海南自贸区背景下跨境电商物流发展的路径研究

II第1章绪论1.1研究背景与意义1.1.1选题背景2018年4月13日,习近平总书记亲自在首都北京正式启动了建设首个海南自由跨境电商贸易港的计划方案，党中央和国务院在2020年6月1日正式联合发表且公布了《海南自由贸易港建设总体方案》，这一方案标志着当前建设海南自由跨境电商贸易港已经正式步入新的重大领域历史性改革发展的新阶段。《海南自由贸易港建设总体方案》是以习近平新世纪初期提出的具有中国特色具有远东特色的中国社会主义核心价值观指导思想为基本理论指导，目标之一就是将我们的海南自贸区(港)规划打造建设成为一个在引领面向世界和地区我国新的一世纪关键时期对外开放的一个鲜明战略旗帜，成为面向世界和地区的重要对外开放合作门户。在整个海南区域建设一个具有浓郁中国特大民族特色的海南自由贸易区(港)，这是习近平总书记亲自统筹谋划和部署重大战略举措，也是习近平和党中央紧紧围绕国内和面向国际两个重要国家战略发展大局所着力做的一项重大宏观性战略决策。与此同时，在建设海南自贸区（港）的历史机遇下，海南商贸物流有着地理优势、政策优势、市场稳步增长的特点，但存在着市场竞争力弱、智能化程度较低、市场需求满足度不高、商贸物流人员服务意识和技能有待提高等问题。1.1.2研究意义在经济全球化、一体化的快速发展下，海南已经成为中国第十二个自由贸易区试验田，拥有着巨大的发展潜质和发展机遇。当前在加快经济发展和转型的背景下，海南正在积极地开展商贸物流产业发展，如何采用互联网技术转变传统商务活动模式，就海南自贸区的商务活动如何进行电子化升级从而达到提升经济活力，寻找到一条符合实际情况的商贸物流发展路径成为当务之急。本文运用近年来海南自由贸易区建设和发展的大量数据分析，对海南商贸物流近年来的发展现状和可能存在的问题进行了分析，其研究目的就是为了深入探究在海南自贸区(港)的建设背景下海南商贸物流的未来发展路径与战略分析。海南自贸区的发展空间巨大，在商贸物流行业有待深入挖掘，同时也存在很多行业的发展短板和现实问题，需要企业家和政府共同努力，实现发展共赢。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状全球上最早的研究是从欧洲兴起的，英国资本主义发展起来后，重商学说难以解释经济的发展，很多学者开始寻求一些可以促进经济发展的理论，并将对外贸易跟经济发展之间的内在关系涵盖在内，自由贸易理论自此而来。由于理论发展逐步完善，自由贸易逐渐在各个国家成为促进其经济发展的一项重要政策。国内学者关注的研究重点与国际上不同，国内关注的主要是有没有从保税区向自由贸易区转型的必要，及其相关政策的可行性，而国外则更侧重于对自由贸易区跟国家经济之间关系的研究。GuilhermeBergmannBorges（2015）等学者通过对南美洲一些国家的跨境电商及相关物流业态发展进行深入研究，指出大宗散货装箱运输的物流模式，其主要功能性障碍与现有的信息流相关，一个新的信息流可以给跨境电商物流开发一个新的端口[1]。Yi-ChihYang（2016）等学者指出跨境电商所在城市、跨境电商腹地和码头泊位在跨境电商物流中发挥中介作用。针对集群概念，目前的跨境电商物流功能可以扩展到包含多功能展示区、物流园区、物流保税区，科技研发区、软件园区、创业园区等[2]。ParkJungsun（2017）使用标准的二因素研究两种商品的贸易模式，最后得出结论是如果没有外国投资的进入，本国建立免税区对于商品商品生产没有任何影响[3]。1.2.2国内相关研究随着世界经济全球化发展，自由贸易开始兴起，也为我国经济发展提供新的发展发向和战略高度，2000年以后，我国学者便将研究方向关注于我国保税区向自由贸易区转型的模式研究。