《铁路物流运输现状问题研究10000字》

STYLEREF"标题1"4萨拉齐东站物流运输优化铁路物流运输现状、问题及优化策略分析案例—以萨拉齐东站为例TOC\o"1-3"\h\u4891绪论 139241.1研究背景 1156751.2研究意义 1280951.3主要研究内容 2141992铁路物流运输相关概述 3273182.1铁路物流运输概念 3310272.2铁路物流运输特征 322392.3铁路物流站作业类型 4199673萨拉齐东站物流运输现状 5296403.1萨拉齐东站简介 5282273.2影响萨拉齐东站物流运输的不利因素 556293.2.1管理范围广 523653.2.2人为影响因素 582923.2.3设备影响因素 6142553.3萨拉齐东站物流运输存在的问题 633863.3.1内部工作人员综合素养不足 6259193.3.2管理杂乱，各项举措得不到有效落实 747183.3.3站内工作环境缺乏高效性 8280574萨拉齐东站物流运输优化 9278134.1提升工作人员综合素养 9214504.1.1提升管理人员的实践操作能力 9285884.1.2提升作业人员的技能 9280314.2利用大数据管理平台提高物流运输效率 10284944.2.1利用大数据强化物流运输相关概念 10268754.2.2明确大数据使用相关原则 10276084.3完善站内外环境物流运输保障机制 1130774.3.1构建车站双重保障机制 1120134.3.2设置物流运输警示标志提示 12151465结论 1314580参考文献 141绪论1.1研究背景在经济体制改革的进程中，国家相关部门对于各行业的生产安全问题十分关注，铁路运输作为我国重要的经济动脉，肩负着运输各种货物的艰巨任务。高效是铁路物流运输的重要管理内容，直接影响铁路运输的质量与效益，是我国铁路运输发展的前提和保障。我国出台的相关整治的文件中也明确指出，铁路部门要对物流运输工作给予足够的重视，并在该领域投入更多的精力、财力，重点整治物流运输生产管理，保障国家与人民的铁路正常运输。其次，伴随着长期的物流运输监督与执行过程，铁路运输的水平有了明显的改善，铁路运输相较于其他运输方式已能够更好地保障整个运输过程的安全性、可靠性、准时性，铁路运输也逐渐成为了受广泛认可，铁路物流运输效率也在逐步提高。但随着时代的发展和需要，全行业对于铁路运输的需求日益增加，所涉及的运输货物产品品类与货量均迅速增长，促使铁路物流运输类型更细致地划分为整车普通货物类运输、零担物流运输、集装箱类物流运输、危险物流运输、冷藏生鲜类物流运输、超高超限类物流运输等等。在不同场景、不同货物、不同运输要求、不同运输时效的铁路物流运输过程当中，存在着复杂的客观因素和人为因素，运输效率问题依然不容忽视，铁路物流运输效率迎来了新的挑战。同时，在对一些铁路货运站的运输管理调研中发现，不同铁路货运站的承运流程、作业流程、作业规范质量、作业设施设备、作业人员的意识、作业管理与监督的培训和执行、应急救援预案等等存在一定差异，都直接影响着铁路货运站的作业质量、效率、效益，特别是可能会存在较大的隐患，给铁路物流运输效率造成极大的威胁。因此，为保证我国铁路货运站及其相关铁路货运中心能够执行顺利、安全的铁路运输作业，保障各行业对各类货物及产品的需求，铁路货运站的物流运输管理问题理当成为重中之重，研究铁路货运站的物流运输问题，能够科学直接地发现问题，有指导性、针对性地加强铁路货运站的高效运输，改善铁路货运站运输管理质量，推进我国铁路物流运输的发展。1.2研究意义本文主要具备理论和现实两方面研究意义：（1）理论意义本文通过对铁路货运站物流运输现状的概述、调研、分析，建立完整的、符合实际的铁路货运站物流运输内容，并结合萨拉齐东站物流运输现状进行了研究，有针对性地提出了物流运输保障策略，能够为萨拉齐东站及其上级铁路货运中心的管理部门提供必要的理论支持，也可为各铁路货运站及货运中心构建物流运输体系提供参考。（2）现实意义结合实际情况，采用科学的方式构建铁路货运站物流运输体系，有利于帮助铁路货运站及相关货运中心在物流运输工作中发现问题，判断风险，结合货运站及货运中心自身发展战略，对风险进行管控与改善，完善铁路货运站及货运中心的物流运输管理体系，提升货运站及货运中心物流运输管理能力，有效保障货运站及货运中心物流运输的工作效率、工作质量与经济效益。