海商法练习解析课件

海商法练习练习1.

请指出下列哪项应适用中国海商法的规定：

A.检疫船

B.护卫舰

C.远洋万吨货轮

D.18吨位船舶答案：C讲解:I.本题是关于中国海商法适用的船舶的范围的命题,考查学生对海商法第3条规定的理解。

II.检疫船属于公务船,护卫舰属于军用船,18吨位的船舶属于20吨以下的小船,均不适用海商法的规定,只有C为适用海商法的船舶。下列哪几个货物运输合同应适用我国海商法的规定：

A.上海至广州的货物运输合同

B.上海至汉堡的货物运输合同

C.天津新港至温哥华的货物运输合同

D.大连至连云港的货物运输合同答案:BC

讲解:I.本题是关于我国《海商法》第四章适用范围的命题。

II.依第《海商法》第2条的规定,第四章的规定不适用于中国港口之间的海上货物运输。

III.参见《海商法》第2条。依我国海商法的规定,以同一船舶为标的的债权受偿顺序应是下列哪一项:

A.船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权

B.船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权

C.船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权

D.船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权

答案：C

讲解:I.本题是关于债权受偿顺序的命题,考查学生对海商法第25条规定的理解。

II.依第25条的规定,船舶优先权先于船舶留置权受偿,船舶抵押权后于船舶留置权受偿。

III.参见《海商法》第25条。依海商法的规定,在当事人没有约定的情况下,抵押中的船舶应当由谁负责对船舶进行保险,并负担保险费?

A.抵押人B.抵押权人C.保险人D.提供贷款的银行

答案:A

讲解:I.本题是关于船舶抵押权的命题,考查学生是否会对在船舶抵押的情况下的投保责任产生混淆。

II.除合同另有约定外,抵押人应当对被抵押船舶进行保险。

III.参见《海商法》第15条。某轮船舶所有人拖欠船员的工资,在进入某港时又拖欠港务费,该船舶所有人在向银行贷款时办理为将该轮抵押的手续并进行了登记,在发生了工资和港务费的债项后,该轮遇难,为救该轮又发生了一笔救助费。依海商法的有关规定，上述各债权项目的受偿顺序为何?

A.1.救助费2.船员工资3.港务费4.船舶抵押权

B.1.船员工资2.港务费3.救助费4.船舶抵押权

C.1.港务费2.船员工资3.救助费4.船舶抵押权

D.1.船舶抵押权2.船员工资3.救助费4.港务费

答案:A

讲解:I.本题是关于受优先权担保的债权受偿顺序的命题,考查学生是否掌握《海商法》有关受偿顺序的规定。

II.A为正确答案,依《海商法》第25条的规定,船舶优先权在抵押权之前受偿,因此船舶抵押权权应排在第4位,前三位均为船舶优先权的项目,依第22条的规定,其顺序应为:船员工资、港务费、救助费，又依第23条但书的规定,有关救助的海事请求,后于1至3项发生的,要先受偿。该题的救助费是最后发生的，因此要先受偿。

III.参见《海商法》第22条、第23条、第25条。我国《海商法》所称的船员是指下列哪几项：

A.为海船提供修理服务的人员B.为海船护航的军人

C.海船上的在编海员D.船长

答:CD

讲解:I.本题是关于船员定义的命题,考查学生对《海商法》有关规定的理解。

II.《海商法》规定的船员指在船上的一切任职人员，"任职"要求受聘并在编,A项中的人员虽在船上服务,但不是依船员雇用合同在船服务的任职人员,护航的军人也不是任职人员。

III.参见《海商法》第31条。依我国海商法的规定,承运人应在下列什么期间,谨慎处理,使船舶处于适航状态,妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物?A.整个航程中