邢虎松（2017）分析了天津东疆保税区的现状和问题，提出建设服务于东北亚中国的国际自由贸易跨境电商的目标，要将东疆发展成为国际物流服务区[4]。何杰（2017）提出跨境电商之间的竞争逐渐演变成供应链之间竞争，推动周边行业发展和积极协调有关各方活动的综合影响[5]。高鹏（2017）通过对上海自贸区物流业运作成绩及经验教训进行总结发现：自贸区的设立促进了贸易量和物流量的増长，有利于物流企业转型发展[6]。孙梦瑶（2017）通过研究保税区转型模式，得出大连保税区己具备转型条件，适合发展自贸区以提高周边经济实力[7]。王炳森、赵宇飞（2018）提出天津港可选用的转型路径，以保税区－区港联动－保税港区－自贸区模式进行转型升级，同时建立起具有中国特色、适合自贸区经济发展和升级转型的海关监管制度及管理体制[8]。王磊（2018）通过探讨东疆保税港区的建设现状、现存问题，针对自由贸易港区的发展模式，进行充分的设计和研究，提出了有针对性的对策和建议[9]。王春娟、李嘉林（2018）指出实施自由贸易区政策对国际物流枢纽建设、增强跨境电商物流中转功能和提高跨境电商物流企业国际竞争力有强大的推进作用[10]。王豆、温艳萍（2018）将我国保税区与世界上先进发达的自贸区进行分析对比，论证了我国保税区转型的必要性、保税区转型目标以及转型需要的政策支持[11]。张军（2019）运用POSMEP法，研究了我国保税区向自贸区转型的可能性，同时论证了我国现有保税区向自贸区转型的必要性，并在研究的基础上，提出转型步骤[12]。高艺萌、李燕玉（2019）以上海综合保税区为例，通过从优惠政策、贸易功能、投资引力、贸易平台、经济效益和周边配套6个方面的比较分析，为上海保税区转型至自贸区做出了全面研究，并提出“两步走”的渐进实施策略，实现优质转型[13]。刘秀红（2019）运用SWOT方法从宏观角度对山西省转型进行测度，并分析了各城市在转型过程中面临的主要问题和改进方向[14]。李云婷（2019）通过梳理中国企业战略与竞争优势研究进展，设计构造了经济效益、技术创新、质量品牌、结构优化、智能化率、绿色驱动等六大类要素的中国企业转型升级战略评价指标体系，并借助SWOT法得到结果提出对策建议[15]。1.3研究内容本文研究内容主要以下包括六个方面：第一章，绪论。对论文的研究背景、研究意义、国内外研究现状、研究内容和研究方法进行简单的论述。第二章，基本理论概述。介绍跨境电商物流相关概论，自由贸易区的概念及理论。第三章，海南跨境电商物流发展现状。通过对海南跨境电商物流业的发展分析研究跨境电商的发展方向。第四章，面向海南自由贸易区背景下海南跨境电商物流业的SWOT分析。根据SWOT分析，论述了海南跨境电商发展跨境电商物流业的优势、劣势、机遇、威胁。第五章，自由贸易区背景下海南跨境电商物流的发展对策。通过SWOT分析，对海南跨境电商的物流发展提出解决对策。最后，总结部分。1.4研究方法本文的研究思路如图1.1所示。本文采用文献分析法和案例分析法，并结合SWOT分析，基于海南自由贸易区的背景下对海南省海南跨境电商物流实证进行研究，具体如下：（1）文献综述搜索有关于跨境电商物流的期刊论文。根据海南跨境电商物流业的相关问题，分析海南跨境电商的发展现状，分析总结出了海南跨境电商发展跨境电商物流方面的问题。（2）案例分析法。通过研究国内外先进跨境电商的经营模式和管理方式，学习成功的案例，借鉴先进跨境电商的经验，推动海南海南跨境电商物流业健康、稳定、快速地发展。

