国际商法实务第5章国际货物运输法

第五章

国际货物运输法

1知识目标能力目标了解国际间关于海上运输、航空运输、铁路运输的相关法律，掌握不同运输方式下的法律规则，以及当事人双方的权利和义务。掌握国际货物运输中的当事人的主要权利与义务。2先行案例别走，货卸错了！五矿公司海南国贸海通公司湛江外运万通公司谁来负责？3第一节

国际货物运输概述国际货物运输是指采用一种或多种运输方式，把货物从一国的某一地点运至另一国的某一地点的运输。由于货物的地理位置移动必须跨越国境，国际货物运输具有运输路程远、历时长、风险大、运输方式复杂、中间环节多及易受国际局势和有关国家国内政策影响等特点国际货物运输的方式有很多，除了传统的海上运输、河流运输、公路运输外，还有航空运输、管道运输，以及采用上述几种方式形成的多式联运等。4第二节国际货物海上运输法一、国际货物海上运输立法国际货物海上运输具有悠久的历史，在该领域最早形成了有关国际货物运输合同各方当事人权利与义务的法律、惯例和国际公约，而关于其他运输方式的法律制度都是在借鉴前者的基础上发展起来的。5海商法体系（1）法国法系（法国、希腊、罗马尼亚、土耳其、埃及、意大利、西班牙、葡萄牙、墨西哥、阿根廷和乌拉圭等）；（2）德国法系（德国、日本、斯堪的那维亚各国和芬兰等）；（3）英美法系（英国、英联邦各国和美国等）；（4）新法系（比利时、荷兰、摩洛哥、前苏联和中国等）1910年《海上救助公约》1947年《约克·安特卫普规则》………………1991年《联合国国际贸易运输公约》国际化统一化6二、国际货物海上运输方式班轮运输班轮运输（LinerTransport），也称定期运输，是指托运人将一定数量的货物交由承运人，承运人将众多托运人的货物，按固定航线、船期、港口和运费进行的运输。班轮运输是货物海上运输中使用最为广泛的一种方式。租船运输租船运输（CarriagebyCharter），又称不定期船运输，指将船舶的全部、部分或指定舱位出租给承租人而从事的货物运输。租船运输一般适用于批量大、货种单一、交货港口集口的大宗货物的运输。航次租船按不同方式，其又可分为：航次租船和定期租船。航次租船（VoyageCharter），也称“程租船”，指承租人租用船舶的全部、部分或指定舱位，将约定货物运抵指定港口的运输。定期租船（TimeCharter），也称“期租船”，指承租人租用了由出租人配备船员的船舶，在约定期间内按照约定用途从事的运输。7三、国际货物海上运输合同国际货物海上运输合同是指由托运人与承运人订立的，由承运人使用船舶将货物经海路从一国港口运至另一国指定港口并交付收货人，由托运人支付运费的协议。国际货物海上运输合同主要为班轮运输合同和租船合同。班轮运输合同，又称件杂货运输合同，是托运人与承运人就件杂货运输达成的协议。租船合同是指船舶出租人将船舶的全部、部分或指定舱位出租给承租人运输货物，承租人向出租人支付运费或租金的合同。租船合同与班轮运输合同的区别（1）当事人范围有所不同。（2）签约原则有所不同。8四、提单提单的定义、性质及种类提单的含义及功能《汉堡规则》第1条规定：提单（BillofLading，B/L）是一种用以证明海上运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单证。提单的作用提单是承运人与托运人订有货物海上运输合同的证明。提单是承运人签发给托运人的货物收据。提单是代表货物所有权的赁证。9提单的时间限制第一，提单在承运人交付货物以前才有效。承运人凭正本提单中的一份交付货物，其他几份则失去效力，不能再行转让。第二，提单持有人必须在货物运抵目的港一定时间内，与承运人办理提货手续，过期不提货，即可按规定作为无主货物处理，提单也就失去了所有权凭证的作用和效力。提单的内容提单的正面：船名和船舶的国籍；承运人的名称；装货港和目的港名称；托运人名称；收货人名称；货物的名称、标志、包装、件数、重量或体积；运费和其他应付给承运人的费用；提单签发的日期、地点和份数；承运人或其代理人或船长签字。提单的背面：印有详细的运输条款，主要是规定承运人和托运人的权利与义务。10提单的性质（1）提单是要式证券。（2）提单是文义证券。提单制成后，承运人与托运人或其他提单合法持有人之间的权利与义务均按提单上记载的事项确定。（3）提单原则上属流通证券。除记名提单不可转让，其他大多数提单可以背书或交付连续多次地转让。不过，连续背书人不拥有货物的所有权，这一点与票据流通是不同的。