是中国铁路养护维修的主力军，是铁路养护维修先进生产力的代表。由于铁路养护维修精度比较高，所以对机械的要求及自动化程度也比较高，随着铁路全面提速，新技术、新设备的广泛应用，对职工的素质要求也就越来越高。同时，大型养路机械是铁路先进生产力的代表，新科技与新知识的含量较大，因此，就对职工自身的素质提出了更高的要求。首先，就现场施工中而言，需要职工在确保人身安全的前提下，能够对出现的紧急情况进行应急处理。职工素质的高低对安全的影响是显而易见的，努力培养和提高具有创新思维能力的职工，是大型养路机械职工素质发展的一个重要方面。要培养职工注重把理论转化为自己的科学思维方法，转化为对实际工作的正确把握，转化为指导工作的思路办法，积极研究新情况，解决新问题，走出新路子，克服因循守旧的思想，拓展思维，开拓创新。安全管理是大机管理工作的主线，所有的干部职工必须坚持“安全第一、预防为主”的原则。在安全管理工作中，充分发挥科室、车间、班组保安全积极性，突出安全管理在生产中的作用，并结合实际，运用安全预想、分析、控制、落实的方法，消灭事故，遏止违章，使安全管理工作逐步走向科学化、制度化的轨道。二、应急预案的建立应急预案的建立，为大型养路机械施工奠定了安全基础。由于大型养路机械的工作情况比较复杂，它要求在规定的天窗时间内，完成规定的任务，要正常的开通线路，按规定的时间返回。这说起来比较简单，但在施工现场，环境恶劣，再加上机械本身就十分复杂，现场出现特殊情况是不可预见的，这就要求我们要建立齐全的应急预案，比如：车辆的起伏复。在作业过程中可能有些人一直也不会遇到，但是，一旦遇着，就可能影响到返回的时间，导致顶点，造成很恶劣的影响。如果我们有车辆起伏的应急预案，就可以在第一时间，有组织、有秩序的进行起伏，这种起伏操作是心中有数的，可以按照预案的设计，一步一步进行，这样可以大大的减少起伏作业的时间和起伏作业的危险性，赢得很多额外的时间。这只是一个例子，但在正常的工作中，很多人对应急预案不重视，觉得只是纸上的东西，应付一下段上的检查，从来也不现场操作，这样想是不对的，所谓应急预案，只有在紧急情况下才会用上，也就是说，它在关键情况下，是你人身安全和设备安全的保证，不能仅仅把它当成纸上的东西，要经常的演练实习，让职工保持熟练，只有这样才能达到应急的目的。另外，还要保证应急工具的完好，它是应急方案是否能够正常运行的一个很关键的环节。试想，在现场，很紧急的情况下，作业车出现了问题，应急预案已经启动，所有在场的干部职工都已经各就各位了，这时复轨器坏了，怎么样，应急预案在这时已经没有实际意义了，因为，关键的工具已经不能有了。所以要经常检查应急预案工具是否完好，并经常进行试验应用。应急预案的正确实施，对一个工作单位是非常重要的，无论发生什么样的事件，在处理实施过程中都会遇到这样或那样的问题，如何正确的实施应急预案，才是摆在我们面前必须面对的问题。当应急预案已经设计出来，在施工现场，出现特殊情况时，在启动应急预案的整个过程中，施工领导人是一个关键性的人物。因为他将决定这着应急预案是否能够正确、顺利的实施。所以，施工领导人首先要明白应急预案组织方式，明白怎样才能在最短的时间内完成预计的目标，这要求施工领导人要有清醒的头脑，组织起来才能做到心中有数，应急预案要在心中形成一条线，按照预案的要求逐步进行，如果在实施预案的过程中出现了什么特殊情况，要立刻采取另一套应急措施，这些，施工领导人在现场一定要起到领导和组织的牵头作用。