路侧智慧停车管理泊车解决方案

路侧智慧停车管理泊车解决方案路侧智慧停车管理解决方案目录1方案概述1.1方案背景随着城市机动车保有量迅猛提高，交通拥堵、停车困难、乱停乱放、事故纠纷、车辆安全、环境污染等交通相关的问题日益严重，特别交通“停车难”日益成为制约城市经济与社会发展的“瓶颈”；如何改善交通的现状及解决停车难的问题受到了市政府、相关领导的高度重视与民众的极大关心。鉴于此，有必要对城市的道路、交通、停车进行统一的规划、优化和管理，充分挖掘城市停车资源，特别是科学合理拓展路边占道停车资源，并通过对路边占道停车合理收费这一经济杠杆实现停车资源高效利用，为全市交通、停车提供高效、方便、有序的服务，从而改善城市的交通拥堵和停车困难。1.2存在主要问题目前国内停车问题主要存在于大城市中心区，在众多的停车问题中，路测停车问题尤为突出。合法停车位严重不足导致机动车的乱停乱放，管理单位还是依靠大量人工管理，导致停车资源不能有效使用和扩大投资再利用，也经常出现人为管理上的矛盾和收费舞弊行为，甚至引发不和谐的社会负面影响。城市静态交通管理上的不足已经触动并影响了城市动态交通的畅通、有序，这种现象在当代中国每个城市几乎每天都在上演。联合现有停车近况，路面占道停车存在相干以下题目：➢占道及违章停车现象严重路测停车具有车辆停放方便等因素，停车人越来越多难免就有一些人会违章占道停车，久而久之违章占道停车成为很多人的停车习惯。路内违章占道停车，路外空臵率居高不下，其结果自然是路内、外停停车比例严重失调。在许多重要的路段，违章占路停车使道路形成瓶颈，极大的影响交通的顺畅。➢停车收费结构不合理停车收费是控制停车时间，调节泊位供求关系的一种有效手段，但从国内城市中心区的路测停车收费制度和标准来看，并没有起到这样的作用，收费制度和标准没有体现不同区位、不同停车类型和不同时段停车价格的差别，也没有拉开停车时间长短的收费差异，没有利用价格机制来调节需求远大于供给的路段。多数占道停车管理收费合理性遭质疑，没有对收费路段、收费标准进行合理区分，未实施"差别化"收费。停车收费缺乏规范，存在乱收费无证收费现象，导致所收费用的流失严重，更对恶意欠逃费无法处理，甚至致使运营企业亏损严重。➢收费模式单一停车收费目前很多还是采用人工的方式进行计时收费，计时不准确，缺乏有效监督，停车收费资金存在流失漏洞，收费模式单一，道路停车收费可以多种模式并存或互补，提高收费效率。➢停车管理智能化水平低目前在停车管理息化建设比较落后，管理部门难以获得城市静态停车资源及动态停车资源，无法实现资源共享及对机动车的有效诱导服务，停车位息系统与智能化管理水平还存在较大的差距。占道停车资源及管理仍未完全被科学有效地挖掘和充分利用，致使停车周转率仍然不是很高。➢息孤岛严重，未与其他主管部门联网共享不能及时发现盗抢、报废、变乱逃逸等行为车辆，未与公安交警等执法平台联网，不能有效做到移动执法。➢城市静态交通发展缺少辅助决策支持停车管理触及规划、扶植、交通、公安等部门，管理责权既交叉重叠，又分割摆脱。主管部门缺少对全市静态交通发展进行体系的战略研究，并对城市停车实施统一的和谐管理，难以形成统一的停车财产政策、行业规范和技术标准，难以调控日益增长的停车需求，同时，也缺少职责部门对全市停车泊位的基本数据进行周全的统计与分析。1.3需求分析路测停车项目最亟待解决的问题在于车主寻找车位和运营商收费管理两个方面。以下从不同群体类型分析针对性需求：群体类型需求通过息引导快速寻找到空车位；车主取得优良的一体化停车体验；缴费方便，省事；问题咨询和服务；运营者人工成本低，运营成本低；平台化管理车位占用息、应收费用明细、设备运行分析等电子化资金平台，减少资金漏洞；合理化解决逃费车辆管理的问题；投资方管理部门系统设备投入成本低，施工成本低，投资回报快；实现路边车位的智能化管理，树立地区内标杆项目，为市民提供一体化的优质服务；满足缓解交通拥堵的需要；1、占道停车管理以"便民服务"为宗旨，满足驾驶人、车辆停放的轻易与平安，并提供必要的便民和增值服务，如提示、告知和交通停车引诱等便民服务；2、系统需满足主管部门对城市规划建设的需求，同时满足相关门对占道停车资源及收费进行有效的管理和监督；3、能够满足运营单位对车场、车位、车辆、收费人员及所收费用的管理和监督，减少和杜绝费用流失和停车逃费；4、能够支持"差别化收费"，即不同路段、不同时间收费有所区分，甚至支持免费停车时段和停车车辆；5、满足公安交警对车辆和驾驶人的管理，特别是满足公安交警对车辆的监控和管理，能够辅佐公安交警执法，对黑车、套牌车、违章车、涉案车、盗抢车、生事逃逸、改装车、报废车、未年检车等进行监督管理，以至110联动；6、系统必须标准规范，通过息化和智能化手段实现上述需求，确保管理与数据的真实性、时效性、统一性和完整性。2方案整体设想2.1建设目标城市智能停车管理的总体目标是通过自顶向下的总体结构设计、统一管理、统一规划、统一标准、分步实施完成城市静态交通的智能化管理，有效促进和提升城市形象与政府行政管理、执法水平，最终让城市居民满意。城市停车智能管理要求在城市交通管理者、道路停车设施、停车经营者、机动车辆、交通参与者及行人之间建立统一、和谐的关系，使城市停车静态交通和城市动态交通有机结合，最终实现城市的和谐、高效的、便利的交通运转系统，有效缓解“停车难”、“难停车”困境。本方案建设目标如下：➢构筑一个统一的静态停车管理综合平台运用物联网、息技术、通技术，建立统一的道路停车管理平台，覆盖所有道路停车泊位，城市泊位资源统一管理、配置，制定停车、收费、管理、和服务的标准化制度及流程，面向车辆从到达、离开，计费、收费，支付全过程数据采集，满足道路停车的管理和服务的需要，打造智能化、可视化的智能停车平台。➢加强社会管理，提升公共服务水平为市民提供快速、优良、高效、多样化的停车服务。经由过程泊位实时采集和数据加工处理，向市民及其他部门提供息同享服务，如向车主实时发布全市泊位息，提供多级引诱同享服务，体验智能引诱，智慧出行。➢构建完善的计时收费体系引入差异化收费标准，即不同路段、不同时间收费有所区分，甚至支持免费停车时段和停车车辆，支持多样化收费方式，前端智能采集，后端实时联动，解决停车收费混乱，实现科学计费、取证、缴费结算完整有效的智能化管理。➢统一建设标准，共享息服务统一的数字化城市静态停车管理建设标准，统一电子地图服务、泊位管理体系，对提供统一息交换和接口标准，服务于管理部门，与政府、公安交警等部门实现息共享和数据对接，为交通管理部门提供管理与决策支持，以便实现动、静态交通协调和统一的交通诱导，为政府部门道路停车规划提供决策依据。2.2设想原则按照“结构的整体性，技术的先进性，运行的可靠性，经济的合理性，操作的友好性，业务的可拓展性，系统的开放性，系统的易维护性进行设计。1）结构的整体性高性能产品的单纯组合，往往不能到达体系级的最优性能。我们根据占道停车管理体系整体架构的理论特征，联合构成体系的自力设备的本身特性，为到达体系级的功能、性能最优化，对设备的选型进行了细致的考量，从前端获取图片的能力、清晰度，识别车牌的功能，收费体系的完善，到收集传输体系的容量、传输能力，以至体系的供电、所处情况温度、湿度等外在因素都进行了研究，在体系的角度完成设备选型，实现了高性能设备的有机组合，形成了一套成熟的产品方案。2）技术的先进性在系统设计过程中，充分借鉴、利用国内外的先进技术和成功经验，在系统结构和设备选型上精益求精，将高清成像技术、图片内嵌车牌识别等代表行业发展趋势的先进、成熟技术有机结合在一起，设计出一套性能优异的占道停车管理系统。