桥梁养护管理手册

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●不得随意增加荷载。老化的沥青混凝土桥面，应进行铣刨更新处理，严禁随意加铺沥青混凝土结构进行补强。严禁用沥青混凝土覆盖伸缩装置。

●桥面更新后的横坡和纵坡，应满足排水要求。

●架设在桥上的管线安全保护设施应完整、有效；线杆应安全、牢固；井盖应完好。

●桥面上人行道铺装、盲道和缘石应完好、平整。当有缺损时，应及时维修或更换。

.2水泥混凝土桥面的病割处理和防护应符合下列规定：

●铺装层较严重的大面积表皮脱落、麻面，可铣刨后做混凝土面层。在桥梁承载能力允许的条件下，也可加铺沥青混凝土结构，但伸缩装置必须重新进行处理。轻微的局部表皮脱落、麻面和裂缝，可不做处理。

●对大于3mm的桥面裂缝，应检查其发生原因。在确定无结构破坏和延续发展的条件下，可进行灌缝处理。

●铺装层的局部损坏，I类养护的城市桥梁桥面松散、坑洞面积不应大于0.1m2，深度不应大于20mm；II、III类养护的桥梁不应大于0.2m2，深度不应大于20mm；IV类养护的城市桥梁不应大于0.3m2，深度不应大于30mm；V类养护的城市桥梁不应大于0.4m2，深度不应大于30mm。当铺装层的损坏超过上述规定时，应进行补修。

.3水泥混凝土桥面的修补应符合下列规定：

●应确定修补范围，划线并切割成顺桥方向的矩形，不得扰动完好部分。切割深度应小于混凝土铺装厚度，但应满足桥面维修最小厚度，不得损坏防水层。

●损坏的防水层，应按本规范第.5条的要求进行修补。

●新旧混凝土结合良好。

●桥面维修可采用半幅作业、半幅通行的方法进行施工。

.4沥青混凝土桥面的养护、病害处理和修补应符合下列规定：

●沥青混凝土桥面的养护、病害处理和修补应按国家现行标准《城市道路养护技术规范》CJJ36要求进行。

●桥面结构长期含水浸泡造成的脱落、拥包，应采取有效的排水措施，修补面晾干后，再进行面层修补。

.5桥面卷材防水层的修补应符合下列规定：

●损坏的防水层，应及时进行修补。防水层维修应按施工要求进行。

●修补后的防水层，其防水性能、整体强度、与下层粘接强度和耐久性等指标，应满足原设计要求。

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桥头搭板桥头搭板应完好，桥头搭板下沉量不应大于规范规定值，对II类养护的城市桥梁不应大于2mm，I、III类养护的城市桥梁不应大于3mm，IV类养护的城市桥梁不应大于5mm，V类养护的城市桥梁不应大于10mm。桥头搭板局部坑洞、松散面积不应大于本规范，局部损坏，I类养护的城市桥梁桥面松散、坑洞面积不应大于0.1m2，深度不应大于20mm；II、III类养护的桥梁不应大于0.2m2，深度不应大于20mm；IV类养护的城市桥梁不应大于0.3m2，深度不应大于30mm；V类养护的城市桥梁不应大于0.4m2，深度不应大于30mm。当铺装层的损坏超过上述规定时，应进行补修。钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁.1

钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁应每年进行一次结构裂缝和表面温度裂缝的观察；结构裂缝应重点检查受拉、受剪区域，表面温度裂缝应重点检查构件的较大面。

.2

钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁裂缝应根据裂缝类型和构件抗裂等级分别采用不同的方法处理，恒载裂缝最大限值应符合表5.4.2的规定，并应符合下列规定：

●

对表面温度裂缝，可封闭处理。

●

对结构裂缝，应根据抗裂等级的不同，分别采取下列措施：

1)当裂缝宽度大于允许最大裂缝宽度时，应查明开裂原因，进行裂缝危害评估，确定处理措施；

2)预应力混凝土构件受压区，一旦发现裂缝，应立即封闭交通，严禁车辆和行人在桥上、下通行，并委托相应资质的检测部门进行结构可靠性评估，判别裂缝的危害程度，并提出相应的处理措施；

