港口装卸工艺课件

緒論

一、港口生產活動的特點與構成港口生產活動的主要內容1港口生產活動的特點

2港口換裝作業和操作過程

3作業工序的概念及內容4港口主要的生產活動港口主要生產活動取決於港口的功能195019802000

裝卸功能

轉運功能

123

工業功能

商業功能

資訊功能其他功能運輸樞紐中心裝卸和服務中心貿易和物流中心港口主要的生產活動港口主要生產活動取決於港口的功能港口的功能其他功能商業功能貨物裝卸和轉運功能工業功能資訊功能組織貨源貨物換裝裝卸作業船舶進出港口和停泊的航行作業貨物驗收、交付和保管供應船舶燃料、物料、淡水等必需品港口主要生產活動港口生產活動的特點1.產品的特殊性港口裝卸作為交通運輸業的一個部分，並不提供實物形態的產品，只提供完成貨物空間位置的轉移，產品在生產過程中即被消費港口生產活動的特點2.生產的不平衡性①港口生產活動受自然、社會、經濟以及技術上的影響，因而在不同時期港口生產任務都可能發生變化，導致不平衡②港口一般總是和若干裝卸點聯繫的③港口的生產不平衡性可以用不平衡係數K不來反映港口生產活動的特點3.生產活動的多樣性和複雜性①經過港口換裝、堆存的貨物的種類、品種、包裝、性質多種多樣，各不相同②運輸這些貨物的車輛、船舶等運輸工具從種類、構造、尺度等各方面也不盡一致③多工種、多環節聯合作業，聯繫面廣港口生產活動的特點4.生產活動與經濟發展的相關性①國民經濟各部門的生產數量和產品結構在經常的發展、調整；②原料、燃料和產品的供需情況不斷變動；③外貿市場瞬息萬變，自然災害有很難預測；港口生產活動的特點5.生產的連續性6.裝卸組織的協作性7.貨物運輸資訊的積聚性8.生產調度的層次性換裝作業與操作過程換裝作業操作過程

換裝作業是指貨物從進港到離港所進行的全部作業的綜合，它是由一個或者一個以上的操作過程所組成。

操作過程指根據一定的裝卸工藝完成一次貨物的搬運過程，是基本的裝卸搬運活動。

同一庫場內的倒垛、轉堆等屬裝卸輔助作業，不計操作過程。換裝作業與操作過程

直接換裝作業船車(船)間接換裝作業船庫(場)車(船)直取比重：直接作業的裝卸貨物數量占全部裝卸貨物數量的比重換裝作業換裝作業與操作過程操作過程

船車船船船庫(場)庫(場)

庫(場)庫(場)

車車車間接換裝作業直接換裝作業船艙作業工序起落艙作業工序水準搬運作業工序庫場作業工序車內作業工序作業工序作業工序工序車上作業水準作業庫內作業庫內作業水準作業起落艙作業艙內作業操作方法人力裝貨盤叉式裝卸車搬運叉式裝卸車碼垛叉式裝卸車拆垛叉式裝卸車搬運門座起重機吊運人力拆組碼倉港口裝卸作業工藝機械化作業比重=機械化作業工序噸之和工藝過程總工序噸×100%二、港口裝卸工藝概念與內容港口裝卸工藝的概念1港口裝卸工藝研究的內容

2港口裝卸工作的主要指標

3裝卸工藝在港口生產中的作用4港口裝卸工藝的概念港口裝卸工藝在港口實現貨物從一種運載工具（或庫場）轉移到另一種運載工具（或庫場）的空間轉移的方法和流程。港口裝卸工藝流程在港口實現貨物從進港到出港的裝卸搬運方法及流程。港口裝卸工藝研究內容港口裝卸工藝設計工作研究內容港口日常裝卸工藝工作

港口在貨物從進港到出港的裝卸過程中，根據貨物的種類、數量、流向、包裝型式及規格，按代表船型、車型，以經濟合理的原則，採用能顯著減輕勞動強度的適用技術設備，設計成高效、低成本、安全而又能防止污染的裝卸和搬運方法及流程。港口裝卸工藝研究內容港口裝卸工藝設計工作研究內容港口日常裝卸工藝工作以港口現有的裝卸設備與工藝系統為基礎，通過挖潛、技術創新和有效的組織管理，合理運用現有人力、機械、工具、碼頭設施、庫場設施，以達到高效、低成本、安全而又能防止污染來完成港口裝卸任務的目的。裝卸機械設備的選擇及數量的確定21工藝系統的總體佈置3碼頭的平面佈置所需鐵路裝卸線及調車線長度的計算4貨物在運輸工具和庫場上的合理配置和堆碼65裝卸工人及司機數量的計算7工藝流程的合理化工藝方案的技術經濟論證8港口裝卸工藝設計工作編制工藝流程操作管理規範和標準21確定貨物的換裝方案3對新工藝、新的操作方法的現場教學指導裝卸工屬具的改進和創新4總結裝卸搬運經驗，作業線的改進65裝卸工藝線的再設計7工程心理學的研究

裝卸作業技術標準的制定和修改8港口日常裝卸工藝工作港口裝卸工作主要指標數量指標主要指標品質指標吞吐量、裝卸自然噸、操作量、堆存貨物噸天、泊位數、庫場總面積、利潤總額等港口裝卸工作主要指標數量指標主要指標品質指標裝卸工人勞動生產率、船舶裝卸效率、操作係數、直取比重、船舶平均每裝卸千噸在港停留時間、泊位利用率、不平衡係數、單位裝卸成本、裝卸機械利用率、庫場容量利用率、固定資產利用率等港口裝卸工作主要指標吞吐量１年內經水運輸入、輸出港區並經裝卸作業的貨物總量。它是反映港口規模和能力、綜合反映港口生產面貌的指標。裝卸自然噸進、出港區並經裝卸的貨物數量。它反映貨物通過港口的自然形態數量。操作量完成一個完整的操作過程，所裝卸、搬運的貨物數量。反映裝卸工作量大小的指標。港口裝卸工作主要指標操作係數貨物操作量與裝卸自然噸的比值。它是考核港口裝卸工作組織是否合理主要品質指標。直取比重直接作業的裝卸貨物數量占全部裝卸貨物數量的比重。反映港口組織水準的品質指標。港口裝卸工作主要指標

例1：某萬噸輪滿載20000噸貨物抵達A港，在錨泊區卸1000噸至駁船運至B港，另外卸1000噸至另一駁船運往A港區內的某貨主碼頭，靠碼頭卸下12000噸貨物，其中有3000噸卸下後直接由汽車運出A港區，5000噸貨物卸下後堆在A港區的倉庫中，4000噸貨物卸下後由火車運至A港區的某港務局碼頭，餘下的6000噸貨存放該輪，同時該輪還在A港裝貨7000噸，補充燃油1000噸，問：進口吞吐量出口吞吐量總吞吐量港口裝卸工作主要指標

例2：某港口組織到50萬噸煤，全部水運進港，其中25萬噸在碼頭直接裝車運走，25萬噸卸船進堆場，再從堆場裝船運走15萬，剩下的裝車運走。試求下列指標：吞吐量裝卸自然噸操作量操作係數裝卸作業直取比重港口裝卸工作主要指標裝卸工日產量裝卸工人平均每個裝卸工日所完成的操作量。它反映港口勞動生產率。裝卸工時產量裝卸工人平均每人工作1h所完成的操作量。它反映港口勞動生產率。港口裝卸工作主要指標

例3：某港口有司機10人；操作20臺機械，統計期為7天（一周），統計自己港口的司機裝卸效率，在這一周內操作量為10萬噸，週一至週五正常上班，工作8小時，週六、周日因港口船多加班至10小時。在這一周內有2個工人因感冒週三下午休息只工作了4小時。求這一周的裝卸工日產量、裝卸工時產量。工時數=10×8×5-2×4+2×10×10=592工時工日數=7×10=70工日裝卸工時效率=操作量/工時數=100000/592=168.9

