机动船舶安全操作规程

Word文档下载后可自行编辑1/1机动船舶安全操作规程

1.出航前的预备出航前船长应履行以下职责：1.1接到航次指令后应即时宣布开航时光，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。1.2检查船员证书是否齐全有效，如有暂时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应具体推荐本船的各种设备及操纵性能，并支配好工作。1.3检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好状况，检查进出港口签证手续，如装运危急物品，应办理危急物品准运证。1.4检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生设备，如发觉问题，应实行措施排解，严禁带病出航。1.5检查货物装载状况，货物装载应吻合平安要求，不吻合要求，应通知有关人员准时整改。1.6通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等举行一次面面检查，做好开航预备。1.7开航前、召开航次会议，仔细落实平安措施，明确分工，职责到人。2.开航前的备车检查与预备2.1值班轮机员接到开航通知后，立刻做好开航前的预备工作。2.2将燃料油、润滑油、冷却液、收缩空气管系中的有关阀门打开，排放日用燃油柜中的攒水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。2.3检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。2.4检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关实验务必正常。2.5检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和蔼笛管路的供气阀，假如是电力启动者，应检查接线状况和蓄电池电量。2.6检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。2.7打开气缸上的放气实验阻塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动发动车。3.离码头的操作3.1船长应按照风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停泊状况，打算离码头的办法，并告知值班人员。3.2值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。3.3收起船舷外不须要的缆绳和障碍物。3.4注重码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无阻碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号，在得到附拖驳船同意后，方可动车操作。3.5单船离码头时，在有流河段，普通正常状况下，可按照水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉所有缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足够水深后再动车。双车船在前后档较紧急的状况可利用双车的车舵协作，横移离泊。3.6驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需求小舵角，防止船尾扫码头或其他停泊船舶。3.7附拖驳船离码头时，先通知驳船解掉岸上缆绳，听到驳船信号后，拖轮再解掉头缆，慢车前进，并逐步用小舵角，使船向外张，派副班人员到船尾注重船舶动态，指挥驳船操外舵，待船准时停泊码头或船只无阻碍时，逐步加迅速度。4.编队带缆操作4.1船舶编队应遵守有关编队原则，并按照驳船抵港先后，打算编队顺序。4.2拖轮从被拖船外舷一侧缓速逼近头档驳船，接过头档拖缆，当尾到达头档驳时准时停车，须要时倒车，待船稳妥后，挂上拖缆，切忌盲目动车挂缆。4.3挂上拖缆后通知驳船队解掉其他系在岸上缆绳，所有缆绳解掉后，由驳船吹前进号后，才可慢车前进，并逐步用小舵角使船外扬，并指挥驳船外舵，待船队对来往船舶及周围停泊船无阻碍时，方可快车前进。