三、施工及安全流程管理以上是的必要准备条件。如果要真正的投入施工，为保证施工中的人身、设备的安全，必须对整个作业全过程的各个环节进行控制。建立一个准确、简单的施工流程，在施工中是不可忽视、必不可少的。它规定的内容应该含盖从施工准备开始到整个施工保养完毕的全过程。流程应该规定如何做，每一步应注意的事项和细节。在流程执行过程中需要不断的完善和推广，要求职工不断的学习，以实际作业为基础，建立适合自己车队的施工流程，一个完整的施工流程要从施工前一个月就有详细的准备，从提交月度计划开始，根据年度的施工安排，段上就要向路局提交本月的详细的施工安排，车队要根据段上的月度施工安排来调整车队的施工，做好施工前三天的计划提报工作。3.1施工作业前的准备流程以D08-32捣固车为例，其施工作业前的准备流程见图1所示：从D08-32捣固车的施工流程中可以清楚的看到，在施工作业前的整个准备工作中，关键的安全卡控点有三个：（1）各车司机检查走行部分；（2）检查发动机机油位；（3）各车确认防溜撤出情况。其它部分的检查车长可以交给车班的其他人去做，但这三方面，必须由车长本人或本车司机完成，出车前的检查应提前40min进行，由于检查的项目比较多，而且要求比较严，所以必须是责任心较强的人员进行。不得省略个别程序，比如：昨天刚刚更换完毕发动机机油，今天就不检查了，这样是不对的，因为，刚更换完毕机油，机油油位不稳定，各油管可能还没有完全进油，经过一晚上，各油管的都已经饱和，有可能总油位就不达标，所以，必须检查，而且要非常认真到位，机油不到位，要及时补油。其他项目也一样，必须认真完成。电话员确认次日天窗时间并通知施工负责人电话员确认次日天窗时间并通知施工负责人电话员向车站递交次日施工申请单施工负责人编排各车施工计划发动车充风整列试风各车确认防溜撤除情况准备完毕主司机通知电话员检查捣固装置油位检查行车备品检查发动机油位各车司机检查走行施工负责人通知人员上车并进行安全讲话行安全讲话行施工负责人下发派工单检查各工作装置的锁定状况路局年度施工计划段月度施工计划分队提前三日向段调度提报施工计划落实次日施工计划作业前准备图1D08-32捣固车施工作业前的准备流程3.2作业车组分解流程在完成出车前检查工作的过程中，车站会将封锁命令交给施工领导人，施工领导人必须反复确认封闭命令，确认完毕后，向各车班负责人传达，目的是让各车班了解封闭时间、出站及返回车次、封闭的里程，各车班接到传达的命令后，要复诵，作业主车必须通过两次试闸，确认各作业车闸位是否到位，到此，出车前的准备才算完毕。这时主车的主司机就可以和驻站联络员联系了，让车站联络员安排，等到回复说可以联控时主司机可以通过车上的无线车载电台和车站联系了，等到车站复诵，前方道岔、信号已就绪，副司机必须确认信号高声呼唤，手比眼看，主司机得到信息后，复诵完毕，主司机鸣笛一长声，通知各车动车，等到各车司机鸣笛回示后，主司机再鸣笛一长声，方可动车。在运行的过程中必须严格控制速度，并且注意观察各仪表的工作情况是否正常，到达各车作业地点后，主车司机接受并宣读调度命令各车司机应答主车司机接受并宣读调度命令各车司机应答与车站联控确认发车信号主司机鸣笛一长声通知各车发车，各车司机鸣笛回示发车运行中严格执行十六字令主司机严格控制车速，不得超速行驶换档由主司机掌控各车同步进行各车人员严密监视本车运行状态严格执行“一关折角塞门，二摘风管，三提钩”前方车司机在得到后方车解体司机解体完毕后通知，鸣笛和口述回复后方可动车前行双足不准同时踏入道心严禁邻线解体保持续行距离100米出站运行解体单车运行到解体地点制动停车主车司机通知后面各车解体前面车要停车必须提前通知后面车辆互相通报邻线来车保持车速不得超过40km/h图2作业车组分解流程必须逐个解体，在解体的过程中必须严格监控，施工领导人、解体车车长、主司机，必须同时在场，由主司机负责解体。