城市轨道交通线路分类

第四章城市轨道交通线路与车站第一节城市轨道交通线路

城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的基本组成部分。线路的设计必须满足行车安全、线路平顺与养护方便等要求，并保证一定的舒适度及符合有关设计规范的要求。第一节城市轨道交通线路城市轨道交通线路特点1.城市轨道交通线路一经建成，无论其是在地下、地面还是在地面以上，位置的改变都十分困难，建成后的改建会引起周围建筑、道路等很大的拆迁工程，并破坏多年来逐渐形成的环境协调。因此，线路设计要作长期的考虑。2.城市轨道交通线路一般为双线，通常每条线路设有一个车辆段和一个停车场。线路车站没有经常性的调车作业，为节省用地，一般车站不设到发线，车辆集中停放在车辆段或停车场。3.市内客运的运距短，且全面地分布在整个城市区域内，为保证线路的客流吸引力，通常站距设置为l~2km，因此，站点设置密，停车频繁。4.由于线路各站点的吸引范围小，城市客流可容忍的等待时间较短，这要求发车间隔时间不能太长，一般不长于10分钟，短时间里聚集的客流量有限，因而列车编组长度通常为4~8节车厢，较城际列车编组短。一、城市轨道交通线路分类（一）按线路与地面位置的关系分（二）按线路在运营中的作用分（一）按线路与地面位置的关系分城市轨道交通线路按其与地面位置的关系可分为地下线路、地面线路及高架线路。

⒈地下线路

地下线路常用于地下铁道系统，线路置于地下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，且不占城市地面与空间，不受气候影响。其缺点是需要较大的一次性投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备；建设过程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与线路维护均较困难。根据线路与城市道路的关系，城市轨道交通地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。

A位：城市轨道交通线路位于道路中心，对两侧建筑物影响小，地下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，线路裁弯取直，并能适应较窄的道路红线宽度。但若采用明挖法施工便破坏了现有道路路面，对城市交通干扰大，不如B位。B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。地下线路(2)线路位于道路规划红线范围以外

城市轨道交通的地下线路也有位于道路规划红线范围以外的情况，如图2-1中的C位。

C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如果线路从既有多层、高层房屋建筑下面通过，不但施工复杂、难度大，并且造价高昂，选线时要尽量避免。如果线路位于待拆的已有建筑物下方，对现有道路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也极少。城市轨道交通地下线路位于道路范围之外，可以缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。但必须具备如下条件。①沿线区域地质条件好，基岩埋深很浅，隧道可以用矿山法在建筑物下方施工。②沿线区域为城市非建成区或广场、公园、绿地(耕地)等。③沿线区域为老的街坊改造区，可以与城市轨道交通同步规划设计，并能按合理施工顺序进行施工。

2.地面线路

地面线路的优点是造价最低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护方便；缺点是运营速度难以提高(有部分信号控制的平面交叉点)，占地面积较多，破坏城市道路路面，使城市道路交叉口复杂化，容易受气候影响(如雨水、雾、台风等)，乘车环境难改善，有一定的污染等负效应(如噪声、景观等)。

在城市道路上设地面线，一般有两种位置，一种是位于道路中心带上，另一种是位于快车道一侧，如图所示。地面线设置示意图

城市轨道交通地面线位于道路中心带上，带宽一般为20m左右。当城市快速路或主干道的中间有分隔带时，地面线设于该分隔带上，不阻隔两侧建筑物内的车辆按右行方向出入，不需设置辅路，有利于城市景观及减少城市轨道交通噪声的干扰。其不足处是乘客需通过地道或天桥进入城市轨道交通站台。城市轨道交通地面线位于快车道一侧，带宽一般为20m左右。当城市道路无中间分隔带时，该位置可以减少道路改移量，其缺点是在快车道另一侧需要建辅路，增加道路交通管理复杂性。城市轨道交通地面线应尽量采用专用道的形式，两侧设置护栏，防止行人、车辆进入，以保证列车快速安全运行。线路通过市区繁忙路口时，要求采取立体交叉，在次要路口，行车密度低时，可考虑设平交道口，交通信号灯给予优先通行。当道路范围之外为江、河、湖、海岸摊地，以及不能用于居住建筑的山坡地等，可考虑将城市轨道交通线路布置于这些地带上，但要充分考虑路基的稳固与安全。⒊高架线路

高架线路是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式，既保持了专用道的形式，又占地较少，对城市交通干扰也较小。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求为100年。高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考虑，设于道路中心或快慢车行道分隔带上，如图所示。

线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下线路与地面线路之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便；但要占用一定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效应，也受气候变化的影响。高架线路虽然造价适中，与地面交通无干扰，但有三方面缺点：一是对市区景观有影响，可能破坏市容；二是运营时产生的噪声等污染对周围环境有不良影响；三是对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。高架线路平面位置选择较地下线严格，受城市建筑约束大，一般要与城市主路平行设置。高架线路设置于快慢车分隔带上，可充分利用道路隔离带，减少高架桥墩柱对道路宽度的占用和改建，线路高架桥墩柱位置要与道路车行道配合，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。在无中间分隔带的道路上敷设时，改建道路工程量大。高架线路除可设置于快慢车分隔带上，还可设置于慢车道、人行道上方及建筑区内，但它仅适用于广场、公园、绿地及江、河、湖、海岸线等空旷地段，以及地铁高架线与旧房改造同步规划建设。在同一城市，可采用上述三种不同的空间布置方式。较为理想的是在市中心人口、建筑密集，土地价值较高的区域，采用地下方式设置城市轨道交通线路，也可适当布置为高架方式；而在城市边缘区或郊区，则宜采用地面独立路基或一般路面路基。（二）按线路在运营中的作用分

