浙江某有限公司出口船舶生产技改项目工程可行性报告

浙江*********有限公司工程可行性研究报告河海*********设计院二00六年十二月浙江金港船业股份有限公司主办单位：河海*********设计院设计证书等级：甲级设计证书编号：101033-sj发证日期：2005年3月9日咨询证书编号：工咨乙2032512001发证日期：2003年7月18日院长：*********院总工程师（副）：**********参加人员：***************第一章总论1.1编制报告的主要依据及基础资料………081.2研究的主要内容…081.3研究的主要结论………09建设的必要性和有利条件……….09生产能力、建设规模和投资额…………….11建设条件及关键技术可行性….12工程的经济评价…………….131.4存在主要问题及建议……………13第二章市场分析及预测2.1世界船舶市场预测…………152.2国内船舶市场预测……...17我国经济的高速发展…….17我国水运货运量的发展….17我国石油进出口发展预测….19我国港口设施的发展……….20我国船舶市场需求…………….20市场分析结论…….25第三章自然条件3.1厂址地理位置…………………273.2自然条件…1气象……….27水文……………….29地质、地貌……………….30地震烈度………….37自然条件评价…………….38第四章建设规模及造船工艺4.1建设规模…...…………………394.2生产纲领……………404.3主要建设内容……414.4造船及船舶下水工艺……….………414.4.1生产能力定位……….……………….41工艺流程……………….…………….42船体车间…….…….45涂装车间…………….49机电综合车间…….51管子加工车间……….54集配中心…….…….56船舶下水工艺…………………..594.5建设周期…………...60第五章船厂总平面布置5.1总平面布置原则……775.2总平面布置….…………77设计代表船型...……….77平面布置方案……785.3主要技术指标…………………....81第六章水工建筑物6.1规模和等级…………….……….…826.2设计代表船型.………826.3设计荷载….………………836.4舾装码头….……………866.5船坞…………….88第七章建筑设计7.1设计依据………………907.2船体车间……………907.3分段装焊车间…………907.4涂装车间……….………91第八章给排水工程及消防8.1设计依据………………928.2给排水总设计思路……928.3给水工程………………928.4排水工程……………948.5消防………95第九章电气工程9.1电源引入及供电容量……..969.2供电范围………..969.3供电等级…………..969.4变配电系统……..969.5供电线路敷设方式…………………..979.6照明………………..979.7防雷与接地系统…………………..98第十章动力供应10.1动力供应部门任务……………….9910.2动力供应总体构想……………….99第十一章环境保护及职业安全卫生11.1环境保护………………10111.2职业安全卫生…….10311.3防火及节能…….104第十二章组织管理与人员编制12.1组织机构……….10612.2劳力按排及管理人员设置…………….10712.3人员培训………….107第十三章施工条件、方法和工作进度13.1工程内容及特点………………….10813.2施工条件…….10813.3施工组织设计…….108第十四章投资估算及经济评价14.1投资估算……….11014.2资金筹措………….11214.3经济评价……….112第十五章存在问题和建议…………..…....115附图：1、厂址地理位置图2、船厂总平面布置图………………..………图013、舾装码头平面布置图………………..……图024、码头纵剖面图…………..…图035、船坞平面、横剖面布置图…………………图046、船体车间区划图……..………………..……图057、分段装焊车间区划图..…………………..…图068、管子加工车间区划图..……..图079、机电综合车间区划图..………………….…..图08附件:1、温岭市人民政府办公室文件处理单《关于要求增补船舶工业新场址的请示》温工经[2005]29号2、温岭市工业经济局文件《关于要求增补船舶工业新场址的请示》温工经[2005]29号3、温岭市建设规划局《规划选址红线图》4、浙江省经济贸易委员会《浙江省企业投资项目备案通知书》浙经贸备案[2006]104号5、宁波市海洋环境监测中心、宁波海工勘察研究院《海域论证和环评报告编制合同》2006年12月13日。6、企业法人营业执照。第一章总论1.1编制报告的主要依据及基础资料浙江*********有限公司《关于编制出口船舶生产技改项目工程可行性研究报告委托书》温岭市人民政府办公室文件处理单《关于要求增补船舶工业新场址的请示》温工经[2005]29号温岭市工业经济局文件《关于要求增补船舶工业新场址的请示》温工经[2005]29号浙江省经济贸易委员会《浙江省企业投资项目备案通知书》浙经贸备案[2006]104号企业法人营业执照上海升海勘察有限公司于2005年4月测绘厂区水深地形图交通部二航局编制《岩土工程勘察报告》2006年10月1.2研究主要内容提出本项目建设的必要性和可行性根据当地自然地理、内外依托等协作条件，结合船厂生产规模的总体规划，确定工程建设范围根据建设工程特点，对建设方案作出投资估算，论证本项目的可行性。归纳提出本项目存在的主要问题及解决问题的建议。1.3研究的主要结论建设的必要性和有利条件（一）发展船舶工业是国家鼓励的产业中国是一个拥有十三亿人口的大国，劳动力资源丰富，非常适合劳动密集型的产业发展。而造船工业又是一个非常典型的劳动力密集型产业，属于国家鼓励并支持发展的产业之一。国家领导人曾多次明确指出：“要提高船舶出口的份额”，“中国要成为世界第一造船大国”。我国船舶工业经过近二十多年的努力有了很大的发展，连续6年排名世界第三位。统计结果显示，到2004年底，我国在世界船舶市场占有率由2%以下，发展到船舶订单占世界全部订单的12%左右，并且出口船占80%以上，为国家创收了大量的外汇。但中国造船所占市场份额与排名第一第二的日韩造船强国（占世界市场的30-35%）相比，仍存在巨大差距。因此，要使中国早日成为世界第一造船大国是中央领导对中国造船业的殷切希望，也是中国造船业未来十几年为之共同奋斗的战略目标。因此，造船产业是国家重点鼓励并支持发展的产业之一。根据《浙江省人民政府关于加快船舶工业发展的意见》浙政发[2004]14号文件和《温岭市船舶工业发展规划（2004年—2012年）》精神，发展船舶工业，也符合省、市的产业政策。（二）适合当地产业的发展，符合港口发展规划台州市地处东南沿海，是全国经济发达地区，水陆空立体交通便捷。特别是海运业和修造船业，有悠久历史和较好的基础。经近几年发展，以椒江、路桥区为中心，基本形成了造船的产业链。造船的技术水平，有长足进步；物资供应，备品备件的配套都形成了相当规模的产业链，走出了有台州特色的造船业路子。生产规模和能力也由从建造千吨级船舶发展到3万吨以下沿海货船。其建造成本之低，在全国造船业中极具竞争力。