2023年运输经济要点（高级经济师）

第一章综合交通运输概述

【本章重要考点】

【考点一】交通运输业的性质

【考点二】影响交通运输业发展的因素

【考点三】运输业在国民经济中的地位和作用

【考点四】三维综合交通运输体系

【考点五】交通强国与综合交通运输发展

【本章考点串讲】

【考点一】交通运输业的性质

交通运输业具有多重属性，即“运输性质三论”。即物质生产部门论、第三产业论、基础设施论。

一、交通运输业的生产特性

基于马克思主义政治经济学，物质生产（四大领域：采掘业、农牧业、加工业、运输业）包括：

基于物理、化学变化的生产和基于空间位置变化的生产。运输包括生产内部的运输和流通领域的社会

运输（有些工业部门本质就是运输，比如采掘）。商品价值的实现及使用价值的交换，要求商品实现

从所有者向使用者的转移。

交通运输业的生产特性主要表现在以下两个方面：

（1）运输改变商品的使用价值状态,完成消费的准备过程。

运输使商品的空间位置发生了转移，虽然没有改变商品自身的使用价值,却改变了商品使用价值

的状态,即使其由潜在状态进入实际可消费的现实状态。

（2）交通运输业的产品就是运输对象空间位置的变动。

“如果它是个人消费的，那么它的价值就和消费一起消耗：如果它是生产消费的，它本身就是运

输中的商品的一个生产阶段，它的价值就作为追加价值转移到商品中去”。这种追加价值的数量等于

使商品的使用价值发生位置改变所需要的劳动量。它一部分决定于生产资料的耗费，即加入商品的物

化劳动量；另一部分决定于活劳动量，即物质资料的生产过程中劳动者的脑力和体力的消耗过程。

二、交通运输业的服务特性

费希尔和克拉克提出的三次产业分类理论（三次产业的分类并没有完全一致的看法，比如采掘业、

运输业、公用事业、建筑业的归属）。

交通运输业被划在第三产业，主要是基于该行业的服务性功能。

交通运输业的服务特性，是指交通运输业以提供运输劳务（经济学中的服务又称劳务）作为商品

使用价值的提供形式，进而满足人类社会的经济活动需要。其服务特性主要表现在以下三个方面：

（1）交通运输业提供的商品是运输服务。产品不是物，而是活动。

（2）交通运输业提供的运输服务同其他商品一样，同时包含使用价值和价值。

（3）交通运输业提供运输服务商品的过程即运输服务商品消费的过程，商品的生产和消费是同

时进行的。

三、交通运输业的基础设施特性

我国国民经济从功能上划分，可分为基本生产和基础设施（基础结构）两大块。基本生产是指工

业、农业、建筑业等物质产品生产各部门的总称，为全社会物质和文化生活提供必需的物质资料，直

接满足全社会物质产品的需求。基础设施又称基础结构，是指为发展生产和保障全体居民生活创造共

同条件、提供公共服务的各经济部门和社会部门（为基本生产提供服务）。

交通运输业为经济社会提供了公共服务，具有基础设施的一般性特点，因此，将交通运输业纳入

基础设施，并划归为直接为基本生产过程服务的生产性基础设施。

运输业基础设施（固定资产）的特点：

（1）社会公益性

（2）基础设施的使用价值和价值

（3）基础设施的级差效益（高速公路收费）

（4）基础设施的商品属性（非纯粹商品属性）

（5）基础设施的不可分割性（建设的不可分割和使用的不可分割）

（6）规模效益（先规模效益递增，再规模效益递减）

【知识点梳理】

改变使用价值的状态

T生产恃性H产品就是空间位置变动

运输服务是活动

也有使用价值和价值

生产和消费是同一过程

生产性基础设施

具有一定的社会公益性

【考点二】影响交通运输业发展的因素

一、人民日益增长的美好生活需要

发展交通运输业是满足人民日益增长的美好生活需要的必然要求。多层次、多样化、个性化的出

行需求和小批量、高价值、分散性、快速化的物流需求特征更加明显。发展交通运输业，将极大增强

人民群众的获得感、幸福感、安全感。

二、社会主义现代化强国建设

发展交通运输业是社会主义现代化强国建设的内在要求。交通运输业是基础性、战略性、先导性

的产业，是一个国家现代化水平的重要标志，是建设社会主义现代化强国的先行领域和战略支撑。

三、世界交通发展大势所趋

发展交通运输业是顺应世界交通发展大势的客观需要。当前，新一轮科技革命和产业变革兴起，

智能交通、绿色交通、共享交通等新技术新业态竞相涌现，成为各国培育交通发展新优势的重要发力

点。加快发展交通运输业，有利于抢抓世界科技革命机遇，推动我国交通综合实力进入世界前列。

四、交通运输高质量发展

发展交通运输业是推动交通运输高质量发展的内在需要。对标世界先进水平，我国交通运输存在

的主要问题是发展不平衡不充分。加快发展交通运输业，有利于破解发展难题，深化供给侧结构性改

革，推动行业高质量发展。

【考点三】运输业在国民经济中的地位和作用

一、交通运输业在国民经济中的地位

交通运输是国民经济和社会发展的“先行官”，是经济社会发展的重要标志。大国崛起和民族复

兴，都是以交通运输的强盛为标志。通过交通运输，国家把中央和地方、沿海和内地、城市和乡村、

生产和消费等联结成为一个有机的整体，保证整个国民经济活动的正常进行.

