道桥工程概论道路发展简史演示文稿

道桥工程概论道路发展简史演示文稿当前第1页\共有31页\编于星期六\18点道桥工程概论道路发展简史当前第2页\共有31页\编于星期六\18点道路—供各种车辆和行人通行的工程设施道路工程—以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其实体的总称。当前第3页\共有31页\编于星期六\18点第一节中国道路发展简史我国公路发展大致经历了四个阶段：

古代道路（公元前21世纪～公元1911年）:出现牛、马车道路，后期初步形成道路网。近代道路（1912～1949年）：萌芽、规划阶段，受战争影响，全国公路的发展不大。现代公路（1949～1983年）：建立公路机构与专业管理队伍，公路稳步发展。当代公路（1983年以后）：公路普及，全国公路迅速发展。

当前第4页\共有31页\编于星期六\18点中国古代公路4,000年前——中国有了车和行车的路；道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。

世上本没有路，走的人多了也就成了路。可以说自从人类诞生后，就开始了路的历史。原始的道路是由人践踏而形成的小径。

当前第5页\共有31页\编于星期六\18点商朝公路商朝（公元前16世纪～前11世纪）重视道路交通，商汤的祖先“服牛乘马”，远距离经商，揭开了以畜力为交通运输动力的历史。古代文献中便有商人修筑护养道路的记载，当时人们已经懂得夯土筑路，并利用石灰稳定土壤。从商朝殷墟的发掘，发现有碎陶片和砾石铺筑的路面，并出现了大型的木桥。经过夏商两朝长期的开拓，到公元前1066年至公元前771年的西周时期，可以说我国道路已经初具规模。

当前第6页\共有31页\编于星期六\18点秦朝道路秦驰道有统一的质量标准：路面幅宽为50步，约合70米，定线的原则是尽量取直；路基要高出两侧地面，以利排水，并要用铁锤把路面夯实，以增加其密实度；路旁每隔三丈种一株青松，以为行道树；中央三丈为皇帝专用，两边还开辟了人行旁道；每隔10里建一亭，作为区段的治安管理所。当前第7页\共有31页\编于星期六\18点中国古代公路公元前2世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。清代道路网系统分为三等，即“官马大路”、“大路”、“小路”。“官马大路”分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长2000多km。当前第8页\共有31页\编于星期六\18点中国近代公路可细分为四个阶段：一是清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽阶段，我国第一条公路是1908年在广西南部边防兴建的龙州至那甚公路，长30km。截至1927年，全国公路通车里程约为29000km。二是国民党政府时期（1927～1936年），是我国公路开始纳入国家建设规划阶段。1927年国民党政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准。截至1936年6月，全国通车里程达117300km。三是抗日战争时期（1937～1945年）。由于战争的影响和破坏，公路发展缓慢。截至1946年12月，全国公路总里程只有130307km四是解放战争时期（1946～1949年）。公路交通以军用为主，公路建设进展不大。特别是国民党军队溃退时，公路遭到严重破坏。截至新中国成立前夕，全国通车里程只有75000km。当前第9页\共有31页\编于星期六\18点滇缅公路当前第10页\共有31页\编于星期六\18点中国政府1938年开始修建滇缅公路。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。当前第11页\共有31页\编于星期六\18点中国现代公路一、是国民经济恢复时期（1949～1952年），全国从上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。国家还颁布了一系列有关公路建设的重要法规，进行了全国公路普查，全国恢复并改善了原有公路。截至1953年底，公路通车里程达12.6万km，有路面里程达5.5万km。二、是第一个五年计划时期（1953～1957年），是公路稳步发展阶段。公路通车里程和有路面里程都增长了1倍，分别达到25.4万km和12.1万km。桥梁达3.5万座、55.1万延米。三、是“大跃进”和国民经济调整时期（1958～1966年），是公路数量猛增，再进行巩固的阶段。截至1965年底，公路通车里程达51.4万km，有路面里程达30.5万km，桥梁达10.4万座、156.6万延米，公路绿化里程达18万km。当前第12页\共有31页\编于星期六\18点中国现代公路四、是十年动乱时间（1966～1976年）。公路建设仍有发展，渣油路面发展较快，10年来增长了10万km。截至1976年底，公路里程达82.3万km，有路面里程达57.9万km，桥梁达11.7万座、293万延米。公路绿化里程达25.4万km。五、社会主义经济建设新时期（1977年~1983年）。这一时期是公路建设管理改革和提高的新阶段，到1983年底，公路通车总里程增长到94.24万公里,其中一级公路422公里,四级及等外公路79.23万公里当前第13页\共有31页\编于星期六\18点中国当代公路中华人民共和国交通部于“八五”计划期间提出了公路建设的发展方针和长远目标规划。从1991年开始到2020年，用30年左右的时间，建成12条长3.5万公里“五纵七横”国道主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统当前第14页\共有31页\编于星期六\18点2023/6/1215五纵同江--三亚北京－福州北京--珠海二连浩特－河口重庆－湛江七横连云港-霍尔果斯上海-成都上海－瑞丽绥芬河－满洲里丹东－拉萨青岛－银川衡阳－昆明当前第15页\共有31页\编于星期六\18点中国交通部《公路工程技术标准》规定：高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。第二节中国高速公路发展概况当前第16页\共有31页\编于星期六\18点中国近代公路1、高速公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制；2、高速不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行使环境。3、高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。4、高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。当前第17页\共有31页\编于星期六\18点中国高速公路发展概况我国高速公路发展大致经历了两个阶段：起步建设阶段（1988～1997）