3)预应力混凝土构件受拉区，出现结构性裂缝，应进行裂缝危害性评估，确定处理措施。

.3

钢筋混凝土及预应力混凝土结构发生混凝土剥落、露筋等现象时，应及时清除钢筋锈迹，凿去表面松动的混凝土后进行修补。对损坏面积较大的结构，凿除混凝土后不得明显降低结构的承载力，必要时宜采用分批修补。

.4

当预应力混凝土构件锚圃端的封端混凝土出现裂缝、剥落、渗漏、穿孔、预应力锚具暴露时，应及时对预应力锚具刷防锈漆，重做封端混凝土。

.5

钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁构件出现明显的损伤或产生明显的变形、移位，应依据特殊检测评估做设计，进行修复或加固。

.6

钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁的主梁挠度超过规定允许值时。应进行结构评估，并提出加固措施。

.7

钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁加固可采用下列方法：

●

横向联系损伤、桥梁各构件不能共同受力的板梁桥，可通过桥面补强或修复加固横向联系。

●

梁的刚度、强度、稳定性及抗裂性不足。可采用加大结构断面尺寸或增加钢筋数最等方法进行加固。加大断面及增加配筋数量应根据计算确定。

●

采用体外预应力补强加固。

.8

双曲拱桥横向联系不足，全桥承载力不足或横向失稳时，应进行加固。

.9

拱桥主拱圈强度或刚度不足时，应进行加固。

.10

钢筋混凝土拱桥拱圈开裂超过限值时，应限制或禁止通行，并应通过特殊检测查明原因，进行处理。

.11

双曲拱桥拱圈、拱波混凝土开裂超过允许级大裂缝宽度时，应进行加固。

.12

双曲拱桥侧墙变形应及时处理，必要时应拆除侧墙重砌。

.13

双曲拱桥拱圈厚度偏小，承载能力不足时，应进行加固。

.14

双曲拱桥拱圈及拱上空腹拱等结构开裂超过限值时，应进行观测、限载或禁止通行，查明原因，及时加固。

.15

钢筋混凝土、预应力混凝上构件上钻孔打眼及架设其他构件。

.16

钢筋混凝上、预应力混凝土外刷涂料不得封闺裂缝、覆盖检查观测点，影响养护维修；此涂刷材料不得影响构件耐久性。钢结构梁.1钢结构梁的刚度、强度和稳定性应符合设计要求。运营中根据钢结构形式，应加强对各部分连接节点及杆件、铆钉、销栓、焊缝的检查、养护。对承载能力或刚度低于限值、结构不良的钢结构，应进行维修或加固。

.2钢结构外观应保持清洁，冬季应及时除冰雪。泄水孔应畅通，桥面铺装应无坑洼积水现象，渗漏部分应及时修好。当桥面积水时，应设置直径不小于50mm的泄水孔，钻孔前应对杆件强度进行验算。

.3钢结构应每年进行一次保养，每年做一次检测。检测时发现节点上的铆钉和螺栓松动或损坏脱落、焊缝开裂，应采用油漆标记并作记示。在同一个节点，缺少、损坏、松动和歪斜的铆钉超过1/10时，应进行调换。当焊接节点有脱缝，焊缝处有裂纹，应及时修补。对有裂纹及表面脱落的构件，应仔细观察其发展，做出明显的标记，注明日期，以备观察；必要时应补焊或更换。

.4钢梁杆件伤损容许限度超过表5.6.4的规定时，应及时进行整修、加固或更换。.5不良铆钉的容许限度超过表5.6.5的规定时，对表中1、2、3、4的不良铆钉应进行更换，其他不良铆钉宜根据不良程度进行更换。.6