避免投入即陷入技术落后，且规避因业务、运行环境的变化而造成系统大范围调整的可能。3）运行的可靠性占道停车管理系统是一个系统牵涉面多、规模大、运行环境复杂的系统。考虑系统全天候实时性需求，要求系统具续不间断运行的能力，设计时充分考虑系统的高可靠性，选用高集成设备，采用自动检测、单点自愈、冗余配置、负载均衡等技术来有效地保证系统的高可用性和可靠性。4）经济的合理性以行业标准作为设计依据，充分考虑用户实际需要和技术发展趋势，在满足用户对功能、质量、性能、价格和服务等各方面要求的前提下，实现最优化的系统设备配置，降低系统造价。5）体系的易保护性在出现体系妨碍时，轻易管理人员简便快速的进行处理。前端设备支持远程升级和远程妨碍排除功能，保护便利，下降体系运维管理成本，同时可自动检测体系中设2.3设计依据1.《中华人民共和国道路交通安全法》2.《中华人民共和国门路交通平安法实施条例》3.《城市道路交通管理评价指标体系》4.《中国智能运输系统体系框架》5.《全国公安机关视频图像息整合与共享工作任务书》6.《全国公安机关图像息联网总体技术方案》7.《全国公安机关视频监控系统联网标准符合性检测工作实施方案》8.《电子计算机场地通用规范》（GB2887）9.《门路交通标志和标线》（GB5768）10.《门路交通变乱现场图形符号》（GB）11.《道路交通号灯设置与安装规范》（GB）12.《道路交通号灯》（GB）13.《计算机息系统安全保护等级划分准则》（GB）14.《门路交通号掌握机》（GB）15.《高压配电设想规范》（GB）16.《修建物防雷设想规范》（GB）17.《电气装置安装工程电缆施工施工及验收规范》（GB）18.《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB）19.《电子息体系机房设想规范》（GB）20.《民用闭路监视电视体系工程技术规范》（GB）21.《城市道路交通规划设计规范》（GB）22.《修建电气工程质量验收规范》（GB）23.《修建物电子息体系防雷技术规范》（GB）24.《平安防范工程技术规范》（GB）25.《电子息系统机房施工及验收规范》（GB）26.《息技术软件包质量请求测试》（GB/T）27.《息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T）28.《平安防范视频监控联网体系息传输、交换、掌握技术请求》（GB/T）29.《综合布线工程设想规范》（GB/T）30.《综合布线工程验收规范》（GB/T）31.《民用修建电气设想规范》（/T16）32.《道路交通流量调查》（GA/T299）33.《平安防范体系验收规则》（GA308）34.《视频安防系统技术要求》（GA/T367）35.《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445）36.《LED门路交通引诱可变标志》（GA/T484）37.《道路交通号控制机安装规范》（GA/T489）38.《城市警用地理息系统分类与代码》（GA/T491）39.《城市警用天文息体系图形符号》（GA/T492）40.《城市警用地理息系统建设规范》（GA/T493）41.《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496）42.《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497）43.《城市交通号掌握体系术语》（GA/T509）44.《交通电视监控系统验收规范》(GA/T514)45.《公安交通指挥体系设想规范》（GA/T515）46.《城市道路交通号控制方式适用规范》（GA/T527）47.《公安交通管理设备路口安装基础施工通用技术请求》（GA/T652）48.《城市监控报警体系联网通用技术请求》（GA/T669）49.《门路交通平安违法行为图像取证技术规范》（GA/T832）50.《灵活车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833）51.《门路交通平安违法行为视频取证设备技术规范》（GA/T995）52.《道路交通技术监控设备运行维护规范》（GA/T1043）53.《道路交通息监测记录设备设置规范》（GA/T1044）54.《公安交通集成指挥平台通协议》（GA/T1049）2.4停车场景总揽路边停车即规划在行车道两旁的停车点（路肩以下），用于此类停车点的设备必须支持露天工作环境，并兼具施工方便、易于维护等特点。路内停车场景如下图所示：针对该应用的场景，本方案采用地磁检测器或路边视频车位探测器作为泊位息采集设备。收费员配备智妙手持终端用于车辆息登记、收费和小票打印。本方案前端设备包括地磁检测器、地磁管理器、路边视频车位探测器、路面车位探测终端、收费员手持终端、提供停车举证的监控球机以及辅佐停车管理的违停抓拍球机。2.5平台总体架构2.6系统逻辑架构本体系方案采用层次化、模块化的体系架构，以满足营业应用和处理能力的线性扩大请求。体系逻辑架构分为7大模块，分别是数据前端采集体系、停车引诱体系、中心体系，付费体系，停车执法体系、客服体系、数据交换体系。架构图如下。前端系统：检测器负责对停车位息的采集，包括停车位有无车辆停入、车辆停入时间、车辆驶离时间、车辆停滞时间长度等。中心体系：数据接入层包括硬件和软件，硬件部分主要包括接入服务器、收集交换设备、收集平安设备等；软件部分主如果提供标准的数据交换接口。停车诱导系统：通过诱导屏自动发布余位息，实时更新，车主根据诱导息快速找到泊车位，对车辆进行诱导。智能收费系统：车辆离开泊位时，缴费系统自动生成缴费息，支持手机APP客户端支付，跟综缴费息，同时生成历史缴费记录。停车执法系统：泊车时未按规定前泊位合法泊车，检测器自动采集车辆违法息，对接交管平台进行非现场处罚。客服体系：车主对停车在收费大概其他题目时，可以经由过程语音或其他与客服沟通，客服体系跟综反馈。数据交换系统：系统可以对接第三方平台车位采集系统或者第三方平台，系统做整体车位采集与发布，同时可以对外提供发布余位息，供第三方平台使用。2.7体系功能架构3车位检测系统3.1基于地磁车位检测系统3.1.1检测原理磁感车位探测器这一最新技术的作用原理是利用地球磁场的变化。当车经过大概停在磁感车位探测器上方时，响应地区内的磁场将发生变化，探测器感知这类变化，对当前车辆状态进行判断，并把相干息经由过程无线通讯实时传送至采集器。当车辆接近磁力检测传感器的检测地区时，检测地区的磁力线受挤压而聚合；当车辆将要经由过程检测地区时，磁力线沿中心聚合进一步收缩；当车辆正在经由过程检测地区时，磁力线遭到牵拉而沿中心发散。无线地磁检测器具有以下显著的优势：1、高准确性，检测器的检测精度可达99%以上，完全可以满足停车位检测的需要；2、安装方便，只需短暂的封闭一个停车位，用打孔机打一个洞，埋入即可，对停车位的破坏性小；3、组网简洁，没有冗余的设备，没有复杂的安装，简单但稳定。地磁检测器采用的全关闭、自带电源、OTA升级的功能；地磁采集器采用体系集成，将号收集、处理、转发集成在电路板中，高度集成化大幅度提高设备的抗干扰、使用寿命；4、保护便利，当地磁体系失误或妨碍时，前端体系能向平台发送告警号，通知维修人员进行维修。