线路加固及顶进方案

一、编制依据 3 3三、施工组织机构及劳力组织 4 54.1工期目标 54.2投资目标 54.3工期安排 5五、质量目标和保证措施 65.1质量目标 65.2质量保证体系及管理机构 65.2.1质量保证体系文字说明 65.2.2质量保证体系框图 6 65.3.1建立内部质量“三检”制度 65.3.2施工内部签认制度 75.3.3坚持图纸审核、技术交底制度 95.3.4建立测量复核制度 5.3.5建立教育、培训、持证上岗制度 5.3.6质量事故报告制度 5.3.7建立质量奖罚制度 5.3.8建立质量回访制度 六、路线加固方案 6.2路线加固安全保证措施 七、顶进施工方案 八、安全防护措施 8.1认真落实行车线施工的安全措施 8.3封锁及慢行施工安全措施 二、工程概况2.2本工程设计为1—4m钢筋混凝土框架涵，为立交而设，立交要求：净宽*净高=4.0m*3.5m,在满足立交要求的前提下，涵2.5主要工程内容及数量：(1)挖孔桩支点4(桩径1.25m,桩长11m)颗；(2)D16米便梁1孔，加固路线1股；(3)顶进钢筋砼框架顶程19.5m。涵洞接长涵洞接长3.2劳动力组织表序号施工队工种人员其顶进施工队路线王他桥梁王2子电焊王电王256普工≥4.1工期目标保证完成建设单位的2年建设总工期目标工，工期42天。4.2投资目标将总投资控制在建设单位批准的范围之内。4.3工期安排涵洞计划于2011年3月20日开工，2011年4月30日竣工，总工期42天：2011年3月22日~3月312011年4月1日~4月6日：要点施工，便梁等配件进场，采用2011年4月12日~4月20日：顶进施工。5.1质量目标主体工程质量零缺陷，工程合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝工程质量较大5.2质量保证体系及管理机构机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立5.3质量管理制度方式。定期检查于每月进行一次，各架子队每旬进行一次。质量检查资金保证施工计划考核奖罚测量地质核查接口协调工艺审定方法培训图纸核对安全质量部工程技术部资金保证施工计划考核奖罚测量地质核查接口协调工艺审定方法培训图纸核对安全质量部工程技术部缺陷物牵柿神机械设备性能检验质量保证体系框图项目经理4正T标对存在的问题要及时汇报、处理、专职检查、工地质检员要深入每道工序，严把每道质量关，做到不合格者不进行下工序施工，催促每一班组做好每一工序的质量。5.3.2工序交接检查人、质检员检查参加，对已完工程产品质量检查验收，质量达标准要求的工序，填写工序交接单，完备交接手续，达不到质量标准要求的工序不能交接，必须采取措施进行处理。竣工自检①自检领导小组，由有关领导、项目经理、总工、工程质检部门有关人员组成，对工程内外业资料进行综合质量评定。者专职质检员组成，对工程质量进行检验。检报告，上报有关部门，待最后检验。5.3.3坚持图纸审核、技术交底制度人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，案，工程技术部负责向架子队就施工技术、质量标准、施工安全进行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参预质量管理。5.3.4建立测量复核制度制全标段的工程，对桥梁进行控制测量，确保建造物定位准确，中线技术主管审核后方能交付施工。5.3.5建立教育、培训、持证上岗制度术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。5.3.6质量事故报告制度不得隐瞒不报，不得迟延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量5.3.7建立质量奖罚制度挂钩，实行优质优价，奖优法劣，单位工程、分项分部工程完工后由罚。每月验工计价中留有1%作为奖励基金和质量保证金，由项目经理部掌握。其中0.5%奖励基金由架子队用于奖励在质量工作中做出验收达到质量规划指标时予以返还，达不到时扣减。工程交付后采取人员走访、电话、传真、电子邮件等方式进行质量回访，回访中业主的意见及时反馈并整改，确保用户满意。六、路线加固方案案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为：人工挖孔桩支点，便梁安装采用铁路“建限-1”。D梁安装施工将由项目部副经理戴师山负责，正式职工进行防护。并考试合格后上岗，具体施工安排如下：(1)施工防护：防护员必须携带对讲机通讯设备。施工前三日，提报施工日计划。驻站联络员于施工前二日的10:00前，在车站登记薄运统-46上按施员必须提前1小时到岗，与车站值班员对预登的内容进行再次核对，施工单位负责人和设备管理单位负责人向现场防护员下达撤除防护，并通知驻站联络员销记。系中断，现场防护员应即将通知施工负责人住手作业。封锁施工：单线区间使用挪移停车信号的防护方法如下图；车站方面防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间)小于慢行施工：单线区间使用挪移减速信号的防护方法如下图；(2)根据便梁加固位置，利用路线封锁点，方正枕木，捣固道床，钢轨下垫上大块绝缘橡胶皮，防止轨道电路短路，影响信号和行车；应上满螺栓，待全孔装齐并调整好后随即全部上紧。逐段扒除道碴，安装轨距杆及其他加固连接杆件。时间安排：要点前60分钟人员组织到位，按照分组情况，进行10分钟到达防护指定位置，施工调度命令下达后，由周洋负责组织机具安排：抬杠10副，丁字扳手10副，轨枕卡子10副，捣镐捣固机2台，滑板车2个，楔木8个，斜撑16根，道尺1把，方尺七、顶进施工方案μ-顶力系数，普通取0.9;N-箱身自重(t)按每台200t千斤顶有效顶力为70%计算框架桥混凝土必须达到设计强度的100%;外伤人。为保证顶柱的受压稳定，每隔4-8米顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。序号设备名称单位数量1200t油顶台62顶铁、顶柱m3φ22mmU型螺栓套4套5组16100kw发机电台12米处设坡度2%船头坡。面比后面宽3cm。涵施工应设立安全隔离设施，防止施工工具器材车辆侵入行车路线联系。要点封锁或者慢行施工时，严格执行既有线施工审批制度，防护，组织施工，并由分管领导担任施工负责人，在现场组织施工，并确保在批准时间内完成。如因特殊情况不能按时开通路线或者不能人员延长时偶尔通知列车限速运行，同时按规定设置施工作业防护标志或者安设慢行信号防护。封锁路线施工结束后必须以施工负责他人不得越权擅自作出消点请求开行路线决定。⑤工地材料运输跨越既有线时(笨重材料不允许),要有可靠的列车运行预报信号和安全防护设施，并由以培训合格的专门人员防堆放、堆码应稳固，向路线一侧的边坡不得陡于1:1,凡是在路肩⑦路线加固前，应根据与维修部门签定的安全协议，双方到现场确认对路线的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的路线，施工作业时严格按部发《铁路线路修理规则》进行维修管理。⑧成立施工便梁、路线检查养护整修专业小组，由副经理戴师山任组长，设置值班电话。施工期间，对施工范围内的便梁、路线24小时巡守、养护，直至设备单位接管路线。对路线进行观察、检修，特殊是要做到每过一趟列车一检查，此外，要求项目部技术人员检查维修工具：轨道尺2把，线检锤2把，丁字扳手10把，捣镐10把，起道机6台，叉子10把，耙子8把。施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位不动；不了解设备的性能和状况不动)和防止轨道电路短路的“四不起道机在轨道上不许拖滑；一切导电料具在轨面上不许搭接)制度。8.3封锁及慢行施工安全措施8.3.1营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设施工负责人必须安排及时恢复路线。8.3.2驻站联络员每次发出预报、确报或者变更通知，现场防护护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。8.3.3所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准。8.3.4所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线。8.3.5