钢梁有下列状态之一时，应及时维修：

●桁腹杆铆接接头处裂缝长度超过50mm；

●下承式横梁与纵梁加接处下端裂缝长度超过50mm；

●受拉翼缘焊接一端裂缝长度超过20mm；

●主梁、纵横梁受拉翼缘边裂缝长度超过5mm；焊缝处裂缝长度超过10mm；

●

纵梁上翼缘角钢裂缝；

●

主桁节点和板拼接接头铆栓失效率大于10%

；

●

主桁构件、板梁结合铆钉松动连续5个及以上；

●纵横梁连接铆钉松动；

●纵梁受压翼缘、上承板梁主梁上翼缘板件断面削弱大于20%；

●箱梁焊缝开裂长度超过20mm。

.7

新换钢梁或加固杆件的组拼应符合下列规定：

●

组拼板件应采用螺栓均匀拧紧，板件密贴，边缘用0.3mm插片深人长度不得大于20mm。

●组拼杆件应在无活载情况下进行，并不应少于1／3的孔眼安装螺栓及冲钉，其中2／3为冲钉，1／3为螺栓。

●无活载情况下铆合时，应每隔2个钉孔装一个螺栓，螺栓间距不得超过400mm，必要时应每隔1个钉孔一个螺栓，每组孔眼应打人10%的冲钉。

●

栓接梁使用的高强螺栓、螺母及垫圈应符合现行国家标准《钢结构用高强螺栓》GB/T

1228的规定，并应附有出厂合格证。

.8

在有活载情况下更换铆钉时，应拆除一个铆钉，同时上紧一个螺栓；必要时可使用不超过30%的冲钉。严禁使用锛斧和大锤铲除钉头。对结构承载力至关重要的构件在更换铆钉时，应禁止车辆通行。

.9高强螺栓的更换应符合下列规定：

●高强螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超拧值均不应超过规定值的10%，各种型号的高强螺栓的设计预拉力值应符合表5.6.9的规定。

●

高强螺栓的初拧值应根据试验确定，宜取终拧值的40%～70%，终拧方法可采用扭矩法或转角法。

●

对大型节点，同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的10%，对螺栓少的节点应逐个更换。在一个连接处(或节点)少量更换的螺栓、螺母及垫圈的材质、规格、强度等级应与原桥上使用的相同，不得混用。

●

高强螺栓拧紧后，节点板四周的缝隙应采用腻缝封闭。高强螺栓、螺母及垫圈的外露部分均应进行涂装防锈。

.10对栓接梁、全焊梁、当在焊缝及附近钢材上发现裂缝时，可根据裂缝的位置、性质、大小及数量，采取下列相应措施：

●在裂缝的尖端钻圆孔，孔径宜与钢板厚度相等，且不得超过32mm；

●高强螺栓连接加固。加固前裂缝尖端处应钻孔；

●抽换杆件或换梁。

.11采用电焊连接主梁时，应停止运营，并应检查其安全性。

.12钢桥涂装应符合下列规定：

●结构、钢梁、钢栏杆等应进行保护涂装，涂装应应与景观适应，美化涂装应保护钢结构不生锈。

●

运营中钢粱保护涂装起泡、裂纹或脱落的面积达到10%，应进行整孔、整桥重新涂装。

●局部涂装或整孔、整桥重新涂装用涂料，应与原桥用涂料一致，更换新品种涂装，应将旧涂层清除干净，新旧涂料化学性能应一致。

●涂膜维护涂装时，应对局部风化部位按要求进行清理。按原涂装系逐层进行涂装，新旧涂层间应有50～80mm过渡带，局部修理时干膜总厚度不应小于原涂装于膜的厚度。

●钢衣面清理不得在雨、雪、凝露和相对温度大于80%及风沙天气进行；环氧富锌、无机富锌、环氧沥清、聚氨酯漆不得10C。以下施工。

●油漆涂层不得有脱落、咬底、漏涂、起泡等缺陷；热喷涂锌、铝念属涂层，应致密、均匀一致。下部结构下部结构包括：桥梁支座、桥台、桥墩、墩台、基础等。桥梁支座桥梁支座是桥梁上下部结构的结合点，一有损坏，将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命，必须注意经常养护，保证其处于正常的传递功能状态。其主要养护工作应符合下列要求；支座各部位应保持完整、清洁、不积水，要扫除杂物，保证梁体伸缩自如；在滚动支座的滚动面上要定期（每季一次）涂一层润滑油；除钢辊和滚动面外，支座其余各部分都应涂刷防锈漆保护；固定支座的锚栓应坚固，支承垫板要平整和紧密，接合螺栓要紧密牢固。支座如有以下缺陷或产生故障时，应及时修理或更换，更换方案报管养中心备案；钢支座滚动面不平整，轴承有裂纹和切口以及个别辊轴大小不合适，必须更换；梁的支点承压不均匀，应进行调整；支座板翘起、扭曲及断裂时，应更换或补充，焊缝开裂应修复。橡胶支座老化变质应予更换。墩台墩台表面必须保持清洁，要及时清除青苔、杂草、荆棘和污秽物。如水泥混凝土表面发生侵蚀剥落及蜂窝、麻面等病害，应及时将周围凿毛洗净，用水泥砂浆抹平。桥台桥台引道多数为柔性钢筋混凝土结构，经常检查其位移及下沉情况，如有异常应及时采取加固措施。墩、柱、基础墩、柱、基础无裂纹、无破损；护坡无错台，无鼓包、无断裂。外表保持混凝土本色，无人为涂抹其他颜色或标签等。某路交叉工程中，有部分墩、柱位于中间分隔带或路缘石附近，在日常巡查中密切注意其护墩圬工有无被车辆撞坏，若有应立即修复伸缩装置伸缩装置的一般养护应符合下列规定：