要载明可供辨认的主要标志、件数，数量、重量，货物的表面状况等三项内容。提单上记载的事项不全或遗漏时，一般不影响提单的法律性质，但不得遗漏法律规定必须记载的事项。 ——《海牙规则》11提单的种类。（1）按货物是否已装船，分为已装船提单，（ShippedB/L，OnBoardB/L）和备运提单（ReceivedforShipmentB/L）。（2）按提单上有无对货物外表不良的批注，分为清洁提单（CleanB/L）和不清洁提单（UncleanB/L，FoulB/L）。（3）按提单上收货人的抬头，分为记名提单（StraightB/L）、不记名提单（OpenB/L）和指示提单（OrderB/L）。（4）按采用何种运输方式，分为直达提单（DirectB/L）、海上联运提单（OceanThroughB/L）和多式联运提单（CombinedTransportB/L，MultimodalTransportB/L）。12有关提单的国际公约目前有关提单的国际公约最重要的是《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》。其发展简况如下：中世纪，按照当时英国的普通法，对承运人的责任要求十分严格。后来由于契约自由原则，法律允许承运人和托运人自行商定承运人责任。于是，承运人在提单上列入各种免责条款。1893年，美国率先制定了确定承运人最低责任的“哈特法”（HarterAct），该法明确规定了承运人应尽的义务和豁免，同时申明，提单中免除承运人大部分责任，只是规定船东有签发提单的义务。1921年，海牙会议拟定了关于提单的规则草案。1924年，在布鲁塞尔修改定稿，正式名称为《关于统一提单的若干法律规定的国际公约》（即《海牙规则》）。《海牙规则》已成为调整货物海上运输的重要而普遍的法律依据。13制定《海牙规则》的主要是代表船方利益的海运大国，《海牙规则》明显地偏袒船方的利益。因此，代表货主利益的国家和海运业不发达国家强烈要求修改《海牙规则》。第二次世界大战后，《海牙规则》存在的问题日益暴露，1968年在布鲁塞尔召开的外交会议，通过了起草于维斯比的《关于修改统一提单的若干法律规定的国际公约的议定书》。Vs141971年起，联合国贸法会继续对《海牙规则》进行修改；1978年3月，《联合国货物海上运输公约》提交汉堡会议并获得通过；1992年11月1日，《汉堡规则》生效；1997年5月，已有25个参加国签署《汉堡规则》。中国至今未参加上述三个公约，但《海商法》中“货物海上运输合同”一章是以《海牙规则》为基础，并吸收了《汉堡规则》中符合国际海运立法发展趋势的若干条款，如关于货物、实际承运人、清洁提单、延迟交货等概念和内容而制定的。汉堡规则15五、海运单和电子提单海运单海运单（SeaWaybill，SWB），又称运单（Waybill，W/B），是证明国际货物海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证。海运单是在20世纪70年代以来出现的，是以不可转让的运输单据来代替提单的一种做法，其适应具有船速快、装卸效率高等优点的集装箱货物运输，以及防止海运欺诈的情况。1990年6月在巴黎举行的国际海事委员会第三十四届大会上，通过了《国际海事委员会海运单统一规则》，试图解决和统一海运单本身的主要法律问题。但这一民间规则不具有强制性的约束力，它只在运输合同中被双方当事人协议采纳时，才能适用。16电子提单电子提单（ElectronicB/L），是指通过电子传送的有关货物海上运输合同的数据的单证。电子提单是为了解决传统提单主要靠航空邮寄办法进行流转，因而常常出现提单晚于船舶到达目的港的情况而产生的要求。此外，电子提单按密码（PrivateCode）进行流转，能有效地防止航运单证欺诈。具体流转程序1.托运人向承运人发送订舱电讯（BookingMessage）订舱。承运人如同意，就向托运人发送接受订舱的电讯，由托运人加以确认。2.承运人收到托运人交付的货物后，向其发送收货电讯（ReceiptMessage），其内容与书面提单类似。货物装船后，承运人发送电讯通知托运人，并把托运人的电子通讯地址抄送银行。3.托运人根据信用证到银行结汇，然后发电讯通知通讯密码，并向银行提供新的通讯密码。4.收货人向银行支付货款，取得运货物的支配权。银行发电讯通知承运人，货物的支配权已转移至收货人，承运人即销毁与银行通讯的密码。5.承运人向收货人发送电讯，确认其控制着货物，并把货物的说明、船舶的情况等通知收货人。