城市轨道交通信号基础设备维护与应用（高职）教学教案

《城市轨道交通信号基础设备维护与应用》课程标准课程名称：城市轨道交通信号基础设备维护总学时数：122学时适用专业：城市轨道交通控制课程性质:本课程是城市轨道交通控制专业核心课程之一，也是一门教学做一体化课程。同时，通过本课程的学习，为后续各门专业课程的学习提供必需的理论基础知识和专业基本技能。本课程的前导课程为《铁道概论》、《电工基础》，后续课程为《城市轨道交通自动控制系统维护》。课程以实践为主，具有很强的实用性。课程目的：城市轨道交通信号基础设备是用来保证城轨行车安全的。为保证信号基础设备运行稳定，信号维修人员必须按照《信号维护规则（技术标准）》，并遵循检修作业标准及标准化作业程序，对色灯信号机、道岔转辙设备、轨道电路、信号继电器、信号防雷、应答器等设备的电气参数、机械性能进行测试、维护。当设备发生故障时，按照故障处理工作规范，使用相关工具、仪器和维修资料，对故障设备进行分析、检测、诊断并排除。在完成工作任务过程中，要树立“故障—安全”、“安全第一”的思想观念，养成精益求精、严肃认真的工作作风，加强沟通协调和团队合作能力、应用知识解决实际问题的能力、处理应急突发事件的能力。教学任务：本课程介绍了城市轨道交通信号基础设备的相关知识，让学生熟悉城轨信号基础设备的分类、结构、工作原理、检修维护标准等专业基础知识，掌握城轨信号基础设备的安装、测试、检修及故障处理方法，具备城轨信号基础设备维护的职业能力。课程的教学层次及适用对象：本书是高职院校城市轨道交通控制专业核心课程。内容包括信号继电器、信号机、道岔转辙设备、列车检测设备等部分。全书共分7个项目，包括城市轨道交通信号系统概述、信号继电器维护与应用、信号机维护与应用、道岔转辙设备维护与应用、列车检测设备维护与应用、城市轨道交通信号设备雷电防护应用、轨旁设备维护与应用。本书适合作为高职高专以及成人高等教育城市轨道交通控制专业学生学习信号基础设备的教材，也可以作为城轨控制专业学生学习相关课程的教学辅导书。课程——城市轨道交通信号基础设备维护与应用总课时为122，其中理论72课时，实训50课时。项目名称任务名称课时分配理论课时实训课时小计项目一城市轨道交通信号系统概述任务一城市轨道交通车辆段信号设备认知224任务二城市轨道交通正线信号设备认知224项目二信号继电器维护与应用任务一信号继电器概述202任务二常用信号继电器448任务三PN-150B型继电器224任务四信号继电器的特性202任务五继电电路分析及应用426任务六信号继电器检修022项目三信号机维护与应用任务一信号机概述202任务二色灯信号机维护与应用426项目四道岔转辙设备维护与应用任务一道岔转辙设备概述202任务二ZD6型电动转辙机维护与应用6612任务三ZD(J)9型电动转辙机维护与应用6410任务四S700K型电动转辙机维护与应用448任务五ZYJ7型电液转辙机维护与应用246任务六钩式外锁闭装置维护与应用224项目五列车检测设备维护与应用任务一轨道电路概述224任务二50HZ微电子相敏轨道电路维护与应用246任务三音频无绝缘轨道电路维护与应用224任务四微机计轴设备维护与应用224项目六城市轨道交通信号设备雷电防护应用任务一城市轨道交通信号设备防雷技术基础404任务二城市轨道交通信号综合防雷实施方案606任务三城市轨道交通信号设备雷电综合防护系统的维护与管理202项目七轨旁设备维护与应用任务一应答器系统维护与应用224任务二感应环线的维护与应用224合计7250122