二、交通运输业在国民经济中的作用

1.交通运输是经济发展的基础

交通运输业为全社会提供运输服务，它处于国民经济的基础地位。交通运输影响经济发展主要体

现在以下两个方面：

(1)交通运输是社会经济的重要纽带和基础结构。运输业属于基础产业，运输设施是基础设施。

交通运输使广大时空范围内的生产、分配、交换、消费等社会化大生产过程顺利进行，是各个环节联

系的重要纽带。

(2)交通运输是经济布局形成的基础因素之一。经济布局既是经济发展的起点，又是经济发展

的结果。经济地理因素、国家或地区的发展战略及政策因素等会影响经济布局的形成；同时，区域空

间运输网络布局也会影响经济布局的形式(例如经济走廊以铁路干线为轴，经济产业带集中于沿海地

区)，经济布局与运输通道、运输能力、运输速度、运输效率等密切相关。

2.交通运输是经济发展的推动力

(1)交通运输促进劳动分工和大工业的实现。良好的道路、铁路线、可通航的河流等可降低运

输成本，推动市场的开拓，促进劳动分工。大工业的出现需耗费大量矿物能源等原材料，同时生产地

与消费地存在一定空间距离，交通运输能实现大量原材料至生产地的远距离运输，以及产品至消费地

的远距离运输。

(2)交通运输通过交通工业的发展带动经济发展。一方面，交通工业是交通运输业发展的前提

条件；另一方面，交通运输业的发展带动了交通工业及其相关产业的发展(例如汽车工业带动炼油工

业和橡胶工业)，从而促进经济的发展。

(3)运输业投资具有明显的乘数效应。运输基础设施建设扩大就业人口和工资收入，收入增加

导致消费再支出。投资引起的GDP增加量大于投资本身。

(4)运输有利于市场经济的发展。发达的运输，使得制造商减少库存，加速资金周转；降低运

输成本，降低产品价格；拓宽了市场领域，最终提高社会经济效益。

(5)运输业对于技术向生产力转化起着催化作用。运输业的发展就是新技术应用的结晶。

(6)交通运输促进了世界经济一体化。当今世界经济一体化主要体现包括跨国投资、跨国生产、

跨国经营等，正是由于先进的国际运输能力，跨国生产和跨国经营才能得以蓬勃发展，进而推动世界

经济一体化的发展。

3.交通运输是国民经济的重要组成部分,为国民经济提供积累

发达国家的交通运输发展经验表明，经济进入高速发展阶段，交通运输投资在总投资中的比例会

超过20%,有些高达40%甚至50%。

运输业的发展带来：综合运输系统效益、国民经济效益、社会效益

【知识点梳理】

是社会经济的纽带和基础

是经济发

幅济布局的基础因索

展的基础

推动劳动分工和大工业

］交通工业带动经济发展

:运输投资的乘散效应

交通运输

业的作用J是经济发展□:有利于市审而"

的推动力

,便进技术转化

.促进世界经济一体化

J是国民经济的组成部分

第一章综合交通运输概述

【本章综合题】

【例题•论述】请阅读《交通强国建设纲要》的部分内容，回答问题。

材料一：建设城市群一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通

融合发展，完善城市群快速公路网络，加强公路与城市道路衔接。尊重城市发展规律，立足促进城市

的整体性、系统性、生长性，统筹安排城市功能和用地布局，科学制定和实施城市综合交通体系规划。

材料2：全面推进“四好农村路”建设，加快实施通村组硬化路建设，建立规范化可持续管护机

制。促进交通建设与农村地区资源开发、产业发展有机融合，加强特色农产品优势区与旅游资源富集

区交通建设。

材料3：依托京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群，打造具有全球竞争力的国际海港

枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽，建设一批全国性、区域性交通枢纽，推进综合交通枢纽一体化

