东营港疏铁路项目环境影响评价报告书

东营港疏港铁路项目环境影响报告书补充报告简本东营港疏港铁路项目环境影响报告书补充报告简本 3.3.3污染物产生与排放情况 （一）噪声对于拟建项目新建线路及车站，根据工程性质、规模以及铁道部文件铁计[2006]44号《关于印发〈铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见〉的通知》，以此为依据，确定拟建铁路各段噪声源强。1、列车对数按设计运量和运行计划，各区段货物列车对数见表3.6。表3.6各区段货物列车对数一览表单位：对/d年度 设计通车数量区间 近期（2025年） 远期（2035年）利津-河口 18 其中：昼间14、夜间428.5其中：昼间23.5、夜间5河口-东营港 19 其中：昼间15、夜间4 27其中：昼间22、夜间52、噪声源强确定拟建线路设计采用50kg/m、25m长标准轨，全部为货车，车辆有效长度790m，车辆设计最大速度为80km/h，平均速度以70km/h计，以此确定拟建铁路交通噪声源强。表3.7拟建项目噪声源强一览表序序号噪声源运行状态测点位置噪声级dB(A)1站区30km/h距铁路中心m2575.02正线区间70km/h距铁路中心m2580.83机车鸣笛--距铁路中心25m963、主要降噪措施拟建项目针对铁路沿线零星受影响村庄和居民区采取设置隔声窗的降噪措施，集中居住区采取隔声屏障的降噪措施，降噪效果在10~15dB(A)，可确保铁路外轨中心线30m处噪声值满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）中表1标准，使沿线村庄噪声值满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2级标准限值的要求。对各敏感点的噪声影响值具体见第四章。（二）振动铁路振动发生于列车车轨与轨道间的撞击，经轨道与轨枕向四周传播，与轨道结构、列车行驶速度、车种、载重等因素有关，根据有关监测和资料调查，铁路振动（Z振级）源强具体见表3.8。表3.8铁路振动（Z振级）源强一览表机车类型机车类型车速（km/h）测点位置振动源强（dB）测点条件货车30左右距铁路中心线30m<78.5路堤与地面相平，碎石道床7079.5由表3.8可见，振动源强随着车速的增加而加大，在车速为30~70km/h时，振动源强为78.5~79.5dB。（三）废气1、流动源：新建铁路采用内燃机车牵引，以柴油为燃料，年耗柴油13505t（按近期计算）。远期改用电气化铁路，改为电气化铁路后无机车燃油废气的排放，但有电磁辐射影响，应开展专项电磁辐射影响评价。机车污染物排放量按排放系数计算。Q=BKi i式中：Q——i种污染物排放量；iB——燃料消耗量；K——i种污染物排放系数。i污染物排放系数具体见表3.9。表3.9内燃机车排放系数一览表项目项目污染源烟尘SO2NOX排放系数（kg/t）机车2.09107.9注：以上数据来源于《环境统计手册》。固定源：各站点均采用电采暖，无废气产生与排放。废气污染物产生与排放情况拟建项目废气污染物产生与排放情况详见表3.10。表3.10拟建项目废气污染物产生与排放情况一览表项目项目污染物废气量（m3/h）污染物产生情况污染物排放情况mg/m3Kg/ht/amg/m3Kg/ht/a流动源烟尘308331043.2228.231043.2228.23SO248315.413548315.4135NOx39512.2106.739512.2106.7拟建项目建成后烟尘排放量为28.23t/a，SO排放量为135t/a，NOx排放量为2106.7t/a，主要是机车运行产生的流动线源污染。（四）废水1、拟建项目废水及污染物产生情况拟建项目废水及污染物产生情况具体见表3.11。表3.11拟建项目废水及污染物产生情况一览表序废水量CODCrBOD氨氮污染源号m3/dm3/amg/lkg/dt/amg/lkg/dt/amg/lKg/dt/a陈庄镇3.2 11683501.120.41500.480.2350.1120.04站河口站 1.6 584 3500.560.21500.240.1350.0560.02东营港3.211683501.120.41500.480.2350.1120.04站合计 8 29203502.81.01501.20.5350.280.1拟建项目站场废水产生量为8.0m3/d（2920m3/a），废水污染物COD产生量为Cr1.0t/a，BOD产生量为0.5t/a，氨氮产生量为0.10t/a。