1.3主要研究内容本文主要是针对萨拉齐东站物流运输进行研究，研究内容主要包括以下五个部分：第一部分：论文的绪论部分，针对课题的研究背景、意义以及研究内容进行介绍分析；第二部分：详细的分析铁路物流运输相关概述，包括铁路物流运输概念、特征以及作业类型等；第三部分：深入研究萨拉齐东站物流运输现状，从影响物流运输因素开始，找到萨拉齐东站物流运输过程中的问题；第四部分：针对上一章节存在的问题，提出对应的解决方法；第五部分：论文总结部分，总结全文。2铁路物流运输相关概述2.1铁路物流运输概念铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式，其中铁路物流运输是通过铁路列车运输货物的方式，其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。常见的铁路物流运输载运货物包括煤炭、谷物、液体、家畜、武器弹药、水泥、各种大型货物、各种物资等。铁路货车按照用途不同划分为通用货车和专用货车，通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求，铁路货车中这类货车占的比重较大，有敞车、平车、棚车等几种；专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆，用途比较单一，大多以通用货车样式制造，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一，专用货车一般有罐车、集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、自翻车和特种车和矿石车等。2.2铁路物流运输特征铁路物流运输与其他物流运输方式比较，具有如下特征，（1）准确性与连续性更强。铁路物流运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。（2）运输速度较快。铁路物流运输速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100km/h左右，远高于海上运输。（3）运输量较大。铁路一列货物列车一般能运送3000至5000吨货物，远高于航空运输和汽车运输。（4）运输成本较低。铁路物流运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一，运输耗油约是汽车运输的二十分之一。（5）运输可靠。铁路物流运输不易受气候影响，风险远比海上运输小。（6）初期投资大。铁路物流运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂，需要消耗大量钢材、木材，占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。（7）业务组织协调性要求高。铁路物流运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。因此，铁路物流运输的优点可概括为巨大的运送能力、廉价的大宗运输、全天候、保证作业连续性、计划性强、安全、准时、总成本中固定费用所占的比重大、收益随运输业务量的增加而增长等；缺点可概括为始建投资大、建设时间长、始发与终到作业时间长、不利于运距较短的运输业务、受轨道限制、灵活性较差、路基、站场等建筑工程投资大。2.3铁路物流站作业类型铁路物流站是铁路上专门办理物流运输业务的车站，一般设立于会产生大量货流的地方，如交通枢纽、临近港口、大型厂矿企业等。主要办理货物的承运、装卸、交付等作业以及相关的物流运输服务项目，及调车作业。物流站一般配置有较完善的物流运输作业设备，如货物线、调车线、仓库、站台、堆场站房、装卸机械、通信信号设备、机车、道路等。一般的，铁路物流站主要承担整车普通货物、零担货物、集装箱货物、专用线货物、冷藏货物、危险货物、超限货物的相关作业，以及进行物流运输检查及通用作业内容。其中，整车普通货物作业包括受理和承运、暂存、包装、装卸、运输等环节。