●伸缩装置应平整、直顺、伸缩自如，处于良好的工作状态。有堵塞时应及时清除，出现渗漏、变形、开裂、行车有异常响声、跳车时应及时维修。保养周期每年应2次。

●橡胶板式伸缩装置的固定螺栓应每季度保养一次，松动应及时拧紧；橡胶板丢失应及时补上，弹簧（止退）垫不得省略，严重破损的橡胶板，应及时按同型号进行更换。

●异型钢类伸缩装置的蜜封橡胶带（止水带），损坏后应及时更换。密封橡胶带的选择，应满足原设计的规格和性能要求。

●钢板伸缩装置的钢板开焊、翘曲和脱落时，应及时发现并及时补焊。

●弹塑体伸缩装置出现脱落、翘起时，应及时清除，并应重新浇筑弹塑体混合料。当槽口沥青混凝土塌陷、严重啃边或附近沥青混凝土平整度超过本规范.6条规定时，应清除原弹塑体混合料和周围沥青混凝土，重新摊铺、碾压、并应按新建工艺要求重新安装弹塑体伸缩装置。

伸缩装置出现损坏而无法修复时，宜选用原型号伸缩装置产品进行整体更换。选用其他类型（型号）伸缩装置产品时，应符合下列规定：

●新型伸缩装置的伸缩量和承载能力应满足原设计要求，并应满足防水要求。伸缩装置的安装高度应小于桥面板至桥面层表面间的高度差。

●当无伸缩装置设计资料时，应对伸缩量值进行重新计算。计算方法应符合本规范附录C的有关规定。

伸缩装置的更换施工应符合下列规定：

●伸缩装置的安装宽度，应根据施工时的气温计算确定；计算方法应符合本规范附录G的有关规定。安装放线时间，应选择在一天中温差变化最小的时间段内。

●应满足新伸缩装置的安装技术要求。在安装连接点处，桥面板（梁）的锚固预埋件有缺损时，应打孔补植连接锚筋。

●伸缩装置在安装焊接时，连接筋与锚盘的搭接长度应符合焊接要求，严禁点焊连接。

●安装伸缩装置所使用的水泥混凝土保护带，其设计强度应符合设计要求，但不得小于C40，且应具有早强性能；保护带宜采用钢纤维混凝土。

●应保证伸缩装置中间和梁头与桥台（梁端头）之间充分隔离、封闭，宜采用硬塑料泡沫板进行充填；伸缩装置的型钢下部和后部，应保证混凝土完全充满。

●混凝土达到设计强度，且伸缩装置全部安装完好后，方可恢复交通。

板式橡胶伸缩装置的更换时间，宜选择在春秋两季进行。

伸缩装置保护带应完好，不得有开裂、松散，坑洞的面积不得大于0.1m2，深度不得大于20mm。已松散和有坑洞的保护带，应及时修复。

保护带与桥面的接缝高差，对II类养护的城市桥梁不应大于2mm，I、III类养护的城市桥梁不应大于3mm，IV类养护的城市桥梁不应大于5mm，V类养护的城市桥梁不应大于10mm。

在每年气温最高最低时，应及时测量伸缩装置的间隙，且不得小于设计最小间距和大于设计最大间距。

每季度宜对伸缩装置的水平错位、竖向升降进行观测。

固定不同结构上的伸缩装置相对高差，对II类养护的城市桥梁不应大于3mm，I、III类养护的城市桥梁不应大于4mm，IV类养护的城市桥梁不应大于6mm，V类养护的城市桥梁不应大于10mm。桥区内的施工作业情况防撞墩、防撞栏杆不得缺损、变形;被撞损后，宜在3～7d内恢复。防撞墩、防撞栏杆养护应符合下列规定:

●防撞墩混凝土裂缝大于3mm小于5mm，可灌缝封闭。

●

表面露筋、钢筋未变形、拉断的，可做防腐处理后，用水泥砂浆修补。

●防撞墩混凝土裂缝大于5mm，可清除被撞坏的混凝土，重新浇筑棍凝土。

●

严禁使用砖砌筑代替原结构;被毁结构，应原样恢复，严禁使用塑料管仿制。在高路堤、桥头、临河路堤、陡坡等桥区，应安放防护栏。防护栏应完整、美观、有效，缺损期不得超过7d。快速路两侧应放置防护网，上跨快速路及铁路的天桥、有人行步道的立交桥两侧应设助护网，防护网应完整，美观、有效。损坏、变形修复期不得超过7d。缺少排水井盖及收水格栅应及时重新安装；每月对全线桥梁排水系统进行清疏。桥面上人行道铺装、盲道和缘石应完好、平整。当有缺损时，应及时维修或更换。桥面结构长期含水浸泡造成的脱落、拥包，应采取有效的排水措施，修补面晾干后，再进行面层修补。当栏杆被撞有严重变形、断裂和残损现象时，应及时按原结构造进行恢复，并应安装整齐、牢固。各类违章现象未取得施工许可证及未采取保护措施，即在城市桥梁施工控制范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业。超限机动车辆、履带车、铁轮车等需经过城市桥梁的，不按规定报市政工程设施行政主管部门同意，并采取相应技术措施后通行。未经经市政工程设施行政主管部门同意，在桥梁上架设各种市政管线、电力线、电信线等。未经经市政工程设施行政主管部门同意，在桥梁上设置大型广告、悬挂物等辅助物的。未按照规定设置相应的标志，并保持其完好、清晰的；未按照规定委托具有相应资格的机构对城市桥梁进行检测评估的；未按照规定制定城市桥梁的安全抢险预备方案的；桥梁限载标志等各类标志完好情况遮光板及齐类指示标志应完整、有效，不得误挂和缺项，遮光板变形后应立即恢复桥梁的防护栏杆、防护栅、防护栏、防护网、隔离带、防撞墩、防撞护栏、遮光板、绿色植物附离带等防护设施应完整、美观、有效，不得有断裂、松动、错位、缺件、剥落、锈蚀等损坏现象。防护设施应色彩鲜艳醒目不得污秽。桥内绿化不得腐蚀桥梁结构和影响桥梁安全，不得影响桥梁养护、检查和行车安全。桥梁航标设施完好情况某路三期的XX大桥与某大桥需跨越东江。对桥梁航标设施严格按照交通部的要求，由各项目业主负责落实公路桥梁的航标设置工作。桥梁上设置通航标志和指示灯，在日常巡查方面，养护单位结合资料管理办法做好巡查记录，加强航标灯的维护管理，如发现防撞柱被撞、航标灯异常等情况，马上处理，保证通航设施的完好。

定期检查与养护桥梁定期检查的目的、周期、工作程序与要求桥梁定期检查的目的桥梁定期检查是为了能及时检查出城市道路管理条例中规定的各类违章现象，检查在桥区内的施工作业情况和结构变异,桥面系、限载标志、交通标志及其他附属设施等状况。桥梁定期检查的周期检查周期根据桥梁技术状况而定，根据规范要求某路上的桥梁的定期检查周期为每年一次。桥梁定期检查的工作程序与要求《城市桥梁养护技术规范》标准对维修工程进行检查验收;对桥梁经常性检查工作以及桥梁定期检查工作中发现的存疑问题或较为严重的桥梁病害进行初步评估，在此基础上制订桥梁检测计划;委托专业单位对存在安全隐患的桥梁进行加固设计，组织专家对加固设计方案进行评审;根据《城市桥梁养护技术规范》以及评审后的加固设计方案，对需要大修的桥梁制订维修计划，报计划立项;根据《城市桥梁养护技术规范》的技术标准验收新移交的桥梁，组织初检、复检，对符合标准的桥梁办理接管手续;开发利用桥梁管理系统，用信息化手段对桥梁进行科学管养。检测项目检查的具体项目和内容：●、桥面是否平整，有无损坏。●、桥面泄水管是否损坏、堵塞。●、栏杆扶手、引道护栏是否断裂、撞坏、锈蚀。●、伸缩缝是否堵塞、破损、失效、联结松动。●、锥坡、翼墙有无开裂、坍塌、沉陷。●、交通信号、标志、照明设施是否完好。●、上下部结构异常变化、缺陷、变形、沉降、位移等情况。检测方法定期检查配以照相机、望远镜、游标卡尺、刻度放大镜、敲击小锤等简单工具观测进行，必须接近各部件仔细检查其缺损情况，提交定期检查报告定期检查记录专职桥梁养护工程师在每次实施定期检查前，要认真查阅所检查桥梁的技术资料以及上次检查报告，以便有充分的准备和作对比分析。发现三类以上的病害以及难以判明原因和程度的病害应拍照记录在案，定期检查外业完成以后，专职桥梁工程师要按下列要求写出检查报告：整理并填写“桥梁定期检查记录表”；填写定期检查附录说明。检查中发现的四类以上、新发现的三类以上的破坏以及难以判明损坏原因和程度的病害，都要做出附录说明，并附照片，多项病害应加以编号。定期检查后，专职桥梁工程师应立即通知公路管理机构，对二类以下的桥梁进行针对性、预防性小修保养，对三类桥梁提出大、中修方案建议。对四、五类桥梁必须向上级桥梁工程师提出作特殊检查计划报告，报告应对提出检查原因和损坏部位作详细说明，连同“桥梁定期检查记录表”一起上报。