5污染防治措施利津站拟建项目利津站产生的生活污水利用黄大线拟建的地埋式一体化污水处理设施进行处理，达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中绿化、道路浇洒标准后，用于站场周围环境绿化和道路浇洒。黄大线原设计处理规模为72m3/d，COD去除效率为88%，BOD去除效率为90%，氨氮去除效率Cr 5为72%。陈庄镇站、河口站和东营港站陈庄镇站、河口站和东营港站废水产生量少，主要是生活污水，在各站场设生态厕所，污废水定期外运做农肥，无废水外排。废水及污染物排放情况拟建项目不新增废水及废水污染物排放量（五）固体废物拟建项目固体废物主要是各站场工作人员生活垃圾，产生量约为22.0t/a，其中生活垃圾19.5t/a、生态厕所污泥2.5t/a，均为一般固体废物，全部进行安全处置，不外排。其产生与处置情况具体见表3.12。表3.12拟建项目固体废物产生情况一览表序号序号污染源主要污染物产生量（t/a）处置方式1陈庄镇站生活垃圾5.2由市政部门统一处置生态厕所污泥1.0清理后做农肥2河口站生活垃圾2.6由市政部门统一处置生态厕所污泥0.5清理后做农肥3东营港站生活垃圾11.7由市政部门统一处置生态厕所污泥1.0清理后做农肥4合计生活垃圾19.5由市政部门统一处置生态厕所污泥2.5清理后做农肥小计2.2安全处置4原批复回顾性评价原报告书环评结论是：拟建铁路建设符合国家产业政策要求，符合山东省、东营市路网规划建设要求。拟建铁路选线贯彻了环境选线的理念，在占压资源、永久占地、拆迁等敏感问题上，尽量少占农田、少拆迁，建设单位与沿线有关政府部门已基本达成了一致解决意向，拟建铁路施工及运营过程中对沿线生态环境、水环境、声环境、空气环境等产生的不利影响，在采取了相应的保护和恢复措施后均能够减轻或消除，使其对环境的影响降低至最小程度，因此从环境保护的角度考虑，该项目建设是可行的，线路走向基本合理。在此基础上，建设单位应再与德龙烟线和黄大线统一协调，尽量采用既有利津站，避开穿越利津开发区规划的集中居民区和店子乡，减少线路长度，减少投资，并确保铁路运行顺畅，使线路走向更加合理。原报告书以鲁环审[2008]32号文通过了原山东环境保护局的批复。线路变更后与批复的符合性：项目调整后的设计均对原环评批复（鲁环审[2008]32号）提出的各项要求进行了落实，项目建设与原批复要求是一致的。另外，原环评中提出“建设单位应再与德龙烟线和黄大线统一协调，尽量采用既有利津站，避开穿越利津开发区规划的集中居民区和店子乡，减少线路长度，减少投资，并确保铁路运行顺畅，使线路走向更加合理。”黄大线规划的利津站位置北移3.2km方案既是考虑了该项意见后做的调整，拟建线路与位置调整后的利津站接轨后避开了店子乡，并缩短了线路长度，铁路运行更为顺畅，线路走向更为合理。5环境敏感点变化情况因黄大线上的接轨站利津站北移3.2km导致线路在起始段避开了店子乡，减少了起始段附件的敏感点，后续线路均与原设计一致，其沿线涉及的环境敏感保护目标与也与原报告一致，评价范围内无风景名胜、文物古迹、森林公园、医院等敏感保护目标的分布。与原设计线路相比，调整后的方案在起点处K0+000~K5+000处因利津站北移避开了西朱家、双堂李家、常家、店子乡、西尹王村五个敏感点（均隶属于店子乡），增加了桑竹马家一个敏感点（距离铁路中心线90m），以后线路及涉及的敏感点与原方案一致。6本次评价结论6.1环境现状评价本次评价中收集了项目沿线2013年环评项目监测的地表水、环境空气、地下水数据，并进行了评价，对沿线声环境质量现状进行了实际监测。地表水根据收集的监测数据，线路沿线所在区域地表水体水质黄河水质能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）V类标准，其他河流水质均能满足Ⅲ类标准。环境空气根据收集的监测数据，线路沿线的监测点SO、NO日均浓度均能满足《环境 2 2空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准，TSP、PM有超标，不能满足二级标准10要求，其超标原因主要是监测期间风起扬尘所致。