论文的思路研究方法论文的选题论文的思路研究方法论文的选题研究背景和意义对相关资料进行搜集研究背景和意义对相关资料进行搜集文献综述自贸区跨境电商物流的相关理论研究文献综述自贸区跨境电商物流的相关理论研究跨境电商物流概念与功能跨境电商物流概念与功能自贸区的特征和职能介绍海南跨境电商物流发展现状以及介绍海南跨境电商物流发展现状以及海南跨境电商物流的现状海南跨境电商海南跨境电商物流业的SWOT分析对对海南跨境电商物流战略发展进行AHP战略分析选择提出提出海南跨境电商物流的发展对策结论结论图1.1本文研究思路第2章基本理论概述2.1跨境电商物流相关概论2.1.1物流跨境电商的概念跨境电商物流的概念是最近几年的出现频率很高，不管是在新闻媒体上，还是在学术研究领域，所谓的跨境电商物流就是分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的电子商务平台和在线交易平台，形成一个物流的完善产业链。跨境电商物流实质上仍是综合物流的一种形式，已经发展成为当前物流体系的一个重要节点，成为增值服务的主要产生端，其提供的专业和高效物流服务对于提高物流体系经营效率有重要作用。2.1.2跨境电商物流的功能①信息处理。信息处理功能是跨境电商物流管理手段和水平的主要功能。对于不同的品种批次、不同的客户来源、兼之大量的信息来源，如不建立快速、高效的信息管理与服务系统，及时对各种多样的信息进行有效的存贮、筛选和处理，就会影响整个物流活动效率和服务水平。②综合服务。跨境电商物流作为现代社会各类生产资料和成品货物的最重要的集散地和中转场所，要处理大量信息和货物流转，进而满足客户的各类多样化个性化需求。同时通过跨境电商还可以为跨境电商所在城市提供旅游服务，促进了房地产业的发展，金融等各项业务的开展，现代化的跨境电商已经成为工业、商业、旅游、运输、服务等各项服务于一体的大型服务场所。③多式联运和集散。跨境电商物流的聚散辐射作用依赖强大的运输物流活动，而多式联运又是重中之重的聚散辐射。现代运输复杂的综合体系中，为降低运输成本，提高运输效率，时常通过多式联运方式，实现货物在不同运输方式间的成功切换，达到跨境电商货物进一步的集散目的，同时也起到扩展跨境电商物流辐射范围和提高跨境电商影响力的作用。④商贸服务和保税。跨境电商物流中心作为国际间生产和贸易的关键一环，将逐步具备自由贸易区的功能，能为客户提供综合商贸服务，目前世界上大多跨境电商物流中心，有足够实力为客户提供方便快捷的通关、通检、保税及其他各类商贸服务。2.2自贸区相关概论2.2.1自贸区的概述自由贸易区FTA（FreeTradeArea）按照全球贸易组织规定，指的是在签订自由贸易协定的成员国之间，彻底取消相互进行商品贸易时的数量与关税限制，使商品可以在各成员国间自由交易，但对区外非成员国则可以保持各自独立的贸易壁垒。自贸区的每个成员，如欧盟、东盟等自由贸易区均具有投资自由、金融自由，以及货品进出自由，而且其对外关税并没有共同特征。按照全球海关组织所作出的规定，自由贸易区应该是位于缔约方境内的一部分区域，任何货物一但进入了这部分区域，就其进口关税来说，通常就可以视为处于关境之外了，其特点就是明明是同一个关税区内的某一区域范围，由于适用了海关保税以及免税政策为其核心政策，再加上所得税的优惠税费等等多种投资政策。2.2.2自贸区的特征和职能一般来说，自由贸易区具有以下几个突出的特征:一是投资方面的自由，二是货品进出的自由，三是金融方面的自由，四是每个自贸区成员的经济体并没有共同的对外关税。投资方面的自由表现在人员出入境、经营和雇工等方面的自由;货品出入的自由体现在没有关税和非关税壁垒的限制，只要相关的货品达到了相应的标准就可以无障碍通行;金融方面的自由表现在国民待遇和非国民待遇并没有区分开来，外汇的兑换也比较自由便捷，金融方面的经营和转移较为灵活;各自贸区成员对非自贸区成员所采取的贸易政策与成员间的贸易往来并没有冲突和影响。