裝卸工日效率=操作量/工日數=100000/70=1428.4

每日工作時間=工時數/工日數=592/70=8.4港口裝卸工作主要指標艙時量平均每個艙口在1h所完成裝卸貨物的噸位數，也稱船艙裝卸效率。船舶在港停時報告期內離港船舶從進港到出港時止，平均每艘船在港的停泊時間。1港口裝卸工藝是港口生產的基礎2港口裝卸工藝是勞動管理的重要內容3港口裝卸工藝現代化是港口技術進步的標誌4港口裝卸工藝直接影響港口的生產績效裝卸工藝在港口生產中的作用三、港口裝卸機械設備類型選擇影響因素貨物方面1運輸工具方面2自然條件方面

3港口建築物方面4運輸組織方面5貨物方面貨物特性貨種：件雜貨、散貨、集裝箱、液體貨貨物的尺寸、重量、形狀和包裝形式等品種多樣性、貨物物理性質等、易碎、凍結性、磨損性、腐蝕性、易燃、易爆、揚塵性等吞吐量吞吐量大，機械生產能力高是否需要專業化貨物流向雙向貨種、是否經過倉庫、貨物特殊要求等運輸工具方面船舶類型船舶貨種及噸位大小：船長、船寬、型高、吃水艙口數、艙口尺寸、艙口之間距離甲板層數、上層建築的位置和高度等車輛類型敞車、篷車、自卸車自然條件方面水位和潮汐海港：(高低潮，間隔12小時)河港：(高水位，枯水位，間隔1年)水位差、水流方向地質和地形地質條件差的機械設備選擇儘量利用原有地形條件(高月臺、低貨位)氣象條件防雨、防凍、防風港口建築物方面岸壁形式和碼頭結構直立式、斜坡式、混合式重力式、板樁、高樁、浮碼頭庫場類型及位置倉庫、堆場、庫場允許堆荷、庫場與碼頭的相對位置鐵路和道路鐵路線與地面的高度、道路寬度、鐵路線的條數、鐵路與道路與碼頭的相對位置運輸組織方面船舶運輸組織船舶候潮進出港內河駁船編組車輛運輸組織鐵路成組編解四、工藝設計的系統觀念水運工藝系統1水運工藝的三次革命

2現代港口裝卸工藝的特點

3運輸的方式水運航運鐵路公路管線水運工藝的三次革命第一次革命19世紀，石油運輸從桶裝改為散裝現代郵輪的出現(油船、泵、管道、油罐)第二次革命穀物由袋裝改為散裝出現了連續性的輸送機械、糧食筒倉第三次革命實現成組運輸(貨板、網兜)集裝箱的出現三次革命的啟示1、影響裝卸工藝現代化最大的因素是運輸勞動的對象——貨物；2、合理地改變貨物的運輸狀態和擴大貨物的單元是實現裝卸工藝現代化的根本途徑水運工藝的三次革命現代港口裝卸工藝的特點機械設備----專業化、大型化、高效化倉庫----大跨度、機械化吊貨工屬具-----自動化單個環節的機械化-----整個工藝流程的綜合機械化---自動化----電子電腦管理工藝流程整個環節之間的平衡----疏運能力與港口通過能力的平衡港口的工藝流程與工業企業的生產流程相銜接----減少物流的流轉費用重視環保五、港口裝卸工藝的合理化原則社會和勞動保護方面1設備方面2工藝佈置和流程方面

3作業方面4成本方面5社會和勞動保護方面安全品質原則環境保護原則社會和勞動保護方面設備方面充分利用機械設備原則減少終端站停留時間原則專業化原則適應性原則標準化原則充分利用空間原則設備方面工藝佈置與流程方面減少作業數原則直線原則作業線各環節相互協調原則保證運載工具高效作業原則防止工藝中斷原則靈活性原則工藝佈置與流程方面作業方面擴大單元原則提高機動性能原則利用重力原則利用工屬具原則充分發揮設備性能原則人機作業時間充分利用原則作業方面成本方面系統評估原則規模效益原則成本方面在港口企業生產過程中，由於船、車、港、貨的不平衡特點的影響，港口裝卸作業大部分是以

形式進行的。

A.直接換裝B.間接換裝C.隨機D.計畫港口裝卸機械選擇在貨物方面不需考慮的因素是

A.貨物來源B.貨物特性C.貨物流量D.貨物流向

直接作業的裝卸貨物數量占全部裝卸貨物數量的比重叫

。

A.間接換裝作業比重B.直接換裝作業比重

C.操作係數D.換裝作業效率練習題某海船運麵粉20000噸到某海港卸貨，其中8000噸在碼頭上直接裝車運走，5000噸直接換裝上駁船運走，其餘的麵粉卸船進庫，再從庫裝運走，其直接換裝比重（%）和操作係數分別為：A．65.00、1.70B．65.00、1.35C．40.00、1.35D．40.00、1.70名詞解釋裝卸作業線港口裝卸工藝設計練習題件雜貨裝卸工藝

一、件雜貨裝卸工藝概述件雜貨及其分類1件雜貨裝卸工作特點

2件雜貨裝卸工藝發展方向

3件雜貨及其分類件雜貨的含義件——以件來處理和保管雜——種類繁多、包裝形式各異件雜貨的包裝形式袋裝捆裝桶裝或圓筒狀箱裝框、簍、壇無包裝(裸裝)件雜貨裝卸工作特點件雜貨裝卸工作特點品種雜、規格多，裝卸機械化設備需具有一定的通用性批量少、貨票多，要有面積較大的倉庫、堆場進口貨物要在分票後才能發貨出口貨物要累計到一定數目才能發送貨物流向複雜性：裝卸機械需適應雙向貨流卸裝保管差異大，貴重物品、危險物品和軍用貨物需設置專用倉庫妥善保管效率低、車船在港時間長，所需工人數多件雜貨裝卸工藝發展方向件雜貨裝卸工藝發展方向包裝標準化

發展成組運輸和集裝箱運輸；將某些本性屬於散貨的件雜貨改為散裝運輸二、件雜貨裝卸工屬具裝卸工屬具選用一般原則1裝卸主要工屬具

2工屬具選用一般原則工屬具選用一般原則保證貨物的完整無損牢固安全使起重機的起重量得到充分利用便於工人作業，減少工人勞動強度，避免對貨物重複操作件雜貨裝卸主要工屬具通用工屬具主要工屬具專用工屬具吊鉤：馬鉤、成組網絡鉤吊索：棕繩、鋼絲繩索

網路(網兜)：棕繩、鋼絲繩，錦綸繩等貨板：木質、塑膠、金屬、複合材料繩

扣白棕繩網兜鋼絲繩網兜件雜貨裝卸主要工屬具通用工屬具主要工屬具專用工屬具鋼板夾鋼卷夾具

成捆鋁錠吊具

油桶夾捲筒紙夾具起重吸盤三、件雜貨裝卸運輸機械裝卸船舶機械1水準運輸機械

2庫場作業機械

3車內作業機械

4艙內作業機械

5裝卸船舶機械

門座起重機

流動起重機

船舶起重機門座起重機門座起重機的特點起升高度大，對水位適應性好，能立體交叉作業臂幅大、工作區域寬使用靈活、定位性好起重量大，通常為5~10t以上通用性好效率較高，一般平均在30t/h-50t/h，裝卸非輕泡貨可達50t/h-70t/h門座起重機門座起重機的主要技術參數ARmax門座起重機門座起重機的主要技術參數軌距A

單線鐵路6.0m雙線鐵路10.5m√起重量5t10t16t25t40t、60t等工作幅度Rmax

最大工作幅度船舶裝甲板貨船舶不裝甲板貨

最小工作幅度船舶起貨機船舶起貨機的特點起重量小，≤3t，平均效率在15t/h-25t/h工作幅度小，≤7m，不宜直取換裝作業起升高度低，不適用水位差變化大的碼頭不佔用碼頭前沿面積，碼頭造價低不需供電設備，裝卸成本低不宜使用於陸域狹窄，前沿設置多層倉庫的碼頭流動起重機輪胎起重機流動起重機汽車起重機流動起重機履帶起重機固定式起重機水準運輸機械