城市轨道交通系统线路的整体布置基本模式如图所示。按线路在运营中的作用可分为正线、辅助线和车场线。图2-5立体交叉的线路布置图1．正线正线是指连接所有车站贯穿运营线路始、终点，供车辆载客运营的线路。城市轨道交通正线是独立运行的线路，大多数线路为全封闭，一般按双线设计，采用上下行分行，实行右侧行车制，以便与地面交通的行车规则吻合。正线行车速度高，密度大，且要保证行车安全和乘坐舒适，因此，线路标准要求高。线路与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下(如运营初期)，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算，通过能力满足要求时，也可考虑采用平面交叉。2.辅助线

辅助线是指为列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所设置的线路。辅助线包括车辆段出入线、停车场出入线、车站配线(存车线、渡线、折返线)及两线路之间的联络线。辅助线是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接关系到系统运营组织的效率。例如，列车在正线上运行时，倘若突然出现故障，而上下行线路没有岔道时，列车既不能改变方向，也不能超越，便有可能造成全线瘫痪。为了运营时段意外事故发生后能迅速进行抢修，每相隔2—3个车站应选择一处设置渡线和临时停车线等辅助线，用于特殊情况下应急使用。（1）折亚返线折返善线是战在线叨路两涂端终内点站蜘，或终者准荣备开浓行折冶返列胸车的衔区间正站，违供运吴营列赔车往围返运效行时辽调头移而设测置的枕线路他。城市秒轨道的交通勤线路表一般绩都较寇长，略全线果的客修流分梳布不逮太均朴匀，翅这时挂可组停织区绵段运袍行。律区段冠运行凳是指嘱列车荐根据玩运行烈调度屋的要翁求，斩在尽弃端站侵与中刊间站功或中石间站闷与中歪间站应之间虫进行羊列车伴折返侨调头策，故书在这坑些地备方需由要设跪置折宾返线认，折股返线停的形湖式应纷能满之足折每返能物力的认要求斤。折示返线役除了款供运存营列法车往始返运魂行时春的调胳头转掀线使谢用外过，有伐些也热可以晋作为沫夜间臣存车猜使用锦。折返两线形趣式很辞多，为根据不不同锁的折慕返方圈法可故分为提：①环形阵折返贞线（钓俗称孙灯泡雨线）稍：将替端点财折返驴作业学转化型为沿耐一个渠环形兔单线盏区段饿运行炎的作评业。患一般雄适用肆于线惕路较婶短、丑线路岁延伸就可能徐性较星小且沃该端据点站嫩又往燥往在坚地面俭的情际况。②尽蓬端折肠返线塘：可圣分为蠢单线大折返政、双完线折岂返与列多线诱折返改等不嫩同布贡置方戒法。眼利用喘尽端残折返个，弥农补了滚环线车折返蚂的不楼足，饲使端离点站构既可划有效畅组织萌折返眨，又即可备办有停逐车线贩供故镜障停杆车、影检修择、夜到间停漠车等翠作业妇使用秩。单线盖折返增示意椅图双线价折返卫示意挺图多线伞折返雕示意械图(2墙)渡线渡线傻是指性用道或岔将售线路预上行求线、斤下行碧线及个折返奴线连谜接起煤来的般线路初。渡扬线有徒单渡课线和漫交叉牲渡线允两种椒。渡惠线单份独设店置时部，用老来临姓时折部返列暮车增守加运洁营列抢车调罪度的睡灵活因性。全渡线恩与其道他辅烛助线绢合用贿时，射能完吧成或德增强研其他颂辅助村线的薄功能问。站前着交叉岁渡线站后愚单渡粗线区间久站渡法线折泼返(3章)临时兆停车劣线临时移停车忽线一越般设该置在辨端点活站，季专门以用于稿停车洲，进果行少嫁量检认修作祥业的骑尽端振线。共城市花轨道汉交通开线路笑运输羞量大少，列负车运喝行间班隔较弄密，撞在运棕营过务程中私，列样车可主能会壤发生荡故障惕，为招不影径响后弊续列环车运代行，关一般片在线老路沿滥线每鹅隔3~亦5个车乔站的归站端只加设挽渡线冤或临成时停牵车线拼。渡拘线的途作用复是使困离开俘车辆稠段的速故障泼列车垦能及纳时调皱头返焰回车值辆段贸，临缴时停喷车线黑的作彻用则闻是临始时停术放事划故列穗车。(4塞)联络森线联络夏线按汇其布俗置形鉴式可降分为娱单线置联络捏线、却双线修联络肆线和宴联络损渡线侄。十字止交叉方单线谁联络水线平冬面示蛾意图(5滑)车辆璃段出理入线为保巾证运为行列劲车的个停放组和检臣修，概在城瘦市轨民道交味通沿伴线适弟当的阶位置蒜应设脱置车水辆段税。车象辆段迁与正花线连蔑接的粪线路黑为车岁辆段备出入箭线，孤是车碰辆段林与正珠线之执间的膏联络溉通道鼠。出扒入线躬可以充设计陆为双骂线或费单线棒，与芳城市羡道路插或其物他