1988年上海至嘉定高速公路，即沪嘉高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；

1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车；

1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。

1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；

1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长477公里。当前第18页\共有31页\编于星期六\18点中国高速公路发展概况快速发展阶段（1998～至今)

1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元。2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位。

2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间，可以说，仅仅17年，中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度。截至2007年底，我国高速公路通车总里程达5.36万公里。

当前第19页\共有31页\编于星期六\18点“沪嘉高速公路”是中国大陆的第一条高速公路。沪嘉高速公路于1984年12月21日开始建造，1988年10月31日通车。高速公路车道宽度55米，设计时速每小时120千米。“沪嘉高速公路”总投资2.3亿元，平均1千米需要1127万元。沪嘉高速公路是中国大陆上第一条按高速公路标准施工、沿线设施、设备齐全，的高速公路。当前第20页\共有31页\编于星期六\18点从“五纵七横”到“7918网”在2005年之前，国家的高速公路建设按照1992年出台的《“五纵七横”国道主干线系统规划》建设国道主干线。而随着国家的经济腾飞，为进一步适应国民经济快速发展和满足人民安全便捷出行的需求，2004年12月交通部发布了《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，

当前第21页\共有31页\编于星期六\18点

7条首都放射线：

北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐、北京-哈尔滨；

9条南北纵向线：

鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、包头-茂名、兰州-海口、重庆-昆明；

18条东西横向线：

绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛-兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆明。

7918高速公路网（2万亿）当前第22页\共有31页\编于星期六\18点当前第23页\共有31页\编于星期六\18点高速公路总量不足覆盖范围需继续扩大

我国以国土面积计算的高速公路密度为0.26公里/百平方公里，仅为美国的27%、日本的16%、德国的8%；以国土面积和人口计算的高速公路综合密度只有0.23，仅为美国的13%，日本的33%、德国的10%。我国高速公路与发达国家的差距当前第24页\共有31页\编于星期六\18点尚未形成高速公路网络难以发挥规模效益目前建成通车的高速公路分布在全国30个省、市、区，在相邻省、市、区之间普遍存在高速公路的“断头路”。一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间、地级城市之间还不通高速公路。因此，就全国而言，尚未形成规模适当、布局合理、横贯东西、纵贯南北的高速公路网络，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。我国高速公路与发达国家的差距当前第25页\共有31页\编于星期六\18点1）重视高新技术的开发和应用：包括规划、设