拟建场址处于修造船区，符合拟建温岭市深水港区发展规划。（三）能拉动当地经济的发展造船产业具有较大的产业链，可拉动当地经济发展，符合当地经济发展的战略。造船厂是一个总装厂，它需要很多相关的配套设备厂，如舾装件的外协，机械设备加工业的外协，锻件，铸造件的外协，各种阀件、管道件的外协等等。可带动一系列配套厂的应运而生。同时，由于造船业是劳动力密集型产业，能促进当地劳动就业，促进城镇发展。（四）目前国内外经济都处于持续发展，全球经济一体化趋势明显加速的时期，从而促进了航运事业迅猛发展。由于国内外主管部门加强了对老旧船舶的管理，加大了旧船淘汰力度，因而，近几年造船业形势特别好，尤其国外船东看到大陆造船业已有相当技术水平，造船成本低，价格适中，打算在中国大陆造船的趋势进一步增加。因而抓紧有利时机，发展造船业也是一个紧迫的任务。（五）企业自身发发展的需要公司自2004年年创建以来，已已建造9500吨瑞典油轮4条，目前已已签订了16500法国油轮4条正式合同同，预计2006年产值达3亿元，出口口创汇达400万美元。在在开拓船舶建建造市场上取取得了可喜的的成绩，已形形成了一定的的船舶建造能能力，成为地地方造船厂中中一支不可忽忽视的力量。但但由于受到生生产场地、造造船设备等的的制约，其建建造规模已不不能满足市场场的要求，制制约了企业的的进一步发展展。为此，需需进一步扩大大投资规模，新新辟船舶建造造场地，新增增船舶建造设设备，以提高高企业的造船船规模、造船船能力、造船船档次，并形形成企业新的的利润增长点点，从而增强强企业竞争力力，以满足企企业自身发展展的需要。综上所述，无论是是从国家和地地方的相关产产业政策、市市场需求还是是公司本身的的发展要求来来看，实施本本项目是十分必要的的。生产能力、建设规规模和投资额额（一）船船厂以年生产产7万吨~3万吨出口船船舶为主。船船厂年生产能能力为20万载重吨，主主要船型如下下表1-1：表1-1序号船类载重量主要尺度(m)LoaLppBDT1化学品及成品油船船300001791183215.611.02液化气船3000023021436.621.512.7船厂建设按总体规规划（见图01），2~3年内建建成投产。工工程占地面积积47.6万平方米（714亩）建设3万吨级一座，坞门门、坞室宽均为40m，长度分别别为240mm。建设8万吨级船坞一座，坞坞门宽度50m，长度2400m，坞深9.66m。建设舾装码头二座座，码头平台台长均为3110m，宽度度16m，栈桥桥长分别为1121m和83m，宽度度均为10mm。建设厂房、仓库等等生产用房11197700m2，建设办公公、生活用房房112722m2。总投资估算为4..9亿元人民币币。建设条件及关键技技术的可行性性拟建项目位于浙江江省温岭市松松门镇石板殿殿村大吉蜊，为为拟开发的温温岭深水港修修造船区。场场地西北面为为群山丘，通通过开凿约2200m隧道道可与松龙公公路相连。南南面有半边山山、龙担屿和七姐姐妹三座小山山环抱。通过过就近开山回回填，形成陆域，通通过强夯和振振动压实，设设计浅基础就就可建造厂房房等生产、生生活设施；半半边山、龙担担屿为岩质小小山丘，可开开挖作船坞，造价低。海域开阔，海域水深大都处在黄海-4.0m左右，利用潮差可满足8万吨级以下船舶下水需要。通过开山回填，能形成岸线约2500m，完全能满足建舾装（兼材料）码头，船坞下水等需要。拟建场地不利处在在于风浪较大大，根据中交交二航设计院院提供数据，该该处H1%的波高可可达6.1mm以上。主要要影响是减少少了码头舾装装时间。一般般要求8级风以上时时，舾装船舶舶应拖离码头头，到避风区区锚泊。考虑虑到台风入侵侵因素，对房房屋建筑和厂厂区防浪墙的的抗风能力要求达到12级，这无疑会增增加造价。对对场地内造船船和船坞内船船体总组装影影响不大，船船舶下水总能能选择到风浪浪不大时机。由由于对船舶舾舾装影响较大大，要在船坞坞内多完成舾舾装工作，减减少码头舾装装时间，另外外也可考虑把把3#船坞改为舾舾装码头，留留两座船坞造造船。只要加加强内场及大大组立力量，在在缩短坞期，提提高船坞效率率上下功夫，同同样也能保证证年造船总吨吨位任务的完完成。综上所述，拟建船船厂水域，陆陆域具备建造造中型船厂条条件，风浪较较大，可通过工程程措施和调整整生产环节加加以克服。根据《工程地质勘勘察报告》，该该船厂场地范范围内未见不不良地质现象象。通过对建建设地点，自自然条件，水水文地质和外外部建设条件件调查研究，建建造万吨级以以上造船基地地在工程技术术上完全是可可行的。工程的经济评价根据投资估算和经经济评价可知知，本工程偿偿还期7.6年（自建设设开始年算起起，即20007年）有较较强的偿还能能力。经计算算和分析，财财务评价多项项指标均较好好。但从经济济敏感性分析析，本项目效效益受市场供供需，材料价价格等影响较较大。所得税税前、税后的的内部收益率率EIRR分别为37.011%和22.5%，均大于基基准收益率12%，税前和税税后财务净现现值ENPV分别为2014558万元和1106770万元，均为为正值，大于于零。1.4存在主要问问题及建议本工程存在主要问问题是船厂用用电量较大，建建议电力管理理部门铺设专专线，确保船船厂用电。其次是回填海域面面积大，约达达40万平方米，回回填山碴量达达350多万立立方米，征用用周边山地爆爆破取碴回填填，是唯一经经济合理的办办法，请主管管部门支持解决。在拟议中温岭新港港区防波堤未形成成前，该场地地风浪较大，应应做好抗台等等强风浪的准准备。第二章造船业业市场分析与与预测2.1世世界船舶市场场预测世界船舶舶市场的需求求与海上货运运量、船舶的的拥有量和船船队的技术状状况直接有关关，而海上货货运量与世界界经济的发展展、国际贸易易量等诸多因因素密切相关关。综合世界界有关金融机机构，国家预预测机构等各各方面预测，今今后五年，乃乃至更长一段段时间，世界界经济将趋向向于稳定增长长态势，即使使会受到如亚亚洲金融危机机，“9.11”事件的影响响，但毕竟是是短暂的，世世界经济将保保持平均年增增长率3%左右。因而而促进了世界界海运总量的的持续增长。从从下表2-1可见主要货货种的增长情情况。世界海运总量发展展单位：亿吨表2-1年度19981999200020012002原油15.3515.5016.0815.9215.65石油制品4.024.154.194.254.22铁矿4.174.114.544.524.75煤4.734.825.235.655.75粮食1.9620.202.302.342.20其它货物20.5220.9122.0022.4522.92运量50.7351.6954.3455.1355.49万亿吨海里21.5921.9923.0223.2423.25资料来源：挪威《佛佛力士评论》20022年世界海运运量将在2000年54.34亿吨的基础础上，预测至至2005年将达61亿吨，2010年时可望达达到70亿吨左右，2015年达到80亿吨左右。世界船舶舶市场在经历历了二十世纪纪七十年代中中期至八十年年代长达十五五年之久的世世界性造船大大萧条之后，从1989年开始复苏，并在整个九十年代得到快速发展，成为世界造船历史上的又一个重要时期。在这十年中，尽管亚洲金隔危机等原因出现过一些起伏，但大体上还保持了市场繁荣兴旺，船舶工业仍呈现蓬勃发展的态势。