2.2.3我国自由贸易区的发展情况目前，我国主要自由贸易区有:中国－东盟自贸区、中国－巴基斯坦自贸区、中国－智利自贸区、中国－新西兰自贸区、中国－新加坡自贸区、中国－秘鲁自贸区以及香港自由港。以香港自由港为例，香港的货币市场环境十分自由，且十分注重手续办理的简化升级，本地银行与境外银行享受着完全平等的待遇，并且资金可以十分自由地转移与流通。除了一些受特别限制的货品，一般货物不会受到进口配额以及其他许可证的限制，可以享受畅通和宽松的环境。第3章海南跨境电商物流发展现状3.1跨境电商物流发展现状海南建省办经济特区以来，特别是建设国际旅游岛与自贸区之后，跨境电商取得了长足发展，跨境电商经济总量大幅增长，临港产业也快速发展。目前海南省已形成北有海南跨境电商，西有洋浦港、八所港、南有三亚港，东有清澜港的“四方五港”格局，这些跨境电商均为国家一类口岸。截至2016年底，全省跨境电商共有生产性泊位140个，其中万吨级以上深水泊位65个，比2015增加15个。万吨级以上深水泊位中海南跨境电商25个，洋浦港26个，八所港9个，三亚港4个，乐东1个。2017年，海南省跨境电商货物吞吐量不断增长，全年完成18472.83万吨，同比增长12.71%，海南跨境电商区货物吞吐量累计完成10112.78万吨，同比增长14.2%。集装箱吞吐量累计完成163.6万TEU，同比增长16.7%。2018年海南跨境电商集装箱完成213.7万标箱，其中海南跨境电商为184.7万标箱。2017年以来，海南一批重点项目陆续开工，经济持续升温，进岛钢材、水泥等建材数量激增，跨境电商化工产品、建材、文化纸、木材等货源稳定，带动了跨境电商货物吞吐量的增长。尤其是海南热带特色高效农业、现代物流业等产业的加速发展，拉动了集装箱吞吐量的增长。2018年，海南省计划投资15亿元，用于加快推进海南跨境电商等跨境电商基础设施及集疏运体系建设，加快海南跨境电商滚装业务整体搬迁。同时，以海南跨境电商、洋浦港为代表的“四方五港”格局形成，全省跨境电商货物吞吐量从1971年的509万吨增至2018年的1.83亿吨。2019交通运输、仓储和邮政业增加值246.93亿元，比上年增长13.7%,全年货物运输量1.86亿吨。货物运输周转量1668.54亿吨公里，其中水运周转量1590.46亿吨公里。全年主要跨境电商货物吞吐量1.92亿吨，比上年增长8.4%，其中海南跨境电商1.24亿吨，增长4.8%；洋浦港5015.03万吨，增长19.2%；八所港1506.96万吨，增长8.0%。（见表1）（见图1、2）表12019年货物和旅客周转量、吞吐量及其增长速度指标单位绝对数比上年增减（5%）一、货物周转量万吨公里16685403-铁路万吨公里2158438.3公路万吨公里408023-水运万吨公4民航万吨公里1569435.0二、旅客周转量万人公里99306442.8铁路万人公里5669371.3公路万人公里736606-1.0水运万人公里40836-0.4民航万人公里85868043.2三、主要跨境电商货物吞吐万吨192098.4海南跨境电商万吨124474.8洋浦港万吨501519.2八所港万吨10578.0三亚港万吨198-1.0机场万吨420.6资料来源：海南省统计局图1海南跨境电商2015-2019跨境电商货物吞吐量数据图图2海南跨境电商2015-2019跨境电商货物吞吐量数据图3.2“四方五港”格局基本形成，产业规模逐步扩大建省前，八所港是海南最重要的工业跨境电商，至今仍占了海南跨境电商货运约10%的份额，以其为依托的东方市是我国最大的天然气化工城;20世纪80年代以来，海南跨境电商发展迅速，并于1992年货物吞吐量首次超过八所港，此后成为海南最重要的跨境电商，是交通运输部规划的25个沿海主枢纽港之一；三亚港以国际客运为主、货运为辅，2007年至今保持货物吞吐量年均30%以上增长幅度，其10万吨国际邮轮码头改变了海南不能停靠国际邮轮的历史。