在各环节操作过程中需要按照铁路部门要求的作业规范和审查内容进行操作并记录；零担货物作业是对零担货物的受理、保管、装车检查、装车、运输等环节，相较于整车物流运输更为繁杂；集装箱货物作业包含了集装箱的承运、装箱、装车、发送、中转、卸车、交付等环节，由于集装箱的包装特征，其标准化程度更高；专用线货物作业是在各类型专用线上进行的作业操作，包含装卸、交接等操作环节，另还需对专用线进行管理；冷藏货物作业是对在运输过程中易发生变质的特种货物进行的作业过程，如易腐和鲜活货物，包含受理、承运、途中、装卸、交付等作业环节；危险货物作业是对本身具有易燃、易爆、有毒、腐蚀、放射等特殊理化性质的特种货物进行作业的过程，主要包含受理、承运、装卸、暂存、交付等作业环节；超限货物作业是对运行区段内建筑限界及通过能力等运输条件较高的货物进行的作业过程，包含对辖区段内的限界管理作业，需要包括受理、承运、装卸、加固、中转、检查、监测、交付等作业环节；另有通用的作业环节及物流运输检查作业。3萨拉齐东站物流运输现状3.1萨拉齐东站简介萨拉齐东站，位于内蒙古自治区包头市土默特右旗萨拉齐镇，是京包线上一个铁路车站，隶属中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车务段，铁路货场办理整车普通货物无限制。3.2影响萨拉齐东站物流运输的不利因素3.2.1管理范围广直接管理与车辆段管理站一体化的管理模式。多次生产布局调整后，萨拉齐东站承担了多条线路的生产布局调整。管辖范围长，车站数量多，操作人员分散。直接管理与区间管理相结合的管理方式，是日常交通物流运输的不利因素。萨拉齐东站包含了除高铁客运业务以外铁路客运、货运全方面运输生产业务。广泛的业务范围，带来的是较繁重的运输生产任务，生产任务的繁重就成为萨拉齐东站物流运输的不利因素。3.2.2人为影响因素在物流运输中，人是矛盾的主要方面，因为即使是高度自动化的系统也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操纵和控制。在人—机—环境系统中只有人向物流运输提出挑战，一个能够给拥有良好技能以及在系统发生故障的时候及时做好调整，让其能够正常运行。物流运输效率需要人去进行主导，在轨道交通中也是这样。轨道交通在运营的过程中物流运输效率与很多因素有关。所有各项活动都依赖于高效和可靠的人的行为。在轨道交通工作的每个环节都是由人来完成的，像，操作、控制、监听时速等等这些完成的前提就是需要人去做引导。与环境进行信息交流，与其他作业协调一致。正是由于人在运营工作中的重要地位，使得人的因素在物流运输中起着关键的作用。影响铁路交通物流运输的人员可以分为以下两类：（1）工作人员主要指供电系统、通信系统、信号系统、给水与排水系统、防灾与报警系统、环境与设备监控系统、机车车辆系统、车辆段检修设备系统等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层作业人员，他们是保证物流运输的关键的人。其在进行运营的过程中，相关的工作人员，特别是运营第一线的职工和负有管理责任的人员，他们的思想品质、技术业务水平及心理、生理素质等不适应铁路交通运营工作的要求，这往往是造成物流运输低效的主要原因。（2）运营系统以外的人员这里主要是针对乘客、周边的居民、道路上的机动车、影响轨道交通运营的其他人员等。3.2.3设备影响因素在轨道交通运营过程中还有一个影响物流运输效率的就是设备，拥有一个精锐的设备，不仅能够保障物流运输，其还是交通运营的基础。相关基础设备主要包括土建设施站台、隧道、桥涵、路基、轨道、通信系统设备、信号系统设备、通风空调和采暖设备、给水与排水设备、电梯与自动扶梯等等。（1）供电系统设备供电系统出现故障的原因就是电气造成的火灾以及触电。供电气火灾的原因主要包括当电路发生短路时，电流可能超过正常时的数十倍，致使电线、电气温度急剧上升，远远超过允许值，而且常伴有短路电弧发生，易造成火灾线路、变压器超载运行均将导致其绝缘体的导线接头热量增加，接头松动造成电阻提升，导致接头过热起火。（2）通信、信号系统铁路交通采用的通信系统是直接可以服务与轨道叫透明化的运营以及管理的，是保证列车快速、高效运作的必不可缺的信息传输系统。