地下水根据项目沿线收集的地下水监测数据，地下水水质氯化物均超标，其中河口区的地下水氯化物超标严重，另外高锰酸盐指数、硫酸盐也有超标，经分析地下水各超标因子超标原因是因为线路所在的东营地区地下水受海水入侵影响，非人为污染所致。声环境本次评价对沿线的8个环境敏感点进行了声环境质量现状监测，监测结果表明各监测点噪声值均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。生态环境评价区位于东营市利津县和河口区两县区境内，土地利用方式以耕地、芦苇地、荒地等为主，其面积比例分别为51.98%、18.61%、18.81%；生态系统主要为人工农田生态系统等，自然植被为芦苇群落；评价区林木覆盖率分别为6.44%和80.56%。评价区现场实调时发现的植物共有41科101属111种；评价区现状总生物量为60528.17t，平均单位面积的生物量为13.82t/hm2。拟建铁路沿线区域为平原。根据山东省水土流失强度分布图，评价区平均土壤侵蚀强度在600t/km2·a左右，本项目评价区范围内现状水土流失量结果为38136t/a，项目总占地区域现状水土流失量为7360t/a，永久占地区域现状水土流失量为2228t/a。评价区内各种类型的生态系统是相互联系的一个整体。拟建铁路途经以平原区域以农田为主的景观单元，其全线段景观一致性程度较高，耕地、芦苇地和荒地沿线广泛展布是其最为直接的共同表现内容。评价区生态完整性构成的主体要素是耕地、芦苇地和荒地。6.2环境影响评价本次评价按照新的设计方案及导则要求对相应的环境影响要素进行了重新预测与评价，评价结果如下：（一）施工期环境影响环境空气在采取罐装、加盖篷布、地表应压实、定期喷水、设置简易厂房和设定选址基本条件的情况下，路基工程、路面工程、桥涵工程、取土场和临时施工营地对附近环境空气质量影响较小。水环境临时施工营地生活污水排放量少，采取设置旱厕、临时洗漱间，废水集中收集，并全部用于地表抑尘喷洒等措施，因此，临时施工营地的生活废水将不会对其附近河流水环境质量产生影响。生态环境土地利用评价评价区拟建工程占地范围内原有的各种土地利用类型将发生根本变化，原有的耕地、果园、林地、芦苇地、荒地地等将逐步消失，取而代之的是铁路、站场、桥涵、取土场和施工场地等。根据本项目主体工程设计的占地情况，本项目共占地面积约939.02hm2，其中永久占地面积382.2hm2，临时占地面积556.82hm2。生物多样性与生物量评价工程占地范围内的农作物、果园、林地、芦苇地等将被去除，这部分破坏的植被分布范围集中，导致占地范围内的植被覆盖率、植物物种量和生物量短时期内将大幅降低，共损失生物量4700.72t，占评价区现有总生物量的7.77%。水土流失项目总占地区域水土流失总量为82192t/a，其中新增水土流失量为70475t/a。施工期对项目区水土流失影响较大，必须采取相应的措施加以控制。（4）景观评价评价区项目占地范围内的农田生态系统遭到破坏，割裂了周围农田生态系统的完整性，各种施工场地和铁路、站场逐步取而代之，景观性质发生根本改变，景观异质性明显增强。（5）农业影响评价取土场由于选择在荒地，不占用耕地，不会对农业生态环境产生影响；施工场地及施工营地、施工便道等临时占地造成的影响可通过水土保持，进行生态恢复；通过采取雨季施工临时防护措施、物料堆场临时防风防雨措施，施工运输车辆遮挡措施等，避免施工期对农田土壤和灌溉水体的影响。4、声环境拟建项目施工期噪声呈线状分布，施工路段分段进行，影响时间短，在区域既有铁路网发达、路况良好、严格施工场地噪声管理的情况下，拟建项目施工过程对沿线敏感点噪声影响较小，且是暂时的。（二）运营期环境影响分析1、声环境沿线预测了13个村镇噪声敏感点，其中2个跨“b4”类和“2类”2个声功能区，其余均位于“2类声功能”区。对于4b类区域的预测，近、远期均能满足标准要求；对于2类区的预测，近、远期昼间预测值均能满足标准，夜间预测值在近期有东八里庄、盐窝镇（含新村）、薄村、汀河村、牛家镇村有超标，最大超标3.6dB(A),受影响住户56户；在远期有东八里庄、盐窝镇（含新村）、薄村、汀河村、牛家镇村有超标，最大超标4.7dB(A)，受影响住户68户。