特殊检查和养护桥梁特殊检查应委托有相应资质和能力的单位承担。目前某路还没有一座桥梁需要进行特殊检查。特殊检查和养护的目的和内容特殊检查是采用仪器、设备等特殊手段和科学方法查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁的技术状况，从而编制相应的养护计划。特殊检查条件分为专门检查和应急检查。城市桥梁遭受洪水冲刷、流水、漂流物、船舶或车辆撞击、滑坡、地震、风灾、化学剂腐蚀、车辆荷载超过桥梁限载得车辆通过等特殊灾害造成结构损伤。城市桥梁常规定期检测中难以判明是否安全的桥梁。为提高或达到设计承载等级而需要进行修复加固、改建、扩建的城市桥梁。超过设计年限，需延长适用的城市桥梁。常规定期检测中桥梁技术状况Ⅰ类养护的城市桥梁被评定为不合格级的桥梁，Ⅱ~Ⅴ类养护的城市桥梁被评定为D级或E级的桥梁。

常规定期检测发现加速退化的桥梁构件需要补充检测的城市桥梁。特殊检查过程实施特殊检测前，检测单位搜集下列资料：

1

竣工资料；

2

识别和鉴定桥梁结构的主要材料以及它们的强度；

3

特殊检测的原因，影响桥梁承载能力的因素；

4

历次桥梁定期检测和特殊检测报告；

5

历次维修资料；

6

交通量统计资料。

城市桥梁特殊检测1

结构材料缺损状况诊断。

2

结构整体性能、功能状况评估编写特殊检测报告

特殊检查方法应根据材料缺损的类型、位置和检测的要求，选择表面测量、无损检测技术和局部取试样等方法。试样宜在有代表性构件的次要部位获取。检测与评估应依照相应的试验标准进行。结构整体性能、功能状况评估应根据诊断的构件材料质量及其在结构中的实际功能，用计算分析评估结构承载能力。当计算分析评估不满足或难以确定时，用静力荷载方法鉴定结构承载能力，用动力荷载方法测定结构力学性能参数和震动参数。结构计算、荷载试验和评估应符合国家现行有关标准的规定

超重车辆通过与通过后检查超重车过桥检查目的超重车辆通过桥梁，必须经城市道路管理部门同意，并办理通行证。需要采取桥梁加固保护措施的，超重车辆产权者应当承担桥梁加固费用。通过桥梁时应当在城市道路管理部门监督下施行。过桥前检查是为了检查车辆有否办理通行手续、检查超重车辆的各项技术状况、检查桥梁结构性能及桥梁的各项技术状况。保证桥梁的安全性，使其处于良好的技术状态，确保其使用寿命，保证道路的正常运营。超重车通过前的检查超重车辆过桥前，应根据桥的实际状况，进行一次全面检查。检查桥梁结构性能及桥梁的各项技术状况并检查车辆有否办理通行手续、检查超重车辆的各项技术状况。实施检查前，检查单位搜集下列资料：