4.4整队锚泊后开航时，在挂缆前应做好起锚预备，拖轮应在上风一侧驶靠头档驳，接过拖缆，挂好长缆，慢速前进，当长缆刚起水面时，停车，长缆着力后再缓速前进，待驳船起锚作业完毕后，才干拖带起航。4.5航行中收放长缆，拖轮应先行减速，以降低船队冲程，指挥各驳船应舵，当船队稳直打横弯曲时，方可收放长缆，在收放长缆时，要注重人身平安。4.6编队、带缆、收放长缆都务必密切注重来往船动态和周围环境，在无阻碍他船和本船队平安时，才可行动，并按章鸣放信号。4.7船队编队，普通应由正驾驶或船进步行，严禁一根缆绳两头用法，禁止从舱内或锚头上暂时抽出带缆。4.8中途挂缆时应减速，待船队稳定后再举行，严禁迅速挂缆。5.追越操作5.1船舶在追越前务必充分考虑航道条件，周围环境及当初风向、水流状况，确定最佳追越计划。在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处及有明确规定不能追越的航段不得追越或齐头并进，严禁强行迫越。5.2在可以追越的航道中，应按章鸣放追越信号，在取得前船的同意后，方可追越。追越船在赶上、越过、齐头并进和脱离被迫越船四个过程中，都务必保持肯定横距，以防船吸。5.3拖驶船队追越，普通应正缆为宜，外舷加强测水，指挥后驳操外舵；单船追越时，应适当控制车速，预防他船受吸流失控。5.4在追越过程中，要谨慎操作，加强嘹望，随时注重被迫越船和前方动态，切实做好防碰措施。5.5被追越船听到追越信号后，应按照当初实际状况，用信号明确表示同意或不同意追越，当同意追越信号发出后，应实行减速和让出一部分航道措施，以缩短追越过程。5.6信号未统一，严禁追越和强行追越。6.会船操作6.1船舶在交会前都要仔细嘹望，随时注重周围环境和交会船动态，如动态不明，信号不统一时，应严禁交会。6.2两船对驶交会，顺流船(下行船)应该在相距lkm以上处，谨慎考虑当初环境和航道条件，及早鸣放会船信号；逆流船(上行船)听到信号后，如无特别状况，应立刻回答相应的会船信号，并实行避让行动。双方信号统一后不得变化。在鸣放会船号时，应同时协作用法红绿闪光灯或白色号旗，以明确自己的会船意图。6.3船舶在交会过程中，都应适当控制船速，坚持"礼让三先"的原则，无特别状况，各靠右让出一部分航道，以便顺当交会。6.4吊拖船队交会，应尽量实行正缆，并准时鸣放一长三短信号，以引起驳船注重，保持船队稳直，在滩险、狭窄地段交会，应加强测水，适时保持横距，做好防碰措施。6.5在交会中如有碰撞危急时，双方都应实行措施，拯救危局。7.跟随行驶操作7.1机动船和船队跟随行驶，后船与前船都应保持适当距离，以防前船忽然发生意外时，能有充分的避让余地。7.2后船跟随前船行驶，应加强嘹望，提高警惕，密切注重前船和前方动态，随时预备实行减速、停车、倒车和倒锚。7.3前船在行驶中，如碰到特别状况，务必倒车或后退时，应即时鸣放三短声，以引起后船注重。8.横越操作8.1横越船在横越前，应该注重航道状况和周围状况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越。8.2横越船应主动避让顺航道行驶的船，不得在顺航道行驶船的前方忽然和强行横越。8.3两横越船同流向交错相遇，居左者应该避让居右者。8.4不同流向的两船或两拖轮队横越相遇，逆流船应该主动避让顺流船，待顺流船驶过后再行横越。9.过桥操作9.1在过桥前务必仔细把握过桥范围内的水流、风力、桥梁通航孔宽度和净空高度。按照本船队控制能力和附拖驳船状况，制定过桥操纵办法。9.2遵守各地有关过桥规定，过险桥应正驾驶(或船长)亲手指挥操作，加强副班，备好防碰工具，正缆过桥。9.3正确用法车速，把握"当快则快、当慢则慢"的原则，以保持船队的稳直及拖轮有较良好的操纵性能。9.4遇有横风，应靠上风一侧，单舷测水，指挥驳船上风舵，并拆除全部挡风设施，做好防碰预备。9.5如流量或风力过大时，应按照拖轮的控制能力，实行分批拖带过桥，桥孔上、下游有不正常水流时，应迎主流，切勿图快走回流。9.6通过潮汐段的桥梁，应注重潮汐改变逻辑，把握最高水位和最低水位，切勿冒险过桥，以免发生上碰下搁事故。9.7过桥时应加强嘹望，加强副班，密切注重前方来船，上水让下水船过桥，禁止在桥孔内追越，交会或齐头并进。9.8天气恶劣、视线不清时，如没有掌握过桥，应临时停泊迎候，不要冒险过桥。10.通过船闸操作10.1船舶通过船闸前应按照闸室的长、宽度及闸室内已停泊船的状况，结合本队状况，打算进闸队形和艘数。如不能整队进闸，应准时解缆并将不能马上进闸的驳船停泊妥善。10.2严格遵守船闸管理制度，服从船闸值班人员指挥，依次顺序进闸，闸门未开满不准进闸，进闸时不得抢挡，迫越或齐头并进。