叉車牽引平板車

貨車叉式裝卸車牽引平板車貨車水準運輸機械水準運輸機械的選擇

件雜貨碼頭水準運輸機械的選擇，應根據貨物港內的運輸距離、組合形式、貨件的重量、路面情況等因素確定。經濟運距操作叉車<100~200m碼頭－前方堆場牽引平板車200~400m碼頭－後方堆場貨車>400m碼頭－較遠後方堆場機型叉車牽引平板車貨車爬坡角度6~1610~1528庫場作業機械軌道式龍門起重機流動式起重機叉式裝卸車橋式起重機庫場作業機械軌道式龍門起重機流動式起重機叉式裝卸車橋式起重機庫場作業機械軌道式龍門起重機流動式起重機叉式裝卸車橋式起重機庫場作業機械名稱特點軌道式龍門起重機貨堆高、單位面積堆存量大輪胎式起重機貨堆高、需水準運輸機械配合叉車作業靈活，倉庫內設置橋式起重機倉庫內設置艙內和車內作業機械艙內和車內作業機械小型叉車（3t、5t）或人工四、件雜貨裝卸工藝系統件雜貨裝卸工藝流程1件雜貨裝卸工藝佈置2件雜貨裝卸工藝人機配備

3件雜貨裝卸工藝流程直立式岸壁件雜貨碼頭斜坡式件雜貨碼頭門座起重機+流動機械系統船舶起貨機+流動機械系統固定式起重機+流動機械系統起重船+纜車+流動機械系統件雜貨裝卸工藝流程直立式岸壁件雜貨碼頭叉車牽引平板車－輪胎吊牽引平板車－叉車汽車－輪胎吊裝卸船機械門機+船吊固定吊門機+船吊固定吊門機+船吊固定吊門機+船吊固定吊操作過程船

前方庫場船

後方庫場船

後方庫船

後方庫場水準運輸距離<200m>200m>200m>400m機械配備台數叉車2臺輪胎吊：1臺牽引車：1~2臺平板車：3~9臺叉車：1臺牽引車：1~2臺平板車：3~9臺輪胎吊：1臺汽車：2輛件雜貨碼頭機械設備組合表件雜貨裝卸工藝流程斜坡式件雜貨碼頭件雜貨裝卸工藝佈置直立式岸壁件雜貨碼頭碼頭前沿佈置倉庫及堆場佈置碼頭前沿佈置碼頭前沿作業地帶碼頭前沿裝卸作業區域，通常指碼頭前沿到一線倉庫或一線堆場之間的區域。前沿堆場碼頭前沿門機陸側幅度範圍內的堆場，一般為臨時堆存，貨物周轉快，使用率高，作業方便。碼頭前沿佈置一線倉庫佈置(船舶起貨機)碼頭前沿佈置一線倉庫佈置(流動式起重機)碼頭前沿佈置一線倉庫佈置(門座式起重機)碼頭前沿佈置一線只設堆場佈置(門座式起重機)堆場工藝佈置堆場工藝佈置(輪胎式起重機)長度根據垛位尺寸和作業通道確定，一般不大於80m寬度取決於使用機械作業方式和需要作業通道的大小堆場工藝佈置堆場工藝佈置(軌道式龍門起重機)長度根據垛位尺寸和作業通道確定，一般不大於80m寬度取決於使用機械作業方式和需要作業通道的大小倉庫工藝佈置倉庫工藝佈置(單層倉庫)跨度：18m21m24m30m40m48m長度：不超過泊位長度淨空：裝卸機械決定，一般5~6m為宜庫門：淨寬不小於4.2m，淨高不小於5m庫內通道：3~6m庫內堆高：人工1~2m，機械2~4m貨盤間距：0.3~0.5m貨堆距牆邊間距：不小於1.5m倉庫工藝佈置倉庫工藝佈置(多層倉庫)鐵路裝卸線佈置鐵路裝卸線佈置一般與碼頭岸線、庫場平行佈置倉庫鐵路作業線：設月臺:寬度6~8m，高度1.1m不設月臺:離庫牆的距離7.75~9.75m(叉車)離庫牆的距離11.75m(輪胎吊)堆場鐵路作業線中心線距堆場邊緣3.5m道路佈置道路佈置主幹道：7~15m次幹道：7~9m裝卸工藝人機配備依據規範港口碼頭勞動定員第2部分:件雜貨碼頭JT/T331.2-2006河港總體設計規範

JTJ212-2006計算內容裝卸工人數機械設備台數

司機人數裝卸工藝人機配備作業線

按照一定的裝卸工藝完成一定的操作過程的勞動力和裝卸機具的組合。港口同時安排的作業線數量，反映了港口的裝卸能力。機械台數和配工人數確定原則在充分發揮前方裝卸船舶環節的生產能力的前提下，合理平衡作業線各個工序的生產率，並以此為基礎，給各工序配備恰當的機械和工人數。裝卸工藝人機配備裝卸工人總數裝卸工人數：根據泊位作業線數、班次和每次作業線的配工人數等確定。輔助工人數：按裝卸工人數的5%~10%計算。裝卸工藝人機配備機械台數機械數量：根據作業線數和工藝流程的需要配置，可根據貨種、運量和臺時效率計算。——分貨種的年起重運輸噸(t);——機械利用率，一班制0.15~0.2，二班制

0.3~0.35，三班制0.40~0.50——各裝卸機械裝卸搬運不同貨種臺時效率裝卸工藝人機配備司機人數司機人數：按照專機專人配備的原則，根據班次數按定員標準確定，並考慮出勤率的影響，在定員標準基礎上增加5%~10%。裝卸工藝人機配備管理人員數管理人員數：可按照裝卸工人總數和司機人數之和的10%~20%考慮。港區定員總人數裝卸工人數+司機人數+管理人員數五、件雜貨裝卸薄弱環節及解決方法件雜貨裝卸薄弱環節1解決薄弱環節根本方法2件雜貨裝卸薄弱環節件雜貨裝卸薄弱環節

由於件雜貨貨種和包裝及外形的複雜性，而大多件雜貨又是以散件形式運輸裝卸的，因此件雜貨裝卸存在著裝卸效率低、裝卸作業費工費時的問題，具體體現在件雜貨裝卸作業存在艙內作業和棚車內作業的“兩內”的薄弱環節件雜貨裝卸薄弱環節件雜貨艙內作業採用艙內作業機械改進貨船結構擴大艙口面積件雜貨棚車內作業改進車型，採用活動車頂解決薄弱環節根本方法解決薄弱環節根本方法擴大貨組改進運輸方式下列工屬具中用於裝卸卷鋼板的專用吊具有

。A.鋼板夾B.鋼卷夾具C.起重吸盤D.貨板在相同的裝卸工藝條件下，件雜貨碼頭水準運輸機械的選擇與貨物在港內運輸的距離有關。若運輸距離在100~200m時，一般選擇

較為合理。

A.電瓶車B.叉式裝卸車C.牽引車掛車D.貨車件雜貨按照包裝型式可分為哪幾種類型？

件雜貨裝卸工作的特點有哪些？請畫出件雜貨進口典型裝卸作業工藝流程圖。練習題集裝箱裝卸工藝

一、概述集裝箱化的優越性1集裝箱有關常識

2集裝箱吊具3集裝箱運輸的發展4集裝箱化的優越性集裝箱化的優越性提高裝卸效率,減輕勞動強度貨損小,運輸品質高裝卸搬運速度快,車船周轉快省包裝,理貨簡單運輸費用少推動包裝標準化有利於組織多種運輸方式聯合運輸集裝箱的有關常識集裝箱(Container)具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器，也叫貨箱或貨櫃。自然箱(Unit)統計集裝箱數量時用的一個術語也就是實物箱。標準箱(TEU:Twenty-footEquivalentUnit)為了便於計算集裝箱數量，以20英尺長的集裝箱為標準箱1A1C1C1B1D1D1D1D1D40ft=2TEU30ft=1.5TEU20ft=1TEU10ft=0.5TEU1ft=12in=304.8mm國際標準集裝箱規格尺寸ISO（InternationalStandardizationOrganization）國際標準化組織集裝箱的有關常識集裝箱的種類GP(GeneralPurpose)