规划建设，提高换乘换装水平，完善集疏运体系，大力发展枢纽经济。

问题：上述材料反映了我国为建立交通强国设立了什么样的建设目标？

【答案要点】

材料一反映了未来城市交通的一体化建设；材料二反映了未来农村交通基础设施的发展；材料三

反映了未来交通枢纽的发展方向。

基于交通强国的综合交通运输发展目标中，首先是基础设施建设和布局。这方面的目标有：建设

现代化高质量综合立体交通网络；构建便捷顺畅的城市(群)交通网；形成广覆盖的农村交通基础设

施网；构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系。

【解析】本题考查交通强国与综合交通运输发展的关系。要使用理论化的语言对案例加以总结。

【例题•案例题】2021年12月16日，2021年大湾区数字交通TOCC论坛在深圳会展中心成功召

开。会上，深圳市综合交通运行指挥中心规划建设部部长李彬亮发表了题为《智慧引领，打造交通强

国的“深圳范例”》的演讲。改革开放40年来，深圳从一个3万多人的边陲小镇，发展成为面积1997

平方公里、超2000万人口、车辆密度全国第一(超510辆/平方公里)、港口集装箱吞吐量全国第三

的超大规模超高密度城市。2020年全市早高峰道路运行车速达27.lkm/h,交通运行效率在一线城市

保持最优，万车死亡率降至0.62。深圳在智慧交通发展理念和方法上不断创新，在运输管理、交通管

控、新基建等领域创造了若干个“全国领先”。

根据以上材料内容，回答下列问题。

1.从材料看，试阐述，为什么说交通运输业具有服务特性？体现在哪里？

【答案要点】按照费希尔和克拉克提出的三次产业分类理论，交通运输业因其服务特性而被划归

为第三产业。交通运输业以交通运输基础设施为基础，通过改变商品的时空状态，提高了商品在更大

空间中的竞争力。交通运输业的服务特性，是指交通运输业以提供运输劳务作为商品使用价值的提供

形式，进而满足人类社会的经济活动需要。其服务特性主要表现在以下三个方面：

(1)交通运输业提供的商品是运输服务。

(2)交通运输业提供的运输服务同其他商品一样，同时包含使用价值和价值。

(3)交通运输业提供运输服务商品的过程即运输服务商品消费的过程，商品的生产和消费是同

时进行的。

2.从材料看，深圳是交通强国的典型案例，试述我国交通强国的发展目标？

【答案要点】《交通强国建设纲要》提出交通强国的发展目标，即从2021年到本世纪中叶，分

两个阶段推进交通强国建设。

第一阶段，到2035年，基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提

高，支撑国家现代化建设能力显著增强；拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区

域交通协调发展达到新高度；基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时

通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、

全球主要城市3天送达)。基本实现交通治理体系和治理能力现代化，交通国际竞争力和影响力显著

提升。

第二阶段，到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。基础设施规模

质量、技术装备、科技创新能力、智能化与绿色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文

明程度、国际竞争力及影响力达到国际先进水平，全面服务和保障社会主义现代化强国建设，人民享

有美好交通服务。

3.深圳作为我国综合立体交通网主骨架的重要节点，功能不容小觑，请分析我国为了加快建设高

效率国家综合立体交通网主骨架可采取哪些措施？

【答案要点】国家综合立体交通网主骨架由国家综合立体交通网中最为关键的线网构成，是我国

区域间、城市群间、省际间以及连通国际运输的主动脉，是支撑国土空间开发保护的主轴线，也是各

种运输方式资源配置效率最高、运输强度最大的骨干网络。加快建设高效率国家综合立体交通网主骨

架可采取以下措施：

(1)加快构建6条主轴。加强京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极之间

联系，建设综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴。拓展4极辐射空间和交通资源配

置能力，打造我国综合立体交通协同发展和国内国际交通衔接转换的关键平台，充分发挥促进全国区

域发展南北互动、东西交融的重要作用。

(2)加快构建7条走廊。强化京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极的辐

射作用，加强极与组群和组团之间联系，建设京哈、京藏、大陆桥、西部陆海、沪昆、成渝昆、广昆

等多方式、多通道、便捷化的交通走廊，优化完善多中心、网络化的主骨架结构。

(3)加快构建8条通道。强化主轴与走廊之间的衔接协调，加强组群与组团之间、组团与组团

之间联系，加强资源产业集聚地、重要口岸的连接覆盖，建设绥满、京延、沿边、福银、二湛、川藏、

湘桂、厦蓉等交通通道，促进内外连通、通边达海，扩大中西部和东北地区交通网络覆盖。

4.根据《国家综合立体交通网规划纲要》，如何推进我国交通运输智慧发展？

【答案要点】(D提升智慧发展水平。加快提升交通运输科技创新能力，推进交通基础设施数

字化、网联化。推动卫星通信技术、新一代通信技术、高分遥感卫星、人工智能等行业应用，打造全

覆盖、可替代、保安全的行业北斗高精度基础服务网。全方位布局交通感知系统，与交通基础设施同

步规划建设，部署关键部位主动预警设施，提升多维监测、精准管控、协同服务能力。加强智能化载

运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)、智能化通用航

空器应用。

(2)加快既有设施智能化。利用新技术赋能交通基础设施发展，加强既有交通基础设施提质升

级，提高设施利用效率和服务水平。

第二章交通运输结构与运输布局

【考点三】综合交通网络的布局

一、综合运输网的含义

综合运输网是指在一定空间范围内(国家或地区)，由几种运输方式的固定技术设备，按一定历

史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。

综合运输网布局就是综合运输网的各种固定技术设备，按一定规律在空间上进行分布与组合,其

实质是建立综合运输体系。

综合运输网按其空间范围，可划分为国家运输网和地区运输网。根据各地区的自然地理条件和运

输需要，可以形成由两种运输方式组成的综合运输网,如铁路和公路、公路和水路、公路和航空等；

也可以形成由几种运输方式组成的综合运输网，如铁路、公路、水路、航空和管道等。

二、运输线路的布局

运输线路包括铁路、公路、内河航道、海上船舶航行的一定海域、航空线路和管道，是运输生产

的主要场所。由于其在空间上固定在一定的地理位置，从一定意义上说，运输线路体现和决定着运输

生产的布局。