当地磁体系修复以后，前端体系能自动规复到通例工作状态，切换过程无需人工干预。最大限度地避免因地磁体系妨碍造成长工夫漏车、无记录的现象出现；5、稳定性强，地磁检测器不受外界电磁波的滋扰，雷雨天也可一般使用，使用超声波焊接，防水、防潮、防压。3.1.2系统组成基于地磁车位检测系统由前端数据采集子系统、网络传输子系统、中心管理子系统三部分组成。前端数据采集子系统采集的数据，通过网络传输子系统传输到中心管理子系统中，进行数据集中管理、存储、共享等处理。3.1.3系统架构地磁探测器置于车位正下方用于检测泊位占用情况，并将结果上传给地磁管理器。地磁管理器对地区内数据进行统计后将结果上传给停车联网云平台。联网云平台吸收到数据后将经由过程手持终端通知收费员前往核实。3.1.4体系功能设想车位检测功能车辆驶入泊车位时，自动检测车位上是否有车辆驶入车位，泊位占用息进行实时采集。停车记录检测在车辆泊位时，同时记录驶入车位停车工夫、离开工夫。数据上传功能检测到车辆驶入泊位后，相干停车时经由过程收集实时传送到后端平台。诱导同步功能检测到车辆驶入泊位后，自动关联到路边引诱屏，实时更新停车位余位息。手持终端同步功能检测到车辆驶入泊位后，息自动同步到路边收费人员所在手持终端。3.1.5安装方式水钻设备，配63mm开孔器，需考虑水钻设备供电；玻璃硅胶（建议：沥青路面建议使用黑色硅胶，水泥路面建议使用透明硅胶）；抹刀；细沙；凿子（用于平整钻好后的孔底）；吸水抹布若干条（吸除因使用水钻遗留在孔内的水）。车位检测安装位置：安装位置：并排停车位安装体式格局如下：1、地磁车位检测器安装位置计算公式：（车位长度-4。45）/2+0。9M，靠近车头停放位置。下列图为长度为5米的停车位安装方案：长度6米以内路测停车位安装位置计算公式：（车位长度-4。45）/2+0。9M；车位中心线靠路沿侧移30CM，车头接近车检器安装方向，如下列图所示（5米长车位安装体式格局）：3.2基于视频车位检测体系3.2.1检测原理采用基于运动检测的车辆检测办法，其中心原理是经由过程研究树立门路背景模子，将当前帧图像与背景模子进行背景差分得到运动前景像素点，然后对这些运动前景像素进行处理得到车辆息。该办法结果的优劣依靠于背景建模算法的性能。其流程图如下所示：整个检测过程分为以下几个步骤：1、由高清摄像抓拍主机获取实时的视频流。2、利用背景差分算法检测运动前景。首先通过初始多帧视频图像的自研究建立一个背景模型，然后对当前帧图像与背景模型进行差分运算，消除背景的影响，从而获取运动目标的前景区域。3、根据背景差分运算中运动目标检测的结果，有选择性地更新背景模型，并保存背景模型。4、过滤噪声，并获取正确的车辆位置。5、运用时空息、匹配和预测等算法，对车辆进行准确的跟踪，得到车辆对象的运动轨迹，并保存车辆工具的轨迹息。6、判断车辆是否到达触发线位置，如果没有到达，则进行下一帧的检测，如果到达则收回触发号。车辆的抓拍触发综合运用了车牌检测算法和车辆检测算法，如下列图：系统首先采用车牌检测算法，在车辆到达触发线的时刻，若系统检测到图像中存在车牌，则触发抓拍，并进行车牌识别；对于无后车牌或后车牌遮挡的车辆，系统无法检测到车牌，此时将启用车辆检测算法，若运动对象与系统内建的车辆模型相匹配，则触发抓拍，并记录为无牌车辆。视频检测优点：1、系统设置灵活，安装简单，使用方便，不破坏路面。维修时不需封闭车道。2、测速精度和交通量计数精度基本上能保持较高水平。视频车辆检测器的测速精度都在99%以上。经多次现场检测发现，在使用带强光抑制的高灵敏度摄像机后，晚上在没有道路照明的情况下，可以达到和白天同样的检测精度。只是在黎明和傍晚，背景情况亮度变化明显、行驶车辆的车灯开关状态不同等的情况下，检测精度较差。3、可将图像连接到监控中心的监视器上，能很直观查看现场车位息，为交通监控提供大量的监测息。3.2.2体系构成前端采集子体系防护罩一体化抓拍单元：系统采用一体化结构，集成高清嵌入式摄像机，内置高性能处理器，集成丰富的智能化算法；内置偏振镜切换控制模块，提升抓拍效果；内置防雷模块，提高系统可靠性；实现一体化交付，现场安装方便，可靠性更高。智能交通终端管理设备：采用嵌入式高性能处理平台，内置大容量硬盘，支持多路图片和视频接入，集图片、视频存储，管理、收集交换传输等功能于一体；支持多路数收集摄像机、模仿摄像机接入；具有断点续传、图片录相检索、图片分解、黑白名单等功能；内置工业级交换机，光纤传输接口可选；内置双网卡，可实现双网段隔离，提高数据平安性。补光灯：当前大华卡口系统的辅助补光设备主要有闪光灯和LED频闪灯两种方式，可根据前端现场的实际情况选择最佳的补光方案。LED频闪灯采用进口封装高亮度LED，发光效率为普通补光灯的两倍以上，整机防护等级为IP66，能够适应在室外的恶劣环境下长时间无故障作业。闪光灯使用高亮、高性能灯管，采用散热型、便利安装结构设想，具备过压、欠压、过流保护功能，主要用于满足看清车牌和车内司机人脸等需求。网络传输设备：由以太网交换机（内置于智能交通终端管理设备中）、光传输设备等设备组成，实现前端卡口子系统到后端中心管理平台之间数据的互联互通。网络传输子系统网络传输子系统主要包括交换机、光传输设备等，实现前端采集子系统与中心管理子系统之间的数据和图像息传输。（1）光纤传输：如果线路可到达，且施工成本可以承受，推荐扶植光纤链路作为前端与中心的数据传输通道，包管数据传输的实时性和牢靠性。（2）无线接入：使用3G等无线数据传输体式格局，不需要架设线路。推荐通线路没法到达大概架设线路成本较高，而卡点数据量不大、实时性请求不高时使用。（3）运营商线路：使用运营商的公用线路，以ADSL/ISDN等体式格局接入。推荐卡点数据量不大，邻近有运营商专线时使用。中心管理平台子系统完成数据息的接入、比对、记录、分析与同享。由服务器安装平台软件模块构成，包括：数据库服务器、管理服务器、应用服务器、Web服务器和时钟服务器，图片经由过程IPSAN进行集中存储。其中，数据库服务器安装数据库软件保存体系各类数据息；管理服务器安装管理模块负责体系综合管理；应用服务器安装应用处理模块负责数据处理、布控、比对、报警转发、高低级通讯等；Web服务器安装WebServer负责向B/S用户提供访问服务；时钟服务器安装GPS加NTP校时软件负责全网设备统一校时。3.2.3体系架构视频车位探测设备置于车位斜后方用于检测泊位占用情况并识别车牌号码，将结果上传给视频车位探测管理器。视频车位探测管理器对区域内数据进行统计后将结果上传给停车联网云平台。联网云平台接收到数据后记录停车数据，车主APP和手持终端收费员同时收到车辆停车息，车主可通过APP实现停车缴费，手持终端收费员则可进行核实、人工收费或异常处理。3.2.4体系功能设想车位检测功能自动检测车位上是否有车辆驶入车位，同时记录驶入时间、离开时间，同时记录车辆基本息，车辆号牌、颜色等。报警功能如果车辆进入泊车位时，有历史未缴费订单息，自动进行报警，同时自动联动平台产生报警息。车辆捕捉功能采用先进的视频检测技术，能够对经过的所有车辆进行捕捉，除了一般驶入车位的车辆外，体系还可以检测压线车辆。高清图像记录功能体系对经由过程检测地区的车辆记录一张高清图片，对超速等违法车辆记录两个不同时刻的两张高清全图片。所记录的图像能清晰地反映车辆的特征、车内前排驾乘人员的脸部特征及衣着面貌、行驶车道、周围情况等。图片编码符合ISO/体系记录的车辆息除车辆图像息外，还包括车辆的通行息，如工夫（正确到。