要注意在复线地段解体时不得在邻线一侧下车、解体。双脚不得同时踏入道心，解体过程中严格执行一关折角塞门；二摘风管；三提钩的作业程序。主车主司机得到解体完毕的信号后，再鸣笛一长声，等各车回示后，然后鸣笛动车，并且严格控制行车速度，不得超过40km/h，待各车都陆续解体完毕。在这一过程中，必须各车加强联控，相互通报邻线来车。这整个过程中，施工领导人必须统一指挥，并且对作业车所处的位置和各车辆的状态做到心中有数，如果哪辆车有问题，无法继续作业，随时可以实施救援。作业车组分解流程见图2。3.3放车作业流程当作业车辆到达施工现场后，接下来的就是放车了，放车的关键卡控点是，在放车过程中，做好邻线的防护，放车作业流程见图3。设专人防护设专人防护解链锁三号位配合一号位放架一号位点车、发动、开作业电源放B、C点小车及抄平小车二号位放D点小车四号位放A点小车二号位输曲线资料与一号位配合找点作业卡控点作人员听从施工负责人指挥解锁下架图3放车作业流程放车的主要问题是一个车班人员配合的情况。除此之外，还要有严格的程序，每动一下车，必须鸣笛，车班人员配合的熟练程度，直接关系到放车作业的速度，配合得好，可以在3～4min实施完毕，进入作业程序，但如果配合的不熟练、不好，就会延长放车作业时间。在利用“天窗点”施工的特殊的施工环境中，时间就是效率，它关系到作业车的天窗利用率，所以必须号位严格执行各号位的卡死制度和作业流程。停车之后，按照出工前的安全讲话和施工安排，各号位及时各就各位，按照程序逐步进行，熟练操作，尽可能在最短的时间内完成自己份内的活。但是切忌一点，在没有征得别人同意的情况下，不得随便帮助别人，因为，这样有可能打乱施工流程，反而适得其反。在这一环节中，防护人员的设置是重点，因为大家都在忙着放车，邻线的情况不太清楚，现场防护的设置，就是防止这种突发事件的发生，一旦发现邻线来车或其他车辆告诉邻线有车，就要尽快的通知放车人员，到另一侧避车，等列车通过，确认没有危险时，方可继续放车。直至放车完毕。3.4作业流程放车完毕，接下来的就是作业流程，如图4所示。在整个作业过程中，每一个号位，每一个环节，要紧密配合，各自有各自的职责，但各号位之间又必须相互联系，相互补充。一号位操作捣固装置进行作业并对线路水平进行修正一号位操作捣固装置进行作业并对线路水平进行修正三四号位负责监视作业装置状态，测量轨温监视作业前后的线路状况二号位与工方配合，对线路方向和长平进行修正到达作业终点前二号位提前通知工方接茬后2号位开始顺起道量找一个好点二号位通知一号位关拨道起道表显示夹钳无起道动作后停车准备收架车长跟工方负责人共同确认放行列车条件后收车作业顺坡图4作业流程一号位：主要工作在车上，负责踩镐和补水平，他与外界联系的方式，只有通过二号位，因为，一号位不允许拿对讲机，对讲机会干扰一号位的水平表显示，导致水平不好或方向有问题。在作业过程中，一号位要全神贯注，线路上的特殊情况比较多，比如：信号机、红外线、接头等，遇见这些情况，需要特殊作业的地段，要加紧与二号位联系，不得私自动车，等前方的情况清楚以后，再鸣笛动车，严格按照二号位的指示去做，听到有鸣笛声，立即停车，问明情况，方准作业。