洋浦港是海南省集装箱专用码头，自1998年投入运营以来保持高速增长，2004年承接大部分小跨境电商业务后，业务量急剧增长，目前承担了全岛货运量的30%左右，是规划中的区域国际航运枢纽和物流中心；清澜港是我省东部地区重要的支线补充港和国家航天发射基地的主要海运枢，五大跨境电商形成“四方五港”格局。3.3以“临港工业区”产业集聚为支撑，跨境电商物流区域性分散由于海运的成本优势、跨境电商的土地资源、海洋资源等优势，跨境电商往往成为工业集中区域。现代化的工业最优模式就是依托大型深水港的临港工业。在大型深水港，可以停靠大型化、专业化的船舶，码头区域广阔有利于发展加工工业，因此依托跨境电商建设工业区是最具有竞争力的。依托海南省深水港，利用海南省丰富的海洋资源发展临港工业，采取“大项目”、“大企业”临港集聚集约化发展高新技术产业的发展战略，呈现明显的区域性产业集聚现象，形成以“海口高新区”、“洋浦经济开发区”等为主的临港工业区。因此，海南的跨境电商物流业没有形成地域间协调的物流网络，而是以各“临港工业区”为中心分散布局，工业区内产业横向联合集聚，与跨境电商物流业相互依托发展。以“四方五港”为中心，以海南跨境电商为例，目前海口市总投资约70亿元的“海南现代美居生活物流园”，占地约903亩，包括小商品类、家居装饰建材类、商务中心及配送中心等;中商集团“海南中商农产品中心市场”总规划用地约1600亩，包括保鲜冷库、瓜果蔬菜蛋禽交易大厅、加工配送间、物流园区等，目前已投入运营。第4章海南跨境电商物流业的SWOT分析4.1海南跨境电商物流业的优势4.1.1地理位置优越海南是我国最大的岛屿经济特区和北部湾经济区的重要枢纽，从地理位置上看，海南省靠近印度洋与太平洋的海上交通线上，处于中国和东盟自由贸易区的地理中心，与新加坡、中国香港等知名跨境电商相靠近，对发展跨境电商物流中转业务有很大的帮助。其中洋浦港的条件就特别符合，素有“天然深水良港”之称的洋浦港，除了自然条件的优势外，还处于国际海运主航线上，是海南省西北部工业货物出海的重要跨境电商，同时靠近我国南海石油开发区，对海南省跨境电商物流业的发展以及经济增长起着至关重要作用。4.1.2国家政策支持由于海南具有经济特区、国际旅游岛、自贸区的身份，海南跨境电商物流经济的发展得到国家政策上的支持，物流业的发展享受到很多政策上的照顾，政策优势较为明显。比如洋浦港提出“以洋浦经济开发区为龙头，努力打造面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地”，目前洋浦港已成为我国第四个保税港区，享受保税港区的优惠政策；海南国际旅游岛经过几年的建设，经济得到了很大的增长，带来客货运输量和物流量的增加，同时进一步推动物流业的快速发展，由此看出海南跨境电商物流业的发展拥有强大而有力的政策保障。4.1.3建设跨境电商成本占据绝对优势海南省是一个四面临海的省份，拥有着210多万平方公里的海洋面积，其海岸线全长就有1618公里。海域条件相当优越，避风、水深、回淤少等优势，优越的海域条件特别有利于深水港建设，同时投资建设和保养跨境电商的费用远低于国内同等规模的跨境电商。