1秒）、地点、车速、限速、方向、号牌号码、号牌颜色、车身颜色、车道号等。车辆通行息写入关联数据库，并将相干息叠加到图片上。图片合成功能将几张违章图片合成到一张图片上，合成方式可灵活配置，为违章处罚提供有效依据。全天候高清成像图像抓拍时不受雨、雪、雾等天气、环境光和相临车道通行车辆的影响。在环境无雾包括雨雪天气下，监控区域内规范行驶的车辆被记录的图片能清晰看清车辆前部所有特征、车内驾驶员、副驾驶位置情况，还能看清车辆类型、颜色和所载货物等。在情况照度比较低的情况下（例如夜晚），体系自动开启LED灯或闪光灯进行补光，以增强图片亮度，包管图片充足清晰。在强光照射下（例如好天正午），体系会自动调整摄像机的成像模式，抑制强光影响，包管图片曝光一般，成像清晰。在逆光情况下，体系也会自动调治拍摄主体的亮度，其宽动态功能可包管车牌依然很清晰。这样，在各类情况和气候条件下，摄像机都可以拍摄到清晰的图片，非常有益于人工辨认和机器识别牌照息。智能补光功能补光是卡口体系的重要构成部分，关系到最终的图像质量，体系采用了高性能、低功耗、无光污染的补光设备，配以光敏器件，白天可自动关闭，夜间或光照弱时会自动打开。同时为了更好的提高夜间模式的捕获率和号牌识别率，在夜间情况，通过LED补光灯对车道进行补光，依据车牌反光原理加大了视频检测的准确性，解决了行人、自行车、大型车辆干扰问题。通过闪光灯则可将光照打到车内，对车内进行补光，以达到看清人脸的目的，并且还能有效抑制车大灯的强光对镜头造成的影响。号牌自动识别功能系统采用国内领先的图像识别算法，对通过的所有车辆进行车辆号码识别、号牌颜色识别、车身颜色及车型等自动识别。1）号牌结构识别体系能识此外号牌结构包括：单排字符结构的号牌，如军队用小型汽车号牌、GA36-2007中的小型汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌等；武警用小型汽车号牌；警用汽车号牌；双排字符结构的号牌，如军用大型汽车号牌、军用摩托车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2007中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌、摩托车号牌等。2）号牌字符识别识此外字符包括:①数字：0~9；②字母：A~Z；③省、自治区、直辖市简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝；④2012式军牌用字符：字头如V、H、K、B、N、G、J、S、L、C，字头号如A、B、C、D、K、P等，间隔符如“■”；⑤号牌分类用汉字：警、学、领、试、挂、港、澳、超、使；⑥武警号牌特殊字符：WJ、00~34、练。3）号牌颜色识别系统能识别蓝、黄、白、黑、绿五种底色的机动车号牌。系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型。对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此，我们首先利用车牌颜色判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。4）车辆号牌识别号牌识别息包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等息。体系识此外车牌类型部分例如：车身颜色识别功能系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安稽查和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出10种常见车身颜色，10种颜色包括：白、黑、红、黄、灰、蓝、绿、粉、紫、棕。0车标识别功能体系所能正确识别并记录的车辆息越多，意味着后期能更快更精准的定位搜索到所需要查找的车辆，这在违章车辆自动记录、盗抢车辆追查等领域都有遍及的应用前景，具有重大的经济价值和现实意义。车标识别是车辆识别技术的重要组成部分，其核心技术在于车标定位和车标识别。大华摄像机产品在车牌检测的基础上定位车标所在的位置，在准确地定位车标后，车标图像识别就成为一个关键问题。通过建立丰富的车标识别库，将定位处理后的车标与识别库模型进行匹配确定所属的类型，即完成车标识别。1高清录相功能体系在支持抓拍高分辩率图片的同时，能实现24小时高清视频录相功能。可以在白天或夜间有辅佐光源的情况下实现清晰录相，视频编码格式支持主流的H。264，录相中能清晰地反映车辆的颜色、车辆类型、运动轨迹，并提供录相查询、录相下载等功能。2数据存储功能体系采集的车辆图片、违章数据、高清录相等数据支持前端存储和中心集中存储。前端存储设备包括抓拍摄像机内置的SD卡和智能交通终端管理设备内置的大容量硬盘，体系在前端即可实现数据的备份存储功能。中心存储是将数据保存在位于后端中心的集中存储系统，如大容量磁盘阵列等。3图片、视频防篡改功能前端摄像机内置水印加密防窜改功能，利用数字水印加密技术，直接将加密息嵌入图片和视频数据流，也就是从数据的源头加密，断绝了前端数据被窜改的可能性，从而确保了取证息的正确牢靠性。数据息在前端加密后，传输环节也采用安全性非常高的加密传输方式，然后进入中心平台，中心管理软件自动对图片和视频数据进行水印验证，以确认息是否被篡改。也可通过单独的水印加密验证工具软件，对前端单独拷贝出来的图片和视频进行手动验证。经源头加密、传输加密、后端考证等多重环节，图片和视频数据的平安性得到充分保障，具有极高的可度。4数据传输与断点续传功能系统支持多种方式的数据传输：可通过FTP或TCP/IP协议将车辆图片、车辆通过息（时间、地点、车牌号码、车身颜色等）、设备监测数据等上传到中心管理系统；也可在中心通过网络调用或下载操控前端设备存储的数据。体系支持数据的断点续传：如因收集中断或别的妨碍，数据没法上传至管理中心时，可暂时将数据存储在前端，待收集规复后前端存储设备自动上传收集中断时代的数据至管理中心。5远程体系管理保护功能体系具备妨碍自动检测功能，能经由过程软硬件自动检测体系妨碍并规复一般工作。具有断电自动重启动、自动侦错报错、自动监测主要设备（摄像机、终端管理设备、车辆检测器、服务器等）和主要运行软件的工作状态（采集识别软件、传输软件等）等功能。体系具备权限管理功能，能够对不同工具分配不同类型的使用权限。系统具备日志记录功能。可记录主要设备、网络状态和主要运行软件的工作日志，还能记录设备或者网络状态改变（重启、或者重新连接）、主要软件发生重启或故障等事件日志。系统具有主动校时功能，24h内设备的计时误差不超过1。0s。系统具备远程维护及参数的设置等功能。6Web数据浏览功能大华高清一体化摄像机，支持WEB浏览功能，用户可以经由过程WEB浏览，查看并下载相机存储的图片、录相等息，同时，可以查看相机的实时状态。3.2.5安装方式3.3采集体系比较特点车位检测地磁检测车位检测精度高视频检测车位检测精度高不能进行车牌取证，需第三方配支持车牌自动识别,视频、图车牌识别合，如现场POS机进行车牌取证片多种体式格局采用无线方式组网，中继接收地号吸收体式格局磁发送检测的号采用有线的体式格局进行组网稳定性使用寿命适应各类复杂气候，抗滋扰性强会受外界气候有肯定滋扰采用蓄电池供电，使用寿命3-5采用日常民用供电，使用寿命年。