在作业完毕收车时，二号位通知一号位找好一个点，关拨道，这时，要注意拨道表的显示，等到显示较平稳，又在红区中央，就可以通知二号位关拨道了。二号位：职责范围比较广，出工前，GVA里的资料要按照工方提供的资料认真输入，反复确认，作业过程中，除输入起、拨道量外，主要的是观察车况和与工方配合人员核对线路上的曲线资料。在作业过程中，如遇见起道量或拨道量的情况，如没有特殊说明顺坡率，按照1‰的顺坡率进行。作业中要精神集中，不然会出现漏掉起道量或拨道量的情况，这样会影响线路的质量，在整个作业过程中，二号位要随时加强与外界联系，如前方来车，要及时通报给其他车辆，同时，对其他车辆通报的线路上情况，要及时做出回答，如遇见红外线、信号机等情况，要加强与一号位的联系，等到一号位有了明确的回示后，方可通过特殊作业点。二号位的在收车过程中，严格按照《违规》里的规定进行，没有特殊情况，顺坡率不得超过1.5‰，特别是与其他车辆作业相交汇的顺坡点，一定按照规定去顺坡，不得私自做主，顺坡到与其他车辆作业地点完全重合，再通知一号位“找零点”关拨道。三、四号位：作业中的职责就是观察作业车辆的工作情况，特别是在前一天的检查保养中或刚处理过的地方，听到有异响，立即通知二号位停车检查，排除后方可作业。现场施工情况比较复杂，经常是尘土飞扬，对三、四号位的工作带了很多不便，有些时候工作人员就离开了本岗位，到灰尘比较少的地方，如果这时作业车辆出现了问题，随车人员没有发现，就可能发生严重的后果。如：起拨道装置脱轨，这时，需要三、四号位的配合才能完成对位，如果三、四号位不能随叫随到，那么就会耽误作业时间，所以，三、四号位在作业中遇见灰尘比较大的天气，需戴上防尘口罩，在工作过程中，一定要坚守自己的工作岗位。五号位：在施工过程中，五号位一直扮演这着工方人员的角色，他要把前方线路的情况通知给二号位，同时兼顾提醒工方寻找同步点和与二号位核对曲线要素的任务。在很多大机段里，由于人员缺乏，五号位一直有工务段的人员担当，这样施工，存在很多不便，工务段必定对捣固车不了解，很多地方应该起道的给的点不对，顺坡率给的不合适，这些都要五号位与之协调。在作业中，为保证人身安全，五号位不得到两线间久留，在观察线路时，要在线路的外侧。六号位：在施工过程中，六号位是全车的心脏，它控制着全车的作业质量的检查，随时反映作业过的线路状况，督促工方后面配合人员的工作，不要离作业车太远，也不要离得太近，这样可以方便车辆在特殊情况下做坏线路时及时发现，及时推车，而不会伤到工方人员。六号位的要求比较严，要求工务知识比较丰富的人员担当，一方面可以直观的观察作业质量，另一方面，可以和工方协调有些地方是否需要退车，不会完全受制于工方。3.5收车作业流程收车联挂是作业车组作业内容中很关键部分，因为一般情况下，收车联挂时，都是作业完毕后，作业完毕后的剩余时间都是按正常作业情况进行预留的，这一阶段，如果哪一个环节出了问题，就直接关系到能否正点返回驻地。因此，收车操作的正常进行同样非常重要，收车作业流程见图5。收车的关键是一号位，它关系到收车的速度和顺利完成程度，这一过程的关键又在于对作业装置收起的顺序，如果顺序不对，就会造成损坏捣固车。