2000年，世界造船产量达到3140.8万总吨，较1991年的1609.5万总吨增长了95.1%；新船成交量4609.3万总吨，较1991年的1991.0万总吨增长131.5%，年末手持订单达7110.4万吨。进入二十十一世纪之后后，虽受前三三年“高订单，低低船价”的影响，2001年未手持订订单达7580万总吨，但但总体上，将将呈现出新的的，稳定的需需求迹象，年年需求大致在在4000--4500万载重吨的的水平。据有有关机构预测测，今后十五五年间，年平平均需求为2770万总吨（约约合4200万载重吨）其中：20011-20033年为2790万总吨；20044-20055年为2890万总吨；20055-20100年为2750万总吨；20100-20155年为2690万总吨；根据上述述市场预测和和分析，世界界造船行业市市场前景非常常看好。2.2国国内船舶市场场预测国内船舶舶市场的需求求，与世界船船舶市场相似似，同我国的的经济发展，运运量增加、船船队状况等因因素密切相关关。我国经济的高速发发展随着我国国经济高速稳稳定增长，从从二十一世纪纪开始，我国国将开始全面面建设小康社社会。到2010年，将实现现国内生产总总值比2000年翻一番，在在未来的十年年间，GDP的年平均增增长速度可保保持在7%以上。与此此同时，我国国的外贸进出出口总额也将将实现快速的的增长，2000年我国外贸贸进出口总额额4743亿美元，2001年达到5098亿美元，已已在全球外贸贸总额中排名名第六位，2002年更达到6207..9亿美元。根据十六六大江泽民主主席所作的《全全面建设小康康社会，开创创中国特色社社会主义事业业新局面》的的报告，2020年我国的GPD将比2000年翻两番。2005年中国外贸贸进出口总额额将达到1万亿美元，2020年将达到2万亿美元。经经济和外贸的的增长，为我我国航运的发发展和船队的的增长带来美美好的前景。我国水运货运量的的发展（1）我国的干散货沿沿海海运主要要为煤炭、粮粮食、金属矿矿石等，预测测如下表2-2国内沿海内贸运量量（单位：万万吨）表2-2货种2000年预计2005年年平均增长（%）1煤碳7000893452粮食10001000-200003金属矿23002400~14其他干散货550062222.5合计15800~189003.75（2）进进出口外贸运运量我国干散散货的外贸运运量在2001~~2005年有较大的的增长，从2000年的1.8亿吨，将增增长到2005年的2.6亿吨，年均均增长速度约约可达到8%。预测值参参见下表2-3。外贸干散货运量（单单位：万吨）表2-3NO货种2000年2005年年平均增长（%）1铁矿石进口6000881682煤碳出口35006170123粮食进出口2500375084其他干散货600073004合计18000~26000~8我国石油进出口发发展预测我国石油短缺已众众所周知，从从1992年开始我国国已成为石油油纯进口国，1993年时进口石石油905万吨，进口口量呈逐年加加大趋势。近10年来，中国原油消消费量以年均均5.77%的速度增加加，石油消费费仅次于美国国和日本，居居世界第三，而而同期国内原原油供应增长长率仅为1.67%。2002年，我国石石油进口总量量为8975万吨，我国国对国外石油油的依赖程度度超过了30%。20022年，中国进进口原油总额额同比上升9.4%，达到127.557亿元；成品油油进口量同比比则减少了4.9%，为2034万吨。中国国经济发展所所形成的巨大大能源需求是是原油进口持持续增长的主主要动力。20077年以后，我我国石油消费费的50%将依靠国际际市场，进口口量将进一步步提高。据预测，2005年中国的石石油进口量将将超过1亿吨；2010年将达到1.5亿吨；到2020年将上升到2.5~3亿吨。20022年中国进口口的石油有90%是由油船承承运的。在这这些油船中，中中国（挂旗）的的油船仅占10%，90%是国外油船船。一般认为为，具备承运运本国石油50%份额的油船船船队规模，可可以有效地满满足进口石油油运输安全的的需要。为满满足我国进口口石油的需要要，规避国际际石油进口风风险，我国有有关部门已经经考虑由我国国自主建立一一支具备承运运国家进口石石油50%运输量的油油船船队。因因此，在2005年、2006年和2020年，我国国国内应具备的的石油海运能能力分别达到到5000万吨、7500万吨和1.3亿吨。这样大的的国内油船市市场，会对我我国的船舶工工业带来巨大大的影响，将将会为船舶市市场创造可观观的订单来源源。我国港口设施的发发展我国的港港口设施，通通过多年的努努力有了很大大的发展，尤尤其是近几年年，发展迅速速。据统计，2001年我国港口口及内河航道道建设完成投投资174亿元，比上上一年增长29.8%，使全国的的生产用码头头泊位达到33441个，其中，万万吨级以上泊泊位1998年515个，2001年达810个。目前，沿沿海港口的码码头泊位继续续向大型化、专专业化方向发发展，在万吨吨级以上泊位位中，5-10万吨级泊位位达91个，10万吨级以上上泊位22个。随着我国国港口设施的的增加，2001年全国港口口完成货物吞吞吐量24亿吨、货物物周转量259888.9亿吨公里（较较2000年的23061亿吨公里增长12.7%）、货物吞吞吐量超过亿亿吨的大港增增至7个、集装箱箱吞吐量超过过100万TEU港口达到8个，全年完完成集装箱吞吞吐量2748万TEU，比上年猛猛增17.0%。我国港口口设施的发展展，为我国货货运量的连年年增长提供了了坚实的基础础。船舶市场需求的预预测（一）我我国几种船舶舶的需求从我国经经济、航运业业的发展前景景分析，我国国今后相当长长一段时间内内，四种船型型的需求引人人注目。A、LPPG船液化石油油气（英文名名称LiqueefiedPetrooleumGas缩写LPG）是丙烷、丙丙烯、丁烯等等碳氢化合物物的混合物，主主要成份为丙丙烷和丁烷，是是一种使用方方便、发热值值高的清洁燃燃料和重要化化工原料，是是在开采、炼炼制、加工石石化工品过程程中提炼出的的碳氢化合物物，随着我国国国民经济的的快速增长，城城市人口的增增加，居民收收入提高和生生活质量的改改善，对优质质能源需求将将迅猛增加，LPG已成为增长长最快的能源源品种之一。消消费面在扩大大，由城市向向农村扩展，工工业用气比重重也在逐步提提高，据专家家预测液化石石油气消费量量潜力很大，我我国LPG消费量平均均增幅，成为为仅次于美国国和日本的世世界第三大LPG消费国。据据预测“十五”期间，液化化气消费仍将将保持10%以上的增长长速度。我国液化化石油气的短短缺也和石油油相类似，在在未来的相当当长的一段时时间内必将大大量进口，当当前，国家已已确定在广东东省为其基地地。为适应各各国液化石油油气使用的需需求，液化石石油气气船（LPG）的海运量量大幅增长，1989年为645亿立方米，2000年达1369..6亿立方米，年年均增长6.5%，预计到2020年将进一步步提高到3000~~3300亿立方米。在在各种海运货货物中，LPG运量是增长长最快的货物物。根据我国国液化石油气气能源的欠缺缺和世界LPG船的发展，LPG船必将会成成为我国船市市的一个新热热点。B、集装装箱船我国的集集装箱水运发发展引人嘱目目，近十年来来，我国港口口的集装箱吞吞吐量增长十十倍以上，年年均增长率达达30%，2001年全国港口口完成集装箱箱吞吐量2748万TEU（其中上海海港集装箱吞吞吐量1999年为421.6万TEU）。