项目一城市轨道交通信号系统概述任务一城市轨道交通车辆段信号设备认知一、车辆段信号设备组成列车在车辆段的运行条件与正线不同，根据对列车实现控制技术的不同，城市轨道交通信号控制系统分为车辆段信号控制系统和正线列车自动控制系统。车辆段是列车存放、检查，整备，运用和修理的管理中心所在地，设有检修库线、试车线、洗车线、停车列检库线等。车辆段占地面积大，道岔数量多、作业繁忙。在车辆段内，列车或车列运行时所经过的路径称为进路。每一条进路都有一组或多组道岔，道岔的位置不同，进路也不同。每一条进路必须有信号机防护。为保证列车运行作业的安全，站内相关道岔、进路、信号之间建立的相互联系、相互制约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。实现联锁关系的控制设备被称为信号联锁系统。车辆段信号联锁系统用来实现对车辆段的信号控制，同时通过车辆段ATS分机与行车指挥中心进行信息交换。此外，为了便于维护和故障处理，车辆段还增设一套信号集中监测系统。车辆段联锁设备主要由6502电气集中联锁和计算机联锁系统。随着计算机技术的飞速发展，近年来，城市轨道交通车辆段信号联锁设备大多采用与国铁相同的计算机联锁系统。试车线多采用与正线相同的进口列车自动控制ATC设备。为了实现信号一体化，车辆段信号系统通过数据通信系统与中心相连，实现对车辆出入的监控。车辆段设备主要包括ATS车辆段分机、计算机联锁系统、信号集中监测系统、道岔转辙设备、信号机、轨道电路和电源设备等，如图1-1所示。图1-1车辆段信号系统构成1.ATS车辆段分机车辆段设置一台ATS分机，用于采集列车占用车辆段内各个线路的状态信息、信号机的显示状态以及道岔的位置情况信息，并且将相关信息传输至ATS控制中心的显示屏上。2.计算机联锁设备车辆段独立设置一套联锁系统，用以实现车辆段内的进路控制，并通过ATS分机与控制中心进行信息交换，联锁系统只受车辆段值班员控制。联锁系统还设有电务维修机，可以储存信息，具有记忆功能，不但能够及时提供当前的信息显示，而且还能提供维修和检测相关的信息，同时维修机还具有集中监测报警功能，通过通信网络与控制中心进行信息交换。3.信号集中监测系统集中监测系统主要对车辆段内信号设备进行实时的状态监控，是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备运用质量的重要行车设备。4.道岔转辙设备道岔转辙设备是保证列车或车列在车辆段内安全运行的重要基础设备,能够实现对道岔的解锁、转换和锁闭，电动转辙机的采用缓解了作业人员的劳动强度，提高了运营企业的运输效率。常见的转辙机有ZD6型电动转辙机、S700K型电动转辙机、ZDJ9型电动转辙机、ZYJ7型电液转辙机，车辆段内大多采用ZD6型电动转辙机。5.信号机为指示列车运行及调车作业，城市轨道交通线路根据具体需求设置各种信号机，信号机是信号系统中不可缺少的组成部分，用来指示运行条件。信号显示及其使用，必须严格按《铁路技术管理规程》的规定执行。与国铁不同的是，城市轨道交通车辆段信号机通常设置于列车运行方向的右侧。6.轨道电路轨道电路是城市轨道交通信号系统的基本设备，利用轨道电路可以自动检测、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以传递行车信息，控制列车运行，提高运输效率。车辆段大多采用50Hz相敏轨道电路，来检查区段的占用和空闲状态，但不能传递车辆运行信息。7.电源设备信号系统供电负荷等级为一级负荷，有两路独立电源供电，互为主备电源，具有自动切换功能，主备电源切换时，电源中断时间不大于0.15s。车辆段信号设备设有专用电源屏供电。电源屏采用模块化结构；对有不间断供电和抗干扰要求的设备设有不间断(UPS)电源设备，UPS采用免维护电池组，一般续航时间按30min设计。