长可以识别假、套牌，多次未年可扩展性主要用于车位检测，相对单一检等车辆，与交管业务集成施工安装简单，地磁，中继等设施工安装备施工安装相对复杂。4停车引诱体系停车诱导息系统是指通过互联网、广播、显示屏、指示牌等文字类、图形类或语音类的息载体设施，采用有线或无线的通讯方式，对驾车出行者提供目的地周边目的地的位置、到达路径、相关道路交通状况以及车位的收费价格、使用状态、车位引导等息，指引驾车出行者选择合理的出行方式、目的地、出行路径、停车位，使其能够便捷地到达目的地和期望目的地并顺利地进行停车。通过在合理的地点、时间内预先向驾车出行者提供相关停车息，避免其盲目寻找车位，在一定程度上调节停车需求和供给的矛盾，改善城市的动静态交通环境。实现了交通管理从简单静态管理到智能动态管理的转变，使得交通管理者、出行者能实时掌握，达到城市路网交通的动态优化运行。4.1体系描述停车引诱息体系将参与整个城市的交通管理，它可以对管理地区内的泊位使用情况进行整体和谐，制订不同的停车引诱策略来调治和引导停车需求者与停车供应者之间的举动；从而实现对不同地区的停车供需冲突进行掌握和平衡；还可以利用各类技术和手腕，实现目标地内部的现代化管理，提高使用者的便当性和使用效率所以，停车引诱息体系是提高城市停车管理水平、缓解城市停车难题目的主要路子之一，它的实施可以在许多方面起到积极作用：1.减少由于寻找停车位而产生的无效交通流，改善目的地周边道路的交通状况，相应地减少交通污染；2.均衡停车需求在时间和空闯上分布，提高停车设施利用率；3.减少盲目的出行，同时也减少驾车出行者的寻泊时间和等待时间：4.减少因找不到停车位而造成的违章停车行为，降低交通安全隐患5.提高整个交通体系的效率以及增长商业地区的经济活力。4.2体系结构4.3停车引诱体系构成停车诱导息系统应由几部分组成，分别是息采集子系统、息处理子系统以及息发布子系统。4.3.1息采集单元息采集子系统的是指通过远程监视装置、传感装置、检测装置等设备采集纳入到停车诱导息系统中，主要包括停车的泊位利用状况、收费价格、停车周边道路的交通状况等息。4.3.2息处理单元息处理子系统是将采集到的停车相关息经处理后向驾车出行者提供适当形式的息，如目的地的剩余泊位数、位置、收费价格等。另外，息处理系统还担负着存储目的地息，加工处理目的地使用情况的变化模式等任务。这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。息处理主要由管理中心硬件和系统软件来完成，通常管理软件包括如下模块：系统初始化模块、通处理模块、数据处理、数据存储、数据备份模块、报表输出模块、设备管理模块、设备控制模块等。4.3.3息发布单元息发布子体系的义务是将息处理体系处理过的息，以适当的体式格局向外界分多少个层次发布出来。息发布的设施包括：可变息表现屏、交通播送电台、互联网、车载终端、等移动终端。息发布的内容有：停车位位置、车位数、车位使用情况、收费情况、行车路线以及与停车所关联的面向驾车出行者的一切可能息以及预约服务息等；停车引诱息体系作为城市交通引诱体系的一部分，还可以发布别的交通流引诱息，如门路交通状况、交通管制步伐、气候情况等息。从以上的分析可以看出息采集是系统的基础，息处理是系统有效工作的核心，息发布是系统所有工作的体现。4.4停车诱导系统架构停车诱导系统包括车位采集、车位发布、后台三个子系统：系统内部车位采集子系统、后台服务器以及车位发布诱导屏之间全部采用无线方式通。体系整体结构图如下：4.5停车诱导系统功能设计停车引诱息体系与别的智能交通子体系密切接洽、合作协作，从不同的角度共同解决城市交通题目。因此，停车引诱息体系的功能决不是仅仅为驾车出行者提供引诱息，同时还要具有与其他智能交通子体系有机协作的功能。而且，停车引诱息体系直接由城市交通管理部门进行管理和保护，息使用者包括交通管理者和驾车出行者，停车息则是从经营者所管理的目标地以及路边泊位进行采集。由此可见，停车引诱息体系要发挥应有的作用必须树立在驾车出行者、交通管理部门之间形成有机接洽的基础上。4.5.1引诱屏管理基本功能显示功能停车息发布屏吸收空车位数据后，可实时表现大众停车息体系或地区停车息中心的数据，表现内容为数字，并以红、绿两种颜色表示。可掌握功能停车息发布屏接入系统后，能接收区域停车息服务中心或公共停车息系统的控制指令，并进行处理和执行。自检功能停车息发布屏设置自检功能。通过自检功能，将屏体状态正确检测出来，并向区域停车息服务中心或公共停车息系统发送自检结果。亮度调节功能停车息发布屏显示亮度分手动调节和自动调节两种方式。校时功能停车息发布屏可以吸收校时指令，对本身的时钟进行校正。开关屏功能停车息发布屏可以经由过程吸收开关指令来开关表现。最小间隔设置功能若停车息发布屏未收到地区停车息服务中心或大众停车息体系平台的通掌握指令工夫超过最小通讯间隔，则自动黑屏；若最小通讯间隔为，则不自动黑屏。数据或指令返回功能对接收到的控制中心的数据或指令，提供运行结果返回。远程参数修改功能诱导屏应处在可控状态下运行，能通过监控中心进行远程的控制操作，包括开关屏、亮度调整、参数设置以及显示息修改等。0实时自动检测工作状态能实时自动检测引诱屏的工作状态并上传到掌握中心，发生妨碍时自动黑屏。1自动调治表现屏亮度显示屏可根据外界光强变化自动调节显示屏亮度。2主动报警功能显示屏具有电源故障检测及驱动故障检测并主动报警功能。3温度检测和散热掌握功能显示屏可根据外界气温的变化，具有显示屏内温度检测和散热控制功能。4开关机及重启功能停车管理息中心具有对一块以致所有室外表现屏设备进行开关机及重启功能。5工作状态查询停车管理息中心具有对一块以致所有室外表现屏进行工作状态的查询并表现查询结果的功能。4.5.2中央控制系统位于整个平台架构最外层，采用B/S模式，基于GIS天文息技术，提供一个人机互动的界面，实现对管理用户的树立和权限分配，实现街道、停车泊位、引诱屏点位等地理息的数据进行建立和管理，建立场外设备（车位采集设备和车位发布设备）与点位（停车泊位、诱导屏）的对应关系，对场外设备的参数设置和控制管理，实时监控场外设备以及通网络的工作状态。体系有GIS天文息管理、设备管理、设备运行掌握、体系监控、统计报表、用户管理、体系日志和体系帮助等8个功能模块。GIS地理息管理系统的基础地理息数据采用GIS地图模式，系统可实现地图放大、缩小、全图和定位，直观地了解诱导屏的位置和当前工作状态，对点位息可以进一步的查询设备参数和设备息。用户可以自行对点位的地理息数据进行维护和管理。设备管理实现树立设备和点位（停车泊位和引诱屏）的对应关系，用户可以自行组合引诱屏表现停车场的按次和内容，体系根据引诱屏组合的停车场自动进行调整和掌握。实现对SIM卡和通设备的管理。设备运行掌握对停车车位采集设备、诱导屏发布设备和联机通设备进行参数设置和管理，管理文字息的发布和审核工作。体系监控实现对停车场车位采集设备的采集状况及故障报告进行监控，对诱导屏息发布数据结果及状态进行监控，对各点位通设备数据心跳连接状态进行监控。统计报表对停车泊位率以图表形式进行统计表现，也可以分地区、按工夫段等体式格局进行统计。对收集连接状态进行统计。用户管理对系统软件登录用户进行管理和权限分配，对文字息发布的用户给予编辑和审核不同的角色，以便加强息安全的管理。体系日志对用户登录进行日志查询和统计，实现设备状态的日志查询和统计。