离合器减振减噪原理

离合器减振减噪原理分析2006年3月31日作成：技术部技术开发课2006年3月17日

技术绪言离合器除了传递和切断动力之外，另一个主要功能就是减小驱动系统的振动和噪音。那么，驱动系统为什么需要减振减噪呢？离合器是怎样来实现减振减噪的呢？这次讲座将通过介绍驱动系统的结构，来分析其振动和噪音产生的原因以及离合器的减振减噪原理。部产品开发课变速箱离合器发动机万向节万向节半轴差速器、主减速器传动轴万向节2006年此3结月构17为7日ＦＲ型技驱术动系统结构，ＦＦ型和ＲＲ结构没有传动轴驱动系统的构成（ＭＴ）轮胎驱动系统组成：发动机、离合器、变速箱、万向节、（传动轴）、差速器、主减速器、半轴、轮胎部产品开发课目前世界上的汽车发动机主要采用内燃机，由于内燃机动力的各冲程动力特性不一样，每一个冲程的不同时刻的动力特性也不相同，所以发动机是驱动系统的振动和噪声源。其振动曲线为近似的正弦曲线。一般说来由于柴油机的压缩比比较到，柴油发动机的振动和噪音比汽油发动机大。振动不仅给驱动系统的零件强度和寿命带来严重损害，而且还会通过其振动表面向外界辐射噪音，有的还会通过悬架系统传向车厢，影响乘坐的舒适性。所以驱动系统的减振减噪具有极其重要的意义。2006年3月17日部产品开发课技术发动机变速箱结构１（ＭＴ）ＦＲ变速箱结构中间轴第一轴手柄换档拨叉常时啮合齿轮倒档齿轮轴第二轴2006年3月17日部产品开发课技术变速箱结构２（ＭＴ）怠怠速速怠速各档位齿轮啮合示意情况１档2006年3月17日部产品开发课技术２档３档倒档变速箱结构３（ＭＴ）锁环滑块弹簧圈啮合套座啮合套齿轮弹簧圈锁环滑块啮合套座锁环式同步器组成啮合套锁环式同步器介绍2006年锁3环月式1同7日步器工技作术示意图部产品开发课锁环式同步器剖视图常用符号解释E/G：发动机T/M：变速箱NE

：E/G转速

（r/min）NM

：T/M转速

（r/min）N0

：共振转速

（r/min）⊿NE

：E/G转速变化量（r/min）⊿NM

：T/M转速变化量（r/min）Ｋd：减振器的刚度（Nm/°）THD：减振器的滞后（Nm）I：转动惯量（kgm2)2006年3月17日部产品开发课技术汽车驱动系统主要噪音分类日

技术部产品开发课类别现象怠速噪音车辆怠速（空档）时齿轮相互碰击发出的嘎嗒嘎嗒的声，声音较清脆串振噪音车辆因突然换档加速或减速发出的咚咚声，声音较大，一般整车会一起振动行驶一般行驶车辆一般行驶中的打齿音中的加速行驶车辆一般加速时的打齿音打年低速3月行1驶7齿2音006车辆一般低速行驶中的打齿音离合器减振原理１打齿音IE；E/G转动惯量ｋD1）减振原理E/G 振动输入振动输入THD减振器×⊿NE⊿NM＝T/M振动输入振动传递效率(减振器性能）2006年3月17日部产品开发课技术振动输出离合器减振原理２２）怠速时共振点计算ｋDTHD共振转速2006年3月17日部产品开发课技术IMn：汽缸数E/G 振动输入离合器减振原理３３）行驶时共振点计算ｋDTHDIMｋAn：汽缸数2006年3月17日部产品开发课技术ｋA：半轴刚性＋轮胎刚性共振转速E/G 振动输入离合器减振原理４４）减振器刚性Ｋd的设定低扭转刚性⊿NE⊿NM[r/min]高扭转刚性1000

1500低扭转刚性高扭转刚性ｋD越小共振点转速越小，ｋD越大共振点转速越大；2006年ｋ3月D设1定7日时应避技开术各档位发动机转速范围的共振点。部产品开发课离合器减振原理５2产品开发课N0≧常用转速范围，高滞后THD设定

N0≪常用转速范围，低滞后THD设定⊿NE低ﾋｽ⊿NM高ﾋｽ⊿NMN0N01⊿NE⊿NM５）

THDの設定共振转速共振转速E/G转速[r/min]ThdUP006年3月日

技术17部ThdUP盘总成的减振机构减振弹簧（减振元件）从动盘毂（阻尼元件）减振器部分减振衬套（阻尼元件）碟形垫圈（阻尼元件）盘总成零件的名称2006年3月17日部产品开发课技术盘总成的扭转特性图１段扭转特性Ｐ２段扭转特性Ｐ扭转角度扭转角度扭矩扭矩减振弹簧滞后扭矩2006年3月17日部产品开发课技术盘总成的滞后特性减振弹簧的作用在于减小振动的振幅，阻尼的作用在于让振动迅速停止。两者组合形成一阶阻尼系统，具有良好的减振效果。减振弹簧（Ｆ．Ｓｐ．）减振摩擦片（Ｆ．Ｗｓ．）无螺旋弹簧时没有衰减作用。Ｐ使用螺旋弹簧起一定的衰减作用变位变位时间时间2006年3月17日部产品开发课技术总结１．汽车驱动系统的振动和噪音产生的原因在于内燃机发动机的振动。２．离合