郑州市交通十一五发展规划样本

前言交通是国民经济基本产业，同步也是经济增长和社会发展重要推动力量，对社会生产、当代化建设以及提高人民生活水平具备举足轻重作用。“十五”以来，郑州市公路交通事业得到了迅速发展，交通基本设施建设总量迅速增长；公路级别、路网密度和通达深度不断提高；公路运送事业协调发展，服务质量明显改进；行业管理进一步加强，交通运送市场秩序逐渐规范，为省会经济和社会发展做出了积极贡献。“十一五”规划是全面建设小康社会目的提出后第一种五年规划，也是树立和贯彻科学发展观，实现全面、协调和可持续发展规划，对我市交通运送发展大局意义重大。依照《河南省全面建设小康社会规划纲要》和《可持续发展郑州市公路网规划》，结合郑州市交通行业实际状况，站在长远和全局高度进一步审视和研究我市交通行业将来发展战略思路，用新发展理念编制了郑州市公路交通“十一五”规划，作为指引和组织“十一五”时期郑州市综合交通建设与发展大纲性文献。第一章总体规划与战略目的第一节指引思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指引，全面贯彻十六大和十六届三中、四中全会以及省、市交通工作会议精神，认真贯彻科学发展观，把“发展、改革、质量、廉政、安全、稳定”作为“十一五”期间交通工作主旋律，紧扣加强交通行政能力，创新发展理念，加快交通发展，深化交通改革，强化行业管理，增进行业文明，努力实现我市交通发展和改革新突破。第二节基本原则依照交通发展预测，立足于郑州市实际状况，充分发挥郑州市在中部崛起龙头作用，为把郑州建成具备强大发展力、辐射力、带动力、创造力、影响力和凝聚力当代化大都市和全国区域性中心都市，郑州市交通发展应遵循如下原则：一、树立全面、协调和可持续发展科学发展观，对的把握发展与环境、速度与质量、增长与效益关系；二、因地制宜、发挥区位优势，从实际出发，充分运用郑州市所处区位优势，站在“大郑州”、“大交通”、“全国公路枢纽”地位，对郑州交通进行系统规划，把郑州交通事业提高到一种新水平；三、坚持适度超前、普及与提高并重原则；四、一次规划，分布实行；五、坚持系统规划、持续发展原则；六、坚持“抓两头、保中间”建设方针，对的解决高速公路、干线公路、农村公路建设关系，建立构造合理，功能完善，互相协调公路网络；七、坚持实行“科教兴交”战略，建立有助于技术创新体系和机制，加快交通人才培养，依托科技进步，提高工程质量，提高管理水平和服务水平。第三节总体规划目的——继续加快交通基本设施建设，使交通建设适应经济发展需要，公路网由当前弱可持续发展转为基本可持续发展；——改进公路网既有状况，提高路网密度、技术级别及整体服务水平，提高高级别公路所占比重，级别构造配备趋于合理；——完善高速公路和农村公路网络，提高干线公路级别。到，郑州市形成高速公路、干线公路“双十字”交通迅速通道网络。加快农村公路建设，实现所有行政村和人口密集自然村通油路或水泥路，完善村村通道路网络；——调节运送构造，增强道路运送业竞争能力，进一步提高运送科技含量和网络化建设，提高运送客车高档化比例，运送货车专业化、自动化和当代化限度提高，完善市场机制，增进运送市场体系统一、开放、有序；——加快郑州公路主枢纽场站建设，力求在“十一五”期间完毕郑州公路主枢纽场站建设，使郑州成为全国公路交通枢纽中心；——继续深化养护体制和道路运送站场管理体制改革，逐渐建立完善公路“建、管、养”机制和市场投资为主、政府投资为辅多元化站场投资模式。第二章公路运送现状及综合评价第一节地理位置与自然条件郑州，位于河南省北部黄河南岸，东临开封，西靠洛阳，北接新乡，南连许昌，东南面向黄淮平原，位于东经112°42'～114°14'、北纬34°16'分～34°58'之间，区域东西宽约143公里，南北长约78公里。