B.开航前和开航时

C.航行期间

D.卸货期间答案:B

讲解:I.本题是关于船舶适航责任的命题,考查学生是否会注意《海商法》有关承运人使船舶适航的义务在期间上的要求。

II.对于海上货物运输,《海商法》只要求承运人在开航前和开航时使船舶适航，而不要求在整个航程中均适航。

III.参见《海商法》第47条。依我国海商法的规定,承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是什么?A.从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止B.从货物装上船时起至卸下船时止C.从装货港仓库至卸货港仓库D.从发货人的工厂仓库至收货人的仓库答案:B

讲解:I.本题是关于货运承运人责任期间的命题,考查学生是否会对承运人与实际承运人的责任期间产生混淆。

II.A为集装箱运输承运人的责任期间,B为非集装箱运输承运人的责任期间,CD均不正确。

III.参见《海商法》第46条。接受承运人委托,从事货物运输或部分运输的人,包括接受转委托从事此项运输的其他人属于下列哪一种人:A.承运人

B.托运人

C.收货人

D.实际承运人答案:D

讲解:I.本题是关于实际承运人定义的命题,考查学生是否会对承运人与实际承运人的概论产生混淆。

II.承运人是自己或委托他人以自己的名义订立运输合同的人,托运人及收货人是货方,不是从事货物运输的人，只有实际承运人是接受承运人委托从事运输的人。

III.参见《海商法》第15条。依我国《海商法》的规定,货运承运人对货物的灭失或损坏的赔偿限额是从下列哪几项中选择高者?

A.每件100英镑

B.每件或每个货运单位666.67计算单位

C.货物每公斤2计算单位

D.每件或每个货运单位835计算单位答BC

讲解:I.本题是关于货运承运人责任限额的命题。

II.BC为正确答案,A为《海牙规定》规定的责任限额，Ｄ为《没堡规则》规定的责任限额。

III.参见《海商法》第56条。依《海商法》第49条的规定：承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。承运人违反此项规定进行的航行通常被认定为不合理的绕航行为，承运人须对此而造成的货方的损失负赔偿责任。但船舶为了下列哪几种情况而进行的绕航不属于不合理的绕航：

A.救助人命

B.因未带足燃油而绕航加油

C.企图救助人命

D.救助海上财产答案:ACD

讲解:I.本题是关于合理绕航的命题,考查学生是否能区分不合理绕航和合理绕航。

II.只有B项为不合理绕航,带足燃油是承运人的适航责任,因未带足燃油而绕航加油引起的损失,承运人应当负赔偿责任。

III.参见《海商法》第49条。下列哪几项原因造成的承运人责任期间的货损，承运人须负举证责任才可免责?

A.火灾

B.战争

C.罢工

D.在海上救助人命答案：BCD

讲解:I.本题是关于承运人免责和举证责任的命题,考查学生对承运人须举证才可免责的事项的了解。

II.依《海商法》的规定,除火灾原因,承运人欲免责的均应负举证责任。

III.参见《海商法》第51条。某德国公司租用中国天津远洋运输公司货轮运输袋装化肥从汉堡运至上海,价格条件是CIF。货物于签订航次租船合同的当天运抵汉堡港码头仓库,准备第二天装船。但是，第二天船未如期到港。当夜该装运港码头仓库失火，全部货物被烧毁。请问依我国《海商法》的规定,下列哪项选择是正确的?A.本案应由天津远洋运输公司负责赔偿,因为货物是由其承运的B.本案应由发货人承担货物的风险C.本案天津远洋运输公司没有责任,因为货物的风险未转移船方D.本案天津远洋运输公司没有责任,因为其责任还未开始答案：BD

