行走的记忆 ３０年“行走”记忆

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“从城南走到城北是常事。要是慌张赶路才花上几分钱坐为数不多的公交车。”……2022年8月，正式开通的京津城际铁路使京津实现了半小时到达的“同城生活”。在“大公交时代”，公共交通已经不局限在城市之内，而是延迟到了城市之间。

自行车的故事

关键词永久凤凰步行

“一位家境丰饶的学生骑一辆自行车到学校，引得全体学生羡慕。”曹文轩在小说《草房子》中对20世纪60年头初的中国民众生活情形这样描写过。

在六七十年头，人们出行通常只能靠两条腿步行。“从城南走到城北是常事。要是慌张赶路才花上几分钱坐为数不多的公交车。当时城市的交通资源极为有限，不但等车时间长，而且遇到风雨天气连个躲雨的候车亭也没有。”50多岁的苏女士这样回忆。

时光流转，到了改革开放初期，自行车与缝纫机、手表已被老百姓并称为“三大件”。当时，自行车价格还对比贵，而且需要凭票供给。据说，那票也不好弄，需要有确定的关系，开了后门才能搞到。自行车照旧算是“奢靡品”。“当时谁家要是买了辆新自行车，邻居邻居都会聚到家门口来参观的。”苏女士笑着说。

虽然不是人人都能买得起，但自行车已逐步走人百姓的日常生活，并成为了一种时髦的代步工具。“永久”、“凤凰”、“飞鸽”开头流行中国的大街小巷。“我每天骑着自行车上班，感觉更加好。”回想起当年骑着自行车的年轻时光，苏女士满脸的骄傲。

一个家庭有了辆自行车，出行确实便当多了。那时候，大家一般买的都是28时的男式车。出门时，往往是父亲负责骑车，母亲抱着稍小的那个孩子坐在车后的行李架上，假设是稍大点的孩子就自己坐在前而的车横梁上，一辆自行车载着一家子，出行可以通行无阻。而女式自行车相对很少的理由就在于不能多带人，与男式车的利用率比起来就不太“实惠”了。

“公交”是靠挤的

关键词

挤公交电车

进入80年头中后期，公交车逐步与自行车一并成为城镇居民出行的主要交通工具。

1988年，王凯5岁。“当时街上有好多拖着两条大辫的无轨电车，那是南京交通出行的主要载体之一。”回忆起这些往事时，他的嘴角带着微笑。

家住南京城南的王凯，每天都要随着父母乘坐33路电车历时一小时到城上职工幼儿园。“只要看到空中的电网振动，就知道车要来了。”当时的电车都可以称得上“巨无霸”，车长有15米左右。公交车有前中后三个车门，车内配有一名驾驶员和两名乘务员，实行分段售票，最低廉的票价在1角左右。

虽然公交车的体形浩瀚，但当时运力却分外缺乏，难以得志乘客的需求。“挤!”这是当时电车留给王凯的童年记忆。“每天早上6点半就出家门，畏缩乘不上公交车。”给王凯印象深的是，乘客为了赶时问，车再满也要往上挤，车门根本关不上。往往是司机下车，用肩膀把乘客硬往车上扛，好轻易听到车门“?嗒”一声关上了，才能开车走人。“由于车难坐，抢座位也就成了常有的事。早晚时，车内都挤得像咸菜缸似的，动弹不得，往往从头至尾都得保持一个模样。还有中午带饭盒的，经常有被挤洒的，菜汤蹭到身上是常有的事。”虽然“挤公交”很辛苦，但是想起这些往事时，王凯却是显得有些兴奋：“父母为了不让我被挤着，会与售票员磋商，让我坐在售票员专用的小桌上，而他们那么站在一旁护着我。就这样，一个小时里，我望着他们，他们看着我，有时我还会靠在他们胸前睡着，现在想来挺幸福。”

当时的公交车除了拥挤之外，车的质量也不稳定，公交车开到半路熄火是家常便饭。车子一熄火，售票员就招呼乘客一起下车推车。路上经常望见一堆人在那里“哼哧哼哧”的推着公交车往前走……

在90年头初期，我国城市居民开头从拥有自行车向摩托车和助力车转移，骑自行车的人数与80年头相比有了较大幅度的下降。同时，公交车照旧是人们的主要出行工具。

“大公交时代”到临

关键词

打车地铁城际铁路

步入90年头中后期后，街上的出租车已经招手即是，私家车也开头屡见不鲜，地铁、轻轨等新型交通工具逐步延迟到了更多民众的生活中。“公交”一词已不仅仅局限于公交车，包括地铁、出租车等资源的整个公共交通网络被涵盖人内，“大公交时代”真正惠临了。

“现在出行实在太便当了，只要有路就有公交车，实在不行打个出租车，也是分外轻易的事，就看自己那时候遇到的是个啥处境。”在北京加入工作3年的王珂这样表示。不过，王珂选择出租车的时候不多，在她看来，乘坐公交车“过去是一种负担，现在是一种享受”。由于公交车车多了，车况也好了，挤车早已成为往事，服务也更加人性化，听不到司乘人员催促乘客上下车的声音，乘车的心境也宽松了。

在“大公交时代”还有一群“铁杆”的地铁拥护者。王彬在金融街上班已有四五个年头，收入不菲的他完全具有买车实力，但他总对周边的挚友说，“将我的出行处境输入任意一个数学模型举行计算，结果都是一样――坐地铁是最正确方案。”

确实，与城市地面交通相对应的城市地下轨道交通是“大公交时代”的重要组成片面。以北京市为例，1969年10月1日，北京地铁一期工程建成通车试运行。1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开头试运营。售票手段是在各车站购票，单程票价为一角。地铁的开头运行区段共十座车站，全长10.7公里，日开行列车60多列。10年之后的1981年，北京地铁年客运量为6466万人次，开行列车为88500列，日均开行列车为243列，日均客运量为17.7万人次。而到了2022年，北京地铁进入自动售检票时代，使用了38年的纸质车票正式退出历史舞台。在启动自动售检票系统(AFC)的一周时间内，北京地铁全路网进站刷卡量1153万次，共销售单程票卡268万张。

交通出行的变化，带来的不仅是便当，更为民众开启了一扇了解外界的窗口。以前出门是工作需要，大多属于“万不得已”。而如今，随着收入的提高，民众不少市民已经把出门旅游看成了生活的组成片面。在“大公交时代”，公共交通已经不局限在城市之内，而是延迟到了城市之间

2022年8月正式开通的京津城际高速列车拉开了中国“双城记”的第一幕。月前，北京市的八条地铁线路最小行车间隔是两分半钟，而京津城

际的设计行车间隔已达成了公交化的运行标准。“我平日在北京每天上下班都坐公交车，用个30到50分钟是很平常的事，现在到天津却只用这么短的时间。”京津城际铁路让在北京工作的天津人马玉昆感到有些惊疑：其实天津的家并不很远