8.试车线设备试车线一般设置在车辆段内。车辆段联锁设备对其所辖的试车线上的道岔、信号机进行集中控制。试车线一般设非进路调车按钮。试车线区段的空闲/占用、信号机的开放/关闭能反映在信号运转室操作显示器上。试车线按照信号系统试车要求装设与正线相同的ATP和ATO轨旁设备，为列车提供与正线相同的工作环境，在列车完成维修或长期存放后对列车车载ATC设备进行动态试验以及评估车辆的动态性能，检查列车是否可以安全投入运营。二、车辆段信号设备布局城市轨道交通车辆段停车线有尽端式和贯通式两种。尽端式通常只有一组进出段线路；贯通式有两组进出段线路。沈阳地铁1号线十三号街车辆段部分线路，如图1-2所示。图1-2沈阳地铁1号线十三号街车辆段信号设备平面图1.车辆段设置共设有25条停车线(包含3个停车列检库，1个月检库),1个轮镟库，1个洗车库。(1)信号机设置：停车线设置48组调车信号(D20A~D40A、D41~D46)。其余均为普通调车信号机，如D4、D5、D6、D7……。SJ1、SJ2为上行方向进段信号机。(2)道岔设置：4组渡线道岔（1/2、7/8、10/11、29/30），1组交叉渡线道岔（3/4、5/6），25组单开道岔(9、13、14、……、37、38、39)，均采用ZD6-D型电动转辙机作为道岔转辙牵引设备。(3)轨道电路设置：十三号街车辆段采用50Hz单轨条相敏轨道电路。2.ATC转换区域设置车辆段正线及试车线连接处,设置有ATC转换区域3.出入库线设置车辆段与正线之间设有2条出段线和2条入段线，方便列车从不同方向出入车辆段。任务二城市轨道交通正线信号设备认知一、控制中心设备控制中心设备属于列车自动监控系统(ATS)，ATS利用可靠的网络结构，与列车自动防护系统（ATP）和列车自动驾驶系统（ATO）一起完成对全线列车运营的管理和监控功能。ATS系统主要配置ATS中央计算机系统、主任/调度员工作站、运行图工作站、维护工作站、DCS(DataCommunicationSystem，简称DCS)数据通信设备，运行综合显示屏接口服务器、与其他系统接口的通信服务器、培训工作站、UPS电源设备等，以及ATC输出与系统运行状态信息打印设备和运行综合显示屏。如图1-3所示：图1-3控制中心设备ATS系统的功能主要包括监督和控制两部分。监督功能：ATS系统将列车运营的状态和信息，通过控制中心或车站的调度终端实时显示出来，调度员可以通过终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况，以便及时对行车作业进行分析和调整，保证全线安全、高效有序的进行。控制功能：ATS向轨旁联锁系统发出指令办理进路，指挥列车按照列车运行图来运行。ATS还可以绘制列车实迹运行图，并对偏离运行图的列车进行自动调整。1.控制中心ATS系统主机控制中心ATS系统主机采用双机热备的工作方式。两套系统配备相同的硬件、软件,互为主、备机关系。正常工作状态下，主机负责完成系统所有功能，备机处于热备状态。当主机出现故障时，系统自动转换成备用状态并发出报警，原备机转换为主机在线。2.ATS支持工作站(1)调度工作站调度工作站配备大屏幕显示器用于指挥行车调度，是实际操作的平台，使调度员能够在控制中心监视列车的运行情况和控制联锁设备，可显示列车运行计划图和运行实迹图。(2)时刻表编辑工作站时刻表编辑工作站是用于创建和修改基本时间表/计划的单个工作站，这些时间表将被载入ATS系统，控制列车自动运行。(3)培训/仿真工作站培训/仿真工作站配有各种系统的编辑、装配、连接和系统构成工具及列车运行仿真软件,可以与调度员工作站显示相同的内容，有相同的控制功能，能仿真列车在线运行及各种异常情况，但不参与实际的列车控制。