讲解:I.本题是关于承运人责任期间的命题,考查学生在责任期间与风险转移上是否混淆。

II.依《海商法》的规定,非集装箱货物承运人的责任期间是从装上船起至卸下船止,本案货物还未装上船,因此承运人的责任还没有开始。

III.参见《海商法》第46条。某轮在定期检查时曾抽样钻控船身铁板厚度,由于检验的习惯作法只须抽样探测,而有一处腐蚀75%的铁板处未被觉察,检查完毕船级社检验人员认为厚度合格，验毕启航。途中该处铁板裂开，海水涌入，使货物湿损。货方认为该船在开航时是不适航的，依《海商法》未尽到承运人的基本责任，承运人对因此而引起的损失应当承担赔偿责任,下列哪项选择是正确的?A.承运人不应承担不适航的责任,因为其已作到谨慎处理使船舶适航了B.承运人应承担不适航的责任,因为适航是《海商法》规定的一项强制义务C.承运人可以援引免责事项免除其责任D.本案船舶在开航时客观上是不适航的答案:ACD

讲解:I.本题是关于货运承运人免责事项的命题,考查学生对相对适航责任的理解。

II.本案承运人不应承担责任,《海商法》规定的适航责任不是绝对适航责任，本案虽然船舶在开航时客观上是不适航的，但因为这种检验只需抽样检查,即承运人已做到了"谨慎处理"使船舶适航,未查出属于"潜在的缺陷"可以免责。

III.参见《海商法》第47条及第51条。我国某进出口公司A与英国某公司B以CIF伦敦条件签订了一份出口一万吨大米的合同，以信用证方式付款。货物由保险公司D办理了海洋运输货物保险后按时由承运人某远洋公司C装船运输。因在海上遭受暴风雨袭击，迟延30天到达目的港，并因船员的航行过失使三分一的大米变质。英国B公司因此向有关部门提出索赔。

1.应与承运人远洋公司C签订运输合同的是A公司还是B公司？答案与讲解:由于在CIF条件下，订立运输合同是卖方的义务，因此，应由本案中的卖方A公司与远洋公司签订运输合同。2.应向保险公司办理货物保险手续并支付保险费的是A公司，还是B公司，还是C公司？答案与讲解:如上所述，在CIF条件下，办理货物的保险并交纳保险费的义务是由卖方来承担的，因此应由A公司来投保并支付保险费。3.A公司的交货地点在目的港还是在装运港的船上？答案与讲解:CIF属于装运港交货价，因此，此问的答案应是装运港的船上。

4.设A公司已取得合同规定的单据并及时提交给了B公司。在货物海上运输到达目的港，B公司按规定验收货物之前，A公司向B公司凭装运单据要求付款，B公司是否应付款？答案与讲解:在信用证付款方式下，只要A公司取得了与合同规定相符的单据并及时提交给了银行，银行就应议付，当然最终的付款人是B公司。。答案与讲解:如上所述，在CIF条件下，办理货物的保险并交纳保险费的义务是由卖方来承担的，因此应由A公司来投保并支付保险费。答案与讲解:CIF属于装运港交货价，因此，此问的答案应是装运港的船上。

答案与讲解:在信用证付款方式下，只要A公司取得了与合同规定相符的单据并及时提交给了银行，银行就应议付，当然最终的付款人是B公司。。我国海商法规定的有关客运承运人在每次海上旅客运输中的赔偿责任限额在旅客人身伤亡,每名旅客不超过下列哪一项?

A.46666计算单位

B.835计算单位C.1200计算单位

D.3333计算单位答案:A

讲解:I.本题是关于客运承运人责任限额的命题,考查学生对该项规定的了解。

II.A为正确答案,B是对旅客自带行李的赔偿限额,C是对旅客其他行李的赔偿限额,D是对旅客车辆及车上所载行李的赔偿限额。

III.参见《海商法》第117条。

在一涉及拖航的碰撞事故中，由于承拖方的过失,造成了第三人的人身伤亡,对些依海商法的有关规定，该案的碰撞的赔偿责任应当如何承担?A.三方按过失比例分担

B.由承拖方承担C.由承拖方和被拖方连带承担

D.由第三方承担答案:C

讲解:I.本题是关于船舶拖带及船舶碰撞的命题,考查学生对船舶碰撞责任划分的理解。

II.AD首先应排除,因为第三方是受害者,不应承担责任,B也不正确,依常理承拖方的责任应由承拖方单方承担,但拖航有其特殊性,因此海商法规定由承拖方和被拖方连带承担责任。