按照目目前的发展趋趋势，在未来来的十年中还还将有继续平平稳的上升。随着集装装箱运量的增增长，我国的的集装箱船队队亦不断壮大大，尤其是作作为我国海运运的主力军、中中国远洋运输输（集团）总总公司(COSCCO)和中国海运运（集团）总总公司（CSG）已成为世世界重要的集集装箱船队公公司，在世界界排名分别为为第7名和第15名。船队拥拥有量至2002年1月分别为117艘、22.99993万TEU和81艘、13.82275万TEU。我国集装装箱船队随着着亚洲至北美美、亚洲至欧欧洲航线的不不断发展，以以及与国外有有关公司合作作开拓大西洋洋航线，船队队还将不断壮壮大，并同世世界船队一样样，也不断地地向8000TTEU以上的大型型集装箱船发发展。仅以CSG为例，依照照其发展前景景，几年内CSG将成为世界界第五大集装装箱海运公司司；中海公司司计划在2-3年内新投入13艘5600TTEU大型集装箱箱船，未完工工订单达19艘、8.75338万TEU，平均每艘4706TTEU。由此可见见,巴拿马型集集装箱(其代表产品品是4250TTEU和5600TTEU集装箱船)和2500箱左右的集集装箱船将是是今后相当长长一段时期内内船东订造的的热点船型。C、原油油成品运输船船我国已成成为石油净进进口国，石油油进口量连年年递增，且依依存度不断上上升，石油进进口运输船需需求已十分明明显。如果当当前我国石油油需求缺口以以8000万吨/年计，原油油成品运输需需求甚为迫切切，需求量颇颇大。D、散货货船如果进一一步分析未来来5-10年我国主要要干散货的货货运流向，可可以预见，大大型散货船的的需求也将大大大增加。铁矿石，外外贸运量主要要是：从大洋洋洲及附近至至国内沿海各各港，运距5000海里之内；；从南美洲的的巴西、智利利进口，运距距在1-1.5万海里。内内贸运量主要要是从海南岛岛到长江沿岸岸，运距在1000海里之内。煤炭，外外贸出口从东东南亚、东亚亚地区为主，进进口以澳洲为为主，运距远远离在5000海里范围；；内贸主要运运距在1500海里之内。粮食，外外贸主要以从从北美洲、澳澳洲进口为主主，运距在5000--100000海里；内贸贸运输为南北北双向，主要要运距在1500海里之内。非金属矿，以出口口居多，遍及及全球各地，主主要从亚洲地地区为主，运运距在20000海里以内。按以上运运输流向和运运距的分析，初初步估计我国国干散货运距距约1万海里范围围的约占总运运量的85%以上，有一一定运量、运运距较远的进进口铁矿石，运运距为1.5万海里。由由于我国大部部分干散货港港口大多靠泊泊船舶为10万吨级，综综合考虑运距距与运输成本本的变化规律律，并考虑各各货种的批量量，可知未来来5-10年，我国干干散货海运使使用量最佳的的是巴拿马型型船。从运输输成本考虑，17.5万吨，23万吨，30万吨散货船船也有一定批批量的需求。根据20000年全国沿海海内河运力调调控会提供的的数据，1999年全国沿海海散货船运力力总计约510万载重吨，其其中1-5万吨级船舶舶占总船数的的84%，船龄在20年以上的占79%，这些船舶舶在未来5-10年将陆续报报废。从全球球海运业的发发展趋势看，全全球干散货船船队70年代以发展展灵便型船（4万载重吨以以下）为主，80年代以发展展灵便最大型型船舶（4-5万载重重吨）为主，到90年代是建造巴马拿型船的高峰，预计该趋势还会继续。考虑我国国民经济发展速度较快，船型发展相对落后，以及加入WTO后与国际接轨等因素，我国沿海船型发展应从主要以灵便型船为主，跳过灵便最大型，直接进入巴拿马船型。该型船不仅适合我国未来10年的干散货种，并可沿海、远洋兼顾。如果考虑虑沿海内贸运运量的30%，远洋外贸贸运量的50%，由巴拿马马型货船运输输，需要巴拿拿马型船运力力近1440万载重吨，艘艘数在180艘以上，相相当于现在全全球拥有的6-7万载重吨船船舶数的四分分之一。如果果考虑远洋外外贸运量的20%由10万吨级以上上船舶运输，需需要的船舶运运力1020万载重吨，船船舶数约68艘。与现在在由我国船公公司控制的80艘左右马拿拿马型船数相相比，未来5-10年我国年均均增加的巴拿拿马型船在10艘左右，年年均增加10万吨级以上上的船舶数约约在3-5艘。（二）我我国船舶市场场需求随着我国国经济、海运运量的发展，我我国船队将不不断地壮大。我我国船队船舶舶吨位的大型型化和大型船船舶在大量需需求，特别是是LPG、大型集装装箱船、大型型油船、散货货船，将成为为我国在未来来一段时间内内船舶需求的的主力船型。根据我国国船队规模的的发展，在今今后15年间，我国国船队新船需需求大至在200-2250万载重吨/年；同时根根据我国船队队现状，船舶舶平均吨位偏偏小，而未来来需求趋向大大型化。船队队的平均船龄龄偏大，达18年。因此，今今后的船舶更更新需求将不不可低估。如如果，现有船船舶按20年作为更新新平均年限，那那么平均每年年更新量将达达200万载重吨。这样，我我国的国内船船舶市场需求求，在未来的的十五年间，平平均年需求将将是400-4450万载重吨。市场分析结论根据世界界和国内船舶舶市场需求预预测，只要经经济持续发展展今后十五年年内，国外年年平均需求新新船4200万载重吨；；国内年平均均需求新船200-2250万吨，再加加上平均更新新船舶量达200万载重吨，两两者相加，达400-4450万载重吨，造造船市场总体体形势是比较较乐观的。但但关键是多少少订单能落实实到档次不高高新建造船厂厂。综上所述述，今后造船船业向高技术术含量，高附附加值，大型型和超大型船船舶发展。综综观温岭船舶舶工业现状，目目前共有修造造船企业30家，属甲类类企业7家，乙类15家，渔船修修造企业8家，2003年造船23万总吨，产产值12亿元。温岭岭船舶工业都都是民营股份份制企业，经经营管理上有有优势，价格格上有优势。但但致命的弱点点是船厂规模模小、档次低低，设备简陋陋，科技含量量少，附加值值低，在现代代化造船市场场中无立足之之地。目前很很难凭自身力力量拿到国际际和国内有份份量的订单。为为此，新建船船厂一定要建建立在先进造造船工艺基础础上，决不能能低水平，重重复建设。其其次要根据实实际情况，正正确定位，寻寻求自身发展展之路。目前前国内中小型型船舶市场需需求也较大。为为打破内河航航运瓶颈，国国家投入大量量资金拓宽河河道，提高内内河航道等级级；强制报废废老旧、落后后的船舶。仅仅京杭大运河河实施船型标标准化，就要要淘汰老水泥泥船、挂机船船等，就达四四万多艘，带带来了大量订订单。国内大大船厂正抓住住世界造船中中心东移机遇遇，提升船舶舶建造级别，向向大型化、高高科技、高附附加值方向发发展，主要承承接远洋船，并并逐步放弃内内河、沿海短短途运输船订订单，为温岭岭中小造船企企业的发展提提供了极好的的商机。同时时，国际船舶舶市场对中小小船舶需求量量也很大，特特别是2010年中国将与与东南亚十国国集团实现自自由贸易区，对对万吨级船舶舶的需求会大大量增加。由由此可见，温温岭船舶主要要有四个市场场：以京杭运运河、长江、珠珠江等内河运运输为主的船船舶市场；国国内沿海港口口运输和海江江直航运输船船舶市场；以以港台、东南南亚为主的出出口船舶市场场；以海洋、河河道、港口工工程船和远洋洋渔船为主的的特种船舶市市场。