10.3船舶驶入船闸引航道或到达鸣笛标处，应按章鸣放信号，并慢速调直船队，对准闸门中间线行驶。10.4注重风向、水流对船队的影响，正确用法车舵，当驶近闸室时应保持最小牵引力，以稳定船队。进闸后按照船舶速度准时停车，依赖惯性前进，须要时倒车。遇有横风时应迎上风进闸。10.5严禁在闸室内放倒锚和在扶梯、链条上带缆。10.6船闸放水时，值班人员要注重闸室内水位升降，准时收、放缆绳，防止闸壁卓越物勾损船体和搁翻船舶。10.7闸内水位平稳，要等闸门开满后才干出闸，并听从船闸值班人员指挥，顺序出闸，出闸时先通知驳船解手缆，撑开船首，小角度慢速起拖，向闸室中央线行驶，等所有船舶出闸后，拖轮才干加速前进。10.8顺流通过船闸时，应注重前方航道和船舶状况，保持肯定距离，须要时下阻链制动，出闸时注重闸门外停泊船只，加强防碰措施。11.船舶调头的操作11.1船舶调头务必挑选河面宽敞，水深足够的平直河段举行。11.2按照风、流的状况和方向及航道的特点确定调头办法。11.3调头前应按《内河避碰规则》规定显示灯号、型号、鸣放声号，密切注重来往船舶的动态及周围环境，在确认无碍他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头。11.4拖带船队调头，要充分考虑航道宽度，拖带长度及水流、水深、风向等方面状况，正缆调头，驳船队应协作操舵。11.5正确用法车舵，调头前应适当减速，船队顺流调头，更应及早减速。开头时操舵要慢，待驳船队尾随回转后，再加车助舵，结束前应立刻回舵，保持航向稳定。11.6航道正常状况下，轮船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径，不得采纳硬调头的办法。拖带船队，更应坚持大直径回转，不得用舵角转向调头。如受航道限制，可采纳固定一头，拖另一头的掉头办法。11.7有流航道，顺水调向逆水，应从主流向缓流掉头；逆水调向顺水，则应从缓流调向主流；单船顺流向逆水调头时，调头前应减速，转舵的舵角不要太大，防止流压及离心力的作用，使船发生横倾。11.8风浪较大时，应挑选上风一侧或较平稳区域调头，切忌在大浪区仓促调头。11.9在长江调头，更应考虑船队的实际控制能力以及浮鼓的相对位置。12.靠码头的操作12.1在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重状况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的办法，备好靠码头的工具。12.2靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性采纳小舵角逐渐靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳。除在水流湍急状况下，不得用法迅速靠码头。12.3在航道条件许可时，普通不采纳顺流停泊，应以适当车速，保持舵效，以船尾先拢、适当倒车、靠好。12.4靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑实行防风、防流压等措施。12.5遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应实行平移靠码头或抛开锚靠码头的办法，并做好防碰工作。12.6靠浅险码头，不行盲目动车用舵，应用缆绳、竹篙、绞套靠上码头，风、流推开无法靠码头时，应采纳游移紧靠码头或大角度靠码头的办法。13.锚泊操作13.1应挑选水深足够，水流平稳，避风、有回转余地、度质好的锚泊地点。13.2备好锚、清理锚机、锚链作好抛锚的预备工作。如后面附拖船抛锚，应通知其做好锚泊预备。13.3慢速驶进锚地，并举行测探，调直船队，当到达适合区域后停车、解缆，在惯性消逝后，船队开头下飘时指令抛锚。13.4按照流速、风力、锚地水深等状况放出适当锚链，普通为水深的3-5倍，锚泊后按章显示号灯、号型。13.5如锚地在有潮流地区，且无回转余地，要缩短队型或实行抛首尾锚的办法锚泊。13.6水流比较湍急，单锚不能保证平安时，应抛双锚，如驳船头档驳已抛锚，还可指令其它驳船抛锚。13.7单船抛锚停泊趸船时，船首不得超越趸船前方的一端。13.8锚泊时，如水深不足，应放出锚浮，以引起他船注重。13.9严禁在水底电缆上游附近，水下电缆界限标内、架空电缆下，水下管口道及其他禁止抛锚的航段内锚泊。13.10轮机部接到驾驶部停车指令后，轮机部操作柴油机停车。.