III.参见《海商法》第163条。设一巴拿马籍货轮与另一巴拿马籍货轮在中国的渤海相撞,该案在中国大连海事法院审理,请问依《海商法》有关涉外关系法律适用的规定，有关该案的损害赔偿应适用下列什么法律？

A.中国法

B.巴拿马法律

C.法院地法律

D.侵权行为地法律

答案：B讲解:I.本题是关于法律适用的命题，考查学生对几种法律适用情况的掌握。

II.B项正确,依《海商法》第273条规定,船舶碰撞的损害赔偿,适用侵权行为地法律,本案侵权行为地是中国,但该项第3款又规定,同一国籍的船舶,不论碰撞发生于何地,碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律,在本案中两船均为巴拿马籍船舶,其船旗国法律即为巴拿马法律。

III.参见《海商法》第273条。我国《海商法》不适用于下列哪种救助?A.已就位的从事海底矿物资源的勘探和开发的近海钻井装置的救助B.对船舶的救助C.对落海飞机的救助D.对货物的救助

答案:A讲解:I.本题是关于《海商法》海难救助一章适用范围的命题,其目的是考查学生对该章适用范围的掌握。

II.A是正确的,此种情况不适用海商法的规定,BCD均属于海商法规定的海难救助的标的,不是本题正确的选项。

III.参见《海商法》第172条及第173条。下列哪些救助不能取得救助报酬?

A.船员对本船的救助

B.船员对人命的救助C.拖船船员对被拖船为履行拖航合同进行的的救助

D.船员对他船的救助答案:ABC讲解:I.本题是关于《海商法》海难救助的命题,其目的是考查学生对海难救助构成要件的掌握。

II.ABC是正确的选项,均不可以获得救助报酬,船舶对本船和救助属于依船员雇用合同进行的义务救助,船员对人命的救助是法律的要求,也缺少自愿的因素,拖船船员对被拖船的救助也是依拖航合同进行的义务救助,只有D项船员对他船的救助才符合自愿的要件,可以取得救助报酬。

III.参见《海商法》第186条。下列哪几种情况引起的损失或费用属于共同海损:

A.为防止船舶沉没而主动搁浅

B.被火烧毁的货物

C.为起浮搁浅船舶而抛弃货物

D.为给船载的牲畜加草料而绕航产生的费用

答:AC

讲解:I.本题是关于共同海损的命题,考查学生是否理解共同海损的构成要件。

II.A项是为了解除共同危险有意采取的措施,因此而引起的损失属于共同海损,B项被火烧毁的货物是意外引起的,不是为了共同的安全有意采取措施引起的,因此不属于共同海损,C项起浮搁浅船舶是为了船货共同的安全,抛弃货物是为了安全有意而为,因此是共同海损,D项为给船载的牲畜加草料而绕航产生的费用,只涉及该项货物的利益,不是为了共同的安全,因此不应列入共同海损。

III.参见《海商法》第193条。某轮在航行途中遇雷暴天气,船上失火烧毁货物价值十万元,另灌水灭火造成货物损失5万元,船上部分仪器损坏，船舶迷失方向，致使船上燃料用尽，不得不用部分船用材料充作燃料。最后，船长在船舶失去航行能力，面临触礁、搁浅威胁的情况下，发出呼救信号，一拖轮前来将其拖至安全港，并发生拖带费六万元，下列那些选项是正确的?A.着火及灭火引起的货物属于共同海损B.船用材料充作燃料的损失是单独海损,承运人在开航时没有备足燃料应承担责任C.拖带费属于共同海损D.失火烧毁的货物为单独海损答案:CD