同时，承运人在目的港代理人到达目的港之前或之后，向收货人发送到货通知电讯。6.收货人根据到货通知电讯，凭其身份证明，到目的港代理人处获取电子提单并提取货物。17电子提单应受强制适用于传统提单的国际公约或国内法制约。电子提单具有传统提单的流转功能，拥有货物支配权的货物所有人可以通过转让这一权利来实现货物的转卖；承运人、托运人及其他有关方，应将计算机储存器中储存的，并可在电子计算机屏幕上用人类语言显示，或已由计算机打印出来的电子数据，视为书面形式。 ——《国际海事委员会电子提单规则》第6条18六、承运人与托运人的权利和义务承运人的权利和义务1.基本义务（1）使船舶适航的义务。承运人在开航前或开航时应尽职尽责，以便使船舶处于适航状态（第3条第1款）。所谓适航（Seaworthiness），既包括对船舶的客观标准：船舶必须在设计、结构、条件和设备等方面经受得起航程中的一般风险；也包括对船舶的主观要求：配备合格、健康的船长和足够的船员，齐全的设备，充足的燃料、淡水、食品供应；此外，还要适宜载货（Cargoworthiness），适合接受、保管和运输货物。《海牙规则》将适航状态规定在“开航前和开航时”，即从船舶装货时起至船舶开航时为止。承运人对在此期间因未能使船舶适航而造成的货损，必须承担责任。19（2）管货义务。承运人应适当而谨慎地装载、收受、配载、承运、保管、照料和卸载所运货物（第3条第2款）。假如因承运人疏忽或过失，致使货物管理不善受到损坏，应负赔偿责任。《中华人民共和国海商法》第48条也有类似的规定。（3）货交收货人的义务。承运人有义务将货物运至约定的目的港并将提单上载明的货物交给收货人。20责任期限《海牙规则》第1条第5款规定，承运人对所运货物的责任期限是从货物装上船时起到卸下船时止。实践中称之为“钩到钩”原则（或“舷到舷”原则），即使用船上吊杆装卸货物时，实行“钩到钩”原则；使用岸上吊杆装卸货物时，实行“舷到舷”原则。通常，承运人对货物“装前卸后”期间的责任都在提单上订有不负赔偿责任条款。中外法律差别《汉堡规则》将承运的责任期限延伸为从承运人收受货物时起直到交付货物时为止，包括了从启运港至目的港的全部期间，对货主有利。中国《海商法》第46条第1款把承运人的责任期间分为两类：（1）对于用集装箱装运的货物，承运人的责任期间是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管下的全部期间（接到交）。（2）对于传统的件杂货或散货，承运人的责任期间是从货物装船时起到卸下船时止（钩到钩）。在上述承运人的责任期间，货物发生灭失或损坏，除依法律规定可以免责外，承运人应负赔偿责任。21免责事项（1）因不可抗力免责（2）因非承运人过失免责（3）因特殊情况免责（4）因无过失免责——《海牙规则》第4条第2款（1）船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶上的疏忽或违约行为；（2）火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外；（3）海上或其他通航水域的灾难、危险和意外事故；（4）天灾；（5）战争行为；（6）公敌行为；（7）君主、当权者或人民的扣留或羁押，或依法拿捕；（8）检疫限制；（9）托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为；（10）不论由于任何原因而引起的局部或全面罢工、关厂、停工或强制停工；（11）暴乱和骚乱；（12）救助或企图救助海上人命或财产；（13）由于货物有固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或其他任何灭失或损害；（14）包装不固；（15）标志不清或不当；（16）尽到应尽职责亦不能发现的潜在缺点；（17）非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人或雇佣人的过失或疏忽而引起的其他任何原因，但是，要求引用这项免责利益的人应负举证责任，证明有关的灭失或损害既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人或雇佣人员的过失或疏忽而造成。22赔偿限额关于承运人的赔偿限额，《海牙规则》第4条规定，每件货物或第一计费单位的货物的损坏或灭失，其最高的赔偿额以100英镑为限，但托运人在装船前已就该项货物的性质和价值提出声明并已列入提单者，可不受此限。