就如海南跨境电商马村港区工程与河北黄骅港工程相比较，海口马村港年设计吞吐量390万吨，投资15.9亿，而河北骅港总年设计吞吐量3000多万吨，总投资却高达一千多亿，同等规模的跨境电商建设在海南仅需要100亿。由此看出，在建设跨境电商投资成本上海南占据绝对的优势。4.2海南跨境电商物流业所处的劣势4.2.1整体经济实力相对较弱，跨境电商物流长期需求不足跨境电商物流业的发展主要依赖货物进出口量和工业品的运输，由于海南的经济基础薄弱，尤其工业短板较为明显，建省三十年来在经济建设方面虽然得到了很大的发展，但海南经济总量与国内其他省市相比还是较低，如2017年海南工业增加值仅只有979.33亿元，广东省多达3792.40亿元，广西也有2906.87亿元。由于海南工业总产值的不足，经济总量仍然相差较大，一定程度限制了海南跨境电商物流业发展，使跨境电商物流长期需求不足，是制约海南发展跨境电商物流业的根本性原因。4.2.2物流基础设施薄弱物流技术落后是海南港现代物流发展过程中遇到的主要问题。受资金、信息和技术手段的制约，海南各跨境电商物流建设水平总体不高、企业的规模相对较小、服务水平也相对较低；配套的物流体系建设尚不完善，由于投资资金不足，跨境电商各项基础设施建设不完善，物流业发展主要依赖海运，海陆空三方缺乏良好的配合，限制跨境电商物流业持续的发展。4.2.3跨境电商物流专业人才缺乏海南跨境电商物流的发展竞争实力不足，国内面临广西、广东、香港等跨境电商，国外面临新加坡、巴生等跨境电商，竞争激烈，特别是在跨境电商物流专业化人才短缺，差距较大；自由贸易区的建设，将以云计算、大数据、物联网、智能控制等新一代信息技术与现代化基础设施设备、协同一体化，是智慧跨境电商发展的基础。另外，跨境电商既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心、物流服务中心等，需要具有丰富的管理经验人才来沟通协调、整合企业内外部资源、管理跨境电商物流全部过程的运作。4.3海南跨境电商物流业经营发展的机遇近几年来，政府非常重视现代物流业的发展，国家出台一系列政策支持代物流业发展，如商务部等5部门关于印发《商贸物流发展“十三五”规划》的通知，物流业被当作现代服务业中要大力加快发展的重点领域之一。国务院西部大开发的“十一五”总体规划将北部湾地区建设成为西南地区影响力最大的经济区，不断发展西南沿海跨境电商经济，促进该区域的全面开放。十八届三中全会《决定》提出，推进“一带一路”的建设，形成全方位开放新格局。海南自由贸易区的正式建立，实行高水平的贸易和投资自由化便利化政策，推动服务贸易加快发展，推进航运逐步开放等等；为此海南应抓住契机，充分利用沿海跨境电商优势，开发临海工业区，进而大力发展外向型经济，促进海南跨境电商物流业的现代化发展，全面提升跨境电商物流的竞争力。4.4海南跨境电商物流业发展所面临的威胁泛北部湾跨境电商群是中国与东盟各国贸易往来最频繁的中转站，也是中国大西南地区的货物通往东盟国家的最佳通道，多年来各大跨境电商地理位置相近，功能同质化，竞争激烈；与广西的防城港、钦州港、北海港，广东的湛江港等跨境电商相比，海南跨境电商在总规模、现代信息化水平、综合物流园区建设等方面都相对落后，更不用提现代化的香港跨境电商；由于海南跨境电商产业发展相对缓慢，导致与广西、广东等地的跨境电商差距越来越大，总体上，与国内外有知名度的跨境电商相比竞争实力明显不足。另外随着构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动，将对海南跨境电商物流业提出更高的要求。