影响运输线路布局的要素有：运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。

(一)确定运输线路的走向

(1)按运输需求的集中地点确定终点

(2)运输路线经过地区的运输需求

(3)自然地理条件

(4)利用现有路线的可能性

(-)正确选择运输线路的类型

(1)对于数量大、价值低、距离长的大宗物资，在有水路运输条件的地方应充分利用水路运输,

在没有水路运输的地方则使用铁路运输。

(2)对于运输量小、运距短的客货运输，应选择公路运输。

(3)对于运距长、货物贵重或地形条件较差地区的客货运输，可考虑使用航空运输。

(4)对于石油及其制品或天然气的运输，应尽量使用管道运输。

(三)确定运输线路的技术标准

依据运输类型、运输需求量及国防、政治和经济发展的远景预测来确定不同的技术标准。

三、运输枢纽的布局

(-)运输枢纽的类型

运输枢纽按其运输方式的组成，主要有三种类型：

铁路一水路一公路运输枢纽:主要是水陆联运的换装点，又是铁路、水运两种运输方式的结合部。

分为铁路一海运一公路枢纽和铁路一河运一公路枢纽

铁路一公路运输枢纽:两条以上铁路干线会合，并有公路与铁路衔接的运输枢纽。铁路为骨干，

公路负责集疏客货。

水路一公路运输枢纽:在海港或河港等没有铁路的地方。

(-)运输枢纽在运输网中的布局原则

(1)保证旅客和货物有最短的运输路径,花费最少的运输费用。

(2)与运输线路协调发展，以最少的投资进行运输网的建设。

(3)有利于促进各种运输方式的综合发展。

(4)与大型工矿企业布局及城市布局相适应。

(5)在能力上要与运输线路相协调。

(6)大、中、小型运输枢纽要协调发展。

(三)运输枢纽各种运输设施的布局

运输枢纽要完成大量的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业，主要有：

(1)客运作业,包括旅客到发和换乘。

(2)货运作业,包括货物到发和换装。

(3)运输工具的技术作业。包括铁路车辆的取送，列车到发、会让与编解，更换机车，船队编

解、驳运；技术服务作业，包括车辆修理、清洗。

运输枢纽使用庞大的运输设施，完成大量复杂作业，除了要有科学的管理外，各种运输设施的合

理布局是提高运输效率、节省运输建设投资和运输费用、满足运输网及城市运输需要的主要途径之一。

【知识点梳理】

综合交通网含义

T含义u―综合交通网布局含义

-------综合交通网类型

确定运输线路走向

综合交通网.IL及上『id选藤输线率类型

络布局线路布局F1

1---------I确定运输线路技术标准

枢纽类型

枢纽布局的原则

枢纽布局。1

枢纽内部的设施布局

【例题•论述】题干简述：未来我国中心城市既是广大地区的货物人口的疏集中心，也将是国家

交通运输网络的重要枢纽，这些城市在进行布局时要考虑哪些方面？

【参考答案】1•运输枢纽的概念：运输枢纽是指在两种以上干线运输方式的衔接地区，为办理长

途、短途、城市和企业客货运输所需要的各种运输技术设备的综合体。

2.运输枢纽布局的原则：

(1)保证旅客和货物有最短的运输路径，花费最少的运输费用。

(2)与运输线路协调发展，以最少的投资进行运输网的建设。

(3)有利于促进各种运输方式的综合发展。

(4)与大型工矿企业布局及城市布局相适应。

(5)在能力上要与运输线路相协调。

(6)大、中、小型运输枢纽要协调发展。

3.运输枢纽各种运输设施的布局

【思路点拨】本题考查运输枢纽的布局。必须把答案要点答全，并结合案例加以解释。

【例题•论述】《国家综合立体交通网规划纲要》指出，预计到到2035年我国将建设4大国际性

综合交通枢纽集群：包括了京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈。其中包含了20

个左右国际性综合交通枢纽城市，80个全国性综合交通枢纽城市和一大批国际性枢纽港站，全国性枢

纽港站。可以看出我国政府的布局已经不仅仅局限于国内的枢纽，更是瞄准了国际。希望把这些枢纽

城市打造成国际的交通枢纽。

请根据材料内容，回答下列问题。

L从材料中可以看出，我国的规划是要建设综合运输网，请简述什么是综合运输网？

【参考答案】综合运输网是指在一定空间范围内（国家或地区），由几种运输方式的固定技术设

备，按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。综

合运输网通常是由集中运输方式组合而成，由运输线路和运输枢纽组成。

2.请结合材料从交通运输投入产出方向说明我国建设国际交通枢纽的必要性。

【参考答案】交通运输业投入和产出的比例结果我们称之为运输效益。交通运输业的投入可以是

人、财、物等各种资源，产出的是人和物的位移，可以表现为“有形”的成果，如一定的运量、周转

量、吞吐量、营业收入和利润等；也可以表现为“无形”的成果，如交通运输业发展对国民经济和人

民生活的直接和间接影响等。运输效益是综合效益，可以划分为经济效益和社会效益、微观效益和宏

观效益、短期效益和长期效益、定量效益和定性效益。我国建设国际化交通枢纽的目的是满足国民经

济和人民生活对运输的需求，以最小的综合投入获取最大的综合产出，使每种交通运输方式在相应的

社会需求下得到最合理的协调发展，从而使整个运输系统取得最大综合效益。

3.我国建设国际化交通枢纽，势必对现有交通运输结构进行优化，请简述交通运输结构优化需适

应哪些需求？

【参考答案】第一，交通运输结构的优化要适应产业结构的需求。比如，当产业结构是以资源密

集型为主时，优化交通运输结构必须考虑运量大、规模大、在交通运输过程中价值目标成本低等因素,

对交通运输方式的选择要求重载化和大型化。当产业结构是以资金密集型为主时，优化交通运输结构

必须考虑运量小、批量小、速度快等因素，对交通运输方式的选择要求小型化、灵活化和快捷化。

第二，交通运输结构的优化要适应人民生活水平的需求。比如可根据人民生活的实际需求，组建

专业交通运输企业，发展舒适型、豪华型和快速型交通运输工具及客、货运输线。第三，交通运输结

构的优化要适应实际的需求。比如要根据各地自然地理条件、地区经济特点，因地制宜，扬长避短，

使交通运输结构最大限度地满足实际的需求。第四，交通运输结构的优化要适应经济效益和社会效益

的需求。比如如何以最少的投入取得最大的效益。

第三章可持续交通运输体系

【本章重要考点】

【考点一】可持续交通运输

【考点二】交通运输外部性

【考点三】交通项目次生环境影响评价

【考点四】习近平在第二届联合国全球可持续交通大会开幕式上的讲话内容

【考点五】生态文明交通运输体系

【考点六】交通运输领域的碳减排

【本章知识点讲解】

【考点一】可持续交通运输

一、可持续交通运输的含义

可持续发展是指一种既满足当代人的需要又不对后代人满足其需求的能力构成危害,既满足特定

区域的需要又不对其他区域满足其需求的能力构成危害和削弱的发展。

从时间尺度上看，可持续发展既要满足当代人的需要，又不危害后代人满足其需求的能力：

从空间尺度上看，可持续发展既要满足某一特定区域的需要，又不危害和削弱其他区域满足其需

求的能力。

二、可持续交通运输的内容

一般来说，可持续交通运输是与可持续发展相容的运输，包括以下四项基本内容:

名称含义关键词

交通运输系统的供

给能力与经济发展

即可持续交通运输与可持续发展相一致供需一致

的交通运输需求应

相平衡

可持续交通运输条件下的交通运输系统，其运行能保

交通运输的经济与持良好的财务状况，交通运输资产能够完好地运行，

良好运行，代际转移

财务可持续性交通运输财产能够实现保值增值，并实现有效和公平

的代际转移。

即交通运输活动对环境与生态造成的损害能够完全

交通运输的环境与

纳入公共或者私人的交通运输决策框架中，以使交通环境生态、外部性

生态可持续性

运输受益者承担交通运输外部性所产生的全部费用。

交通运输的社会可即交通运输改善和交通运输发展的利益应在全社会

公平分配

持续性成员间公平分配。

【考点二】交通运输外部性

一、交通运输外部性含义

外部性也称外部效应或外部影响,是指某一经济主体的生产或消费活动对与该活动无直接去系的

其他经济主体产生的伴生影响,并且没有为之付费或受偿。这种伴生影响是强加的，不是协商的。

交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，也包括运输基础设施及其建设过程产生

的外部性。其核心是运输经营活动对经济社会发展的影响。

交通运输在满足人们生产和生活需要的同时，也给经济和社会发展带来负面影响，如噪声、污染、

拥堵、交通事故等，这些都是交通运输负外部性的具体表现。

二、交通运输外部性的分类

划分标准分类结果

性质运输外部经济、运输外部不经济

运输方式水路运输外部性、公路运输外部性、航空运输外部性、铁路运输外部性

内容环境污染、交通拥挤、交通事故

运输活动产生的外部性（交通运输使用的外部性）、运输基础设施产生的外部性

产生原因

（交通运输供给的外部性）

三、交通运输外部性的表现

外部性分类正外部性负外部性

①促进区域经济增长、商品流通和劳动分工

①环境污染

②优化经济结构

②生态破坏

交通运输使用③提高地区知名度

③交通拥挤

④带动技术进步

④交通事故

⑤改善生活质量

①运输设施通常用于公共服务，如基本的社

①土壤和水污染，土地表面风化；

会沟通、军事目的以及其他社会目的；

②生物圈、生态多样化和自然栖息地

②运输设施有利于促进边远和不发达地区

交通运输供给受到干扰；

的发展，有利于缩小地区间的收入差距；

③人类沟通被隔离；

③可以通过系统的运输网络规划实现国家

④视觉障碍。

开发利用能源的目的。

交通运输的负外部性导致社会成本的增加。社会成本、私人成本和外部成本之间可以看作这样一

种关系：外部成本=社会成本-私人成本。

二、交通运输外部成本（负外部性）

衡量交通运输的负外部性可以用外部成本这一概念进行分析。交通运输外部成本可分为两个不同

的层次：第一层次是运输系统与非再生资源（如环境系统）作用所产生的外部性，如环境污染、交通

事故等。第二层次是运输系统内各部分相互作用所产生的外部性,如交通拥堵。

交通运输外部成本是运输经营活动中所产生的环境污染、交通事故、交通拥堵等对社会财富的扣

除。在现实的经济系统中，上述运输活动的外部性并没有产生真实的账面扣除。

（1）交通运输的环境污染。随着交通运输的发展以及汽车（特别是私人小汽车）的急剧增加，

交通运输对人类生活和生态环境的危害和影响越来越严重。人们在享受交通运输发展所带来的利益的

同时，不得不承受它给人们带来的负面影响。据统计，二氧化碳的排放主要有三个来源：工业生产，

交通运输，加热、冷却和建筑电力。

（2）交通事故。交通运输带动了现代经济的起飞，促进了现代经济的高速发展，但是转动的车

轮也带走了很多人的生命。

（3）交通拥堵。交通拥堵是交通运输外部性的重要表现，它所造成的外部成本也很高。在拥堵

造成的成本中，主要是时间损失，另外还有多次制动和启动造成排污量增加及拥堵造成的交通事故损

失等。

（4）交通噪声。噪声导致周边房价的降低。

（二）交通运输外部性评估

交通运输外部性的评估方法包括以下几种。

（1）实际发生法。

（2）替代市场法,即不是用直接的市场价格来衡量环境物品或交通服务的价值，而是用替代物

来间接衡量。替代市场法主要有以下三种。

1）旅行成本法,即用旅行费（时间、金钱）来替代衡量人们对环境物品的价值评价。

2）内涵定价法,即通过可购买物品（如房产）的内涵价值来评估空气污染或噪声对物品价格的

影响。

3）防护支出法,即用人们为保护自身不受环境损害的影响所支付的费用来衡量环境物品的价值,

它是外部成本货币化评估中采用最广泛的方法。

（3）间接方法,即不直接揭示人们对环境产品的偏好，而是通过计算污染及其影响之间的剂量

反应关系，然后再测定人们对所产生影响的偏好程度，又称剂量反应法。常见的剂量反应关系的例子