以预测近期2025年为基准采取噪声防护措施，对超标住户比较分散的薄村、汀河村、牛家镇村13户居民采取设置隔声门窗的降噪措施，投资7.8万元；对超标住户分布较为集中的东八里庄、盐窝镇（含新村）设置隔声屏障，全长1340m，投资402万元。本项目降噪措施环保投资共409.8万元。采取相应措施后，村庄敏感点噪声能够做到室内噪声达标，铁路建设对声环境的不利影响可以得到缓解。运营期对铁路沿线敏感点应开展声环境跟踪监测，并根据监测结果及时采取进一步的降噪措施。振动在距离铁路中心线60m以外Z振级满足标准要求，铁路运行引起的振动对沿线环境影响较小。生态环境土地利用评价拟建铁路永久占地为382.2hm2，拟建项目完成后，评价区各种土地利用类型将发生一定变化，建设用地（包括交通用地）由13.0%增加至13.23%；耕地由55.91%减少至55.76%。评价区各种土地利用类型中，将增加铁路用地、绿化用地等，其他用地类型将因工程占地有所减少。生物多样性与生物量评价项目新增路基区占地范围内损失生物量4700.72t，则项目完成后评价区生物量损失4700.72t（不考虑绿化），评价区总生物量为60528.17t，单位面积平均生物量由现状的13.82t/hm2变为12.75m2，减少了1.07t/hm2。拟建工程破坏的植被对沿线生态系统的生物量和生态功能产生一定的影响，但这种影响很小。水土流失评价设计水平年时可使项目区扰动土地整治率达到95%，水土流失总治理度达到95%，土壤流失控制比达到1.0，拦渣率达到97%，林草植被恢复率达到97%，林草覆盖率达到25%，减少水土流失量77505t。景观评价拟建铁路的建设将使铁路沿线各类生态系统进一步破碎化，但从生态完整性指标的角度分析，由于拟建铁路永久占地相对评价区内的耕地、果园、林地、芦苇地等用地而言数量很小，拟建铁路建设不会对沿线生态完整性产生明显的影响。农业影响评价拟建项目永久占用部分耕地、果园，将会给当地农业经济分别造成每年110.86万元、13.30万元的经济损失，但这些经济损失将会通过铁路建设所带来的其他效应所弥补。本项目占用的基本农田，对沿线各乡镇的基本农田总量影响很小；项目影响沿线各乡镇人均耕地减少的比率较低，各镇均不超过0.5%，而且工程建设后各乡镇的人均耕地也能保证基本口粮田。水环境拟建铁路无废水外排，对地表水环境质量、地下水质量和河流行洪影响均较小，运营期拟建铁路无废水排入水库，因此，拟建铁路对孤北水库和孤岛水库影响较小，不影响水库的使用功能。另外，该区域浅层地下水以垂向运动为主，补给来源主要为大气降水入渗，拟建项目铁路采用碎石路基，对地下水补给量的影响也较小。固体废物拟建项目固体废物年产生量为22.0t/a，为生活垃圾和生态厕所污泥，均属于一般固体废物，全部进行安全处置，对环境影响较小。环境风险拟建项目的主要环境风险因素是铁路在营运期运输化学危险品车辆在经过跨越河流路段时，发生危险品泄漏的交通事故的概率很低，但如果这种事件发生将对跨越的河流水环境以及近海海域影响很大，拟建铁路营运期对危险品运输在采取必要且可行的管理措施后，可有效降低事故发生机率，并降低环境影响程度。环境影响经济损益分析拟建项目新增环保投资3070.5万元，占项目总投资的1.05%，以临时占地生态恢复、铁路防护网建设和隔声屏障建设为主，环保总投资27586.87万元，占项目总投资的7.58%，拟建项目环保投资具有良好的环境效益。拟建铁路是一条货运的地方服务性铁路，建成后将与黄大线一起，共同为拟建的大唐东营电厂和东营市服务；与拟建的黄河北铁路联通后，共同服务于东营港口和东营市，在我国铁路路网中发挥出重要的作用，具有良好的经济效益和社会效益。公众参与公众参与调查方式详见表6.1。表6.1公众参与调查方式方式方式时间地点主持单位信息公开初次公示网上公示2013.10.14~24东营市环保局网站：东营港疏港铁路建设指挥部现场公示2013.10.10~20拟建线路两侧村庄、乡镇：桑竹马家、苏家楼、前宋王庄、西双井、黄西村、东八里庄、盐窝镇、薄村、坝头、汀河、后邵张贴第一次公示信息二次公示网上公示2013.10.20~10.30东营市环保局网站：现场公示2013.10.20~10.30沿线村庄，同上简本查阅2013.10.25~11.05在东营市环保局设立简本查