第三章自然条件3.1厂厂址地理位置置船厂位于于温岭市松门门镇石板殿村村大吉蜊。场场地西北面为为大蛤蜊山，南南面有半边山山，七姐妹、龙龙担屿相掩护护，东面与东东海相连。（场场地位置处于于东径120º339′45″，北纬28º23′57″）。松门镇镇位于温岭市市东面，距温温岭市城关约约35公里。水路路北距台州市市26海里，南距距玉环坎门约约37海里，东侧侧积谷洋为我我国南北主要要航线，北可可直通宁波、上上海、青岛、天天津港口，南南线可达广州州，东南亚。水水运非常方便便。陆路通过过在建台州沿沿海环线一级级公路，与已已建成甬台温温高速公路和和在建台金高高速公路相连连，往北可达达北京，往南南到广州，往往西达江西、湖湖南等地。甬甬台温高速铁铁路建成后，还还可与全国铁铁路网构通。民航有路桥桥机场与全国国主要城市相相通,总之海陆空空立体交通便便捷。拟建工工地有隧道与与松龙公路相相连,到松门镇不不足4公里。3.2自自然条件气象根据温岭岭市气象站及及台州市大陈陈岛气象站多多年实测资料料统计分析，气气象特征如下下：（一）气气温多年平均气温17℃多年极端最高气温温36.9℃多年极端最低气温温-6.6℃最热月（8月）平均气气温28.2℃最冷月（1月）平平均气温6.2℃本区域四季分明，气气温适中，属属冬寒夏暑的的气候。（二）雨雨量多年平均降水量16671.6mmm多年最大降水量22254.8mmm多年最小小降水量11077.44mm一日最大降水量2245.5mmm5月、66月和8月降水量最最多，占全年年降水量的44%；10月至翌年1月降水量最最少，仅占年年总量的15%。（三）风风况大吉蜊地处沿海，其其风况特征更更接近大陈岛岛，因此采用用大陈岛站风风况资料。本本岛夏季盛行行偏S风，其中7月~9月为热带风风暴、台风季季节，冬季盛盛行偏N风。常风向向为NNE，其次为N、NE、SSN，强风向为SW，其次为NE、NNE，多年平均均风速为5..82m//s。风况资料料统计见表3-1。根据温岭市水产局局《台风对温温岭市的影响响》资料统计计分析，自1960~~1982年的23年间，影响响温岭的热带带风暴、台风风共42次，平均1.8次。台风影影响持续时间间平均3.4d，最长5d，最大风速速达33m/s。受台风影影响有明显增增水现象。表3-1风向风风况NNNENEENEEESESESSES频率（%）15.626.012.43.41.71.91.43.38.2最大风速（m/ss）253030202431313127平均风速（m/ss）9.338.036.395.374.084.474.134.285.81风向风况SSWSWWSWWSNWNWNNWC频率（%）12.12.40.40.92.41.44.42.1最大风速（m/ss）27332625251931平均风速（m/ss）8.468.904.523.393.383.908.73（四）雾雾况多年平均雾日为556天，年最多多雾日72天（1969年）。1~6月为雾季，而而后逐渐减少少，8月基本无雾雾，秋季也较较少，冬季又又逐渐增加，全全年最多雾日日的月份为5月。水文（一）潮潮汐、水位特特征值龙门港区区属非正规半半日潮型，涨涨落潮历时基基本相同，潮潮差较大，根根据横门潮位位站1976~~1995年实测潮位位资料进行统统计分析，各各潮位特征值值如下（以黄黄海零点为基基准）：历年最高高潮位4.88m（1989年）历年最低低潮位-3.228m（1977年）平均高潮潮位2.033m平均低潮潮位-1.665m平均潮位位0.26mm平均潮差差3.71mm设计潮位：设计高潮潮位：2..70m（10%高潮位累积积频率）设计低潮潮位：-22.44m（90%低潮位累积积频率）校核高潮位：4..53m（50年一遇）校核低潮位：-3..45m（50年一遇）（二）潮流流参照松门门港实测资料料，港区水域域潮流流速较较小，涨潮流流向N~NNE，表层流速速约0.4mm/s，落潮流向S~SSW，表层流速速约1.0mm/s。（三）波浪浪该处无波波浪观测资料料，设计波高高只能参照中中交二航设计计院提供资料料，确定港区区水域设计波波高H1%为6.1m。地质、地貌拟建场地位于温岭岭市松门镇龙龙门大哈蜊山头，拟拟建场址西北北环山，南有有小岛屿，东东面为海。本本次勘察在海海上作业。海海水水深为44.00米左右。（一）地貌拟建场地位于温岭岭市松门镇龙龙门大蛤蜊山山，场址西北北面环山，南南面有小岛屿屿相掩，东面面为海。勘区区陆域地貌主主要由侵蚀剥剥蚀低丘地貌貌和潮滩组成成。水下地形形平缓，水下下高程为黄海海-3~-4..5m不等，由由山边向水域域逐渐加深，局局部有暗礁分分布，地形稍稍有起伏。勘勘区海岸线曲曲折，随山势势而变化，岸岸坡为岩质海海岸。勘区在大地构造上上归属华南褶褶皱系的浙东东南褶皱带，更更次一级单元元划为温州一一临海坳陷。浙浙东南褶皱带带在加里东运运动后褶皱回回返并与扬子子准地台连成成一片，为缓缓慢的长期隆隆起剥蚀区。印印支运动后，构构造格局有了了根本改变，以以强烈的块断断活动为主，褶褶皱构造不发发育，断裂的的规模大小不不等。勘区发发育的断裂规规模小，延伸伸较短，为次次生断裂，其其形成与发育育受区域性的的大断裂所控控制。近代，勘勘区构造活动动已趋稳定，对对本工程建设设影响不大。（二）地层划分及其工工程地质评价价1、地层划分参照中交二航设计计院于2006年12月提供《工工程地质勘察察报告》称：：根据钻探揭露，勘勘区揭示的地层上上部主要以全全新统滨海组组的海积相的的淤泥及淤泥泥质土为主，下下部则由上更更新统东浦组组冲洪积相的的砂砾石层和和冲海积相的的粘性土组成成；底部为晚晚侏罗系西山山头组的火成成岩凝灰岩。按按成因类型、岩岩土物理力学学特性的差异异，分布特点点，自上而下下可划分为以以下9个土体单元元及相应亚层层，分述如下下：①淤泥（Q4m）灰色，褐灰色，饱饱和，流塑，混混砂不均，局局部夹薄砂层层，含云母，混混贝壳屑，含含腐植物。该该层为勘区上上部提示的主主要地层，分分布连续稳定定，厚度大，提提示层厚12.055~35.220m，层厚厚较均匀，分分布连续稳定定。①-1淤泥（Q4m）灰色，褐灰色，饱饱和，流塑，钻钻进过程中钻钻具自沉，不不成形，基本本难以取样。广广泛分布于勘勘区表层，为为勘区表层主主要土层，分分布连续稳定定。厚度3~4米。①~2粉细砂（Q4m）灰色，褐灰色，饱饱和，松散~中密。含云云母，局部夹夹薄层粘性土土，偶见贝壳壳屑。本次钻钻探仅局部地地段钻孔有所所提示，分布布不均。②粘土及粉质粘土（Q3al+m）褐黄色，黄褐色，饱饱和，可塑~硬塑，含云云母，局部夹夹薄砂层，偶偶见碎石，见见铁锈斑点。该该层主要呈透透镜体状或薄薄层状分布于于勘区中部，层层厚不均，局局部未揭穿。③粘土及粉质粘土（Q3al+m）褐灰色，灰色，灰灰褐色，饱和和，软塑~可塑，含云云母，局部混混砂或夹薄砂砂层，偶见钙钙质结核，混混少许贝壳屑屑，局部混少少量碎石。该该层主要呈透透镜体状零星星分布于中部部，层厚不均均，分布不稳稳定。另：贝壳屑层（QQ3al+m）灰白色、褐灰色，混混粘性土及砂砂砾，含云母母，一般呈松松散状态，仅仅见于JS10和JB01号孔。④粘土（Q3al++m）褐黄色，黄褐色，局局部混灰绿色色，饱和，可可塑~硬塑，含云云母，局部夹夹薄砂层，偶偶见碎石，见见铁锈斑点。该该层主要呈透透镜体状分布布于勘区中部部，层厚不均均，分布不稳稳定。