讲解:I.本题是关于共同海损的命题,考查学生对共同海损与单独海损区别的掌握。

II.A项选择中,灭水引起的损失是共同海损,但着火是一个意外,因此着火引起的损失属于单独海损。B项船用材料充作燃料的损失应是共同海损,因为承运人只承担在一般情况下备足燃料的义务,而本案是因为发生恶劣天气使燃料不足,将船用材料充作燃料是为了共同的安全,因此可以列入共同海损。C项拖带费是为了共同的安全发生的,可以列入共同海损,D项理由与A项同。

III.参见《海商法》第193条。以条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有如下几项：（1）500箱货物被火烧毁；（2）1500箱货物因灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）雇用拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。此案应依共同海损构成的要件进行分析：（！）500箱货物被火烧毁是一个意外，没有人为的因素，因此属于单独海损。（2）1500箱货物因灌水受损，灌水是人为的行为，是为了共同的安全有意采取的灭火措施，因此而造成的损失符合共同海损的构成要件，因此属于共同海损。（3）主机和部分甲板被烧坏也是一种意外，属于单独海损。（4）雇用拖船是为了全船的安全，主机受损，船舶无法前进，船舶和货物都面临着危险，因此而发生的拖航费应属于共同海损。（5）额外增加的燃料和船长、船员的工资应属于共同海损，因为在正常情况下，燃料是够用的，工资也不用增加，这些额外的支出都是为了共同的安全而发生的。关于共同海损理算所应适用的法律，依我国《海商法》第274条的规定：“共同海损的理算，适用理算地法律。”此案的理算地是日本，所以应适用理算地——日本的法律进行理算。中国橡胶进出口公司从斯里兰卡买进一批橡胶，在中国人民保险公司投保平安险，租用希腊籍船E轮进行装运。E轮从科伦坡启航一小时后发现导航设备失灵，船舶偏离航向后触礁搁浅，船方请来救助船进行救助并将船拖到中途避难港。为此，船付出救助费5万英镑，避难港费用约1万英镑。船检发现，触礁造成的损失2万英镑。问该案的哪些损失是共同海损？哪些是单独海损？。答案与讲解:此案由于触礁造成的损失2万英镑属于单独海损，因为这是意外造成的。救助费5万英镑及避难港费用约1万英镑都是为了船舶和货物物共同安全而发生的，属于共同海损

依我国海商法的规定,责任限制的主体主要有哪些?

A.救助人

B.船舶所有人及救助人的雇用人

C.船舶所有人D.船舶承租人答案:ABCD讲解:I.本题是关于《海商法》责任限制一章主体的命题,其目的是考查学生对可做为限制主体的人员的掌握。

II.ABCD四项均正确。

III.参见《海商法》第205条及第206条。下列哪些海事赔偿请求,责任人可以依海商法限制赔偿责任?

