某公路52#匝道桥后张预应力箱梁施工方案

某公路工程概况5匝道桥后张预应力箱梁施工0.，跨径。全采用等高度梁，梁高为.5。本桥所处场地为亚粘土，砂及卵石混杂本桥跨径组合为5+3，上部5结构采用预应力砼连续箱梁。箱梁均均采主梁、横隔梁采用50砼000。3桥面铺装(调平层)采用0砼。5.，公称截面积0，标准强度0。弹性模量为.95*105，3热轧螺纹钢筋，直径＜12mm者，采用Ⅰ级钢筋(A3)。备，2mmmm13墩墩采用型毛勒缝桥向主梁部分间距，翼缘板部分为为，中支点横梁处顺桥向立杆间距厚白灰土，以防渗水。地基处理宽跨均为，第跨为，第跨为。立杆顶铺纵横向木方，纵向向下，为木方，横向在上，紧贴竹胶板模为木方，间距。据。据横桥向竖杆为排。竖杆总④顺桥向横杆间距共设排长。因而支架总长度为。预估每支架重，因而支架总重排根根，方量为个。①顺桥向方木：规格为，所需根数及方量为根，方量为共需纵横向方木。。全桥总的砼与模板间相钢管外径，内径，壁厚。顺桥向共设横向间距为。每根立杆的容许荷载为已考虑偏心荷载，长细比，稳定性要求，自然满足强度要求。同时为考虑安全、及本桥的特点，在曲线内外侧设斜杆，以抗扭、抗剪。斜杆采用钢管，在排架外侧上下节立杆相接处应以斜杆交叉相连。所有立杆下口由纵横向高差由立杆可调上托调整完成，可调整范围为，因此要控制好硬化场地标高，控制梁底的横坡，使梁底横坡与桥面横坡一致。①弹性压缩，经计算为。②非弹性压缩，经计算为，其中有个木与木接头，即。有三个木与钢接头，即。合计总变形为，按此设置施工预拱度，以支点处为，跨中处为，按支架进行预压，预压材料采用袋装砂砾料，预压重量≥80%恒载。预压时荷载录，做出。预应时间以每小时沉降量不得大于为限，由于预压第一施工段支架长8m+10，预压8重量为030袋，第一施工段支架预压完毕后倒置第二施工段(比实际施工段两端各多铺)。第二施工段长8，预压重量为000。需砂砾80以一袋砂砾，计算需模块顶紧，大铁钉钉牢。距离保持在1以上，全段面共分五层浇注，每一层厚度均为0，第一层坡(不易蓄水养护)，因此，须对梁面进行覆盖。另外，由于夏天天气易变，浇(1)严格控制锚垫与管道中心线相垂直，防止张拉时垫板对砼产生侧向分()设计上在锚头垫板后均带有螺旋筋和钢筋网，再加上管道及钢筋等，使得(五)预应力施工群锚制孔器采用厚、φ的金属波纹管，扁锚采用厚的止钢绞线的锈蚀。在每根波纹管的最高点及连接器的端部应设黑铁管或塑料胶管作透气孔露出。。计算与设计给定数值对照复核无误。kk锚固)初张拉，注意应有—人扶正千斤顶使工作锚环准确进入锚垫板的限位槽内，L千斤顶同时加载，每互相通理论之差是否符合规范要求，持荷等待，在持荷状态下，如发现油压下降至张拉应力，量取大缸行程L和工具度要慢于张拉时的进油速度，待油压表指针达到—时，再恢复正常的送油割除多条钢绞线，应以砂轮锯切割，钢绞线露于锚环外—即可。()孔道压浆响着连续梁的使用寿命。张拉结束后在掺加高效缓凝减水剂。水灰比可降至，试件减压强度达—，并加入适量微膨胀剂(如铝粉，掺量为水泥用量的)，以补偿灰浆的收缩。箱梁应等砼强度达到时方可进行张拉。。以取样复试合格。kk荷锚固)理论之差是否符合规范要求，持荷等待，在持荷状态下，如发现油压下降大，则乙方向要移补—)后开始顶锚，操作与甲端相同，最后只记录割除多条钢绞线，应以砂轮锯切割，钢绞线露于锚环外—即可。()孔道压浆掺加高效缓凝减水剂。水灰比可降至，试件减压强度达—，并加入适量微膨胀剂(如铝粉，掺量为水泥用量的)，%以补偿灰浆的收缩。⑤拆卸压浆器具：待灰浆达初凝后(一般为)拆除压浆阀，压浆嘴，密预应力连续梁应在压浆强度达到％后落架，连续梁采用一次落架施工方()在后期浇筑的砼强度达到设计强度的％后，方可进行落架