郑州作为中原地区公路网中心，承东接西，连南贯北，区位优势和市场优势得天独厚，是全国重要交通通信枢纽，物资集散中心和能源、信息等交流和互换重要战略节点。京广与陇海铁路、连霍高速与京珠高速、G107（京深线）与G310（连天线）交汇于此，加之纵横密布省道、地方道路、都市出口路以及环城迅速道路，构成了郑州四通八达、干支交错环线加放射型公路网合理布局。郑州市辖五市（荥阳、新密、新郑、巩义、登封）一县（中牟）六区（金水、二七、中原、管城、惠济、上街），总面积7446.2平方公里，其中建城区面积212.4平方公里，人口697.7万。郑州是中原地区最大都市，也是全国非农业人口超过百万特大都市之一。郑州位于伏牛山脉向黄淮平原过度地带，整个地区东低西高，属暖温带大陆性气候，总体气候特点是春天温暖，夏天炎热，秋季凉快，冬季干冷，四季分明。年平均气温14.3℃，年降雨量640毫米，全年无霜期大体200天左右，年平均日照时间2300小时左右。第二节社会经济概况一、土地矿产资源郑州自然资源丰富，已探明矿藏34种。其中煤炭储量达50亿吨，居全省第一位；耐火粘土储量达1.08亿吨，约占全省总储量50%；铝土储量1亿余吨，占全省总储量30%；天然油石矿质优良，是全国最大油石基地之一。郑州盛产小麦、玉米、大豆、水稻、花生棉花、经济林果等粮食作物和苹果、梨、红枣、柿饼、葡萄、西瓜、大蒜、金银花、黄河鲤鱼等农副土特产品。中牟、新郑、荥阳是全国重要粮食基地县。二、旅游资源郑州名胜山水众多，文物古迹荟萃，是全国历史文化名城和知名风景旅游都市。作为国务院发布国家历史文化名城，这里拥有距今80轩辕黄帝故里、裴李岗文化遗迹、距今50大河村、秦王寨等各种类型仰韶文化与龙山文化遗迹，夏都阳城遗迹和商城遗迹等。全市有国家重点文物保护单位14处，省市重点文物保护单位123处。嵩山风景名胜区、黄河历史文化风景名胜区、浮戏山区景区、杜甫故里等名胜古迹，均以其独有神采魅力吸引八方来客。三、国民经济及产业构造郑州是一座新兴当代化都市，建国后通过大规模建设，社会经济有了很大发展。国内生产总值达1375亿元，占全省经济总量15.6%，全年财政收入104亿元。郑州工业生产已形成了纺织、机械、冶金、食品、煤炭和化工等为主体门类齐全、构造趋向合理生产体系。郑州是全国最大铝工业基地和棉纺工业基地之一。郑州又是一种新兴商贸城，近年来，新建和改建了一大批规模大、原则高、设施齐全大中型商场和粮食、煤炭、纱布、中药材等22座全国性和区域性大型批发市场、交易中心。第三节“十五”期间公路交通事业发展状况在市委、市政府对的领导下，在省交通厅指引和大力支持下，按照郑州市可持续发展、加快都市化进程战略，“十五”时期全市交通行业紧扣交通经济建设中心工作，抢抓机遇，突出重点，为省会经济和社会发展做出了积极贡献。一、公路网发展迅速，覆盖范畴、通达深度不断增长，技术级别不断提高郑州是全国公路交通主枢纽都市之一，是河南省及中原地区公路网中心。当前，我市公路建设状况，与周边省会都市相比，处在领先地位。“十五”期间，郑州市公路建设合计完毕投资78.38亿元。至，分别完毕投资8.3亿元、17.21亿元、22.92亿元、20.82亿元和9.13亿元。郑州市“十五”期间公路建设投资一览表单位：亿元年年份类别共计高速公路1.77.05.053.41.1918.34干线公路5.67.7513.9214.520.3542.14农村公路1.02.463.952.97.5917.9共计8.317.2122.9220.829.1378.38，全市公路通车总里程6338公里（不含村道1578公里），公路网密度达到每百平方公里85公里。其中：国省干线1209公里，县道884公里，乡道3996公里，专用公路248公里。国省干线和乡道分别比增长了91公里和82公里，县道和专用公路与持平，一种干支相连,四通八达,布局合理公路网络已基本形成，公路级别不断提高，路网构造进一步优化和完善。