1

竣工资料；

2

识别和鉴定桥梁结构的主要材料以及它们的强度；

3

特殊检测的原因，影响桥梁承载能力的因素；

4

历次特殊检报告；

5

历次维修资料。城市桥梁特殊检测1

结构材料缺损状况诊断。

2

结构整体性能、功能状况评估编写超重车辆过桥方案，评估超重车辆通行会造成的影响。超重车辆进行中的检查超重车通过主要干线公路桥梁时，应专门组织人员指挥交通。必要时应事前发布通告。超重车通过时，公路管理机构应派技术人员随同检查，观察是否有位移、变形、裂缝发展等，并予以记录。同时应选择不同桥型进行挠度、应变、反力等的观测，以积累资料。技术人员在重车过桥时应保护自身及观测仪器的安全。为保证通行安全，应对超重车辆采取如下的管理措施：

①使车辆装载的货物尽量减少，尽可能分车装运，并使重量尽量分布在较长的范围内，以减小单位长度的压力。

②使车上货物安置平稳、适中，避免发生偏载超重车辆通过后的检查在行进过程中应当对加劲梁挠度进行跟踪测量。测量的方法是在加劲梁各跨跨中、1/4跨和3/4跨分别设置光电挠度仪的靶标，当超重车通过时，主机可快速记录每一步的信号，当超重车驶离桥面后，可得到各测点的位移——时间曲线。从曲线可整理出最大挠度。当超重车驶离主桥0.5h后，首先应当对加劲梁线形进行测量，看是否留下残余挠度。然后组织养护维修人员察看桥面及加劲箱梁内有无可见的裂缝，伸缩缝有无损坏。如有异常，则应组织有关专家讨论修补或加固处理方案。此外，还应当对吊索、主缆等进行力学性能检查，对锚室顶板、桥墩及支座等进行检查。（一）全桥外观质量缺陷检测（上部结构、下部结构、基础冲涮）。（二）结构材料缺损状况诊断，包括材料损坏程度检测，材料物理、化学性能测试及缺损原因的分析判断。（三）结构整体性能、功能状况鉴定，包括结构承载能力（强度、刚度和稳定性）鉴定。超重车过桥措施当车辆荷载超过轿梁限载的车辆通过桥梁时，应采取技术措施，由城市桥梁主管部门的专门技术人员组织指挥，并应详细记录存档。当车辆荷载超过桥梁限载的车辆通过桥梁时，应选用多轴多轮的运载车辆，并应选选取桥梁技术状况较好、加固工程费用较省的路线通过。当车辆荷载超过桥梁限载能力时，应由桥梁养护管理部门进行评估、加固。加固应由原桥梁设计单位验算和进行加固设计，并经养护管理单位审核后方可实施。当车辆荷载超过桥梁限载的车通过桥梁时，应符合下列规定：

1应临时禁止其他车辆过桥。

2车辆应沿桥梁的中心行驶，车速不得超过5km/h。

3车辆不得在桥上制动、变速、停留。当车辆荷载超过桥梁限载的车辆通过桥梁时，城市桥梁管理部门应检查，观察记录桥梁位移、变形、裂缝扩张。同时应选择不同桥型，进行挠度、应力、应变观测。

各种事故后的结构检查船只等漂浮物撞击后检查失控船只和大型漂浮物撞击主塔墩承台之后，应即做详细检查。首先应调查肇事船只和大型漂浮物的吨位、撞击速度、方向和高度，估算撞击力的大小。根据估算的撞击力对整体结构进行空间分析，判断结构整体功能有无降低。

用肉眼观察受撞部位的损伤状况。如混凝土表层有破碎、开裂、钢筋暴露等，则应对破碎范围、程度及所在位置做出描述。用超声探伤仪对被撞区域进行无损探伤，判断混凝土内部是否产生损伤。用脉动法测定主塔动力特性的变化，通过与受损之前的动力特性对比来判断受撞后主塔墩的受损程度。地震过后的检查与加固每当地震过后对结构及基础进行全面检查，并对破损处提出相应的修补加固措施。