如：在收车时，一定要先收起捣固装置，然后再收起夯拍装置，如果顺序不对，就会造二号位关闭ALC电源，下车收D点测量小车、测距轮，系链子锁二号位关闭ALC电源，下车收D点测量小车、测距轮，系链子锁三、四号位一人专职防护，另一人收A点测量小车系链子锁一号位收捣固装置夹钳夯拍、B、C点小车及抄平小车、随动小车并锁定牢靠、熄火车班长绕车检查各锁定装置并报告施工负责人收车完毕收车听施工领导人安排确定联挂方向确认人员上车后向被挂车方向运行被挂车司机手持红黄旗引导联挂整列联挂完毕主车司机负责试风鸣笛一长声通知后面各车发车联挂图5收车作业流程成，振动马达打到夯拍上的情况，有可能造成很严重的后果。收车还有一个关键的部分，就是起拨道装置，因为工作了很长时间，起拨道装置一直处于闭合状态，如果控制这一路的继电器太热，而粘合住了，那么在收车时，必须首先确认该继电器的状况，否则，就有可能把钢轨提起一个“包”，这在收车作业中时，是必须绝对禁止的现象，绝对不允许发生。那么就要求，一号位必须得到三、四号位的手势或对讲机里的要求，才可以收起拨道装置。还有一种方法，就是在张开以后，可以试着慢慢提起，让起拨道装置闪动，当确认它完全离开钢轨后，方可顺利的收起。收车完毕后，车长一定要确认各信号灯显示正常，各旋钮到位，方可通知施工负责人，可以联挂了，这时车班人员要听从施工负责人的安排，不得擅自作主。联挂必须由被联挂车的主司机进行引导或在主司机的指导下，由副司机引导联挂，在联挂过程中，严格执行“十、五、三”车距和一度停车的规定。联挂完毕后，通知施工负责人，如果返回时是被联挂车辆，那么AB阀就打到辅车位，听到施工领导人通知返回基地和主车的长声鸣笛后，确认职工全部上车，再回示一声，方可动车，作为主车，没有听到回示声音，不得动车，返回时严格控制速度，主车严密观察线路上的情况及信号机的显示，严格按照呼叫标呼叫，按照车站给的信号，严格确认进路受正确，道岔是否到位等情况。3.6进站停车流程进站停车以后，要和车站联络员联系，确认转线的时间，如果时间较长，车辆两头必须打上止轮器；如果时间较短，主车上司机在操作位上就可以了。确认可以转线后，按照出站顺序，呼叫、确认信号、道岔，鸣笛、动车。进站停车流程见图6。呼叫车站呼叫车站与车站联控确认信号进站施工负责人通知电话员开通线路与车站联控转入本线到位后主司机通知各车做好防溜两端拧紧手制动打好铁鞋并加锁进站停车图6进站停车流程3.7作业后保养保养前车长要根据今日施工时车辆的状况及技术员下达的保养内容进行保养安排。保养前，必须先拉好安全绳，这是驻地保养时人身安全的保证，车站防护员，必须把邻线的车辆情况通知给车班负责人，车班负责人必须有复诵，车辆两端必须设置红旗。在检修过程中，车长对分配的工作要做到心中有数，根据今天布置的保养重点进行重点盯控。保养中发现的问题，可以解决的，必须及时解决，不能解决的及时上报有关部门进行协调解决。保养结束后，通知车站的防护员，将保养前设置的红旗、防护红绳都收到材料小车里，把今天的保养中遇见的问题向队里汇报，技术员做好数据汇总，打好验收单，向调度报有关计划。这样施工才算告一段落，作业后保养流程见图7。3.8交班会一个圆满的施工，交班会是必不可少的，它既是对今天施工的一个总结，包括人身安全、设备存在的隐患，及次日的施工安排，对领导都会有一个详细的解释和记录，交班会流程见图8。以上就是D08-32捣固车在作业中各号位应注意的安全控制点，它是一个整体，但又是各个独立的施工过程，各号位需相互配合、相互协调，才能保证施工的顺利进行，保证作业的质量。设专人防护并按规定两端设置红旗设专人防护并按规定两端设置红旗各车拉安全绳分