普通箱，乾貨箱RF(Reefer)

冷藏箱OT(OpenTop)

開頂箱FR(FlatRack)

框架箱TK(Tank)

罐式箱PF(PlatForm)

平板箱HC(HangerContainer)

掛衣箱動物集裝箱、汽車集裝箱等集裝箱的有關常識集裝箱的標誌為了便於集裝箱管理，國際標準化組織擬定了集裝箱標誌方案箱主代號、順序號、核對號國籍代號、尺寸代號、類型代號最大總重、自重箱主和製造廠銘牌集裝箱的有關常識集裝箱的標誌3、國籍代號、尺寸代號和類型代號1、箱主代碼2、順序號和核對數4、最大總重和自重箱主代號，集裝箱所有者的代碼，前三位由箱主自己決定，並向國際集裝箱局登記；第四位為U，表示集裝箱Unit集裝箱編號，６位數字，不足六位以０補齊核對號，核對箱主代號是否準確S=24×20+23×21+13×22+32×23+2×24+8×25+3×26+7×27+0×28+4×29=3164除以11，取餘數7餘數為10核對號則為A或TUS2210國家代號US美國尺寸代號l=20fth=8ft6inMAXGORSS20320kg44800lbTARE1620kg3570lb1lb(磅)=0.454kg集裝箱的標誌集裝箱的有關常識MLCU2837047類型代號10帶通氣孔的密閉集裝箱集裝箱的標誌集裝箱的有關常識船公司箱主代碼集裝箱的有關常識MSK丹麥馬士基航運公司MaerskLineMSC瑞士地中海航運MediterraneanShippingCompanyPON英國/荷蘭鐵行渣華RoyalP&ONedlloydCEG臺灣長榮海運EvergreenMarineCo.CMA法國達飛輪船CompagnieMartimed'AffretementAPL新加坡美國總統輪船公司AmericanPresidentLinesLtd.HJS韓國韓進海運HanjinShippingCSL中國中海集團ChinaShippingLineCOS中國中遠集團ChinaOceanShippingCo.方位性術語集裝箱的有關常識前端Front沒有箱門的一端為前端後端Rear有箱門的一端為後端左側Left從集裝箱後端向前看左邊的一側右側Right從集裝箱後端向前看右邊的一側集裝箱的主要部件集裝箱的有關常識角配件cornerfitting

角柱cornerpost

門楣doorheader

門檻doorsill

上側梁topsiderail

下側梁bottomsiderail頂板roofpanel

側板sidepanel

叉槽forkliftpockets

門鎖杆doorlockingbar

鵝頸槽goosenecktunnel集裝箱的主要部件集裝箱的有關常識集裝箱角配件集裝箱的有關常識三面有孔的金屬件，位於集裝箱八個角端部，用於支承堆碼、裝卸和拴固集裝箱。一般採用焊接性能良好的，抗拉強度為49kg/mm2的鑄鋼製成。集裝箱叉槽集裝箱的有關常識橫向貫穿箱底結構、供叉車的叉齒插入的槽。集裝箱鵝頸槽集裝箱的有關常識設置在集裝箱箱底供鵝頸式半掛車裝運的凹槽，以增大半掛車行駛時的安全係數。集裝箱吊具集裝箱簡易吊具集裝箱吊具集裝箱專用吊具卸扣鋼絲繩吊鉤集裝箱簡易吊具集裝箱吊具集裝箱簡易吊具集裝箱吊具集裝箱吊具集裝箱簡易吊具集裝箱吊具集裝箱專用吊具固定式吊具自動式吊具組合式吊具多箱吊具集裝箱專用吊具集裝箱吊具固定式吊具(20ft1.5t/40ft2.5t)自動式吊具(利用油壓使框架自動伸縮變換吊具所花時間小，≤1min，9t~10t，需設鵝掌形導手)組合式吊具(20ft基本+40ft輔助，4~7t)雙箱吊具固定式吊具集裝箱吊具自動式吊具集裝箱吊具固定式吊具集裝箱吊具自動式吊具集裝箱吊具自動式吊具集裝箱吊具自動式吊具集裝箱吊具自動式吊具集裝箱吊具集裝箱吊具集裝箱吊具組合式吊具集裝箱吊具集裝箱吊具集裝箱吊具多箱吊具集裝箱吊具集裝箱吊具集裝箱吊具多箱吊具集裝箱吊具集裝箱吊具集裝箱吊具多箱吊具集裝箱吊具集裝箱吊具集裝箱集裝箱運輸的發展1956年美國第一次出現海上集裝箱運輸1966年在紐約－歐洲航線首次開始國際集裝箱運輸1973年中國內地第一次接卸集裝箱1994年集裝箱吞吐量達1.25億TEU

現在先進國家港口的件雜貨集裝箱率都在50%以上，有的達到90%，固體散雜貨，液體散雜貨都已開始集裝箱化。集裝箱吊具集裝箱船集裝箱運輸的發展年代載箱量TEU船舶噸級(萬噸)船長(m)船寬(m)吃水(m)(60年代)第一代7501.4180259(70年代)第二代15003.02203111(80年代)第三代30005.02703212第四代45006.02903912第五代60007.031842.914第六代80003555010第七代150004006914船寬在32m的船舶稱為巴拿馬型船船寬超過32.3m的船舶稱為超巴拿馬型船集裝箱吊具集裝箱裝卸工藝集裝箱運輸的發展最早的集裝箱裝卸工藝是由底盤車運輸方式開始的

吊上吊下

滾上滾下採用岸邊集裝箱起重機或其他型式的起重機械，將集裝箱從碼頭吊裝到船上或叢船上吊卸至碼頭採用帶輪的機械設備，如牽引車、叉車、拖帶搬運等滾動方式對集裝箱進行裝卸船作業每一艘船隻開一條作業線集裝箱吊具集裝箱裝卸工藝集裝箱運輸的發展代別第一代第二代第三代第四代第五代裝卸工藝底盤車輪胎龍門吊混合工藝自動化裝卸工藝主要設備船用裝卸橋岸邊裝卸橋高速裝卸橋第二代裝卸橋裝卸橋參數起重量22.68t30.5t45t55t小車速度2.1m/s2.5m/s2.53m/s2.66m/s＞3m/s外伸距23.7m35m37.3m36~44m44~48m跨距10.87m16m26m30m總重350t680t750t850t集裝箱吊具集裝箱運輸發展對集裝箱碼頭新要求集裝箱運輸的發展具有一定規模的集裝箱運輸量足夠的進港航道及港池水深大型、高效率的集裝箱專用機械和設備寬闊的堆場和必要的堆場設施必要的拆裝箱設備和能力便利的集疏運交通通道現代化的通訊和生產指揮系統現代化的管理手段和專門技術人才二、裝卸船工藝集裝箱船舶裝卸機械1碼頭前方作業地帶工藝佈置

2集裝箱吊具集裝箱船舶裝卸機械集裝箱船舶裝卸機械在集裝箱運輸開展初期，是採用設置在船上的軌道式龍門起重機來完成裝卸船作業的裝卸船作業機械：岸壁集裝箱裝卸橋、多用途門機、高塔架輪胎式起重機岸壁集裝箱裝卸橋是專業化集裝箱碼頭裝卸船作業機械唯一選型集裝箱吊具岸壁集裝箱裝卸橋（QuayCrane）集裝箱船舶裝卸機械按門架結構形式分：A型、H型A型集裝箱裝卸橋H型集裝箱裝卸橋（大多數碼頭採用）集裝箱吊具岸壁集裝箱裝卸橋（QuayCrane）集裝箱船舶裝卸機械按前大樑結構形式分類：俯仰式、折疊式和伸縮式俯仰式折疊式伸縮式集裝箱吊具岸壁集裝箱裝卸橋（QuayCrane）集裝箱船舶裝卸機械技術參數起重量