－郑州市公路通车里程及密度年份通车里程（公里）58705716605761646338路网密度(公里/百平方公里)78.876.881.382.885.1注：由于公路普查，基数进行调节。“十五”末郑州市境内级别以上公路里程及密度指指标等级通车里程（公里）密度（公里/百平方公里）高速公路3604.8一级公路741.0二级公路163021.9三级公路129217.3四级公路275337.0注：路网密度=通车里程/郑州市市域面积（74.462百平方公里）（一）高速公路建设迅速发展“十五”期间，郑州市自筹资金修建了我市第一条地方高速公路—郑州至少林寺高速公路，全长53.619公里，实现了“十五”提出县县通高速目的，为提高我省及郑州市在国际上知名度，改进投资环境，带动豫西南地区经济发展发挥了重要作用。随着京珠高速公路、洛阳—少林寺高速公路、郑州西南绕城高速公路建成通车，郑石高速公路、许昌禹州－登封高速公路等项目相继开工建设，我市高速公路建设步伐将进一步加快，高速公路所占路网比例进一步提高。（二）干线公路服务水平明显提高“十五”期间，全市完毕新、改建干线公路533公里。G107辅道建成通车，为郑州市经济发展特别郑东新区开发建设奠定了良好交通基本；国道G220东出口、G310西出口加宽改造，彻底改进了我市出口形象和投资环境；国道G107新郑境改建、G207登封境改建、省道S316郑州至登封、S237登封－巩义、S223中牟至新郑、S102郑州至开封尉氏等一批国、省干线公路改建、改进，大大提高了我市干线公路通行能力和服务水平。（三）农村公路级别不断提高，基本实现“村村通油路”“十五”时期农村公路建设步伐加快，通达深度、路网级别不断提高。完毕县道升二级285公里，二级公路所占比例大幅提高。底，郑州市十二个县（市）区基本实现平原区行政村“村村通油路”。二、场站建设获得初步成效按照交通部和省政府批准郑州公路主枢纽站场布局方案，我市将组建两大系统一种中心：客运系统、货运系统、郑州公路主枢纽信息中心。随着郑州市都市和社会经济发展，原规划中某些内容已经不能适应现状和将来发展趋势。我市对主枢纽站场布局方案进行了调节，调节后郑州公路主枢纽站场布局由原先11个增长为18个，分别为客运系统（10个站）、货运系统（7个站）两大系统和一种信息中心（郑州公路主枢纽信息中心）。按照郑州公路主枢纽站场布局和统一规划，新旧兼容、分步实行原则，先后建成并投入使用了郑州汽车客运中心站（郑州汽车客运总站）、郑州长途汽车中心站、郑州汽车货运中心站、郑州公路港、郑州公路主枢纽信息中心等5个规划站场。当前，客运东站、客运北站、客运西站、客运南站、客运西南站正在抓紧进行或已完毕前期工作，准备开工建设。三、运送构造不断改进，运送能力不断增强郑州市交通运送行业通过“十五”时期迅速发展，已初步形成了集团化、规模化、专业化发展模式，基本形成了较为合理交通运送体系。郑州市公路客货运送发展状况年份客运量（万人）旅客周转量（万人公里）货运量（万吨）货运周转量（万吨公里）199064122329984098146746199156382499164362171264119262082694749350289751199364012413959659588342199465932688988261269153199577893209908350308830199683334020259200405546199793794525011021152951619989935479297127925638901999104035224331240660900111389563182139247013501212960204114829716078139606772961806277766014393719288192368443761587078913020736925605注：数据摘自《郑州市记录年鉴》。