如果发生意外，通信系统可以马上转变成应急通道，为防灾、救援和事故处理提供方便。3.3萨拉齐东站物流运输存在的问题3.3.1内部工作人员综合素养不足业务干部在生产过程的监控中起着重要作用，但许多业务干部没有认真履行职责，忽视物流高效运输的重要性，没有采取合理有效的措施，也是导致物流运输效率低的主要原因。（1）中层干部缺乏实践经验伴随着当前干部制度的改革干部队伍的形成是以年轻干部队伍为基础的，而年轻干部队伍的形成也不可避免地存在着年轻化的问题。譬如现场时间不够，实践经验太短。在日常管理中，对员工的理论解释是非常清晰的，但在实际操作的管理方面，则存在很大的不足。这会给一线操作人员执行作业标准带来困难，甚至把作业引向错误的方向，这些在一定程度上挫伤了职工的积极性，不利于高效物流运输。（2）作业人员素质良莠不齐参与作业的操作人员素质低下也是造成意外的主要原因。在作业过程中不遵守制度的行为严重影响运输效率。究其原因主要为以下几方面：第一，岗前培训不到位。由于火车站培训投入相对薄弱，无法对新员工进行有效、全面的培训。因此，新员工，尤其是新来的公路工人，对整个铁路并没有一个可感知的了解，不同工种之间是如何联系在一起的也不清楚。对从事的工种没有掌握正确的理论，更不能够理论联系实际，这是也对未来的独立行动构成了潜在隐患。第二，车站一线职工缺员导致部分岗位滥竿充数。车站操作员存在工作时间长、工作辛苦、收入低、夜长等问题。因此，工作人员在工作一段时间后想离开列车运行一线的问题。人手不足又必须保证生产，如果没有出路，车站必须降低标准，放松控制，雇用一些专业素质不高、未经培训的员工上岗。这在一定程度上降低了整个一线接受者的素质，影响了物流运输效率。3.3.2管理杂乱，各项举措得不到有效落实（1）各级规章制度得不到有效落实为确保物流高效运输，中铁包头集团运输部制定了多项制度和措施。然而，有时电厂和车间不能及时修改或按照电厂规则的要求提交适当的要求。即使有修改或要求，现场沟通也不及时。在操作过程中，经常会出现不符合规则甚至不符合规则的操作。甚至违章违纪和其他不确定因素。《技规》《行规》《调标》和《站细》等规定形同虚设。现场检查和指导缺乏管理制度约束。例如，在野外作业中，交接班的班前传输质量不高，接发列车采用“哑巴”闭塞处理，车组前端不显示，车站电气集中短距离集中，专用线非电动集中开关等是不严重的违规行为，如不执行单一停车系统、推进车辆不试拉、停留车辆不按规定采取止轮措施或采取止轮措施不当等严重违章问题层出不穷。（2）管理层次不清晰，重点不突出萨拉齐东站按照管理标准的要求，采取直管站与区间管理站相结合的管理模式。从集团公司到火车站、车间、班组要建立金字塔结构，分步管理。然而，由于种种原因，目前的管理层并没有实施，但对于某一特定地点的某一方面，各级管理人员和督察都在流水作业，直接抓队伍，直接管理员工，致使班组长在日常管理工作中无所适从。同时也存在管理层面的问题，个别车间的工作分工不是十分明确。由于人员不足，有的车站人员多，操作经验相对不足，给物流运输带来不确定因素。3.3.3站内工作环境缺乏高效性站内工作环境主要分为内部环境和外部环境，内部环境主要是设备陈旧带来的，外部环境则是站内外来人员和违章建筑带来的。（1）设备更新换代不及时带来内部工作环境隐患首先，许多车站配备的列车运行设备已到拆解期，不能正常使用。不过，由于资金等原因，一直没有更新。例如，个别站配备的电台在2012年投入使用，并已达到淘汰期，但尚未更新。这些站处于故障频发的年代，经常出现代码中断、自动关机和命令传输错误等现象。同时由于站长使用寿命长，坡度等技术参数与原出厂数据进行了比较已经变化很大。不过，相关的工务部门无法提供最新数据。由于缺乏令人信服的数据，台站在制定运行模式和将隐藏的困难落实到运行中遇到了很大困难，从而给物流运输作业带来了隐患。其次，设备陈旧制约了正常运行。在萨拉齐东站，列车密度较高，但由于车站周围环境的限制，线路及其他列车运行设备无法满足运输要求。主要道路、到达路线和咽喉限制区的运营时间很短。为了提高运输效率，发生不按相关规定时间作业、挂钩作业现象时有发生，容易发生事故。同时超过部分车站和特殊服务的匝道，设备质量较低的专线较多，这些都可能影响物流运输效率。