Q=Qt+W(1)考慮起吊集裝箱船艙蓋板(2)考慮起吊非國際標準箱(3)考慮有可能同時起吊2個20ft的集裝箱(4)兼顧裝卸其他重大件雜貨目前裝卸橋的最大起重量為100噸集裝箱吊具岸壁集裝箱裝卸橋（QuayCrane）集裝箱船舶裝卸機械技術參數尺寸參數(1)起升高度(2)外伸距(3)內伸距(4)跨距（軌距）(5)軸(基)距(6)橫樑下淨空高度集裝箱吊具岸壁集裝箱裝卸橋（QuayCrane）集裝箱船舶裝卸機械技術參數尺寸參數(1)起升高度H=H1+H2(軌上高度+軌下高度)

A.主要取決因素：船舶型深、吃水、潮差、甲板上箱子層數、碼頭標高等

B.確定標準：保證船舶輕載高水位時能通過甲板堆放的層數n-1層，並能堆高到n層；滿載低水位時，能吊到艙底最下一層集裝箱，允許裝卸作業時船體向外橫傾3°

目前，裝卸橋軌上高度最大為42米、軌下高度最大為21.5米。集裝箱吊具岸壁集裝箱裝卸橋（QuayCrane）集裝箱船舶裝卸機械技術參數尺寸參數(2)外伸距海側軌道中心線向外至集裝箱吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。

確定標準：保證在甲板上堆放集裝箱的最大高度，船舶向外橫傾3o時，仍能起吊甲板上外舷側最上層的集裝箱。

目前裝卸橋最大外伸距為70米。集裝箱吊具岸壁集裝箱裝卸橋（QuayCrane）集裝箱船舶裝卸機械技術參數尺寸參數(3)內伸距內側軌道中心線向內至集裝箱吊具鉛垂中心線最大水平距離。確定標準：(a)放置集裝箱(b)放置艙蓋板

目前裝卸橋最大內伸距為18米集裝箱吊具岸壁集裝箱裝卸橋（QuayCrane）集裝箱船舶裝卸機械技術參數尺寸參數(4)軌距：裝卸橋兩條行走軌道中心線之間的距離

確定標準：(a)穩定性要求(b)佈置3列集裝箱和跨運車通過

一般16m、24m、30m、35m集裝箱吊具岸壁集裝箱裝卸橋（QuayCrane）集裝箱船舶裝卸機械技術參數尺寸參數(5)基距：指同一軌道上兩主支承柱中心線之間的距離。

確定標準：保證裝卸橋框架內的有效寬度通過40ft集裝箱和艙蓋板(14m×14m)，並留有一定安全間隙

一般16m、27m集裝箱吊具岸壁集裝箱裝卸橋（QuayCrane）集裝箱船舶裝卸機械技術參數尺寸參數

(6)橫樑下的淨空高度：裝橫樑下麵到軌頂面之間的垂直距離

確定標準：(a)保證堆放3層的跨運車通過

(b)牽引車或火車裝一層箱一般10~15m集裝箱吊具岸壁集裝箱裝卸橋（QuayCrane）集裝箱船舶裝卸機械技術參數速度參數(1)起升速度

初期

現在

滿載:30m/min

70~90m/min

空載:50~70m/min160~180m/min相應的生產率:20TEU/h40~50TEU/h

(2)小車行走速度

初期120~125m/min現在200~240m/min>140m/min時，應在吊具上安裝減搖裝置。

(3)大車行走速度

25~45m/min

(4)臂架俯仰速度

一個工作週期約5~8min集裝箱吊具前方作業地帶工藝佈置前方作業地帶工藝佈置

海側軌中心到碼頭前沿之間的距離

系船柱、接電箱、電纜槽3m左右軌距16m、24m、30m、35m陸側軌中心到堆場之間的距離裝卸橋後腿的寬度限界1.5~2.0m

存放艙蓋板14m

運行通道合計一般不應小於22m前方作業地帶總寬度40~45m，隨著軌距的增加，寬度可達50~60m，或60m以上三、集裝箱堆場工藝集裝箱堆場裝卸機械1集裝箱裝卸工藝系統2集裝箱堆場工藝佈置3配工人數及機械數量計算4集裝箱吊具集裝箱堆場裝卸機械集裝箱堆場裝卸機械牽引車+掛車跨運車集裝箱叉車集裝箱正面吊運機輪胎式集裝箱龍門起重機軌道式集裝箱龍門起重機集裝箱吊具牽引車+掛車集裝箱堆場裝卸機械牽引車：也稱拖車，本身不具裝貨平臺，必須與掛車連接在一起，才能拖帶集裝箱平頭式長頭式集裝箱吊具牽引車+掛車集裝箱堆場裝卸機械掛車：本身沒有動力不能自行，要靠集裝箱牽引車才能拖帶集裝箱運行半掛車(平板式)(骨架式)集裝箱吊具牽引車+掛車集裝箱堆場裝卸機械掛車：本身沒有動力不能自行，要靠集裝箱牽引車才能拖帶集裝箱運行全掛車(平板式)(骨架式)集裝箱吊具牽引車+掛車集裝箱堆場裝卸機械掛車：本身沒有動力不能自行，要靠集裝箱牽引車才能拖帶集裝箱運行雙聯掛車集裝箱吊具跨運車集裝箱堆場裝卸機械跨運車：一種具有搬運、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用機械集裝箱吊具跨運車集裝箱堆場裝卸機械具有多種作業能力，簡化了作業環節作業靈活，簡化了裝卸橋的取箱對位時間，裝卸效率較高集裝箱堆高一般2~3層，最高4層價格昂貴，故障率高集裝箱只能單排擺放，堆場面積利用率低對路面和司機操作水準要求較高集裝箱吊具集裝箱叉車集裝箱堆場裝卸機械集裝箱叉車：短距離水準運輸、拆垛碼作業、一般作為輔助機械，主要用在吞吐量不大的綜合性碼頭叉運式吊運式重箱堆高機空箱堆高機集裝箱吊具集裝箱正面吊運機集裝箱堆場裝卸機械集裝箱正面吊運機：研製開發較晚的一種多功能機型，可分為單臂型和雙臂型，它通過改變可伸縮動臂長度和角度，實現集裝箱裝卸和堆碼作業集裝箱正面吊運機特點集裝箱堆場裝卸機械設備靈活性較強，可以在作業環境比較狹窄條件下進行作業能堆碼多層集裝箱和跨箱作業能帶載運行，安裝吊爪，可以將半掛車和集裝箱一起裝卸運行方向與作業方向垂直，需要佔據較寬的通道集裝箱吊具集裝箱輪胎式龍門起重機（場橋）集裝箱堆場裝卸機械集裝箱輪胎式龍門起重機特點集裝箱堆場裝卸機械機動靈活，通用性好，可進行堆場拆垛碼作業和裝卸集裝箱半掛車作業裝卸效率高，操作簡單作業面大，故障率低堆場面積利用率高，一般可堆高3~5層，最高可達6層，跨度一般可橫跨6排集裝箱和一條車道集裝箱軌道式龍門起重機集裝箱堆場裝卸機械集裝箱軌道式龍門起重機特點集裝箱堆場裝卸機械受軌道限制，作業靈活性差一般必須與拖掛車配合作業可進行堆場作業和裝卸車作業一般比輪胎式龍門起重機跨度大，堆垛層數多，一般可堆高6層，跨度一般可橫跨15~21排集裝箱電力驅動、構造簡單、使用壽命長，故障少，維修工作量小，運行成本低集裝箱堆場裝卸工藝集裝箱堆場裝卸工藝集裝箱底盤車工藝(海陸公司系統)集裝箱跨運車工藝(麥遜公司系統)集裝箱正面吊運機工藝輪胎式龍門起重機工藝軌道式龍門起重機工藝混合工藝集裝箱底盤車工藝集裝箱堆場裝卸工藝運輸過程中，集裝箱始終在底盤車上，只需牽引車拖掛，無需其他裝卸機械；倒運環節少，集疏運方便；搬運車輪壓小，對場地要求低，港口建設投資少；集裝箱單層堆放，不需倒垛，需要陸域面積大。集裝箱跨運車工藝集裝箱堆場裝卸工藝能提高裝卸效率，不需對位時間；機動靈活，作業方便；機種少；適應性強；跨運車價格昂貴，故障率高。輪胎式龍門起重機工藝集裝箱堆場裝卸工藝堆場面積利用率較高；具有一定的機動靈活性，可以橫移，能由一個堆場轉移到其他堆場。軌道式龍門起重機工藝集裝箱堆場裝卸工藝堆場面積利用率高，堆場建設費用高；電力驅動，動力成本低，較易實現自動化；機種性差，只能在有限範圍內作業；適用於大中型集裝箱碼頭。集裝箱正面吊運機工藝集裝箱堆場裝卸工藝機動靈活，一機多用；堆場利用率高；適應性強；適用於集裝箱中轉站，運量較小的泊位或多用途泊位，或大型集裝箱碼頭輔助作業。混合工藝集裝箱堆場裝卸工藝集裝箱裝卸工藝系統集裝箱裝卸工藝系統裝卸橋+集裝箱跨運車系統裝卸橋+輪胎式集裝箱龍門起重機裝卸橋+軌道式集裝箱龍門起重機集裝箱跨運車工藝佈置集裝箱堆場工藝佈置一般集裝箱在堆場上垂直於碼頭岸線擺放，水準運距最短，跨運車迴圈運行操作順暢每個場區縱向佈置深度≤20標準箱，最好控制在15個標準箱之內，即縱深控制在100m左右，減少司機的操作疲勞強度，提高作業安全性集裝箱橫向佈置深度一般宜在20個標準箱內集裝箱之間的間距根據跨運車具體型式決定，一般在1.5~1.7m集裝箱正面吊運機工藝佈置集裝箱堆場工藝佈置一般靠近碼頭前沿線的堆場區，集裝箱垂直於碼頭岸線擺放，每4排集裝箱要佈置1條集裝箱正面吊運機或水準運輸機械的通道，通道寬度由集裝箱正面吊運機本身的操作技術性能來確定，一般在12~15m集裝箱輪胎式龍門起重機工藝佈置集裝箱堆場工藝佈置集裝箱在堆場上擺放方向應與起重機運行方向一致相鄰兩堆場區輪胎式起重機行走路線中心線之間的最小間距為3~4m(規範規定3.6m)跨下集裝箱的佈置一般可佈置6排集裝箱和1條集裝箱拖掛車通道集裝箱軌道式龍門起重機工藝佈置集裝箱堆場工藝佈置集裝箱擺放方向與軌道龍門起重機運行方向一致其他集裝箱堆場佈置集裝箱堆場工藝佈置出口裝船的重箱和進口卸船的空箱主要佈置前方堆場進口卸船的重箱主要佈置在後方堆場冷藏集裝箱佈置在供電方便的地方；堆碼高度一般不低於兩層危險品集裝箱堆場佈置在邊角偏僻處空箱堆場不與重箱堆場佈置在一起，應在單獨的邊緣地帶單設堆場，一般採用專用集裝箱叉車密集堆碼，堆高4~6層道路系統集裝箱堆場工藝佈置垂直於碼頭的岸線的通行幹道寬度15~20m平行於碼頭的岸線的主幹道寬度25~30m堆場其他輔助設施集裝箱堆場工藝佈置拆裝箱庫指揮塔大門檢修間洗箱間裝卸工藝人機配備依據規範