《维斯比规则》采用双重责任限额制，即承运人对于未申报价值的货物，其灭失或损害的最高赔偿限额为每件或每单位10，000金法郎或每公斤30金法郎，二者以高者计。《汉堡规则》以国际货币基金组织所规定的特别提款权（SDRs）为单位来确定承运人对货物损失的最高赔偿限额。中国《海商法》第56条规定承运人的责任限额为，按照货物件数计算，每件666.67SDRs；或按货物毛重计算，每公斤2SDRs，以高者为准。与《海商法》实施前的700元人民币赔偿限额相比，大大地加重了承运的人责任。23托运人的义务1.提交托运的货物托运人应把约定的托运货物及时运到承运人指定的地点，以便装船；同时，应在提单上把货物的品名、标志、号码、件数、重量、装货港与目的港的名称以及收货人的名称填写清楚。2.支付运费运费一般包括货物从装运港到目的港的运输费、附加费、装卸费和港务费等。运费的支付办法有预付运费、到付运费和比例运费。采取何种支付办法可由双方在运输合同中约定。3.按时提货托运人或收货人应按习惯或承运人的通知及时到指定地点提取货物。24七、索赔与诉讼索赔《海牙规则》规定，收货人在提货时应检查货物，如发现灭失或损坏，应立即向承运人提出书面索赔通知；如果灭失或损坏不明显，则在3天内提出索赔；在联合检验情况下，无需出具索赔通知。《汉堡规则》规定，索赔通知应在收货后的第一个工作日内提交。不过，收货人即使没有按期把货损情况通知承运人，亦不因此而丧失索赔的权利，但应当承担举证责任。中国《海商法》第81条第2款规定，货物灭失或损坏的情况非显而易见的，在货物交付的次日起连续7日内，集装箱货物交付的次日起连续15日内，收货人未向承运人提交有关货物灭失或损坏的书面通知的，视为承运人已按提单记载交付货物的初步证据。25诉讼诉讼时效：《海牙规则》规定为1年，自货物交付之日起算；在货物灭失的情况下，自货物应交付之日起算。《维斯比规则》对此作了两点修改；（1）诉讼时效为1年；双方协商，可延长时效；（2）对第三者的追偿诉讼，在1年的诉讼时效期满后，仍有3个月的宽限期。《汉堡规则》延长诉讼时效为2年，自承运人交付货物或部分货物之日起；如未交付货物，则自货物应该交付的最后一日起算。中国《海商法》第257条规定，诉讼时效为1年，自承运人交付或应当交付货物之日起算。26第三节国际货物航空运输法一、国际货物航空运输概述国际航空运输具有不受地面条件限制、运输便利、运输速度快、航行时间短、货物在运输途中受损率小、费用开支项目少、手续简便等优点。尤其对于某些急需物资、鲜活商品、贵重和易损物品来说，国际航空运输是最佳运输方式。国际航空运输通常采用班机运输和包机运输两种方式。前者是指经由客、货班机，定时、定点、定线进行的运输，适用于载运数量较少的货物；后者是指包租整架班机运输货物，它适用载运数量较大、有急需或特殊要求的货物。27二、有关国际货物航空运输的国际公约国际货物航空运输在很大程度上要受有关国际公约的制约。《华沙公约》是基础，《海牙议定书》和《瓜达拉哈公约》是对它的补充和修改，但是，三个公约又是各自独立的。1、1929年《华沙公约》全称为《关于统一国际航空运输某些规则的公约》,中国已于1958年加入。2、1955年《海牙议定书》《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》，共27条，中国已于1975年加入。3、1961年《瓜达拉哈公约》全称是《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约》。中国尚未加入。28三、国际货物航空运输合同的主要内容航空货运单航空货运单（AirConsignmentNote，CAN）是订立契约、接受货物和承运条件的证明，实际上就是双方当事人所订立的国际货物航空运输合同。《华沙公约》规定，航空货运单必须包括以下内容：（1）填单地点和日期；（2）起运地和目的地；（3）约定的经停地点；（4）托运人的名称和地址；（5）第一承运人的名称和地址；（6）必要时应写明收货的人名称和地址；（7）货物的性质；（8）包装的件数、方式、特殊标志或号数；（9）货物的重量、数量、体积或尺寸；（10）声明运输应受华沙公约所规定责任制度的约束。《海牙议定书》简化了航空货运单的内容，规定必载内容为三项：即上述（2）、（3）、（10）项。其中原第10项是要注明该货运单受《华沙公约》、《海牙议定书》的约束。29承运人的权利与义务1.承运人的权利是向托运人、收货人收取费用。2.