当前，我市客运线路覆盖全省通达全国28个省、市、自治区500各种市、县、乡，市域内90％以上行政村通达客车，一种以市区为中心，县乡运送场站为基本，覆盖全市，设施配套，功能完备运送场站服务网络已基本形成，为郑州市客货运送行业提供了有力保障。，郑州市共拥有各类营运车辆37184台，与“九五”末相比，交通工具拥有量逐年增长，客货运送车辆档次不断提高，更新率加快。某些小型运送车辆和拖拉机等相对落后运送工具已被更多大型化、专业化、当代化客货运送车辆所代替。“十五”期间各类交通工具拥有量见下表：整个“十五”期间，交通部门合计完毕货运量28791万吨，货运周转量2113161万吨公里；客运量50166万人，旅客周转量2254849万人公里。四、交通运送业科技含量明显提高，基本实现“科技强运”当前，我市完善了全市范畴内联网收费工作，并配备6辆有GPS卫星定位装置新型多功能交通稽查车，运用先进移动电脑无线上网技术及数码设备等取证工具，加强了对运送市场管理取证工作；通过网络，实现了公文上传下达、违章投诉解决意见回答、业务征询答复等工作，并及时传送到市交通局网站在互联网上公示，提高了工作效率，强化了服务意识。五、坚持“科学养护、建养并重、强化管理”，路容路貌全面改进为从主线上解决我市公路养护，交通部门加大了对养护工作资金投入。郑州市“十五”期间公路养护资金状况单位：万元年年份等级共计干线公路79734685475792161600042631农村公路2813162617354335199412503共计1078663116492135511799455134整个“十五”时期，郑州市投入公路养护资金55134万元，其中干线公路养护资金42631万元，农村公路养护资金12503万元。同步，把公路绿化与公路景观设计结合起来，积极开展公路“亮、绿、美”工程，使我市路网路容路貌得到了较大改观。六、交通体制改革获得重大进展（一）实行干线公路养护体制改革依照省、市两级政府干线公路养护体制改革实行意见和省交通厅关于规定，针对工程养护相对薄弱状况，我市也对干线公路养护管理模式、机构、运营机制、资金管理等方面进行了改革。9月郑州市人民政府出台了《关于郑州市干线公路养护体制改革实行意见（草案）》，为进一步推动我市干线公路养护体制改革提供了重要根据。（二）公司改革成效明显，适应市场能力增强为适应社会主义市场经济规定，交通行业逐渐推动公司改革，交通基本设施建设投资渠道和投资方式多元化格局正在形成，并成为支撑郑州市交通基本设施迅速发展重要因素。，整合三家交通运送骨干公司，实现强强联合，成立了我省最大道路运送公司－郑州交通运送集团公司，旨在将我市运送市场做大做强；底，着眼于打造一流水平集团化经营路桥公司，郑州市公路工程公司、郑州公路勘察设计院等多家单位联合组建实力雄厚郑州路桥建设投资集团有限公司。通过改革，公司经营意识加强，市场竞争机制日趋完善，经营明显改进，公司效益和服务质量明显提高。（三）统一交通规费征收管理，规范规费征收工作按照省政府《关于交通规费征收管理改革意见》（豫政〔〕69号）以及省交通厅布置，我市交通系统积极推动交通规费征收管理改革工作，成立郑州市交通规费征稽处，负责全市规费征收工作。交通规费统一征收，变化了以往较为混乱局面，避免了混征、漏征、多头征和以罚代征现象，同步在各县（市）、区也成立了交通规费征稽所，调动各县（市）征管工作积极性。第四节存在问题通过“十五”期间迅速发展，我市公路交通运送业虽然获得了巨大成就，但仍存在某些问题亟待解决。一、交通基本设施建设资金严重紧缺虽然我市交通基本设施通过近年发展，已有较大改观，但由于省交通厅统贷统还资金政策变化，致使许多项目无法按期完毕，公路建设资金难以贯彻，某些已安排项目由于沿线政府配套资金不到位而无法完毕。