A对港池的损坏赔偿请求

B对航道的损坏赔偿请求C共同海损的分摊请求

D有关船员工资的赔偿请求答案:AB

讲解:I.本题是关于限制性债权与非限制性债权的命题,其目的是考查学生对两者区分的掌握。

II.AB依法可以限制责任,CD则依法律的规定不能限制责任。

III.参见《海商法》第207条及第208条。不受船舶优先权担保的债权有：（）A.船员遣返费用B.船员人身伤亡的赔偿请求C.引航费的缴付请求D.载运2500吨散装货油的船舶造成的油污损害的赔偿请求，该船已投保油污责任险答案：D、下列对象中，可以成为我国海商法上海难救助对象的是：（）A.到付运费B.海上遇难旅客C.浮动式钻井装置D.失事的海上缉私船答案：A下列哪种损失不属于共同海损：（）船舶A舱起火，火势猛烈，船长下令向A舱中打入海水，但海水通过舱壁流入紧邻的B舱，致使装载在B舱中的部分货物因海水浸泡而全损；船舶A舱起火，船长下令灭火，同时，紧邻的B舱中装有一票贵重货物，为了防止该货物被火焚毁，船长下令将该票货物转移到较远的C舱，但在转移过程中，有一箱货物不慎摔落舱底而毁坏；拖船与被拖船在大风浪中互相碰撞，导致两船都有沉没的危险，拖船船长下令斩断两船之间的缆绳，致使被拖船在大风浪中因失去动力而沉没；船舶因遭遇大风浪船壳板破裂，海水大量涌入，为了避免船舶沉没，船长下令驶向附近的一个浅滩搁浅，但由于在慌乱中水手听错了舵令，致使船舶未能在原定的浅滩搁浅，而是在相邻的另一浅滩搁浅，并致使船底板遭受严重损坏。答案：B下列属于我国《海商法》意义上的船舶碰撞的有（）A.20总吨以下的船艇碰撞B.政府公务船碰撞商业船舶C.海商法意义上的船舶，与浮动的钻井平台碰撞D.海商法意义上的船舶，与非公务船的船舶属具碰撞答案：C下列国际公约我国参加的有：（）A.1976年海事赔偿责任限制公约B.1985年确定海上碰撞损害赔偿的国际公约C.1993年关于统一船舶优先权和抵押权若干法律规定的国际公约D.1992年国际油污损害民事责任公约答案：D承运人仍得以享受责任限制的情况有（）：A.

当事人约定了更高的限额B.

货损货差由承运人本人的重大过失造成C.

货损货差是承运人故意所为D.

货损货差是承运人的雇佣人的故意所为答案：D船舶留置权特别补偿共同海损国际航运惯例船舶留置权指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。特别补偿对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行的救助，救助方依照法律规定获得的救助报酬，少于其所花费用的，救助方有权依法从船舶所有人处获得相当于救助费用的特别补偿。共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊国际航运惯例在国际航运中对同一性质的问题采取的类似行动，经过长期反复实践逐步形成的，为大多数航运国家所接受的，具有法律拘束力的不成文的行为规则。我国《海商法》中规定的船舶优先权担保的海事请求项目不包括（）：A船员工资请求B引航费交付请求C救助报酬请求D燃油费用请求答案：D倒签提单是：（）承运人在接收货物之前签发的提单提单上记载的时间早于实际签发日期的提单承运人已经接受货物但尚未将货物装上船时签发的提单以上说法均不对答案：B两船碰撞，引起一船所载货物的灭失的损失额应按货物的（）计算。A.装船时的价值B.装船时的价值+运费C.目的地的价值D.装船时的价值+运费+保险费答案：D根据船舶污染损害赔偿国际公约的规定，如经证明，船舶污染损害是由于船舶所有人的（）所造成的，则船舶所有人丧失责任限制的权利。A.过失B.故意

C.不作为D.作为答案：B在海运过程中，被保险物茶叶经水浸已不能饮用，这种海上损失属于（）A、实际全损；B、推定全损；C、共同海损；D、单独海损答案：A某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令同时对两舱喷水救火。A舱共有两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物棉织被单全部水浸，B舱货物也全部遭水浸，则（）A、A舱乙批货与B舱货都属于单独海损B、A舱乙批货与B舱货都属于共同海损C、A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损D、A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损答案：B根据我国海商法的规定，有关共同海损分摊的请求权，时效期间为（）年，自理算结束之日起计算。A.1B.2C.4D.3答案：B确定救助报酬时，应当（）：A.首先考虑船舶和其他财产的获救的价值；首先考虑救助的风险；首先考虑救助所用的时间、支出的费用；D.应当综合考虑海商法第180条所规定的十项因素。答案：D依据中国海商法，船舶所有权的取得、转让和灭失，应当向船舶登记机关登记，未经登记的无效。（）根据我国《海商法》，承运人有保证船舶随时处于绝对适航状态的义务。（）我国《海商法》海上旅客运输合同一章中的承运人的责任限额不适用于中华人民共和国港口之间的海上旅客运输。（）根据我国《海商法》，海上拖航过程中，由于承拖方或者被拖方的过失，造成第三人财产损失的，承拖方和被拖方负连带赔偿责任。（）为充分体现鼓励救助的宗旨，在救助过程中，若由于救助方的过失导致了被救助方财产的损失，救助方可以免除责任。（）只有作为共同海损行为直接后果的那些损失和费用，才可以列入共同海损受偿。（）《国际油污损害民事责任公约》和《1971年设立国际油污损害赔偿基金国际公约》解决了船舶燃油污染问题。（）救助报酬请求属于我国《海商法》规定的海事赔偿责任限制中的限制性债权。（）1、×；2、×；3、√；4、√；5、×；6、√；7、×；8、×甲乙两船发生碰撞，甲船损失为50万美元，乙船损失为10万美元，甲、乙两船共损失60万美元。设若一，双方责任无法划分时，应采用什么分担原则?各自应承担多少损失?