4.5海南跨境电商物流发展的SWOT分析为了直观看到战略选择，通过SWOT分析法和AHP方法的结合，对海南跨境电商物流的优势（S）、劣势（W）、机遇（O）和威胁（T）等各要素的重要性进行定量分析，为其提供明确、清晰的战略，以便更好的发展。4.5.1SWOT研究方法简介SWOT方法是依托SWOT分析框架建构层次结构模型，再用AHP（层次分析法）对企业内部的优势（S）及劣势（W）和外部的机遇（O）及威胁（T）等各要素进行定量分析，从而得出企业发展战略。该方法针对传统的SWOT方法无法对指标重要性进行定量分析的缺陷进行了有效地弥补，提升了决策的准确性与直观性。4.5.2海南跨境电商物流发展的SWOT-AHP战略选择（1）层次结构模型的构建根据海南跨境电商物流发展的SWOT分析，把海南跨境电商物流发展战略设为总目标层，优势、劣势、机遇和威胁设为准则层，具体要素设为方案层，建构海南跨境电商物流发展战略层次结构模型，如表1所示。表1海南跨境电商物流发展战略层次结构模型目标层准则层方案层海南跨境电商物流发展战略优势（S）天然良港，交通便利（S1优越的经济区位（S2跨境电商物流园区的支持（S3劣势（W）腹地经济发展水平较低（W1缺乏跨境电商物流高端管理人才（W2跨境电商物流信息化程度较低（W3机遇（O）“一带一路”战略（O1国际物流园区建立（O2班列的开通运行（O3海南跨境电商市政府的政策支持（O4威胁（T）沿海跨境电商竞争激烈（T1境外跨境电商的竞争（T2缺乏支撑性临港产业（T3（2）层次单排序与一致性检验构造好模型，再运用1～9标度法，对准则层较于目标层，方案层较于准则层的各要素重要性进行两两相比，其重要性程度按1～9赋值，以此建构判断矩阵，再进行归一化处理，进行层次单排序并求出最大特征值λmax，各要素均用CR（一致性检验指标）进行一致性检验，CR<0.1则表示判断矩阵的一致性是满意的。由于计算过程比较繁杂，所以本文利用YAAHP层次分析法软件进行计算，具体结果见表2。表2海南跨境电商物流发展战略的SWOT组判断矩阵分析结果SWOTSWOT权重一致性指标S11/21/51/30.0777λmax=4.1232W211/71/30.1010O57130.5820CR=0.0462T331/310.2393表3海南跨境电商物流发展战略的优势组判断矩阵分析结果SS1S2S3权重一致性指标S11/31/50.1095λmax=3.0037S311/20.3090S35210.5816CR=0.0036表4海南跨境电商物流发展战略的劣势组判断矩阵分析结果WWW2W3权重一致性指标W11/51/30.1095λmax=3.0037表5海南跨境电商物流发展战略的劣势组判断矩阵分析结果WWW2W3权重一致性指标W5120.5816λmax=3.035W331/210.3090CR=0.0036表6海南跨境电商物流发展战略的机遇组判断矩阵分析结果OOOOO权重一致性指标O11/51/31/70.0531λmax=4.1725O5121/50.2023O31/211/50.1259CR=0.0646O75510.6187表7海南跨境电商物流发展战略的威胁组判断矩阵分析结果TT1T2T3权重一致性指标T11/21/50.1125λmax=3.0536T211/50.1786T35510.7089CR=0.0516由于中的一致性指标CR均小于0.1，所有判断矩阵均通过了一致性检验，且表8说明准则层指标影响海南跨境电商物流发展战略的重要性强度从大到小依次是：O（0.5820）、T（0.2393）、W（0.1010）、S（0.0777）。（3）战略层次总排序根据表层次单排序结果看，可知海南跨境电商物流发展战略层次总排序，如表8所示。