（2）外部环境不利于作业由于复杂的社会原因，各大部分专用线及其走行线和少部分站场都存在有外来人员的侵限或违章建筑，而且他们平时将生活垃圾和污水都倾倒在线路上及线路两侧，尤其到了冬季，有时结的冰、雪将线路都覆盖了，这些都影响了物流运输效率。4萨拉齐东站物流运输优化4.1提升工作人员综合素养4.1.1提升管理人员的实践操作能力第一，组织精读专业文献。车站技术科每月定期发布专业文件的精读项目，并传达给各专业管理人员，各专业管理人员利用业余时间进行精读学习，具体精度由站场技术科确定。专业文件的精读项目主要包括基本规则、专业规则、单项规则、暂行规则、管理文件等核心章节，分管技术的站长、副站长应通过日常检查专业干部专业文件的精读效果与专业干部现场沟通，会议提问。第二，推荐专业管理人员到集团公司学习。日常工作合格后，推荐专业管理人员到集团公司专业管理部门学习锻炼，参与集团公司专业管理部的管理工作，深刻理解上级专业管理的思维方向，适应上级专业管理工作的节奏和标准。第三，明确车间经理的任职资格。为了确保经理管理车间的能力，对其任职资质做如下规定：关于工作经验上，有一年或一年以上的车站经理或车间经理或车站经理或列车操作员专业管理职位工作经历。其中，专业列车员是指技术部、职业培训部、标准室、调度区直接参与列车管理的所有相关岗位。第四，制定职业经理人素质和技能激励机制。车站定期组织业务技能测试，主管培训的部门副部长牵头组织。各部门和车间的经理对专业知识进行全面检查或对具体范围和项目进行具体检查，做到每月必考。职业资格考试应当覆盖所有职业管理人员，不得有局外人。对年纪较大的专业管理人员可采取成绩加分等照顾方式。利用核心业务题库进行测试时，应引导全体管理人员研究学习规章。4.1.2提升作业人员的技能第一，建立核心业务题库。核心业务范围包括核心理论知识点和核心实践场景。根据核心理论知识点，编制理论题库，根据核心实践情景编制实施题库。第二，日常学习和实践。日常学习和实践要充分利用课前点名、课后总结、课内待工等零散时间，灵活地进行学习、训练和实践。实行“每班一题”，根据车间情况确定各岗位的学习项目，以自学为主，通过课前、课后提问来检验学习效果。实行“每周学习”，各车间以灵活的方式组织员工每周至少进行一次学习。利用点名会、班总结会、维修天窗、班上待工等机会，通过面对面授课、规则答疑、案例分析、风险研判等，紧密联系生产实际，有效解决员工对业务知识和技能的疑虑。每月组织一次培训，各车间每月组织主要行车岗位人员进行一次实战演练。第三，各车间必须定期组织对所有列车员的理论考试，并完成对所有列车员的实际测试。理论考试每季度覆盖所有核心理论知识点，实践考试覆盖所有核心实践场景。车间考试原则上采用核心题库，采用计算机考试。4.2利用大数据管理平台提高物流运输效率4.2.1利用大数据强化物流运输相关概念第一，利用大数据系统建立物流运输档案，加强干部考核。通过建立全体员工的个人档案，作为员工晋升和转岗的重要依据。建立健全本单位档案，分析各时期的物流运输趋势，为管理者提供综合分析。同时，还可以利用大数据系统加强对干部的绩效考核。对全站各级干部岗位职责进行分解，并录入生产大数据系统。通过对日常检查任务、管控计划、发现问题、解决问题的闭环管理，统计分析各级干部的表现，实现奖惩。第二，利用大数据系统来释放和控制物流运输。通过将研究判断的物流数据输入大数据系统，发布物流运输控制计划，对铁路、接发列车、调车作业、车辆防滑等关键作业的管控人员、量化控制措施等进行发布，并通过控制计划的实现来跟踪物流运输是否得到控制，解决物流运输失控和控制措施失效的问题。第三，利用大数据系统做好物流运输隐患排查整改工作。通过现场调查、现场调查、现场整改等形式，明确隐患整改情况，并对隐患进行整改，确保对各类物流运输隐患的闭环管理，解决物流运输隐患未解决和盲目消除的问题。第四，利用大数据系统做好物流运输信息的分析、利用、预测和分析。通过多种物流运输数据的多维组合，对物流运输控制重点、站场车间管理现状、控制薄弱环节进行数字化分析，组织制定措施，加强管控，提高物流运输管理能力。4.2.2明确大数据使用相关原则一是对隐患整改情况要按时限及时备案。各级管理人员接到物流运输问题处理流程后，应立即组织相关车间、部门进行整改，整改部门管理人员和具体人员应在规定时间内将整改情况输入物流运输大数据系统。