设若二，当下船的过失责任为1／3，乙船的过失责任为2／3时，应采用什么分担原则?两船又各应承担多少损失?解答：设若—，当双方责任无法划分时，应采用平均分担的原则，即各自承担50％的损失。因此，甲、乙两船在本案中应各自承担30万美元的损失；甲船以损失50万美元减去应由自己负担的30万美元外，尚可从乙船得到赔偿20万美元；乙船则除负担自己遭受的10万美元损失外，还应支付20万美元赔偿甲船。设若二，当甲船的过失责任为1／3，乙船的过失责任为2／3，甲、乙两船应采用比例过失原则，即按照各自的过失程度比例分配双方的损失总额。此时，甲、乙两船共受损失60万美元，由甲船承担20万美元，乙船承担40万美元。甲船以损失的50万美元减去应由自己负责的20万美元外，还可从乙船得30万美元的赔偿；乙船从应由自己负责的40万美元内减去自己的损失10万美元后，再支付甲船30万美元。甲、乙两船相撞，造成船损、货损及乙船第三者人身伤亡。双方互有过失，甲船过失比例为3／5，乙船过失比例为2／5。甲船船舶损失为5万元，船舶修理期间的停滞损失为I万元，船上货物损失为I万元；乙船船舶损失为11万元，船舶修理期间的停滞损失为4万元，第三者人身损害3万元。第一步先计算属于两船的损失

(1)计算各自的全部损失金额：甲船船损50000元船舶修理期间的停滞损失10000元船上货损10000元甲船全部损失70000元乙船船损110000元船舶修理期间的停滞损失40000元第三者人身伤害30000元乙船全部损失180000元甲、乙两船共损失250000元(2)按各自过失比例计算赔付对方的损失金额甲船对乙船负有3／5的过失责任：即乙船船损110000元X3／5＝66000元停滞损失40000元x3／5＝24000元得出甲船应赔付乙船的船损和停滞损失90000元乙船对甲船负有2／5的过失责任：即甲船船损50000元x2／5=20000元停滞损失·10000元x2／5=4000元得出乙船应赔付甲船的船损和停滞损失24000元(3)双方应赔付的金额可相互冲销，剩余部分再付给对方：甲船应赔付乙船的金额90000元乙船应赔付甲船的金额24000元得出甲船应赔付乙船损失66000元第二步再计算属于第三方的损失甲船对乙船第三者人身伤害负有3／5的过失责任：即乙船第三者人身伤害30000元X3／5=18000元得出甲船应赔付乙船第三者人身伤害18000元乙船对甲船第三方货损负有2／5的过失责任：即甲船第三方货损10000元x2／5=4000元得出乙船赔付甲船第三方货损4000元得出计算结果：甲船承担损失144000元乙船承担损失100000元、V轮在法国某港装载一批葡萄酒运往上海。提单规定适用中国法律。由于该轮不适航，葡萄酒严重受损，计14万美元。收货人以承运人在开航以