4.6引诱屏摆设方案4.6.1交通诱导屏部署原则诱导标志位于交叉口和目的地的上游，具体的前置距离、安装高度需考虑驾驶人视界、驾驶人与标志的侧向(或竖向)距离、驾驶人感知决策和行动时间、标志的明视距离、标志设立附近的行车速率等因素。为了更好的发挥诱导屏的交通息服务功能，在诱导屏的布设上主要依据以下几个原则：1、布点时要考虑城市不同地理区位的特点：对于外围区的车辆，主要以对过境车辆进行远程的分流诱导为主，指引过境车辆绕过交通拥挤的城区。2、在进入市区的高速路的下桥口处安装诱导屏，主要给进入市区的车辆提供市区的道路交通息。3、对于城区内的车辆，主要以发布城区内的拥堵息为主，以避开拥堵路段。在经常举办大型举动的地区周边安装引诱屏，在举动时代发布一些门路交通大概停车引诱等息，在商业区和政府办公区等中心地区周边布设引诱屏，引导车辆进入中心地区大概绕行中心地区。4、在关键的分流路口（重大分流点、重大交通源、常发性拥堵点、交通敏感区）之前安装引诱屏，发布邻近骨干道和次干道的门路交通情况，给行驶车辆提供门路挑选。5、息发布点应适度超前于路网分流点，为看到息的驾驶员留有反应——决策——操作的时间。6、在点位选择和屏体设置时候综合考虑市貌规划和路口实地的绿化、标志牌等视线干扰因素的影响。7、屏体的位置要与其他交通标志相和谐，避免息冲突；布点规模要适度，考虑扶植投资和建成后的运营成本。1、一级发布屏指引停车的大致方向，以道路交通图和主要道路车位数为息发布内容，一级发布屏设置在诱导区域周边主干道、主要次干路。一级诱导显示屏2、二级发布屏以多少具体门路的方向、空车位数为息发布内容，指引可供挑选的门路，二级发布屏是设置在距离门路周边1～4个路口处，由多少子发布屏分别提示门路的空车位及方位的息。从节省实用的思绪出发，尽量以最少数量的发布屏实现本地区范围内场库的全覆盖。二级诱导显示屏3、三级发布屏用于指引到达某一特定的道路，发布内容包括车位数、方向和停车标识等，三级发布屏是设置在道路入口处。三级引诱表现屏4.6.2屏体尺寸的挑选原则1、门路宽度较大路段挑选8-12平方引诱屏。2、路况较好，新建城区，行驶速度较快，选择8-12平方诱导屏。3、路网引诱屏比全点阵引诱屏的面积稍大。4、LED发光管点间距增加，相应屏体需要适当增加。4.6.3屏体类型和颜色的挑选原则1、关键路段、显示路网较复杂且需要远近切换时选用双基色点阵诱导屏。2、门路路网简单、相对牢固时挑选牢固路网复合引诱屏。同时，牢固路网引诱屏可联合门路指示牌进行一体化设想。4.7交通引诱表现屏分类道路交通LED诱导屏分类如下：1、按显示颜色分为单色、双基色和三基色三种；2、按显示息类别分为文字、图文、视频图像三种；3、按像素布局分为局部和全屏引诱标志二种；4、按显示内容有全点阵显示屏、嵌入式诱导路径显示牌、复合式显示牌等；5、按安装方式有悬臂式、立柱式、龙门架式等。经常使用的有以下四种交通引诱表现屏，分为:全彩色LED表现屏、双基色LED表现屏、光条嵌入式图形表现屏、光条嵌入式图形+LED文字板组合表现屏4品种型。其中，光条嵌入式以及光条嵌入式图形+LED文字板组合表现屏表现形式直观形象，以均匀运行速度作为目标，以红黄绿三种颜色表现路段的运行状态。现场运用中，可根据实际情况挑选具体的引诱屏类型。5车位管理与智能收费体系5.1车位管理与智能收费系统组成智能收费系统由前端车位计费子系统、网络传输子系统、中心管理子系统三部分组成。前端数据采集子系统采集的数据，通过网络传输子系统传输到中心管理子系统中，进行数据集中管理、存储、共享等处理。5.2车位管理与智能收费系统架构5.3车位管理与智能收费系统功能设计5.3.1计费管理计费策略管理根据地区门路分类，不同志路，如一类、二类门路，不同时段分别进行计费策略设置，满足各类营业计费场景。计费流程.1计时收费流程-地磁.2计时收费流程-视频5.3.2收费管理车主离开停车位后，平台自动触发产生停车位相干缴费息，如：停车驶入工夫、离开工夫、停车地点、停车泊位号、应缴费用等，车主以APP的体式格局进行缴费为主，APP中支持多种支付体式格局，支付宝、微、银联等。如果没法使用APP进行缴费的，巡查员将以手持终端体式格局进行人工收费。APP缴费管理.1缴费订单车主离开车位后，平台自动触发产生缴费订单。车主可以根据APP客户查询此次缴费的详细订单内容进行缴费。.2多种缴费方式以手机APP的方式进行缴费为主，手机APP中支持多种支付方式支付宝、微、银联等多种缴费方式。.3停车到时提示车主可以预计此次停车时间，根据预计时间，在到停车时间快到期时，APP自动提醒，同时也以短的方式进行提醒.4缴费超时提醒当超过缴费期限未按时进行缴费的，平台定时提示车主，通知车主按时进行缴费。.5历史订单管理车主可以在历史订单管理中查询历史停车记录，包括停车具体详情。手持终端收费.1收费管理车主离开停车位，管理员根据平台接收到车辆离开息，用手持终端对离开的车主进行缴费。.2多种缴费体式格局支持现金、IC卡、一卡通等多种缴费方式。.3设备管理可以查看设备所在地点，设备是否在线情况，设备持有人等情况。.4签到签出管理执勤人员在所在管辖道路内，进行签到，签出管理。.5数据上传路测停车产生收费后，手持终端实时把路边收费自动上传到中心平台。5.3.3黑名单管理当车辆超期未进行缴费的，系统会自动列入到黑名单，下次停车时自动进行报警。5.3.4查询管理可以查询停车产生所有订单息，包括时间、地点、收费情况等。5.3.5统计管理可以按照工夫段、年、月、日，地点，泊位号等多种查询条件进行统计。以多种展现体式格局进行统计分析，如曲线、折线等。5.3.6收费人员管理对于手持终端人员执勤管理，收费情况管理。6停车执法处理系统路测停车城市静态交通中重要一环，但也存在不少问题，不少路段道路拥堵也都是违法停车造成的，机动车违法停车导致正常行驶的机动车无法通行。当违法停车占用非机动车道时，导致非机动车不得不占用机动车道，降低道路的通行能力，影响其他车辆安全通行，引起交通堵塞，造成交通秩序混乱，也给过往的行人和车辆，造成了很大的安全隐患。➢路测停车未按规定车位合理合法停车：①泊位外停放；②在非允许时段停放；③按照停车位停放，即停车压线；④有按照允许停车类型停放；⑤没有按照门路顺行方向停放➢未按规定工夫内按时缴费，存在逃费现象也按规定进行处罚。➢与交管部门协同执法6.1停车执法处理体系构成停车执法处理系统路测违法停车多次逃费未处理假套等牌车协同处罚6.2停车执法处理体系功能设想6.2.1违法停车管理路测停车未按实际规定公道合法停车时，平台自动生成违法停车记录进行处理，违法停车进行处罚。6.2.2多次未缴费管理路测停车未在缴费有效期内按时缴费，存在多次未缴费记录，列入黑名单，同时进行处罚跟综。6.2.3数据审核路边违法停车时对于数据有效性，违法停车图片、时间点等进行验证。6.2.4数据上传违法停车审核后可以对接上传到交管内部处罚平台进行处罚。6.2.5短通知对于违法停车、多次未缴费情况平台自动进行短通知。6.2.6统计管理可以按照时间段、年、月、日，地点，泊位号等多种查询条件进行统计。以多种展现方式进行统计分析，如曲线、折线等。6.2.7查询管理可以查询违法停车、多次未缴费历史记录情况等。7数据交换体系为有效整合分散异构的息资源，消除“息孤岛”现象，提高息化水平，实现不同体系间的息交换、息同享与营业协同，加强息资源管理，开展数据和应用整合，进一步发挥息资源和应用体系的效能，提升息化扶植对营业和管理的支撑作用。