二、干线公路网过于饱和，级别不合理，服务水平不高当前我市干线路网技术级别指标平均为1.72，密度仅为每百平方公里11.8公里，公路总量仍显局限性，技术级别偏低，与郑州省会地位和中原交通枢纽地位不适应。同步，干线公路网饱和度为1.865，国道上拥挤现象严重，导致车辆通行不畅，事故率升高。某些干线公路亟待改建或升级。三、农村公路建设仍需加强当前，由于建设资金严重缺少，导致农村公路技术级别偏低，通达深度不够，不能满足提高农民生活质量和农村经济社会发展需要。随着农村经济迅速发展，大型运送车辆迅速增长，农村公路整体路况大幅下降，加之养护力量薄弱，相称一某些农村公路需要改建（改进）和大修。四、公路运送业整体服务水平有待提高一是所辖县（市）交通运送能力较低，基本设施薄弱。“十五”期间加强了对各县（市）场站建设投入，仍未从主线上解决农民出行难、乘车难、运货难问题。二是公路运送体系仍需完善。特种运送、专业化运送仍显落后，信息管理手段以及管理水平上仍有所欠缺。三是道路运送市场秩序整顿与规范中依然存在死角，市场上“黑车”、“野车”依然存在，稽查水平亟待提高以适应新市场形势。五、公路主枢纽基本设施建设滞后郑州市既有场站多为过渡性，设施陈旧，规模小，布局不合理。原规划客运、货运场站也因资金及郑州市规划调节，只有个别场站建成投入使用，不能满足日益膨胀客货运送需求。第三章“十一五”时期建设目的和建设重点第一节公路交通发展面临形势一、抓住振兴中部机遇，翻开交通建设新篇中部崛起看中原，中原崛起看郑州。党中央、国务院提出振兴中部决策给交通事业带来了千载难逢机遇：有助于进一步加快国内公路、水路交通行业市场经济体制建设步伐，增进管理观念转变和行业管理体制完善；有助于增进交通行业法制化建设；有助于改进交通行业投资环境，更好地引进外资；有助于增进交通公司提高竞争力；有助于为国内交通运送公司创造良好市场竞争环境。为更好贯彻省委、省政府提出稳步推动都市化进程、完善基本设施、优化生态环境、提高文化品位，把郑州建设成为“中部崛起龙头都市”目的，更应当突出郑州地理与交通优势，扩张都市交通框架，加强中原都市群高速公路网和迅速通道建设，形成当代立体化交通枢纽。二、承东启西，协助西部大开发初，党中央做出了“实行西部大开发”战略决策。加快中西部地区发展，将使河南辐射范畴逐渐向中西部地区延伸，在加快推动中西部地区经济发展过程中，郑州也具备特殊战略意义。郑州是全国重要交通信息枢纽，在实行西部大开发战略进程中，发挥着重要桥梁和纽带作用。郑州交通发展对于充分发挥我省区位、市场、自然资源丰富优势，吸引东部产业技术、资金、人才，增进我省经济构造调节和产业升级等，都发挥着重要增进和带动作用。三、实行中心都市带动战略实行中心都市带动战略，首要任务就是加快以郑州为中心中原都市群建设，构筑中原都市群经济隆起带，形成区域经济发展合力和联动效应，强化都市群集聚功能和规模优势。实行中心都市带动战略，必然要重点建设大郑州，增强其带动作用。要以建设国家区域性中心都市为目的，扩大都市规模，增强、完善都市功能，加快经济构造战略性调节，进一步提高其在国内外知名度和全省首位度，使其成为中原都市群经济隆起带发展龙头，带动全省经济发展。凭借得天独厚地理位置及交通便利，郑州提出发展“通道经济”，以运送、仓储、批发等老式产业为基本，提高老式商贸业，擦亮郑州独特亮点。《郑州当代物流中心发展规划纲要》（-）中提出了“将郑州建成中部地区当代物流中心”战略构想，要构建以郑州为中心、中原都市群为重点当代物流“核心圈”必要以发达公路交通、当代化场站设施作依托。四、都市化进程逐渐加快，都市框架急剧拉大郑州市是一座新兴当代化都市，国民经济发展获得了明显成绩，从都市发展规律看，郑州市都市化进程步入了加速发展时期。为达到实现拉大都市框架，调节优化都市空间布局总体目的，我市公路交通事业应当加快发展，全面提高公路服务水平，建立构造合理，功能完善，互相协调公路网络。