培训工作站配备多显示器的计算机设备，可为调度所的各级行车指挥人员提供系统岗位技术培训。(4)维护工作站系统维护工作站一般配置1台大屏幕显示器，主要完成网络管理、设备运行状态监视、数据更新等维护功能，通过打印机可将相应信息打印出来并存档。(5)显示屏工作站为了方便运营人员更加直观地观察到列车的运行状态以及信号设备的状态，控制中心会将ATS系统信号显示到综合显示屏上。综合显示屏具有显示界面齐全、信息量大的特点。二、车站及轨旁基础设备车站分为设备集中站和非设备集中站两种，本项目以设备集中站为例。设备集中站设有车站ATS分机、计算机联锁系统、ATP/ATO系统地面设备、电源屏、维修终端、信号机、列车检测设备、转辙机、发车指示器、自动折返按钮、紧急停车(关闭)按钮等。设备集中站是ATS与ATP/ATO地面设备的接口,用于联锁系统与其他系统进行信息交换，传递控制命令，从而控制车站联锁设备，以实现车站进路的自动控制，如图1-4所示。图1-4车站及轨旁设备示意图设备集中站各设备分设于车站运转室、车站信号设备室、轨旁线路层及车站站台层。1.车站运转室设备集中站车站运转室设置一台远程ATS工作站，用于采集车站设备的状态信息、传送中心的控制命令及存储由中心下载的时刻表，并实现车站进路自动控制的功能；在中央ATS授权后，设备集中站的ATS分机可实现对本地联锁区域的控制功能。设备集中站车站控制室内还设置正线联锁系统的控制台，可显示列车运行的基本信息；当ATS发生故障时，可以通过联锁系统控制台进行进路选排、操纵道岔等基本操作。2.车站信号设备室设备集中站室内设备同国铁室内基本一致，主要设有计算机联锁设备、ATP/ATO室内设备、轨旁控制设备、车-地通信室内设备、接口设备、列车检测室内设备、信号电源屏、防雷分线柜以及计算机联锁组合柜等。如图1-5所示。图1-5信号设备布置图3.轨旁设备层轨旁设备层上主要设有转辙机、信号机、列车检测设备及车-地通信设备等。转辙机是保证列车或车列在站内安全运行的重要设备，能够实现对道岔的解锁、转换和锁闭，是轨道交通信号系统中最关键的基础设备。常见的转辙机有ZD6型电动转辙机、S700K型电动转辙机、ZDJ9型电动转辙机、ZYJ7型电液转辙机。信号机为指示列车运行条件，城市轨道交通线路根据具体需求设置各种信号机，保证列车在车站内运行安全。列车检测设备用来检测线路占用情况，向列车传递行车控制信息，控制信号机的显示，是信号系统的重要基础设备，直接影响行车安全和运输效率。列车检测设备主要包括轨道电路和计轴设备。轨旁车-地通信设备包括点式通信设备和连续式通信设备。点式通信设备用于系统初始化、轮径校核、列车定位、精确停车等功能的通信，可通过应答器或信来通信。连续式通信设备包括漏泄电缆、感应环线、裂缝波导管以及无线电等。三、正线信号设备布局1.信号机设置地铁和国铁上的信号机设置基本一致。但也有些不同。第一：国铁采用的是左侧行车制，即信号机设置在列车运行方向的左侧。而地铁列车都是采用右侧行车制，即信号机设置在列车运行方向的右侧。第二：信号显示的含义不同。地铁的正线只有列车信号机，绿灯表示进路锁闭，可以进入，如果进路中有道岔，还表示这组道岔开通定位。黄灯表示进路锁闭，可以进入，但是表示道岔开通反位。红灯表示禁止进入。为减少维修工作量，提高设备的可靠性和安全性，正线信号机一般采用发光二极管LED信号机。在CBTC模式下，信号机点蓝灯，机车信号为主体信号，地面信号忽略。2.道岔设置为了满足各种作业要求，在正线上需铺设大量的道岔。一般城市轨道交通的正线上采用7号道岔或9号道岔。通常为单机牵引。其锁闭方式可采用内锁闭或分动外锁闭形式。