表8海南跨境电商物流发展战略层次总排序指标权重排序天然良港，交通便利（S10.109511优越的经济区位（S20.30905跨境电商物流园区的支持（S30.58163当地经济较为落后（W10.109511跨境电商物流信息化程度不高（W20.58164跨境电商物流高端管理人才的缺乏（W30.30905“一带一路”战略（O10.053113国际物流园区建立（O20.20237班列的开通运行（O30.12599海南跨境电商市政府的政策支持（O40.61872沿海跨境电商竞争激烈（T10.112510境外跨境电商的竞争（T20.17868缺乏支撑性临港产业（T30.70891（4）战略选择由上表可知，影响海南跨境电商物流发展战略的S、W、O和T等相关要素的差别程度较高。海南跨境电商物流发展战略是由各要素综合作用的结果，令要素的作用大小为力度，各战略要素的力度计算公式则为：力度=权重×估计强度（1）其中，各要素估计强度采用9级（-4～4）进行赋分，令S和O为正值，W和T为负值，其绝对值大小表明强度大小。最后的结果是相关领域专家评分的均值，按（1）计算方案层各要素力度和准则层要素总力度，也就是各要素力度之和，计算结果如表9所示。表9海南跨境电商物流发展战略要素评价矩阵指标权重评分力度总力度SS10.109540.43802.2192S0.309020.6180S30.581621.1632WW10.109520.2190-3.1634W0.581642.3264W30.309020.6180OO10.053130.15931.3126O0.202330.6069O0.125920.2518O40.618721.2374TT10.1125-20.2250-0.3082T0.1786-20.3572T30.7089-10.7089据表9可得，劣势W的总力度的强度最大，优势S的总力度其次，机遇O的总力度远高于威胁T的总力度。以S和W的总力度为横轴，O和T的总力度为纵轴，建立一个坐标系，则4个力度值的位置分别为：S（2.2192，0）、W（-3.1634，0）、O（0，1.3126）、T（0，-0.3082），将各个点进行连接可得到战略四边形。根据4个点的坐标，战略四边形的重心坐标P（x，y）的坐标为P（x，y）=（xi/4，上述四边形的4个区域分别对应4种战略：如表10所示。表10SWOT战略组合内部因素外部因素优势（S）劣势（W）机会（O）SO增长型策略（依靠内部优势，利用外部机遇）WO扭转型策略（利用外部机遇，克服内部劣势）威胁（T）WT防御型策略（减少内部劣势，回避外部威胁）ST多元化发展型策略（依靠内部优势，回避外部威胁）四边形的重心确定着战略结果的选择。四边形的重心在第二象限，所以应该选择WO战略，即利用外部机遇，克服内部劣势。因此，海南跨境电商物流业的发展应该充分利用外部机会来缩减或弥补内部劣势，以扭转现状，从而最大限度地利用外部环境中的机会来占有市场。第5章海南跨境电商物流的发展对策5.1积极拉动临港产业发展，满足客户的多样化需求海南跨境电商发展跨境电商物流，拉动临港产业发展，其多功能增值业务能力是必不可少的。海南跨境电商可以通过积极引入粮食、冷链等产业进驻临港园区，来培养跨境电商的基础经济体，并且扶持临港产业做大做强。再通过壮大临港产业，发展加工业等配套产业，拉长产业链条，构造多元化的产业群，增强跨境电商的再加工增值能力。要充分发挥海南跨境电商现有的优势,加强高新技术建设，以跨境电商物流为中心，拉动临港产业，满足客户的多样化需求，提高海南跨境电商的竞争力。5.2加强跨境电商物流信息化建设，打造智慧跨境电商伴随着互联网科技的迅速发展，如今已是大数据的时代