承运人的义务主要是负责运送货物。对于在航空货物运输期间内的货物的毁灭、损坏或遗失，如他不能证明已经采取一切必要的措施以避免损失，则应承担赔偿责任。3.免责事项。《华沙公约》规定了三项免责理由：（1）如果承运人能证明他和他的代理人或雇佣人员为避免损失已经采取了一切必要的措施，或能证明不可能采用这种措施；（2）如果承运人能证明损失是由受损人的过失所引起或促成的；（3）如果承运人能证明损失是由领航上的疏忽或飞机操作上的疏忽或驾驶上的失误所引起的，并能证明他和他的代理人已采取其他一切必要措施以避免损失。《海牙议定书》删除了第3项免责理由。4.赔偿限额。30托运人和收货人的权利与义务托运人的权利为：（1）在起运地或目的地的航空站将货物提回；（2）在中途站要求停止运输；（3）要求承运人在中途站或目的站把货物交付给非航空货运单上所指定的收货人，或将货物运回起运的航空站。但当收货人开始行使其权利时，托运人的权利即行终止。托运人的义务主要为：（1）对其填写的航空货运单内容的正确性负责；（2）提供货物，并提供与货物有关的各种单证资料，附于航空货运单，以便在货物交付之前完成海关、税务及公安等手续，否则应对由此而造成的损失负责；（3）承担承运人因执行托运人的指示而引起的损失；（4）支付运费。31索赔和诉讼1.异议的提出《华沙公约》规定，收货人如发现货物有损坏，最迟应在收到货物之日起7日内向承运人提出书面异议。《海牙议定书》延长了异议提出期间，分别为14天和21天。2.诉讼时效诉讼时效为2年，自航空器到达目的地之日，或应到达之日，或运输终止之日起算。3.诉讼管辖权《华沙公约》规定，原告可选择在下列缔约国之一的法院起诉：（1）承运人住所地；（2）承运人主要营业所所在地；（3）签订合同的机构所在地；（4）目的地。32第四节国际货物铁路运输法一、国际货物铁路运输概述国际货物铁路运输是指两个或两个以上国家的铁路按照共同签订的公约或协定，联合完成国际贸易货物的全程运输。它具有运输速度较快、运载量较大、不易受气候条件影响、可能遇到的风险较小等特点，因此，在国际贸易货物运输中占有重要地位。33二、有关国际货物铁路运输的国际公约关于国际货物铁路运输的国际公约主要有：《国际货物铁路联运公约》（以下简称《国际货约》）《国际货物铁路联运协定》（以下简称《国际货协》）《国际货协》，1951年由苏联、阿尔巴尼亚、保加利亚和民主德国等八国在华沙签订，中国、朝鲜、蒙古和越南先后加入。《国际货约》，1961年由奥地利、联邦德国、法国和比利时等西欧国家在伯尔尼签订，1970年修订，1975年1月1日生效。34三、《国际货物铁路联运协定》的主要内容运输合同的订立运费的计算和支付1.发送路的费用。2.到达路的费用。3.过境路的费用。《国际货协》第31条还规定各国铁路之间的结算办法：第一铁路在承运或交付货物时间发货人或收货人按合同规定核收运费和其他费用之后，必须向参加这次运输业务的各铁路支付各该铁路应得部分的运送费用。35运输合同的变更发货人和收货人都有权对运输合同作必要的更改；但各自都只变更一次，而且在变更合同时，不准将一批货物分开办理。1.发货人的变更：（1）在发站将货物领回；（2）变更到达站；（3）变更收货人；（4）将货物运还发货站。2.收货人的变更：（1）在到达国范围内变更货物的到达站；（2）变更收货人。货物的交付1、交付义务货物运抵到达站，在收货人付清运单所载的一切应付的运费后，铁路必须将货物连同运单一起交给收货人；收货人则应付清运送费用并领取货物。只有在货物因毁损或腐坏，以致部分或全部货物不能按原用途使用时，收货人才可以拒绝领取货物。36铁路的免责事项主要包括：（1）由于铁路不能预防和不能消除的情况；（2）由于货物的特殊自然性质，以致引起自燃、损坏、生锈、内部腐坏和类似的后果；（3）由于发货人或收货人的过失或由于其要求，而不能归咎于铁路；（4）由于发货人或收货人装车或卸车的原因而造成；（5）由于发送路规章许可，使用叉车类货车运送货物；（6）由于发货人或收货人的货物押运人未采取保证货物完整的必要；（7）由于容器或包装的缺点，在承运货物时无法从其外表发现；（8）由于发货人用不正确、不确切或不完全的名称托运违禁品；（9）由于发货人在托运按特定条件承运货物的货物时使用不正确、不确切或不完全的名称，或未按本协定的规定办理；（10）由于货物在规定标准内的途耗。此外，如果在运输过程中发生雷（沙）灾、火灾、崩陷和其他自然灾害；或发生其他致使行车中断或限制的情况，致使货物未能按规定的运到期限运达时，铁路亦可免除责任。2