地震过后检查的主要内容：外观检查，检查相关部位是否受到损伤；对各防震设施的检查，检查是否在地震中受到破坏。火灾过后的检查与加固火灾过后的检查：火灾产生的高温对配筋混凝土结构的影响很大，会致使钢筋混凝土和预应力混凝土结构中普通钢筋和预应力钢筋强度降低以及混凝土质量的衰退，影响结构的承栽能力和使用性能。若因行驶在桥上的油车或其它运载易燃物品的车辆发生意外等原因引起火灾。过后，一定要做仔细检查。查清火灾原因，确定受火灾影响的范围和部位。检查火灾影响范围内的桥面、伸缩缝及纵横梁是否受损。差通过对结构的静力和动力分析评估桥梁受火灾后的受损情况，确定结构整体性是否保持良好。

火灾过后的加固：彻底凿除烧损的混凝土，并采用轻质环氧树脂砂浆对梁体进行修补，最后用预应力碳纤维布对结构进行补强。

结构的其他受损部位，虽无混凝土脱落、露筋现象，但高温会导致混凝土内部微裂缝发展，致使混凝土空隙率加大。同时，火烧后混凝土碳化速度将大大加快。由于混凝土空隙率的加大、混凝土保护层过薄以及碳化速度加快都将导致有害物质易于浸入梁体，腐蚀钢筋，因此通过涂刷表面迁移型钢筋阻锈剂来加强结构的耐久性。

桥梁技术状况等级及维修等级各部件技术状况评定方法桥梁评定分为一般评定和适应性评定。一般评定一般评定是依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。一般评定由负责定期检查者完成。根据规范，全桥总体技术状况等级评定，宜采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法。也可按重要部件最差的缺损状况评定，或对照桥梁技术状况评定标准（详见公路桥涵养护规范（JTGH11-2004）进行评定。适应性评定桥梁适应性评定主要是依据桥梁定期及特殊检查资料，结合试验与结构受力分析，评定桥梁的实际承载能力、通行能力、抗洪能力，提出桥梁养护、改造方案。适应性评定应委托有相应资质及能力的单位进行。评定周期一般为3-6年，评定工作可与桥梁的定期检查、特殊检查结合进行桥梁各部件技术状况的评定方法：①根据缺损程度（大小、多少或轻重）、缺损对结构使用功能的影响程度（无、小、大）和缺损发展变化状况（趋向稳定、发展缓慢、发展较快）等三个方面，以累加评分方法对各部件缺损状况作出等级评定。评定方法见表1。②重要部件（如墩台与基础、上部承重构件、支座）以其中缺损最严重的构件评分；其它部件根据多数构件缺损状况评分。③规范推荐的各部件权重见表2。各地区可根据本地区的环境条件和养护要求，采用专家评估法修正各部件的权重[1]。

表1

桥梁部件缺损状况等级评定方法缺损状况及标度组合评定标度缺损程度及标度程度小→大少→多轻度→严重标度012缺损对结构使用功能的影响程度无、不重要小、次要大、重要0＋1＋2012123234以上两项评定组合标度01234缺损发展变化状况的修正趋向稳定发展缓慢发展较快－10＋10123123412345最终评定结果012345桥梁技术状况及分类完良较较差危好好好差的险一二三四五类类类类类注：“0”表示完好状态，或表示没有设置的构造部件。当缺损程度标度为“0”时，不再进行叠加；“5”表示危险状态，或表示原未设置，而调查表明需要补设的部件。

表2

推荐的桥梁各部件权重及综合评定方法部件部件名称权重Wi桥梁技术状况评定办法1234567891011121314151617翼墙、耳墙锥坡、护坡桥台及基础桥墩及基础地基冲刷支座上部主要支承构件上部一般承重构件桥面铺装桥头跳车伸缩缝人行道栏杆、护栏照明、标志排水设施调治构造物其它11232483205133111131（1）综合评定采用下列算式:

式中：Ri—按表2方法对各部件确定的评定标度（0～5）；Wi—各部件权重，；Dr—全桥结构技术状况评分(0～100)；评分高表示结构状况好，缺损少。（2）评定分类采用下列界限Dr≥88一类88＞Dr≥60二类60＞Dr≥40三类40＞Dr四、五类Dr≥60的桥梁，并不排除其中有评定标度Ri≥3的部件，仍有维修的需要桥梁技术状况评定等级公路桥梁技术状况分为一、二、三、四类四个等级。处于完好、良好状态的为一类、处于较好状态的为二类、处于较差状态的为三类、处于很差或者危险状态的为四类。

四类桥梁中重要部件出现严重功能性病害，并继续扩展，实际承载能力比HYPERLINK"/search