利用数据交换平台，经由过程漫衍式摆设和集中式管理架构，可以有效解决各节点之间数据的及时、高效地上传下达，在平安、轻易、快速、顺畅的进行息交换的同时精准的包管数据的同等性和正确性，实现数据的一次采集、多体系同享。7.1数据交换内容7.2数据交换系统特点遵循标准的、面向服务架构(SOA)的方式，基于先进的企业服务总线ESB技术，遵循XML技术标准和规范，为跨地域、跨部门、跨平台不同应用系统不同数据库之间的互连互通提供包含提取、转换、传输和加载等操作的数据整合服务，实现扩展性良好的“松耦合”结构的应用和数据集成。数据交换平台以数据交换引擎为中心，满足统一平台、不同平台、异构数据库之间、以至是非收集连接体系之间的平安数据交换应用，管理员或服务使用者可以经由过程数据交换管理掌握台实现对交换义务的定义和状态跟踪。体系目标是设想一个完全、高效、结实、平安、易用的数据传输、交换平台。该交换平台是一个基于标准、组件化、架构优秀、具有很好扩大性的多层的开放的软件体系。7.3数据交换方式数据交换体系可以支持不同体式格局的机构和体系间的数据交换与协同，主要包括：基于WebServices服务的体式格局用于外部机构与中心平台间的实时交换；基于数据库接口的体式格局用于内部体系间实时或非实时交换；基于文件交换的体式格局用于外部或内部体系间非实时批量交换。7.3.1基于WebServices服务的方式基于WebServices服务的数据交换方式主要用于外部机构部门与数据中心间实时的数据交换和业务协同应用。基于WebServices技术的应用集成通过主流的WebServices协议如SOAP、XMLRPC等协议的无缝集成，支持这些应用系统的接口，提供基于WebServices的应用系统整合适配器，并提供快速整合WebServices应用的工具和接口API。数据提供方定义公布数据服务，以服务的形式封装数据交换的内容和协议。数据使用方挪用数据提供方的公布数据服务以获取所需的数据，并且按照肯定的数据转换和数据更新规则，把数据更新到本地数据源。经由过程本地数据服务和公布数据服务的交互实现数据提供方和数据使用方之间的数据交换。7.3.2基于数据库接口的方式基于数据库接换的体式格局主要用于内部体系间的实时或非实时数据交换体式格局。交换的双方通过定义发送和接收任务来进行数据库接口的交换。根据交换的数据格式的不同，这种数据交换方式又可以细分为两种类型：一种是数据落地的数据共享，一种是数据不落地的数据交换。基于标准XML元数据和数据字典的数据交换由自动从前置机交换数据库中提取数据，并按照定义好的模板打包生成标准的XML数据包，由定制好的发送路由发送给接收方。接收方接收到XML数据包后自动进行解包处理，并将数据存储到接收方的前置机交换数据库中。7.3.3基于文件交换的方式基于文件交换的方式主要用于外部或内部的非实时批量数据交换方式。交换的双方通过定义发送和接收任务来进行数据文件的交换。根据交换的数据文件的不同，这种数据交换方式又可以细分为两种类型：一种是基于标准XML文件的数据交换，一种是基于其他文件格式的数据交换。基于标准XML文件的数据交换自动从前置机交换数据库中提取数据，并按照定义好的模板打包生成标准的XML文件，由定制好的发送任务发送给接收方。接收方接收到XML文件后自动进行解包处理，并将数据存储到接收方的前置机交换数据库中。基于其他文件格式的数据交换由业务系统将需要交换的数据文件放置到前置机上的规定路径下，通过发送到目标地交由吸收部门自行处理。7.4数据交换体系构成7.5数据交换体系架构7.6数据交换功能设想7.6.1数据源管理设置管理是管理数据源定义、交换数据之间映射关系和交换执行方式、时间定义的管理模块，为数据交换的执行提供详细的描述息。7.6.3数据交换管理数据交换管理是数据交换任务的执行模块，是平台根据定义的数据交换任务最终完成数据读取、校验、格式转换、编码、传输、解码、格式还原、数据写入等操作，实现数据交换。包括：义务调度XML转换缓冲管理交换记录保存权限控制实现对数据交换各种资源的访问及使用权限控制。管理员可以通过平台的管理控制台为数据源、订阅／发布源、任务设置访问权限。该模块在被任务管理模块调用时通过接收的权限息（包括访问者、访问的资源：数据源、订阅／发布源、任务）调用平台提供的统一权限服务接口获取平台对相应资源的访问权限，并将结果返回任务管理模块。7.6.4传输控制系统通过WebService接口与客户端程序完成完整的数据传输。为保证传输数据的安全性、完整性和提高传输效率，系统先采用压缩算法为需要传输的数据进行压缩以减少网络传输带宽的占用，节省传输时间；采用数字证书对压缩的数据作数据签名保证数据的完整性，安全性。安全控制利用平台提供安全服务接口为传输控制、缓冲控制提供安全的加／解密，签名／验证签名等功能。7.6.5开放性webServices接口交换任务执行接口：为数据交换客户端和应用系统提供交换任务的执行调用接口，数据交换客户端利用该接口实现与平台之间的数据交换，应用系统利用该接口实现在业务流程中集成数据交换服务。管理控制接口：为管理控制台提供交换服务的设置、管理、监控接口，为管理控制台的功能扩展和其他应用系统集成数据交换管理界面提供良好的扩展性。7.6.6消息管理管理消息队列，同中央件服务器中的消息管理和谐工作。7.6.7监控管理运行状态、运行流量、负载能力、日志等的管理8客服系统客户服务系统以电话语音为基础，为满足客户在停车业务咨询、收费咨询、投诉建议等方面的基本需求。基于客户导向的思想，统一服务号码，统一服务资源，在统一、闭环的管理、处理和服务质量体系中，为客户提供全天候、多媒介、一站式、个性化服务。实现基于服务链的服务提供及监督、各部门相关人员间的“协同”作业，面向服务的派工、完成、反馈及考核的闭环管理系统。达到各岗位职能明确、相互协作。客户访问与访问客户相联合，被动服务与主动服务相联合，更直接地与客户沟通，更周全地掌握客户需求。8.1客服系统组成8.2体系流程8.3客服系统功能设计8.3.1投诉受理电话投诉用户拨打服务中心特服号并选择投诉功能后:1。如果没有空闲的座席，系统提示：座席全忙，请稍后再拨。2。如果是晚间处于体系无人值守时，体系提示体系现正处于无人值守状态，请留下录音，会尽快与用户接洽，然后入手下手录音记下用户投诉的内容、在数据库中自动记下用户的电话息等，大概给用户留下本服务台的地址（E-Mail或函地址）。3。如果有空闲的座席（AGENT），提示用户：X号受理员接受您的投诉，然后将用户转往该人工座席。其他投诉承受用户投诉的函、E-Mail、FAX。操纵员记下用户投诉的内容、用户的电话息、地址等。8.3.2投诉处理投诉查询、统计、落实、处理，追踪投诉的处理，回复客户投诉，监督和检查企业各部门的服务质量，收集和反馈社会对单位的意见和发起，并在数据库中记下投诉处理内容，投诉处理可能是本体系的难点。投诉的处理要考虑四种情况：a)。话务员接到投诉后能直接处理，这类体式格局比较简单，直接在数据库中记录处理息，当场或以后回复投诉用户。b)。话务员认为应给其他的话务员处理，经由过程电话转移给其他的话务员处理，电话转移可在投诉受理中处理，如果转移后能直接处理，同a)。c)。话务员认为需要进行会议电话多人处理，此时进行会议电话，如果能直接处理，同a)，会议电话的工作可在投诉受理中处理。d)。不同于a，b，c，a，b，c的投诉处理是在话务员内部处理，一种比较常见的情况是话务员内部不能处理，可能需要转到其他的部门处理，其他的部门之间也有互相转移处理，甚至还有类似于会议电话的处理。