同步，大力发展运送业与场站建设，为加快郑州市都市化进程提供良好基本设施保障。第二节建设目的交通人立足现实，放眼将来，站在“大郑州”、“大交通”地位，紧扣建设全国公路交通枢纽中心目的，提出了可持续发展郑州市公路网规划，把郑州交通事业提高到一种新水平。一、公路建设目的预测到“十一五”末，我市公路网通车总里程达到6673公里（不含村道3307公里），其中高速公路及国、省干线公路1474公里，县道1716公里，乡道3289公里，专用道路194公里。公路网密度达到每百平方公里90公里，高速公路密度每百平方公里7公里。“十一五”期间新增里程336公里，新改建国、省道干线公路里程577公里，实现国、省道所有达到二级公路以上原则；新建、改建农村公路5000公里，到，农村公路通车总里程达到8488公里，实现所有行政村通油路；“十一五”期间改建县道所有达到二级公路原则，改建乡道所有达到三级以上公路原则，某些达到二级公路原则；努力实现县、乡、村道联网成片，基本满足广大农民生产、生活对公路基本设施需求。二、公路运送目的继续调节运送、运力构造，提高客运车辆档次，中高档车辆达到40％，高速客运、旅游客运车辆比例达到30％以上，农村客车70％达到中档以上规格；箱式货车更新率达到90%。到，力求交通部门完毕客运量13000万人，旅客周转量570000万人公里；完毕货运量7000万吨，货运周转量550000万吨公里。三、场站建设目的加快公路主枢纽场站建设步伐，进一步完善公路主枢纽功能，使郑州建设成为区域性当代物流中心。力求在“十一五”期间完毕郑州市公路主枢纽场站建设，两大系统、一种中心组建完毕。同步要完毕郑州高速客运站建设和郑州中心城区汽车站搬迁工作。此外，还将加大对各县（市）场站和乡镇汽车站建设投入，实现“路通、车通、站成”，新建县级客货场站6个，乡镇客运站67个，每个乡镇至少有一种车站，通公路村都要通班车，提高农村客运水平，改进农民出行问题，实现市域内100%行政村通客车，80%行政村通班车目的。四、交通体制改革目的（一）投资体制改革目的继续深化经营性公路投资融资体制改革，拓宽公路建设投融资渠道，大力吸引社会资金投入规划多条高速公路及客货运场站建设，解决建设资金后顾之忧，形成以市场投资为主体，辅以政府投资新模式，缓和政府贷款压力，实现交通建设项目投资主体多元化。（二）养护体制改革目的要打破行业垄断，引入竞争机制。大中修养护及小修保养所有实行公开招标，逐渐推向市场，并实行养护市场准入制度。加强和完善农村公路养护体制。按照“县道县养、乡道乡养、村道村养”原则，逐渐建立县、乡、村道分级养护体制。（三）道路运送场站管理体制改革目的要继续推动场站管理体制改革，建立统筹规划、行业管理、市场运作、站运分离道路场站投资建设及经营管理体制，通过市场手段盘活既有交通设施存量资产，减少债务承担。道路运送场站作为社会公共资源，属于特许经营行业，其经营管理必要体现公平原则。运送场站公司必要是自主经营、独立核算法人。运送经营者不得参加场站经营，场站经营者也不得从事运送行业。属于国有运送公司管理经营场站，通过此后几年管理体制改革，实现产权分离，站运分离经营模式。第三节建设重点一、公路建设（一）高速公路做好郑州黄河公路四桥（原黄河公路三桥）、开封－新郑机场高速公路、登封－巩义高速公路、郑州－石人山高速公路、登封—汝州高速公路建设工作，形成四通八达高速公路网，全面提高高速公路网络化、智能化水平，完善服务功能。1、郑州黄河公路四桥：桥位位于京广铁路上游约3公里处，路线全长26.075公里，郑州境13.5公里，桥长6689米，项目估算总投资26.75亿元，郑州境估算投资约16.78亿元。2、开封－新郑国际机场高速公路：起自中牟县蒜王村附近，与开封至新郑机场公路开封段相接，止于京珠高速公路与郑州西南绕城高速公路交汇处，路线全长30.7公里。