有污染对健康的影响、对金属和建筑物等材料设施的物理侵蚀、对水生生态系统和植被的破坏等。

（4）支付意愿法,即通过向经济行为人询问为消除环境不适而愿意支付的成本（或者是忍受某

种不适所对交通释放出来的污染物进行统计，调查人们对污染影响的反应，以及污染所造成的人们健

康损害的基本情况，采用支付意愿法，对污染所造成的损害进行量化分析。研究污染引起疾病治疗费

用的数据，最终得到交通污染的外部成本，对其在不同交通运输方式间进行分配和平均计算，得到各

种交通运输方式污染的单位外部成本。

需的补偿数额），从而获取对环境不适的经济评价。支付意愿法在调查时可以采用两种手段：直

接询问支付意愿或接受补偿的意愿：询问支付或接受意愿的商品或劳务的需求量，并从询问结果中推

断支付意愿。

三、交通运输外部成本的计算

交通运输业在一定时间内完成的运输量与一定区域内的经济发展水平和人口等密切相关，同时交

通运输业是能源消耗的重要产业。交通运输活动对一定时间、空间范围的碳排放量有着很大影响。

计算项目计算公式解释

MPC一一某个公路用户驾车每

多行驶1公里形成的所能预见到

交通拥堵

MPC=a+?的额外费用；

（边际外

Sa——行驶每公里的固定费用；

部费用）

b——乘车人的单位时间价值；

s——行驶速度。

某种污染物排放=1公里燃料耗量X（单位燃料燃烧的

尾气排放是交通运输对环境污染

尾气排放该种污染物排放量+生产单位燃料所导致的该种污染

的一个重要方面。

物排放量）

二氧化碳排放量=人口X人均国内生产总值X能源消

费强度X碳排放系数碳排放系数是指单位能源使用过

碳排放量

二氧化碳排放变化率=人口变化率X人均国内生产总程中所产生的碳排放量。

值变化率X能源消费强度变化率X碳排放系数变化率

归纳起来看，交通运输外部性影响的空间范围包括：地区级、国家级、世界级。

【知识点梳理】

对其他无关的主体

0产生伴生影畸

/正外部

拈外部

______对非再生资源

分类H系统内各部分

环境污染

______交通拥堵

表现）°交通事故

交通噪声

实际发牛法

音代市场法

y评估卜间接法

支付一息法

第四章运输产品与运输业增加值

【本章重要考点】

【考点一】运输产品的整体概念

【考点二】运输产品的性质与特征

【考点三】运输产品的评价

【考点四】运输业的总产值、净产值和增加值

【本章知识点讲解】

【考点一】运输产品的整体概念

一、产品的整体概念（针对所有产品）

完整的产品包括有形产品和无形产品。有形产品是指产品实体，包括产品品质、样式、特点、品

牌和包装等；无形产品则包括产品售后服务、消费者的满足感和信任感以及消费者能够得到的其他附

加利益。

产品的整体概念基本上由三个层次组成，即核心产品（实质产品）、形式产品（形体产品）和扩

大产品（延伸产品）。（区分要点：核心产品不能脱离形式产品，但可以没有扩大产品）

图4-1产品整体概念示意图

美国著名市场营销学家西奥多•李维特所说，未来市场竞争的关键在于产品能够提供的延伸价值

（咨询服务、售后服务、商品保证、送货、融资等）。

二、运输产品的整体构成

名称定义实例特征值

运输产品核心层一一位移，其

运输产品的核心功

计量单位是复合制单位,即运

核心能与效用是满足旅

输距离和运输量的复合。用运

产品客和货物空间位移

输周转量表示。例如：旅客

的要求。

人•公里和货运的吨•公里。

例如，运输企业的品牌和标识，车站或港运输产品形式层，其指标和指

运输产品的形式层

形式口、机场的设施与环境，客货运输载体的标体系,例如时刻表、客座占

是旅客和货主能够

*口技术性能与外观、运输方式与运价、运输用率、运输方式或企业名称

直观感受到的。

时间（时刻表）以及运输企业人员的精神等。

风貌（服装和态度等）等。

例如，信息服务（运输企业向旅客和货主运输产品扩大层，其制度,如

这是运输产品购买

扩大提供产品信息）、服务承诺（安全、及时、客票预订制度、赔付制度、信

者应该得到的其他

产品迅速运输）、延伸服务（送票业务、货物息提供（通过各种媒介）、延

附加利益。

承运业务）等。伸服务等。

【考点二】运输产品的性质和特征

一、运输产品的效用特性

运输产品的效用是二元的，即空间效用和时间效用。空间效用反映运输在跨越空间障碍、克服距

离因素方面的作用和能力；时间效用反映运输克服空间障碍需要支付的时间代价。随着运输业的发展，

衡量运输产品的优劣己经越来越多地倾向于它的时间效用。时间效用是人们选择运输服务的重要依据。

二、运输产品的无形性

无形性是运输产品最明显的特征。运输产品是位移，而位移是没有实物形态的。劳务性是运输产