8.3.3投诉反馈将投诉处理的结果以电话（外拨）、FAX、E-Mail、函的形式反馈给用户，并响应在数据库中记下标志。有四种形式的反馈：a)。电话（外拨），根据投诉人的电话（如办公室电话，家庭电话等），直接外拨(可手工也要自动)，并将结果反馈给用户。b)。FAX可实时传真，也可不实时传真。这需要通过IVRc)。函，将给投诉人的反馈息、投诉人的地址打印出来即可。d)。E-mail，根据投诉人的E-mail地址，将给投诉人的反馈息以E-mail的形式反馈给用户。8.3.4投诉息分析及报表生成对用户的投诉、建议和障碍申告数据，系统受理和答复的数量、质量数据等，进行整理、分析，产生窗口服务质量的管理数据，系统运行维护情况的管理数据，系统建设方面的决策数据，分别供营业部门和运行维护部门的领导和移动通业务主管部门和领导使用。客户服务中心自身服务情况统计：总受理量、每天平均受理量、来话平均受理时间、平均等待时间、最长等待时间，某一时间段受理量波形。营业系统服务投诉统计：服务员号、被投诉服务日期、投诉原因。运行维护系统投诉统计：各地区的投诉数与百分比、各障碍现象被投诉数和百分比9停车APP9.1功能介绍大华停车筋斗云APP提供为车主免费安装使用，主要包括停车、寻车、缴费、个人中心四大功能：支持用户注册和登陆，车主经由过程短考证码进行注册，登陆后可录入个人车牌号码。用户经由过程停车功能，可获取所有场区的余位、收费详情等，并可根据距离、地区或车场名称进行查询，支持手机预订车位，支持手机导航到车场。用户经由过程寻车功能，可查询到车辆的停车位置，APP展现提供车辆的寻车路线，方便用户快捷找到车辆。用户通过寻车找到车辆后，可以打开车位实时视频对当前车位进行视频监控，并提供车位监控录相回放的功能。轻易车主进行车辆监控和事后查询。缴费功能中，用户可以对个人车牌或其它车牌进行缴费。支持支付宝等多种方式支付，缴费后一定时间内，车辆到达出口自动放出。用户可查询个人车辆收支息，缴费历史息，预约历史息。吸收推送息和广告息，支持个人优惠券的使用和管理。可对APP进行意见反馈。9.2功能界面路面泊位总览余位自动搜索目标地快速导航实时监控智能提示快速缴费10产品选型10.1地磁10.1.1地埋式无线地磁车感器产品概述此无线地磁车感器是一款低功耗，锂电池供电设备。功能是检测汽车进出停车位产生的磁号并将该号进行分析处理后通过433M无线通方式发送到节点控制器的设备。优势特性自立研发，拥有中心技术与独特算法，检测正确率高，抗滋扰能力强可自动消除交变磁场、温度骤变、地磁漂移等滋扰因素对检测的影响可自动处理强磁干扰，通常设备可自动恢复，同时上报强磁起止时间通距离长，不需要中继器，车感器——节点控制器——通网关两级通，通稳定防护等级高，IP68，车感器使用寿命长，环境适应性强车感器体积小巧，施工破坏小，安装简易，安装后与地面平齐，完全不影响路面通行支持无线烧写，可远程升级技术目标主要功能：车辆进出停车位上报、周期上报电池寿命：>6年，可查询电池的剩余电量通频率：433MHz，符合无线通标准，无需申请感应时间：大于1秒，可配置施工后稳定通距离：>80m参数设置：双向通、参数可设、车位号可设防护等级：IP68，长期浸泡不渗水工作温度：-40℃～+75℃储存温度：-40℃～+75℃外壳材料：PC防爆料，埋地抗压10吨安装说明.1安装方式地埋式安装，即在路面停车位内钻孔，将车感器完全放入孔洞中，使用环氧树脂密封后与地面平齐，无突出地面的部分。.2安装标准按停车位分布方式分为A型、B型、C1型、C2型，车感器安装标准分别如下：A型沿门路水中漫衍路沿A型沿道路水平分布道路A型分布中，车感器安装位置标准如下图：向右偏移时，须留意相连车位的车感器安装应向统一侧偏移。路沿绿色部分为有效安装地区门路B型沿门路垂直漫衍—有挡车器路沿道路B型分布中，车感器安装位置标准如下图：车感器安装的最佳位置是如图所示交点，围绕交点有小幅偏移亦可。50CM理想安装位置路沿道路C1型沿门路垂直漫衍无挡车器且路面与路沿平齐路沿道路C1型分布中，车感器安装位置标准如下图：车感器安装的最佳位置是如下列图交点，围绕交点有小幅偏移亦可。路沿理想安装位置道路C2型沿道路垂直分布无挡车器，路沿略高于路面，类似于挡车器路沿门路C2型分布中，车感器安装位置标准如下图：对于此类停车位，大多数车主习惯于将矮路沿作为挡车器进行停车，因此车感器安装的最佳位置与有挡车器的安装方式相似，如图所示交点，围绕交点有小幅偏移亦可。路沿50CM理想安装位置道路C1型与C2型停车位的车感器安装位置十分相似，区别仅在于距离路沿远近略有不同，具体项目中，应根据实际情况，考虑驾车人的停车习气后确定安装位置。.3安装工序1)根据上文中停车位类型对应的车感器安装标准，确定每个停车位中地磁车感器的安装具体位置，用有色油漆标注安装点；2)使用96开孔器在地面垂直钻孔，深度须大于110mm，通常130mm之内；3)钻孔完成后，将孔洞内的碎渣清理干净，在洞内浇灌少量水泥，用水泥修抹洞底和侧壁，使其平整，确保底部的面水平不要倾斜；4)待洞内水泥完全干透后，将对应此车位编号的车感器垂直放入孔洞中，须注意外壳的短边部分在上；安装时，短边在上安装时，长边在下5)车感器应完全放入孔洞，顶部比路面低2-3mm；6)在车感器四周缝隙中均匀注入环氧树脂，顶部亦用环氧树脂密封，与路面平齐，用刷子抹平，静待其凝固干透。.4车感器初始化在确保地磁车感器安装孔洞的环氧树脂完全凝固，车感器不会有任何位移（即使有外力施加）的情况下，可以对车感器设备进行初始化。初始化必须在停车位上无车且无其他滋扰物（如铁质磁性物体）的情况下进行。10.1.2地埋式无线地磁车感器产品概述此无线地磁车感器是一款低功耗，锂电池供电设备。功能是检测汽车收支停车位产生的磁号并将该号进行分析处理后经由过程433M无线通体式格局发送到节点掌握器的设备。通常应用于楼顶或其他不得当钻孔安装的露天停车位。优势特性自主研发，拥有核心技术与独特算法，检测准确率高，抗干扰能力强可自动消除交变磁场、温度骤变、地磁漂移等干扰因素对检测的影响可自动处理强磁干扰，通常设备可自动恢复，同时上报强磁起止时间通距离长，不需要中继器，车感器——节点控制器——通网关两级通，通稳定防护等级高，IPX8，车感器使用寿命长，环境适应性强车感器施工破坏小，安装简易快捷支持无线烧写，可远程升级技术目标主要功能：车辆收支停车位上报、周期上报电池寿命：>6年，可查询电池的剩余电量通频率：433MHz，符合无线通标准，无需申请感应时间：大于1秒，可配置施工后稳定通距离：>80m参数设置：双向通、参数可设、车位号可设防护等级：IPX8，浸泡不进水工作温度：-40℃～+75℃储存温度：-40℃～+75℃外壳材料：PC防爆料，贴地安装抗压10吨安装申明.1安装方式贴地式安装，是将车感器底部与地面平贴，使用膨胀螺栓，经由过程车感器定位孔，将车感器直接牢固在停车位地面上的安装体式格局。.2安装标准与示范贴地式车感器通常用于楼顶等无法使用地埋式车感器的环境，此类车位一般都配有挡车器。车感器安装于停车位中轴线上，挡车器向前50CM位置处。如下图所示：50CM理想安装位置贴地式安装.3安装工序7)确定每个停车位上车感器的安装具体位置，用有色油漆标注安装点；8)将车感器摆放在安装位置上，使用细钻头穿过其定位孔精确标记4个膨胀螺栓的安装位置；9)将车感器移开，在确定的膨胀螺栓位置钻10mm的孔，深度大于