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本演示包含以下章ICAO减噪程序介ICAO减噪程序和实际运行的结我机队运行机场的减噪要ICAO减噪程 前减噪音程序包括以下三个方使用减噪优选跑ICAO减噪程 原没有减噪需要的时ICAO减噪程 优选跑 ICAO减噪程 优选跑ICAO减噪程 优选路一种程序，多数噪音来源于此 ICAO减噪程 优选路减噪优选路线的飞飞机不能偏离减ICAO减噪程 机组程涉及机组操作的减噪程序包减噪音起飞程减噪音离场程减噪音进近程减噪音着陆程ICAO减噪程 减噪起减噪音起飞程度小于1900m、正侧风（含阵风）超过15kt我公司没有制定相应的减噪音起飞程ICAO减噪程 减噪离减噪离场程序，是直接关系到机组在起飞页面数据输入的程NADP1和NADP2，ICAO减噪程 NADPICAO减噪程 NADPNADP1程序用于减小机场附近的噪设置和V2+10~20kt的爬升速度ICAO减噪程 NADPICAO减噪程 NADPNADP2程序用于减小远离机场区域ICAO减噪程 减噪进 ICAO减噪程 减噪着减噪着陆程序的制定，不允许反推力的公司政 情况下，公司使用NADP2B777FCOM1.1.74：除非机场有要求，否则使用NADP2程序实际运行中减噪操小重量运行和大重量运国内运行和国际运对PM的配合熟练程度的要关键时段 运用和注意力分对起飞简令的要FRA机场减噪运Main机场的减噪运行包宵减噪优选跑减噪优选路减噪进近程减噪着陆程FRA减噪运FRA的宵禁和优选跑道，可以通过咨询或地 来了解当时最准确的信FRA的进离场中融合了减噪优选FRA减噪运 减噪优选路 SIFRA减噪运 减噪进FRA减噪进近要求不包含连续下 AMS减噪运Schiphol机场的减噪运行包宵减噪优选跑减噪优选路减噪进近程减噪着陆程AMS减噪运 AMS的进离场中融合了减噪优选路AMS减噪运 减噪离 AMS减噪程 减噪进 AMS减噪程 减噪进通过实际运行发现，在收到clearapproachasprofile和HDGSEL切入LOCLAX减噪程 本场关于着陆滑跑反推力的使用没有要LAX减噪运 ，略晚一些执行效果会好很LAX减噪运如何判断是否通过海岸南侧跑道起飞——通过LAXVOR需要注意的是，当存在向西起飞，向东的运行情况时，为了免遭而延迟转弯会导致与北侧五边正在进近的飞机，在这种情况下，机组需要YVR减噪运温哥华机场的减噪运行包严格按照SID飞首选NADP2减噪离场程后正常情况下使用慢车反推VIE减噪运有类似于AMS的减噪进近程 LUX减噪运保持最大爬升梯度到4000英反推力的使用没有任何限新版北太平洋应急程序广州飞行部B777机太平洋应急偏置程 已执行的水 偏置程太平洋应急偏置程起始转弯以执行水平偏置程序），偏置最终的高度应该太平洋应急偏置程 太平洋应急偏置程当离开原定航路 如果预

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