钢箱梁支架计算书

钢箱梁支架计算书钢梁支架及承载力验算1、支架验算一、计算内容计算各临时支撑荷载、各临时支撑及其地基承载力。二、计算参数2.1依据计算依据规范为《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63—2007和《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）。2.2概况为防止基础下陷，将每组钢管支撑底部最多设有4片1米x3米的混凝土基础，每组支架由8根钢管及槽钢组成；匝道桥将每组钢管支撑底部最多设有3片1米x3米的混凝土基础，每组支架由6根钢管及槽钢组成。主线桥钢梁横向组合(箱室节段+悬臂节段)最重163.6t，匝道桥钢梁横向组合(箱室节段+悬臂节段)最重98.5t，。主桥桥钢梁支架断面图(最高支架)匝道桥钢梁支架断面图(最高支架)2.3承载力计算a、主线桥一组钢梁由两组钢管支架支撑，且每组钢管支架同时支撑两个钢梁，相当于一组钢梁由一组钢管支架支撑；一组钢管支架最大自重16.94t（含基础）。施工阶段的吊机纵横向稳定计算，其构件自重效应分项系数取1.2，附加的其他荷载效应分项系数取1.4。N=1.2×16.94×10+1.4×163.6×10=2493.68KNA=3×1×4=12㎡P=N/A=2493.68/12=207.81KN/㎡=207.8kpa考虑到上跨高速架梁施工，取1.2倍的安全系数，则地基承载力为fa≥1.2*P=249.37kpa≈249kpa即枢纽主线桥现场碾压夯实后的地基承载力必须大于等于249kpa，取300kpa。b、匝道桥一组钢梁由两组钢管支架支撑，且每组钢管支架同时支撑两个钢梁，相当于一组钢梁由一组钢管支架支撑；一组钢管支架最大自重10.85t（含基础）。施工阶段的吊机纵横向稳定计算，其构件自重效应分项系数取1.2，附加的其他荷载效应分项系数取1.4。N=1.2×10.85×10+1.4×98.5×10=1509.2KNA=3×1×3=9㎡P=N/A=1509.2/9=167.69KN/㎡=167.7kpa考虑到上跨高速架梁施工，取1.2倍的安全系数，则地基承载力为fa≥1.2*P=201.23kpa≈201kpa即匝道桥现场碾压夯实后的地基承载力必须大于等于201kpa，取250kpa。三、计算荷载①主线桥钢箱梁最重为163.6t，匝道桥钢箱梁最重为98.5t。②其它荷载：临时施工荷载取10t。四、临时支撑顶受力计算取载荷不均匀系数ψ=2；临时支撑顶最大受力如下：主线桥单管最大受力=2x（163.6+10）/8=43.4吨；匝道桥单管最大受力=2x（98.5+10）/6=36.2吨；以下验算以主线桥支架为例。五、临时支撑验算①底部应力验算计算横向应力：1)、横向验算：式中：为单管所受的竖向力，A为钢管截面面积由图纸取A=7967.08mm2立柱采用φ325x8的钢管，根据《钢结构设计规范》，验算其强度及稳定性如下强度验算：ff为钢管材质设计抗拉强度值，f=210N/mm2通过强度公式得出54.47MPa≤210Mpa安全。②单根钢管稳定性验算：φ325x8钢管最大计算长度L=12m回转半径，长度系数ψ=1计算得钢管最大长细比λ=L/r=107.1f稳定系数查表为φ=0.442则=54.47/0.442=123.2MPa≤210Mpa安全！2、吊车支腿在偏心受压状态下的地基承载力验算一、依据计算依据规范为《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63——2007和《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）。二、概况钢梁安装采用300t吊车，300t吊车自重79.65t、最大配重98.2t；吊车支腿下垫钢板为2.5m×2.5m×0.05m。吊装钢梁最重54t。三、承载力计算一台吊车吊梁过程匀速水平，吊车承受梁重；承载力计算考虑300t吊车自重及最大配重，并且4个支腿受力均匀，考虑到吊车可能出现支腿偏心受压不利状态，计算时考虑2个支腿受力。施工阶段的吊机纵横向稳定计算，其构件自重效应分项系数取1.2，附加的其他荷载效应分项系数取1.4。N=1.2×（79.65+98.2）×10+1.4×54×10=2890.2KNA=2×2.5×2.5=12.5㎡P=N/A=2890.2/12.5=231.216KN/㎡=231.2kpa考虑到上跨高速架梁施工，取