二是及时输入物流运输隐患整改评价。上一级管理人员在下一级物流运输隐患整改后，应及时对整改质量进行评价。三是按时限及时输入物流运输控制计划。控制计划完成后，各级管理人员应及时将控制计划的实施情况输入物流运输大数据系统。四是按时完成任务及时投入。完成上级交办的任务后，按时限及时将任务完成情况录入物流运输大数据系统。第五，任务完成后及时输入质量评价。上一级管理人员完成下一级任务后，应及时对完成质量进行评价。六是按时限及时输入监督反馈。根据监理时限的完成情况及时输入工作进度。七是绩效考核自评应按时限及时投入。各经理应按照规定的自评时限，及时对上月工作质量进行自评，并向领导汇报。八是按时限及时输入领导评价。按照考核划分的原则和时限，对各级管理人员的工作质量进行真实的评价。4.3完善站内外环境物流运输保障机制4.3.1构建车站双重保障机制第一，建立各级物流运输数据库。首先，建立区域物流运输风险表。对于每个生产区域，应根据物流运输风险识别情况，将相关风险整理成清单，做到“一点一单”。其次建立区域物流运输风险数据库，便于对其应用层次进行梳理和掌握。其精细度应定位为综合考虑车间涉及的生产任务、业务流程、工作环境和操作场景的风险，应包括业务技能等专业管理风险。各车间对所辖各作业场所、岗位的风险进行汇总、整理、合并，建立车间级风险库。最后建立站级物流运输风险数据库。站场级风险是各车间级风险的汇总。其精细度应涵盖车站、车辆段所有风险等级较大的风险，应包括规章制度、业务技能、生产组织等专业管理风险，车站将对所辖车间的所有风险进行汇总、整理，研究识别车站级风险，建立车站级物流运输风险数据库。第二，实施物流运输风险分类管控。首先是个人防治。岗位生产人员在生产过程中必须严格执行有关标准、规范和措施，承担风险控制的基本责任。生产班组成员要认真控制、相互防范，班组长要负起监督、组织、控制的责任，有效地防范和控制作业风险。在职业化管理过程中，职业经理人要落实管理任务、管理机会和质量标准，承担起个人管理事项风险管理和控制的基本责任，有效防范和控制管理风险。二是监管。对岗位生产和专业管理中的风险制定并实施严格的约束和控制措施，通过对作业过程和管理过程的持续监测、抽样检查、事后分析评价等方式，实现有效的监督和制约。三是行政管理，即生产和专业相关事务的管理和实施，包括优化生产组织、实施监督防范计划，以及联合问题的整改。四是除险，即通过工程建设、技术改造、停止生产过程和附随风险的设备设施等措施，整顿危险源，彻底消除风险。第三，建立隐患数据库。已识别的物流运输隐患应纳入隐患数据库管理；还未识别的物流运输隐患应及时补充录入。对整改后的物流运输隐患，每月清理一次，列入年度物流运输隐患档案。年底对已整改和未治理的物流运输隐患进行汇总，形成年度物流运输隐患数据库。不规范的物流运输隐患将直接列入明年的隐患数据库。最后，将隐患数据库以一定载体的形式在本单位进行明确管理和公示，使要排查的隐患问题成为各级管理人员的共同信息和责任。4.3.2设置物流运输警示标志提示第一，物流运输警示标志的位置。危险因素较大的生产经营场所，应当设置明显的标志。在变电所、配电室、电气室、架空高架桥等有触电危险的场所，应设置“高压危险”、“小心触电”、“禁止攀爬”、“非工作人员进入”等警示标志和禁止标志，高架候车室侧窗立面等，各建筑物内的隐蔽式消防设备和室外消火栓应设置“消防器材”、“灭火器”、“消防水龙带”、“消火栓”等警示标志。场内道路设置限速、限高、禁止通行等交通标志。易被雨雪淋湿的楼梯、湿滑地面、生产经营场所的上下楼梯及其他容易碰触的地方，应设置“小心滑倒”、“小心碰头”等警示标志。封闭站区的通道应设置“禁止进入”、“禁止跨越”等警示标志。在自然人行通道、站房两侧、站台两端、道岔区、进站信号机两侧设置“一站、二看、三通过”、“注意列车”、“禁止越界”、“禁止钻孔”等警示标志。其他重大隐患点由各单位根据生产经营场所的实际情况确定。第二，物流运输标志管理。要制定物流运输标志管理实施办法，明确管理职责，定期组织风险伤害类别识别，动态完善标志管理台账。物流运输标志的含义和正确的操作行为应纳入日常培训。根据标志台账，编制标志设置方案，组织安装设置，根据生产经营现场环境设备设施的变化及时更新维护。标志管理应纳入各级检查。相关管理人员要做好标志