品最显著和最重要的特性之一。运输业向社会出售的产品表现为位移，其实质是运输企业向社会提供

的运输劳务，劳务过程贯穿于运输活动的始终。

三、运输产品的网络性

运输业是网络型基础产业，运输产品的生成（供给）和消费都是基于一定网络实现的，基于网络

特性的运输产品具有以下特征。

（1）区域性与方向性。即时空差异性。

（2）转换成本与锁定。

（3）规模经济性。

四、运输产品的完整性

任何一个确定的货物运送和旅客旅行都有其明确的始发和终到地点，没有把货物或旅客送到目的

地，运输服务就没有完成。

五、运输产品的替代性与互补性

具有替代性表明运输企业间具有竞争性。运输产品间也有互补性，联合运输是运输产品互补性的

突出体现。大力发展不同运输方式间无缝隙的接续运输是综合交通体系发展的重要方向。

六、运输产品的公共物品属性

经济学关于公共物品的定义包括两点，即非竞争性和非排他性。完全具有上述两点特征的是纯公

共物品。

【知识点梳理】

第四章运输产品与运输业增加值

【考点三】运输产品的评价（与第十一章相关内容合并即可）

运输产品的评价体系：

图4-3运输产品竞争力评价体系

【考点四】运输业的总产值、净产值、增加值及其构成

一、运输业总产值

运输业总产值是运输业在一定时期内通过运输活动追加到物质产品中去的价值，即运输企业的货

运、装卸和仓库经营方面的收入。运输业总产值是衡量一定时期内运输生产活动总成果的一项综合性

指标,其主要作用体现在：一是综合反映运输企业在一定时期内生产的总规模、总水平，表明运输生

产力的发展水平;二是用以研究运输业生产发展的速度，分析运输部门与国民经济其他物质生产部门

的比例关系；三是作为计算运输业净产值、劳动生产率等指标的依据。

二、运输业净产值

运输业净产值是一定时期内运输企业从事货物运输或为货物运输所服务的物流等业务活动新创造

的价值，是运输部门创造的国民收入。它是从运输业总产值中扣除已消耗的物质资料价值后的新创造

价值。

运输业净产值有两种计算方法：生产法和分配法。

1.生产法

生产法是从运输业总产值中扣除货物运输生产过程中所消耗的物质资料转移价值，以求得运输业

净产值的方法。用公式表示如下：

运输业净产值=运输业总产值一运输业物质消耗价值=运输业总产值一［货运（装卸）燃料费用

+货运（装卸）材料费用+货运（装卸）固定资产折旧+货运（装卸）大修理基金或修理费+其他货

运（装卸）物质消耗价值］

2.分配法

分配法是从国民收入初次分配角度出发计算净产值的方法。运输业净产值创造出来以后，首先要

在运输部门各基层单位进行初次分配，即把企业所创造的净产值，一部分作为工资分配给运输业劳动

者，一部分作为税收利润上交国家或主管部门，剩余留归企业支配。用分配法计算运输业净产值，就

是将构成净产值的各个分配要素直接相加求得净产值的方法。具体内容如下：

运输业净产值=利润+税金+工资+职工福利基金+利息+其他

三、运输业增加值的概念及计算

（-）运输业增加值的概念和范围

运输业增加值是一定时期内运输企（事）业单位或部门为社会提供的最终成果的货币表现，反映

运输业在一定时期内新创造的价值，是运输业的国民生产总值。

运输业增加值的统计范围包括以下核算单位。

（1）铁路运输业。

（2）公路运输业。

（3）水路运输业。

（4）航空运输业。

（5）管道运输业。

（6）装卸搬运业。

运输业增加值的统计范围不仅包括作为物质生产部门的货物运输和装卸搬运单位，也包括旅客运

输和运输生产的辅助部门和事业单位，其统计范围比运输业总产值和净产值的范围要广泛。

（二）运输业增加值的计算

（1）生产法。

运输业增加值=运输业总产出一运输业中间投入

（2）收入法。

运输业增加值=固定资产折旧+劳动者报酬+生产税净额+营业盈余

名称统计对象定义统计方法核算单位

不同性质的运输企

运输业在一定时业，非交通运输业的

运输货运（含邮

期内通过运输活货运收入、装卸搬运收入、其他收农业、制造业等企业

业总政和包裹行

动追加到物质产入（如仓储）的独立核算运输部

产值李托运）

品中去的价值门、对外经营的非独

立核算运输部门

1生.产法

运输业净产值=运输业总产值一运

输业物质消耗价值=运输业总产值

-［货运（装卸）燃料费用+货运

运输业总产值中

运输货运（含邮（装卸）材料费用+货运（装卸）

扣除已消耗的物

业净政和包裹行固定资产折旧+货运（装卸）大修同上

质资料价值后的

产值李托运）理基金或修理费+其他货运（装卸）

新创造价值

物质消耗价值］

2分.配法

运输业净产值=利润+税金+工资

+职工福利基金+利息+其他

运输一定时期内运输（1）生产法。不仅包括作为物质

货运和客运