港口碼頭勞動定員第4部分：集裝箱碼頭

JT/T331.2-2006河港總體設計規範

JTJ212-2006計算內容裝卸工人數機械設備台數

司機人數裝卸工藝人機配備裝卸工人總數裝卸工人數：根據泊位作業線數、班次和每次作業線的配工人數等確定。輔助工人數：按裝卸工人數的5%~10%計算。裝卸工藝人機配備機械台數機械數量：根據作業線數和工藝流程的需要配置，可根據貨種、運量和臺時效率計算。——分貨種的年起重運輸噸(t);——機械利用率，一班制0.15~0.2，二班制

0.3~0.35，三班制0.40~0.50——各裝卸機械裝卸搬運不同貨種臺時效率裝卸工藝人機配備司機人數司機人數：按照專機專人配備的原則，根據班次數按定員標準確定，並考慮出勤率的影響，在定員標準基礎上增加5%~10%。裝卸工藝人機配備管理人員數管理人員數：可按照裝卸工人總數和司機人數之和的10%~20%考慮。港區定員總人數裝卸工人數+司機人數+管理人員數四、集裝箱裝卸工藝發展裝卸設備的改進1裝卸方式改進

2採用自動化操作機械3集裝箱裝卸工藝發展裝卸設備的改進適應船舶大型化要求的大型集裝箱裝卸橋適應集裝箱裝卸高效化要求的新型裝卸橋結構雙小車方式設有可移動式過渡吊籃的雙起升式裝卸橋基礎高架的多臺裝卸橋系統方案橋架可升降式裝卸橋增設提升機式集裝箱裝卸橋雙40英尺、三40英尺集裝箱裝卸橋集裝箱裝卸工藝發展裝卸方式的改進雙側卸船系統採用挖入式港池，類似一個船塢，船開進後由佈置在兩側的起重機同時作業裝卸橋的外伸臂可以短一些，比單側裝卸效率高所需裝卸橋數目較多集裝箱裝卸工藝發展採用自動化操作機械自動導向車AGVs系統

直線電機輸送系統LMTT自動化方案特點固定集裝箱搬運軌道，單向運行，避免錯車水準搬運改為空中搬運，擴大堆場實際面積，減少交通流量堆場採用軌道式龍門起重機，易實現自動化自動導向車AGVs荷蘭鹿特丹港自動化碼頭CONTAINERTRAFFIC(TEUs,0000s)20112012PORTCOUNTRYTEUs%11ShanghaiChina32532.522SingaporeSingapore31665.833HongKongChina2311-5.444ShenzhenChina22941.655BusanSouthKorea17035.366NingboChina168314.377GuangzhouChina14742.288QingdaoChina145011.499DubaiUnitedArabEmirates13272.01110TianJinChina12306.3序港名2011年(萬TEU)2012年(萬TEU)同比增幅%1上海317432532.52香港24412311-5.43深圳225822941.64寧波1472168314.35廣州144214742.26青島1302145011.47天津115712306.38高雄9649842.19大連64080625.910廈門64672011.511連雲港4855023.52012年中國集裝箱港口10強排名表

岸邊集裝箱裝卸橋的分類按門架結構分，下列型式屬於分類的是___型。A.A型B.B型C.C型D.D型標準集裝箱尺寸參數為8ft×8ft6in×20ft的規格表示為_____。A.高×寬×長B.長×寬×高C.高×長×寬D.寬×高×長

某輪胎式龍門起重機的標準起升高度為15.24m，則表示該起重機堆置能力為______。A.堆三過四B.堆四過五C.堆五過六D.堆六過七練習題木材裝卸工藝

一、概述建設木材專業碼頭的條件1木材分類

2木材運輸、裝卸、保管特點3建設木材專業碼頭的條件具有穩定和一定數量的年運量年貨運量一般應穩定在30萬噸以上一個標準的萬噸級木材碼頭年通過能力為30萬噸~50萬噸需要有較大的陸域面積木材堆場面積利用率低，單位面積堆存量小，還有防火和薰蒸的要求Textinhere木材成材圓木木材運輸裝卸保管特點木材運輸、裝卸、保管特點受季節、水文和氣象的影響，不平衡性大積載因素大（單位重量所占的體積）輕重貨搭配在運輸工具兩邊加裝支柱含水量大、一般以體積計量長大笨重易滾動、事故率較高適當的保管方式，需要薰蒸和防火二、木材裝卸工屬具圓木裝卸工屬具1成材裝卸工屬具