⑤粘土（Q3al++m）褐黄色，黄褐色，饱饱和，可塑~硬塑，含云云母，局部混混砂，偶见铁铁锈斑点，局局部含腐植物物和贝壳屑。该该层主要呈透透镜体状分布布于勘区中下下部，分布不不均匀，层位位不稳定，本本次钻探仅揭揭示于部分钻钻孔。⑥粉质粘土（Q3aal+m）褐黄色，黄褐色，局局部混灰绿色色，饱和，可塑~硬塑，土质质不均，混砂砂，含云母，见见铁锈斑点，局局部地段混少少许碎石，刀刀切面光滑。该该层主要以透透镜体状分布布于勘区地层层下部。本次次钻探仅揭示示部分钻孔。⑦粉质粘土（Q3aal+m）褐黄色，黄褐色，饱饱和，可塑~硬塑，含云云母，土质不不均，局部夹夹薄砂层和见见腐植物。该该层主要揭示示于勘区下部部，呈层状，分分布顶板标高高约在-50~-660m之间。⑦-1粉土（Q3al++m）褐灰色，湿，中密密，含云母，混混少许粘性土土，混砂，见见腐植物，土土质不均。主主要呈透镜体体状揭示于勘勘区下部，本本次钻探仅部部分钻孔有所所揭示。⑧碎石土（Q3all+m）灰褐色，灰白色，饱饱和，中密局局部稍密，碎碎石粒径一般般2~6cm，含量量约60~800%。充填物为为灰褐色或灰灰白色粘性土土。钻进时不不平稳。该层主要分布于勘勘区下部，仅仅揭示于部分分钻孔。另：粉质粘土混碎碎石（Q3al+m）黄褐色，局部灰白白色，含云母母，混砂及粗粗颗粒，厚度度2.8m。⑨-1全风化凝灰岩（JJ3）褐黄色，原岩结构构构造已破坏坏，手捏成土土状，遇水易易散。该层为为勘区底部地地层。⑨-2强风化凝灰岩（JJ3）褐黄色，原岩结构构构造已基本本破坏，手捏捏成土状，遇遇水易散。该该层为勘区底底部地层。⑨-3中风化凝灰岩（JJ3）灰白色，岩芯破坏坏，呈碎块状状和短柱状，节节理裂隙较发发育，钻进较较平稳，该层层为勘区底部部地层，本次次钻探仅揭示示于部分钻孔孔。2、工程地质评价勘区在大地构造上上归属华南褶褶皱系的浙东东南褶皱带，勘勘区构造活动动已趋稳定，对对本工程建设设无甚影响。勘勘区区域地震震活动微弱，处处于相对平静静状态。一般般工程无需采采取防震措施施。经调查及及钻探揭露，未未发现场区内内及附近有地地下工程活动动，海岸以岩岩质岸坡为主主，不存在滑滑坡、地裂缝缝等不良地质质现象。场区区稳定性良好好。勘区上部部地层分布有有厚层的淤泥泥，工程地质质条件较差。但但在采用桩基基础的情况下下，地基稳定定性可以得到到保证。综上所述，拟建工工程场地稳定定性良好，适适宜本工程建建设。3、岩土分析及评价价（1）①-1淤泥为低强度、高高压缩性土层层，工程性质质较差，不宜宜直接作为基基础持力层；；①-2粉细砂，呈松散~~中密状态，强强度一般，埋埋深轻音乐上上，分布不稳稳定，不宜作作为建筑物基基础持力层；；②粘土及粉质粘土、④粘土和⑥粉质粘土，呈可塑~硬塑状态，强度高，但分布不稳定，层厚不均，可视具体的工程部位作为建筑物基础持力层；③粉质粘土、⑤粘土土和⑦粉质粘土，呈呈软塑~可塑状态，强强度较高，工工程性质较好好，但层厚不不均，钻探揭揭示颁不稳定定，可视具体体的工程部位位予以选用，作作为建筑物基基础持力层；；⑦-1粉土，分布零星，工工程性质不稳稳定，可不予予考虑作为建建筑物基础持持力层；⑧碎石土，强度较好好，但层厚不不均，分布不不稳定，可视视具体的工程程部位予以选选用，作为建建筑物基础持持力层；⑨-1全风化凝灰岩、⑨⑨-2强风化凝灰灰岩，强度较较高，可作为为建筑物基础础持力层；⑨⑨-3中等风化凝凝灰岩，强度度高，工程性性质优良，是是良好的基础础持力层。针对场区地层分布布特征，勘区区表层均分布布有厚度较大大淤泥，工程程性质较差，工工程性质较好好的土层埋藏藏均较深，故故建议选用桩桩基础，基础础持力层选择择强度较高的的②粘土及粉质质粘土、③粉质粘土、④④粘土、⑤粘土、⑥粉质粘土、⑦粉质粘土和⑧碎石土层；；基岩埋藏浅浅的地段，可可以视情况选选用⑨-1全风化凝灰灰岩、⑨-2强风化凝灰灰岩和⑨-3中等风化凝凝灰岩作为基基础持力层。本场地分布有厚层层淤泥，其强强度很低，压压缩性很高，不不利于防波提提建设。若工工程建设周期期允许，可选选用分期直接接填土筑提方方案；否则应应对该层软土土采取插塑料料板等加快排排水加固的方方法或爆炸挤挤淤方法进行行填筑施工，方方可缩短工期期。根据有关规范，综综合勘察成果果，各单元土土体的容许承承载力值及桩桩基设计参数数推荐值见表表3-2。地基基础设计参数数推荐值表3-2单元土体预制桩钻孔灌注桩地基容许承载力qf(kpa)qR(kpa)qfi(kpa)[qo](kpaa)①淤泥10/1040①-1淤泥///55①-2粉细砂55/35120②粘土及粉质粘土70230055235③粘土及粉质粘土50200040150④粘土75260060260⑤粘土60260050200⑥粉质粘土90330065280⑦粉质粘土65230050170⑦-1粉土60260045150⑧碎石土954000160400~800⑨-1全风化凝灰岩1304500110400⑨强风化凝灰岩1506000130600⑨中风化凝灰岩///1800注表中：[qo]]——地基容许承承载力；qf——预制混凝土打土桩桩桩周土极限限摩阻力标准准值；qR——预制混凝土打土桩桩桩端极限端端阻力标准值值；qfi——钻孔灌注注桩桩周土极极限侧摩阻力力标准值。地震烈度勘区区域地震活动动表现为震级级小、强度弱弱、频度低，现现代地震活动动微弱，处于于相对平静状状态。一般工工程无需防震震措施。根据《中国地震动动参数区划图图》（GB183306-20001），勘区地地震动峰值加加速度为<0.05gg，其对应的的地震基本烈烈度为<VI度，可不考考虑砂土液化化对场地稳定定性及基础强强度的影响。3.2.5自然条条件评价拟建工程所在地地地质构造稳定定，不存在不不良地质条件件，但山体开开挖的边坡应应达到规范要要求，否则有有塌方危险。岩基埋深大，海涂涂平坦，回填填塘碴时不会会出现大面积积滑坡。但应应遵循回填原原则，避免外外推式回填，尤尤其要作防浪浪提处，应早早些回填，可可选用分期直直接填土方案案，以利高压压缩性淤泥土土固结，减少少软土地基处处理费用。开山后形成地基为为岩基，尽可可能布置分段段拼装车间，以以减少基础费费用。南边的的半边山和龙龙胆屿，适宜宜建造船坞等等水工建筑物物可节省投资资，条件优越越。在拟议中的温岭新新港区未建九九头门和北沙沙镬之间防波波堤前，厂区区水域浪较大大，台风来时时会遭到正面面侵袭，各类类建筑物应有有足够防风抗抗浪能力。第四章建设规规模及造船工工艺4.1建设规模船厂建设按一次规规划，分步实实施，滚动开开发的原则进进行。根据生产需需要，分步实实施。船厂工工程占地约714亩（47.6万m2），建设3万吨级，干干船坞壹座。船船厂以制造高高技术，高附附加值化学品品船为主力船船型；同时覆覆盖高附加值值油轮，散货货船，从而提提高产能。船船坞主要尺寸寸如下：（见见附图04）船坞长240m，坞坞室宽度40m，坞口宽宽度也为40m，坞室深深9.6m，船坞门槛槛标高-4.0m，坞室室底标高-5.0m。（二）舾装码头二二座，平台长长310m，宽宽16m，栈桥桥长分别为1200m和80m，宽10m；（见见附图02、03）（三）生产用船体体车间200088m2，管子车间间7956m2，机电综合合车间63000m2，涂装车间455000mm2，分段装焊焊车间171136m22，配发电、空空压机房等11324mm2，仓库34558m2。