篇2:柴油压风机操作规程

一、压风机开机前的检查和预备：

1、检查各紧固部位有否松动，是否处在正常状态。

2、本机用法HS-13(冬天用)、HS-19(夏天用)收缩机油(SY12.77)、严禁其它规格油代用或不同规格油混用。打开加油螺塞，加足本机规定用法规格的润滑油，油位线至油标1/2～2/3处。

3、用手盘动主机扇2～3转，看是否转动灵便自如。查听有无障碍感或异样声响。

4、清理机器附近一切障碍。

5、上述各点均正常无误后，将闸阀拧到全开状态，启动柴油机使之在低速状态下运行5～10分钟。如有异样，应停机检查排解;如正常，可关小输气阀门，分2～3次将压力调到额定压力值。机器进入工作运行后，应全开闸阀。

二、压风机起动、运行和停车

1、开机前的检查和预备：柴油机机油、冷却水、柴油和收缩机机油。

2、开机前打开输气闸阀，使空压机空载起动。

3、柴油驱动按柴油机用法解释书执行。

4、在0℃以下环境工作时，应将润滑油加温至0℃以上方可开机，以防润滑油凝聚造成事故。

5、开机使机器轻载运转5-10分钟后方可进入正常负载运转。

6、每次启动前和运转过程中，均应检查或按规定添加：柴油机机油、柴油，冷却水和收缩机油，特殊是空压机油油面线，务必在规定位置(视油窗1/3～2/3处)，否则，油位偏低易造成烧压、抱轴、拉缸，油位偏高则造成油耗过高、气阀攒碳、甚至造成严峻后果。

7、机器操作务必由专人管理和用法，发觉问题准时实行措施，防止发生意外，以保证人、机平安。

8、运行中要常常查看压力表读数是否正常，注重机器运转的稳定性;振动机声响是否正常、检查各部位是否处于正常状态;运转部位发热烈况是否良好。普通气缸盖排气口温度不得高于200℃。曲轴箱油温度不得超过70℃，否则应停机检查。

9、每次工作结束时，让空压机轻载运行3～5分钟后方可停机。对于长时光运行的机器除随时注重柴油机的机油、柴油、冷却水和收缩机油外，每月起码要带压排油水、污物1～2次，如遇雨季或空气温度大的地方，每月要带压排放3～5次，以保证机器内部清洁，使收缩空气纯净。

三、压风机维护保养：

1、空气滤清消声器需作定期清洗。正常工作环境下每月清洗一次。清洗时将滤消声器打开，浸到金属洗涤剂中透彻清洗。(纸质滤芯用毛刷刷清，并用收缩空气吹净)累计工作500小时，更换消声器滤芯。

2、曲轴箱内的收缩机油要定期更换(注重停车后举行)。新启用的空压机用法一周后应换油。以后每运行400-500小时更换一次。换油程序：打开放油塞，排掉箱内油污，然后打开侧盖，将曲轴箱内沉定物擦洗整洁，最后装上放油螺塞和侧盖。再从注油孔挤入整洁的收缩机油至规定油位。

3、常常检查各紧固件和管路接头，防止松动、漏油、漏气。

4、定期检验平安阀，放气阀、压力表的敏捷度和牢靠性，注重平安阀的气孔不行阻塞。

5、每年对主机举行一次面面维护保养、清洗气阀部件，除去油污攒碳、验证阀足是否平整，检查各运动部件的协作间隙，若磨损过大影响机器的性能时应更换。

6、空压机若长久停用，应作防锈处理。普通状况下，空压机不允许长久存放(一年以上)，以防锈蚀等影响机器性能。重新启用时，需所有清洗。

篇3:凿岩台车平安作业规程

凿岩台车(也称钻孔台车)是一种隧道及地下工程采纳钻爆法施工的凿岩设备。它能移动并支持多台凿岩机同时举行钻眼作业。工作机构主要由推动器、钻臂、回转机构、平移机构组成。工作前应检查泵、电机等正常;并检查管路、接头等应无漏油、漏水和漏气等现象，确定各部操作杆、控制装置及仪表应处于正常。

一、行走作业

1、降下升降平台，倒回滑动工作台，缩回臂架，将导杆摆成水平，凿岩机保持在始动位置，缩回支腿，方能行走。

2、台车行走前，应查看场地周围，确认前后左右无人及障碍物后，再根据引导人员的批示信号作业。切不行误触操作杆。

3、行走时要平稳，避开紧张操作发生意外事故，特殊在上下坡时更应注重。因为台车的机体很长，即使转向角不大、机体的前端与尾端也会极度摇摆，故操作时要特殊慎重。

4、行走于狭窄坑道时，要特殊注重四面。卷起电缆时，操作人员务必根据引导人员的批示举行作业。

5、液压油温应保持在30～70℃范围，超过70℃时，应立刻停止行走。

二、凿岩及其它作业

1、进入凿岩作业之前，应清除作业面上的浮石，特殊是在凿钻锚杆孔时