2圓木裝卸工屬具圓木裝卸工屬具馬鉤鋼絲繩扣帶鉤吊索圓木夾鉗木材抓鬥成材裝卸工屬具成材裝卸工屬具吊帶壓緊式夾具三、木材裝卸搬運機械船舶裝卸機械1水準運輸機械

2堆場作業機械

3船舶作業機械船舶作業機械門座起重機船舶起貨機輪胎起重機水準運輸機械水準運輸機械牽引平板車載貨汽車叉式裝卸車木材裝載機堆場作業機械堆場作業機械門式起重機流動起重機木材裝載機橋式起重機門式起重機四、木材裝卸工藝佈置碼頭前沿佈置1堆場佈置

2碼頭前沿佈置碼頭前沿佈置根據碼頭前沿裝卸船機械確定，前方作業地帶不宜小於30m，採用門機時宜在50m左右堆場佈置堆場佈置堆場容量應以不小於能滿足兩艘設計船型的實際載木量為宜木材堆場楞堆長度30~50m，寬度為木材長度、堆高3~7m，堆積角45度楞堆取料通道12~18m（木材裝載機）或7~10m（側叉、拖掛車）楞堆間距1~1.5m，每隔28m~50m留5m~7m行車通道，每隔150m左右，留25~30m的防火通道（堆場容量大於2.5×104m3時）煤炭和礦石裝卸工藝

一、概述煤炭、礦石的特性1煤炭、礦石運輸工具的特性

2煤炭、礦石的特性散貨運輸過程中不加包裝而散運的貨物，這裏主要指煤炭和礦石。煤炭、礦石的特性貨物種類多煤炭：無煙煤、煙煤、褐煤煙煤：貧煤、瘦煤、焦煤等12種貨物的大小、容重、流動性和粘結性，堆積角、自燃性等不一樣具有凍結性、脆弱性、揚塵性β＞φφ

β

煤炭礦石運輸工具的特性散貨船舶的特性載重噸位高、單層艙、大容量、大艙口，裝船時無須平艙、卸船時減少清艙工作量，甲板上建築物少，設備少(不設起重機和桅杆)，方便裝卸船機換艙移機。大型化、專業化運輸車輛的特性專用車型：底開門漏斗車、側開門漏斗車

通用車型：敞車、棚車二、出口裝卸工藝系統卸火車工藝1堆場工藝

2裝船工藝

3輸送機械和輔助機械

4出口裝卸工藝流程

5卸火車工藝卸火車工藝

抓鬥起重機卸車

翻車機卸車系統

螺旋卸車機卸車系統

鏈鬥卸車機卸車系統

底開門自卸車系統抓鬥起重機卸車抓鬥起重機卸車利用普通帶抓鬥的龍門起重機、輪胎（履帶）式起重機，直接在車廂內抓取作業卸車後可經皮帶機轉運或直接堆垛效率不高≤200t/h適用於運量不大的碼頭翻車機卸車系統車輛翻卸系統車輛推送系統物料輸送系統翻車機卸車系統車輛翻卸系統翻車機：將車夾持，旋轉180o，傾倒物料，將物料一次卸出卸下的物料落入翻車機下的料斗中，翻車機坐落在專業設計的基礎上，基礎內接料斗，料斗下有輸送機系統。轉子式、側傾式單翻式、串翻式翻車機卸車系統物料輸送系統由料斗、給料機、輸送機組成料斗位於翻車機下方，容量以1輛車為准料斗的出口有給料機，向帶式輸送機喂料翻車機卸車系統車輛推送系統

重車線的重載車推入翻車機，卸完後的空車及時排出重車推送機車推送：列車停在重車線，由機車從列車後面逐輛推入翻車機內摘鉤後翻卸鐵牛推送：整輛推送；單車推送定位車推送：類似重車鐵牛，不同在於定位車位於鐵路的一側翻車機卸車系統車輛推送系統重車線的重載車推入翻車機，卸完後的空車及時排出空車集結溜放集結貫通式折返式（駝峰）空車鐵牛推送集結折返式（遷車臺）翻車機卸車系統翻車機卸車系統特點系統的機械化程度高，卸車效率高，效率可達800~8000t/h，卸車後車內餘量小對貨種及物料塊度的適應性強系統機械設備多，投資費用高對車輛適應性差，對車輛損害大螺旋卸車機系統螺旋卸車機系統在側開門敞車上利用水準雙向(單向)螺旋插入物料中旋轉時向車廂的兩側(或一側)推卸物料、落入設在鐵路下方的料斗。螺旋卸車機系統螺旋卸車機系統特點構造簡單，投資少，效率高，對車輛適應性好對物料的粒度要求較高，不宜過大，適於鬆散、粒度小的物料流量不易控制、作業要求較差，粉塵污染嚴重效率一般在300~500t/h，適於中小型碼頭鏈鬥卸車機系統鏈鬥卸車機系統也叫聯合卸車機，跨在鐵路線上，以多排鏈鬥在車廂內逐層挖取物料並提升，然後由機上的橫向帶式輸送機向鐵路的一側或兩側堆料。鏈鬥卸車機系統鏈鬥卸車機系統特點適於鬆散、粒度較小的物料，對粒度大，含水量大具有粘性的物料，作業困難高處卸貨，無需坑道皮帶機，粉塵控制比較困難除走行軌道基礎外，無需其他基礎工程，造價低適用於運量不大的碼頭，效率約在300~400t/h。底開門自卸車系統底開門自卸車系統底開門自卸車是一種卸車效率很高的散貨專用列車。卸車時打開底部門，將物料卸至貨槽，貨槽底部設漏斗和皮帶機，將物料運到堆場自卸車形式平底底開門自卸車漏斗式底開門自卸車底開門自卸車系統底開門自卸車系統佈置形式：卸車線高出地面；卸車線不高出地面卸車線長度：根據運量大小，卸車方式而定運量小，定位卸車，車位少運量大，行進中卸車，車位多底開門自卸車系統底開門自卸車系統特點不需其他卸車設備，卸車效率高，物料卸車徹底車輛造價高，利用率低需要鐵路專線，須作礦、路、港綜合論證車輛解凍措施車輛解凍措施北方地區，運輸中物料含水分，運輸時間長時，物料易凍結，嚴重時無法卸車，因此需作解凍處理。運距短：噴灑防凍劑煤：重油礦石：生石灰運距長解凍庫(熱風、蒸汽暖管、紅外線解凍庫)破碎機(錘式、切割式)堆場工藝堆場作業機械