（四）办公、生活活设施112277m22；（五）起重、冷加加工、焊接、配配发电、空压压机等设备制制作，购建安安装。以上建设规模和内内容，详见各各章叙述。4.2生产纲领船厂建设实行一次次规划，滚动动开发。预计计3年内完成全全部基建工程程。3#船坞、1#舾装码头和和主厂房2年内建成后后即进入阶段段，预计第33年(即08年)年产船舶达达到6万吨，年产产值为：5亿左右。第5年（2010年）达到设计能力力后，年产船船舶20万吨，年年产值近188-20亿。船船厂选择的代代表船型：1）具有国际水平33万吨LPG船。2）高技术高附加值值3万吨化学品品油船和成品品油轮。3）3万吨散货船。纲领性产品主要尺尺度表4-1序号船类载重量主要尺度(m)LoaLppBDT1化学品及成品油船300001791183215.611.02液化气船3000023021436.621.512.74.3主要建设内内容工程主要包括：钢钢料堆场及钢钢材理料工场，船船体车间，分分段装焊车间间，涂装车间间、机电综合合车间（含钳钳工工场，机机加工工场，电电气工场、舾舾装工场），管管子加工车间间、仓库、一一座船坞和2座舾装码头头以及办公住住宅等生活设设施。4.4造船及及船舶下水工工艺生产能力定位船坞配备备如下：表4-2序号名称规格数量（长×宽宽×深）起重能力1船坞坞室240m×440m×9.6m(坞口宽40m)60T门座机1台台(150t＋2××75t)龙门吊1台S=71m，h==48m目前流行的典型船船舶主尺度如如下：表4-3区分典型船舶船型总长×船宽×型深×吃水(m)船体重量(t)2.7~3.5万万吨3万吨散货船大湖型200.0×233.5×144.5×100.06800对照船坞尺寸和典典型船舶主尺尺度，可以看看出，船坞用用于建造3万吨级船舶，根据据目前造船管管理水平，船船厂年度生产产能力定位如如下：①3万载重吨化学品船船（油船、散散货船）6艘单船坞的坞期定位位在2个月，依此此来配置生产产场地、设备备以及关联的的生产管理方方式。工艺流程根据车间设置、场场地状态、总总体布置，结结合工厂的投投资及目前造造船管理水平平，船厂总体体工艺流程确确定如下：小组立切割与加工交船码头舾装+试车试航船坞塔载+船坞舾装总组冲砂，油漆预舾装大组立堆场+理料场码头进料小组立切割与加工交船码头舾装+试车试航船坞塔载+船坞舾装总组冲砂，油漆预舾装大组立堆场+理料场码头进料管子加工制造管子加工制造从上述述流程可以看看出，相对于于先进造船模模式，由于客客观条件的限限制，在小组组立与大组立立间减少了中中组立（与大大组立合并）过过程，总组与与船坞搭载间间减少了总段段舾装与总段段涂装（改在在船坞内进行行），同时管管子流程方面面减少了单元元制作与单元元舾装（不进进行该项作业业，改为全部部散装）。由上述生生产能力和工工艺流程确定定车间设置及及其任务、车车间或场地面面积、设备配配置等，将在在下面章节加加以叙述。船厂纲领性产品主主要数据⑴纲领性产品主尺度度见表4-1⑵纲领性产品主要物物量：表4-4序号船类载重量(吨)船体重量(吨)投钢量(吨)分段数量(只)船坞吊数(只)备注1化学品船3000068008000858580t/分段注：计算投钢量时时钢材利用率率取0.85。⑶船坞周期目标：表4-5序号船类载重量(吨)分段数量(只)总段数量(只)船坞、船台吊数((只)船坞、船台周期((月)备注1化学品船3000085856船厂年度度生产能力定定位：①3万载重吨船舶（油油船、化学品品船）6艘年建造能力：18-220万载重吨吨。船体车间（含分段段装焊）（一）任务及生产产纲领（1）任务船体车间承担的任任务主要有两两大部分：第一部分，承担钢钢材的储存、钢钢材的预处理理、船体零件件的下料加工工，船体部件件的装配焊接接及船体零部部件的配套发发送工作。这这部分可直接接称作船体车车间。第二部分，承担船船体分段装焊焊任务，即船船体分段的装装配焊接，分分段预舾装、分分段总组装以以及在船坞内内的船体大合合拢工作。这这部分又可称称作分段装焊焊车间。（2）生产纲领工厂的年生产纲领领见表4-6。表4-6序号船舶类型年建造艘数钢材耗量（t）备注每艘小计13万载重吨化学品船船2800016000注：1、计算钢材耗量（投投钢量）时钢钢材利用率取取0.85。2、生产纲领为建厂厂初期选用值值。（二）主要工艺原原则（1）钢材的储存期按按2个月计算，钢钢材储存量为为：80400÷122×2=133400（t）（2）设计中采用的板板材最大尺寸寸为160000×40000mm，型材的的最大长度为为120000mm，单件的的最大重量不不超过10t。（3）采用已经予处理理的板材和型型材。（4）为了加强切割工工作的效率，选选用高精度门门式气割机、数数控火焰切割割机、数控等等离子切割机机等设备。（5）考虑国内板材供供应的实际情情况,选用一台辊辊式校平机,板材的弯曲曲加工工作在在三芯辊板机机、辊压式弯弯板机、框式式油压机上进进行。（6）型钢的校正弯曲曲工作，采用用1台400t肋骨冷弯机机。（7）焊接设备需考虑虑高效、节能能和价格合理理。因此较多多采用效率高高，焊接质量量好和能耗少少的CO2半自动焊设设备。（8）在船体分段大合合拢前，应扩扩大分段预舾舾装工作。（9）管子采用散装，有有条件时开展展单元制作和和单元舾装工工作。（10）在起重设备方面面，钢材堆场场设置16t门式起重机2台，理料车间设置5T行车和16T半龙门吊1台。船体车车间内场采用用16T行车和5T半龙门式起起重机，每跨跨各设置2台，即每跨跨共设4台。在分段装焊车间，为为便于分段组组装，每跨安安装16t行车2台；为方便大大型分段的起起吊、翻身，每每跨安装64t+332t行车2台。在1#和2#船坞配置（1500t+2×755t）双跑车门门式起重机各2台共用；3#船坞配60T门座机1台和（150T++2×75tt）双跑车门门式起重机1台。（11）在运输设备方面面，采用100t液压升降平平板车一台。（三）船体和分段段装焊车间面面积组成如下下表表4-7序号项目厂房主尺寸(m))吊机面积（㎡）备注长宽轨高最大起重量（t）一、船体车间1露天钢材堆场170150303088161651004500小计（9600）2理料车间936其中：主厂房4812105576辅助部分306360二层建筑3理料场3×3018121616204加工场963×30121686405部件装焊工场603×30121654006零部件配套堆场174181216(3132)7横向通道3×301212161080合计30408其中室内17676露天(12732)二、装焊车间1装焊车间1682×36+30上层1864t+32t17136厂房内设双层起重重机下层1216t2拼装平台（1#坞坞边）2703548(150t+75t×22)2台(9450)3拼装平台（2#坞坞边）2803548同上共用(9800)4拼装平台（3#坞坞边）240354864t门座机(150t+75t×22)2台(8400)合计37761其中室内内场装焊面积17136露天外场装焊面积(27650)船体车间和分段装装焊车间区划划图详见附图图05、06。（四）设备选择船体车间主要设备备详见明细表表4-9。