业增企（事）业单位或运输业增加值=运输业总产出一运生产部门的货物运

加值部门为社会提供输业中间投入输和装卸搬运单位，

的最终成果的货（2）收入法。也包括旅客运输和

币表现，反映运输运输业增加值=固定资产折旧+劳运输生产的辅助部

业在一定时期内动者报酬+生产税净额+营业盈余门和事业单位

新创造的价值，是

运输业的国民生

产总值

【例题•案例题】主观题材料简述：

材料一：轨道交通之中国高铁已经成为我国走向世界的一张新名片，其整体表现已成为我国运输

业的典范。

材料二：轨道交通之地铁建设，很多城市都把地铁建设当做发展城市基础设施的重中之重，提出

了很多规划和发展目标，但中央政府为城市兴建地铁项目设置了很多条件。

问题一：简述铁路运输产品的整体性？

问题二：如何评价高铁竞争力体系中的准时性？

问题三：材料二反映了运输产品的什么特性？

问题四：运输业的净产值和增加值有什么异同点？

【参考答案】

问题一：

【思路点拨】结合本题，应该先解释运输产品整体性包含的内容，然后结合高铁，进行相应的举

例。

【参考解析】本题考查运输产品整体性的含义。运输产品的核心层是满足顾客的位移需求。高铁

能够高速的满足消费者的位移需求。运输产品的形式层是旅客和货主能够直观感受到的。例如，我国

高铁的品牌一一复兴号，高铁车站的设施与环境，高铁机车的技术性能、外观以及高铁服务人员的精

神风貌等。运输产品的扩大层为消费者得到的附加价值。例如，高铁的信息服务和承诺等。

问题二：

【思路点拨】运输产品竞争力评价体系中，准时性的评价指标包括运行正点率、发车正点率和到

站正点率。

【参考解析】本题考查运输产品准时性评价指标的内容。运输产品竞争力评价体系中，准时性的

评价指标包括运行正点率、发车正点率和到站正点率。

问题三：

【参考解析】体现了运输产品的网络性和不平衡性。基于网络特性的运输产品具有以下特征：区

域性与方向性、转换成本与锁定、规模经济性。地铁产品的区域性和方向性符合现代城市运转的特征,

转换成本及锁定是城市地铁产品的吸引力所在，地铁产品的规模经济性又为计划兴建地铁的城市设置

了必要的门槛。地铁网络的疏密体现了运输产品的空间不平衡性；地铁班次体现了运输产品时间的不

平衡性。

问题四：

【思路点拨】先回答二者的定义，再说异同点。

【参考解析】运输业净产值是运输业总产值中扣除已消耗的物质资料价值后的新创造价值。运输

业增加值是一定时期内运输企（事）业单位或部门为社会提供的最终成果的货币表现，反映运输业在

一定时期内新创造的价值，是运输业的国民生产总值。

二者的相同点：都是统计对象在一定时期内新创造的价值。统计方法都是生产法和分配法（或收

入法）。

二者的不同点：统计范围不同。运输业净产值以货运行业为统计对象，包括货运运输企业及装卸

搬运企业。运输业增加值以货运和客运行业为统计对象，不仅包括作为物质生产部门的货物运输和装

卸搬运单位，也包括旅客运输和运输生产的辅助部门和事业单位。

【例题•案例题】新加坡航空公司连续几十年蝉联国际第一航空公司的宝座。它是如何做到的？

新加坡航空公司始终是行业服务和舒适体验标准的设定者。它是第一家在经济舱提供免费饮料和多餐

选择的商业航空公司。也是第一家使用世界最大载客飞机空客A380的航空公司，并在推出了豪华经

济舱。在新加坡航空，乘客可以通过13.3''高清屏幕观看空中娱乐项目，使用折叠式腿部支托随意伸

腿，品尝香槟。无论是享用82英寸（约208厘米）平躺床位和纪梵希陶瓷餐具的头等舱乘客，还是

使用背部靠垫的经济舱乘客，身着传统蜡染沙笼可芭雅服饰的“新航空姐”都会提供基于4个月严格

培训的卓越服务。

根据以上材料内容，回答下列问题：

【问题一】许多航空公司都会提供里程津贴，请回答这属于运输产品的什么特性？

【答题要点】属于运输产品的网络性。网络型产业提供的产品具有网络性，是网络性产品。运输

业是网络型基础产业，运输产品的生成（供给）和消费都是基于一定网络实现的，它产生于网络，消

费于网络。其中，为客户提供里程津贴属于网络性中的转换成本与锁定。因为用户可能在一定时间内

被合约锁定在特定运输服务上，那么运输企业就可能通过某些方法提高用户的转换成本，比如航空公

司提供的里程津贴，客户可以长期选择该航空公司。（也可以针对运输产品的其他特性出题，举一反

三。）

【问题二】根据材料内容，从运输产品整体构成角度分析上述内容属于其中的哪种产品？

【答题要点】材料内容属于运输产品整体构成的形式产品。运输产品的形式层是旅客和货主能够

直观感受到的。例如，运输企业的品牌和标识，车站或港口、机场的设施与环境，客货运输载体的技

术性能、外观以及运输企业人员的精神风貌等。材料中提到的新航的客舱服务，客场设备以及空乘