堆料機

取料機

堆取料機堆場工藝地面堆取料機作業系統坑道堆場系統堆場作業機械堆料機懸臂式堆料機

單懸臂

(具有走行、懸臂俯仰、旋轉機構和懸臂輸送機及供料尾車等裝置）

雙懸臂

(具有走行、懸臂俯仰機構和懸臂輸送機及供料尾車等裝置）高架帶式輸送機堆料裝置

將帶式輸送機置於堆場高架之上堆場作業機械取料機懸臂式鬥輪取料機具有大車行走、懸臂俯仰、旋轉、鬥輪取料機構等工作機構構成門式鬥輪取料機

70年代開發的新機型，跨料堆作業，由門架、活動梁、以及大車走行、鬥輪橫移、活動梁升降及機上膠帶輸送機等機構構成堆場作業機械堆取料機懸臂式鬥輪式堆取料機將懸臂堆料機與懸臂鬥輪堆取料機的功能集於一身，可以自堆自取，作業靈活，方便門式鬥輪堆取料機在門式鬥輪取料機上增加梭狀堆料輸送機和供料尾車，使其既可堆料，又有取料的功能堆場工藝地面堆取料機裝卸工藝堆場工藝坑道皮帶機裝卸工藝堆取分開機型堆取合一機型地面堆取料機裝卸工藝堆取分開機型懸臂式堆料機+懸臂式鬥輪取料機門式鬥輪堆料機+門式鬥輪取料機單懸臂式堆料機+門式鬥輪取料機帶式輸送機堆料+龍門抓鬥起重機取料堆取合一機型懸臂式鬥輪堆取料機門式鬥輪堆取料機地面堆取料機裝卸工藝堆取分開機型地面堆取料機工藝堆取合一機型堆料機與取料機間隔佈置，作業互不干擾適用於物料品種多，作業頻繁和要求進出堆場同時作業的堆場設備台數較多地面帶式輸送機可為單獨專用的堆料或取料系統地面堆取料機裝卸工藝堆取分開機型地面堆取料機工藝堆取合一機型一機多能，既堆又取，可減少堆場設備台數適用於物料貨種少和不經常出現進出堆場同時作業的地方地面帶式輸送機為可逆式帶式輸送機坑道皮帶機堆場工藝坑道皮帶機堆場工藝存煤的堆場之下、構築地下坑道設置帶式輸送機，堆場上的物料經地下坑道輸送機出場堆料方式雙懸臂或單懸臂堆料機堆料高架帶式輸送機以卸料小車堆垛向坑道輸送機喂料方式：V型自流式坑道平坑道+喂料機堆場佈置堆料機、取料機軌道基礎佈置堆場佈置垛型佈置垛型：長方形平頂垛，頂部平直勻整、底部距機械軌道距離不小於1.5m堆高：根據堆場荷載能力而定堆場佈置料堆佈置裝船機械固定轉盤裝船機移動式裝船機擺動式裝船機裝船工藝固定轉盤式裝船機裝船機固定在墩柱上，機身不能移動，通過懸臂皮帶機(皮帶機下有一溜筒)，水準方向上旋轉、伸縮，將物料均勻分配到各艙內；懸臂還可以俯仰操作，低水位降下懸臂，使投送高度降低，避免粉塵，高水位升起懸臂或轉向，避免碰撞。裝船工藝固定轉盤式裝船機特點機體固定，地面帶式輸送機供料點固定，便於採取防塵措施機型構造簡單，設備和碼頭基礎工程費用低作業覆蓋範圍小，往往增加裝船機台數來彌補或進行移船作業裝船工藝擺動式裝船機由繞中心轉動的橋架裝置和在橋架上前後移動的臂架裝置所構成。橋架借助前端回轉臺車，沿軌道運行，橋架本身繞後端墩柱的支承中心回轉而擺動。弧線擺動式裝船機直線擺動式裝船機裝船工藝擺動式裝船機特點採用單機頭，充分發揮皮帶機效率高的特點機體結構龐大，但碼頭水工結構簡單，施工快，工程造價低裝船工藝移動式裝船機特點需要有與裝船機一起移動的卸料機和供料皮帶機具有較好的作業性能和對船舶的適應性，是採用最多的機型帶式輸送機通過尾車供料，不易密閉，防塵比較困難，機型複雜，基礎工程費用高裝船工藝裝船能力與船型關係參考關係船型(DWT)15000以下3500050000100000100000以上裝船能力(t/h)20002000~50004000~60006000~80008000~100000裝船系統的配置裝船機台數：單機、雙機、多機裝船機作業範圍：對設計船型應覆蓋全部艙口，兼顧船型也應基本適應輸送作業和輔助作業輸送作業輸送能力：與其他裝卸機械相適應帶寬：由輸送能力帶速和塊體大小綜合確定帶速：輕物選高值、重物選低值帶寬(mm)50065080010001200140016001800200022002400最大帶速(m/s)2.52.53.54.05.05.66.56.56.56.56.5最大塊度(mm)100150200300350350350350350350350輸送作業和輔助作業輸送作業

傾角：皮帶機長度方向傾斜部分直線與水平面所成的夾角。由物料的特性所決定的，對大多數煤炭和礦石，其傾角在10°~15°之間

槽角：皮帶機長度方向橫截面一組托輥的兩側斜輥軸線分別與平輥軸線的延長線之間所形成的夾角，根據帶寬與運送能力大小決定。在同樣帶寬情況下，槽角越大，運送能力越大。目前有選擇30°35°40°45°幾種。而現在大多數皮帶機選擇35°和40°槽角。輸送作業和輔助作業輔助作業艙口小的船舶，物料僅在艙口範圍內垂直投送，不能把船裝滿，需平艙作業平艙作業：把垂直投送的物料，轉為水準方向投向艙口四周的甲板下，所需投送物料的距離與船寬有關平艙機械：溜筒平艙機(安裝在裝船機頭部)帶式平艙機(直帶、曲帶)－利用起重機吊放在艙口或放在貨堆上出口裝卸工藝系統出口裝卸工藝系統卸車：卸車機、翻車機、自卸車中間運輸：皮帶機堆場作業：堆料機+取料機堆料機+坑道皮帶機堆取兩用機裝船：裝船機卸車中間運輸堆場中間運輸裝船三、進口裝卸工藝系統卸船工藝1堆場工藝

2裝車工藝

3清艙工藝4進口裝卸工藝流程

5裝卸工藝人機配備6卸船工藝卸船作業機械週期性卸船機連續性卸船機自卸船船舶起貨機配抓鬥門座起重機配抓鬥帶斗門機橋式抓鬥卸船機週期性卸船機船舶起貨機配抓鬥為了裝卸安全，抓鬥起升高度不能太高起重量小，卸貨效率低，3~5t船吊卸貨效率在140t/h~200t/h清艙量大不需要在碼頭上配卸船機械，節約碼頭建設費用，降低裝卸成本週期性卸船機門座起重機配抓鬥在門座起重機上設置散貨專用抓鬥進行卸船作用，同時通過預鋪網路減少清艙工作量受貨漏斗接運皮帶機週期性卸船機帶斗門機週期性卸船機帶斗門機與一般門機的區別：門機的門座上設置有靠近艙口的受貨漏斗和接運皮帶機，以縮小抓鬥的運行距離；升降速度和變幅速度比一般門機高適用於船型不超過5萬噸的中級散貨進口碼頭，卸船效率一般在800t/h以下受貨漏斗接運皮帶機週期性卸船機橋式抓鬥卸船機週期性卸船機橋式抓鬥卸船機具有較高的起升和小車運行速度，機上受料漏斗靠近船艙，小車作業行程短，抓鬥起重量大，可達到較高的卸船效率卸船效率一般在700~3000t/h，一般適用於船型5萬噸級以上的散貨專用船週期性卸船機橋式抓鬥卸船機但與帶斗門機相比，有以下缺點大車需經常行走，尤其在清倉作業時，行走次數較為頻繁不能協同裝卸同一重點艙進行後方作業和輔助作業較為困難，例如吊運清艙機等週期性卸船機週期性卸船機設備專案門機帶鬥門機橋式抓鬥卸船機鋼絲繩小車載重小車單機生產率(t/h)180~320≤800500~2000750~3000適應船型(t)3000050000以下30000~20000040000~300000通過能力(×104t/年)80~180600以下500~1200卸船工藝卸船作業機械週期性卸船機連續性卸船機自卸船L形鏈鬥式卸船機懸鏈鏈鬥式卸船機鬥輪式卸船機螺旋式卸船機連續性卸船機L型鏈鬥式卸船機物料由鏈鬥提升機提升，卸到回轉轉盤附近的料槽內，由臂架皮帶機送進大車的中心料斗，經過下麵的料斗卸到車上或皮帶機上連續性卸船機L型鏈鬥式卸船機卸船效率較高，卸船能力在300t/h~2500t/h清倉量較螺旋式和鬥輪式小，能耗較螺旋式小，適用於堆密度小、粒度小的物料，主要用於煤炭卸船，礦石卸船使用較少適應船型為100000t以下連續性卸船機懸鏈鏈鬥式卸船機連續性卸船機鬥輪式卸船機通過固定在回轉垂直臂架上的鬥輪，將物料由船艙內挖取經垂直臂架內的波紋擋邊膠帶輸送機提升，經水準臂架皮帶機送進卸料漏斗，將物料卸到車上或經皮帶機送至堆場連續性卸船機鬥輪式卸船機卸船效率較高，一般在600t/h~3000t/h，現有典型卸船機能力為1750t/h清倉量大，能耗小，適用物料粒度範圍大適應船型為5000t~250000t污染問題不好解決連續性卸船機螺旋式卸船機通過固