（五）主要要数据及技术术经济指标表4-8序号项目单位数据及指标备注一主要数据1钢材储存量t134002年加工量t804003钢材堆场面积㎡106444切割加工工场面积积（内场）㎡86405部件装焊工场面积积㎡54006分段装焊车间㎡171367拼装平台面积㎡27650二技术经济指标1钢材堆场单位面积积储存量t/㎡1.0613400/100644=11.26t/㎡2切割加工工场单位位生产面积年年产量t/㎡9.30先期80400/86640=9..30t//㎡5.31后期80400((8640++6480))=5.311t/㎡3装焊场地单位生产产面积年产量量t/㎡1.58先期80400×0..85/500186=11.36t/㎡1.23后期80400××0.85//(501886+122240)=11.09t/㎡4涂装车间单位生产产面积年产量量t/㎡14.280400×0..85/48800=144.2t/㎡注：先期切割加工工和装焊场地地单位生产面面积指标偏高高，要达到设设计生产能力力，必须扩建建船体车间和和分段装焊车车间，即为后后期指标所示示。（六）工工程方案设想想1#和2#船坞用于建造3~~5万载重吨化化学品船、油船、散装船船，3#船坞用于于建造8万载重吨散散货船。附表：船体车间主要设备备明细表4-9（共5页）装焊车间主要设备备明细表4-10（共2页）附图：船体车间区划图（图图号05）装焊车间（分段车车间）区划图图（图号06）涂装车间（一）车间任务及及纲领（1）车间任务：涂装车间的任务有有船体分段的的二次涂锈和和油漆以及船船台油漆和码码头油漆，包包括船体、舱舱室和管系的的全部油漆工工作。（2）生产纲领年均生产分段数量量估算如表4-11表4-11船舶类型年分段重量（t）每个分段均重量年平均分段数量（个个）30000载重吨吨油船2艘6800×2＝113600～8017050000载重吨吨散货船2艘12000×2＝＝240000～10024070000载重吨吨散货船15400×2==308000~100308合计78400718故每天的涂装分段段数为：718个÷2511日/年=2.9个（二）车间规模模（1）车间面积表4-12序号号项目厂房主要尺寸（MM）面积（㎡）长宽高1喷丸间4间3017.5×2254×5252涂装间4间3017.5×2254×5253辅助部分601025600合计4800注：涂装车间共建建4套。（2）涂装车间设备明明细表表4-13（共2页）（三）年生产能力力表4-14表4-14序号项目单位数据及指标备注1年涂装分段数个约718个2年涂装分段面积㎡约9429333涂装工场总面积㎡4800其中生产面积㎡4200（四）主要工艺原原则（1）分段涂装的喷丸丸工作采用两两班制，涂装装工作采用三三班制。（2）船体分段的平面最最大尺寸应小小于16×16m，分段高度度应小于122m。（3）分段涂装工场选选用喷丸间4间，涂装间4间，共4套。机电综合车间为适应现代造船模模式，实施壳壳、舾、涂一一体化区域造造船法生产的的需要，设立立机电综合车车间，由船装装、居装、机机装和电装工工场组成。1、任务及纲领（1）任务机电综合车间承担担全船各种单单元的内场组组装及机电设设备的安装、试试验工作，按按区域造船原原则，船装、居居装、机装及及电装工场的的任务如下：：①船装工场：承担全全船双层底内内、货舱、艏艏舱尖舱等区区域及上甲板板的甲板机械械设备、管系系、铁舾装件件的单元组装装及船上的安安装、试验交交船工作。②居装工场：承担上上层建筑总组组区域内部设设备，管系等等预舾装及船船上试验、交交船工作。③机装工场：承担担机舱、泵舱舱、烟囱和机机舱围井及舵舵机舱等区域域的单元制作作；主、辅机机、轴、舵系系和泵组等机机械设备、铁铁舾装件、电电机和管系的的预舾装；船船上舾装和码码头试验及试试航交船等工工作。④电装工场：承担全全部电气设备备的组装、安安装及电缆切切割、敷设工工作和码头试试验、交船工工作。（2）纲领按造船纲领，年产产3万吨级船舶舶和5万吨级各2艘及7万吨级船舶2艘。综合车车间安装物量量15634吨；其中管管子66000根，折合~1542吨；电缆长长度~370千米。2、协作关系（1）各种机电设备外外购。（2）各种舾装件外协协。（3）管子清洗及镀锌锌等外协。（4）各种管子附件，电电气部分紧固固件等外协。3、主要工艺原则（1）按现代造船模式式组织生产，以以总装厂型式式，采用先进进的设计技术术和纳期计划划管理，应用用成组技术原原理，贯彻以以中间产品为为导向的组织织体系，推行行壳、舾、涂涂一体化的区区域造船法，组组织复合工种种制，由各工工场分别实施施单元组装，分分段预舾装和和船坞舾装工工作。（2）建立集配中心管管理物流系统统，以壳、舾舾、涂一体化化区域造船组组织舾装生产产流程，按作作业计划编制制托盘集配管管理、供应体体系组织生产产。（3）工艺设备的选用用①设置通用的机加工工设备，为生生产过程中零零部件的机加加工修配服务务。②设置镗排及精镗工工装，为轴系系和法兰螺孔孔镗削服务。③单元组装作业，配配置相应的平平台和焊接设设备。④起重设备的确定，按按机械设备的的重量，在机机电综合车间间厂房选配32T/55T和5T、10T的桥式起重重机和横向运运输采用低压压电动平车。详详见机电综合合车间主要设设备明细表4-11。4、面积组成本车间由机加工、船船装、居装、机机装、电装和和职能部门办办公辅助楼等等组成的综合合厂房。工程程总面积为：：8064平方（见下下表），其中中室内73088m2及露天面积积756mm2。序号名称面积m2备注12345一、生产面积机加工机装工场电装工场船装工场居装工场小计二、辅助面积三、露天堆场总计9361944900630630504022687568064内场作单元组装工工场及舾装装装备工作，外外场分别在分分段平台、总总组装平台进进行预舾装工工作及在船坞坞码头进行安安装、试验工工作。详见区区划图（图号号09）生产办公室统一安安排。5、主要技术数据序号项目单位数据备注1年安装物量吨15634其中：管子根66000折合吨1542电缆千米3702面积m2其中：生产面积m25040露天面积m2756其余计入船体分段段总组装平台面积3主要设备76其中一期：54台台其中：金切设备2921台焊接设备2710台起重运输设备811台锻压设备~1010台电热设备22台管子加工工场1、任务及纲领（1）任务承担造船纲领产品品的管子制作作：下料、定定长切割、装装配、焊接、弯弯管、修整及及内场试压工工作。（2）纲领按造船纲领年产品品2万吨级船舶2艘，3万吨级船舶2艘，7万吨级船舶2艘的管子合合计年产66000根；折合1542吨。2、协作关系（1）管子法兰、定型型弯头、管接接头、支架及及各种附件外外购。（2）管子清洗、镀锌锌工作外协。3、主要工艺原则（1）管子从原材料进进入至成品交交接止，形成成封闭的内场场制作。（2）Φ15~159mmm的管子，基基本采用冷弯弯工艺制作，管管径>Φ159的管子采用用标准定型弯弯头焊装。（3）管子制作采用成成组技术相似似性的原理，按按管件在结构构、形状、尺尺寸、材质和和中工过程等等特征相似性性，把管件分分类、划线、归归组、使品种种繁多的船用用管子纳入批批量生产方式式。管子制作作按工艺流程程布置工位，从从原材料进入入，切割、法法兰定位、弯弯曲、校管（开开支管，割马马鞍孔等）焊焊接至泵水分分理。直管按