项目估算总投资10.43亿元。3、登封－巩义高速公路：起于登封市东北唐庄西南侧，接许昌至登封高速公路，并通过登封东枢纽互通式立交和郑少洛高速公路相连，终点接焦作黄河公路大桥及连霍高速公路，路线全长42.33公里，其中登封境11.21公里，巩义境31.12公里。项目估算总投资22.16亿元。4、郑州至石人山高速公路：路线起于郑州市西南荆寨西南，终于平顶山市鲁山县上汤乡东南国道Ｇ311上。路线全长182.22公里，其中郑州段38.33公里，平顶山段100.44公里，许昌段43.45公里。项目估算总投资71.9亿元，郑州段估算投资15亿元。5、登封至汝州高速公路：北起郑少洛高速，止于平临高速。路线全长41.172公里。其中，郑州(登封)境内14.625公里，平顶山境长26.547公里。项目估算总投资21.5亿元，郑州境估算投资8.04亿元。（二）干线公路开工建设郑州西绕城公路，形成90公里四环迅速通道；做好郑州黄河公铁大桥、郑州－开封迅速通道、航海东路－中牟建设协调、郑州黄河五桥规划论证工作。同步，重点安排中原都市群城际通道建设，尽快组织实行完毕国道G107郑州境、国道G310郑州境一级公路新改建工程；加快省道S323新郑－新密－登封段、省道S314郑州境、省道S232荥阳－新密等省级公路升级改造。中原都市群各都市间除高速公路连接外，基本实现一级公路连接。（三）农村公路依照当前我市农村公路网现状，“十一五”期间一方面要完毕县道升二级改建工程，然后本着“干支相连、先通后畅，先行政村、后自然村”基本原则，进行乡道、村道新建和改建，特别是路网联通线路、资源开发线路以及解决山区出行困难线路，形成以县道为主干、乡村公路为基本布局合理、具备较高服务水平农村公路网络，使整个农村公路网水平得到改进。二、公路运送勉励和支持发展箱式、冷藏等专用运送车辆及大吨位、多功能运送车辆，引导发展专业运送、特种运送；按照当代化物流发展需要，充分运用信息网络技术，通过改进运送生产组织，完善运送网络，提高组织化限度；公路交通运营管理智能化、信息化向发达国家水平靠拢，交通事故明显减少，交通运送效率提高；随着我市高速公路飞速发展，形成以高速公路为依托省际间、中心都市间迅速直达公路运送系统服务网络；加快农村客货运网络系统建设；加强市场监管，保证公路运送市场规范、有序。三、场站建设“十一五”期间，除加快公路主枢纽场站体系建设外，重点投资5亿元完毕高速客运站建设，积极推动高速客运业和物流业发展，形成以高速公路为依托省际间、中心都市间迅速直达公路运送系统。拟建郑州高速客运枢纽站为中心辐射型枢纽站，选址位于金水路与G107辅道交叉西南角处，与拟建高速铁路客运站站址相邻。规划站址已纳入郑州东区规划，占地300-500亩，拟按一级站建设，设计平均日旅客发送量10万/人次。高速客运站建设将为发展我市高速客运业和物流业奠定良好基本。四、“十一五”期间交通基本建设投资“十一五”期间，与郑州市有关公路新建、改建和改进及场站等交通基本设施项目估算总投资约358亿元，其中郑州境内投资197亿元（公路建设投资186亿元，场站建设投资11亿元）。详细投资见下表：郑州市“十一五”期间公路基本设施投资汇总表单位：亿元共计公路建设场站建设共计高速公路干线公路农村公路共计主枢纽场站县乡场站项目总投资358347172162131110.20.8郑州境投资1971868390131110.20.8第四章政策建议与有关办法第一节建议省、市采用办法一、继续将交通运送作为国民经济发展战略重点坚持把交通基本设施建设摆在首要位置，在此后相称长时期内优先发展。二、加大省、市各级财政对交通建设投入交通是提供重要公共产品和服务行业，与百姓生活息息有关，投资规模大，建设周期长，影响范畴广。建议政府出台相应政策，由财政