常用的内锁闭方式的道岔，转辙机通常使用ZD6型电动转辙机；分动外锁闭方式的道岔，通常采用S700K、ZDJ9型电动转辙机或ZYJ7电液转辙机牵引。3.轨道电路设置正线轨道电路不仅用来监督列车占用状态，还用来传递行车信息。正线通常使用音频轨道电路。音频轨道电路一般采用数码调制方式，称为数字无绝缘轨道电路。调制信号为数字基带信号。国内城市轨道交通常用的数字轨道电路有美国USSI公司生产的AF—904型数字轨道电路、德国西门子公司的FTGS数字轨道电路、法国阿尔斯通的DTC921数字轨道电路以及通号公司生产的FZL数字无绝缘轨道电路。

项目二信号继电器维护与应用任务一信号继电器概述一、继电器的基本原理1、结构：（1）电磁系统：线圈、铁芯、衔铁、轭铁等（2）接点系统：前接点、动接点、后接点等2、线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开。断开电源时，电流逐渐减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。二、继电器的作用继电器属于多接点的电磁开关，在自动控制和远程控制系统中起着重要作用，它具有节省电能，增加控制对象，远距离控制等优点。三、铁路信号对继电器的要求（了解）四、信号继电器器分类（了解）五、安全型继电器简介1.插入式和非插入式在实际使用中，为便于维修，多采用插入式继电器。2.安全型继电器的型号表示方法用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器的类型，数字表示线圈的电阻值。例如：继电器JWXC－1700，第一个字母表示继电器，第二个字母表示无极，第三个字母表示信号，第四个字母表示插入式，数字1700表示继电器线圈电阻为1700Ω。它的前圈和后圈的阻值相同，都为850Ω。4.继电器插座(1)接点编号：从正面看左双右单，后面看左单右双。(2)鉴别销：防止插错继电器。5.安全型继电器的特点（了解）六、信号继电器表述1、信号继电器的名称符号继电器一般是根据它的主要用途和功能来命名的，常常用汉语拼音字头来表示。2、继电器的定位继电器有两个状态：吸起状态和落下状态。电路图中继电器呈现的状态称为常态，或称为定位状态。在电路图中，凡以吸起为定位状态的继电器，其线圈和接点处均以“↑”符号标记；凡以落下为定位状态的继电器，其线圈和接点处均以“↓”符号标记。3、继电器的图形符号（1）线圈符号在继电器线圈符号上要注明其定位状态的箭头和线圈端子号。（2）接点符号多数继电器的接点只标出其接点组号。有极继电器，因无法用箭头表示其状态，所以必须表明其接点号。4、线圈使用继电器的前圈用3－4来表示，后圈有1－2来表示。线圈有多种使用方法：可以两个线圈串联使用，连接线圈2、3，使用线圈1、4；可以两个线圈并联使用，连接线圈1、3，连接线圈2、4；也可以两个线圈分别使用或单线圈单独使用，使用线圈1－2或线圈3－4。01任务2常用信号继电器一、直流无极继电器（一）普通无极继电器1、结构（1）组成：a、电磁系统：由线圈、铁芯、轭铁、衔铁、重锤片、止片等构成。b、接点系统：接点架、下止片、电源片、托片、接点单元（Q、D、H）、拉杆、绝缘轴、动接点轴等。（2）几个部件的作用：a、重锤片：保证断电时衔铁靠重力返回，后接点有压力。(8组—3片6组—2片4组—1片)b、止片：保证吸起时街铁与铁芯间有一定间隙，减小剩磁影响。c、托片：使接点保持在一定位置。d、下止片：街铁落下时防震，固定重锤片位置。2、动作原理：在线圈上加上直流电源后，线圈中的电流I使铁芯磁化，铁芯与衔铁间产生电磁吸引力FD，衔铁即与铁芯吸合。此时衔铁通过拉杆带动动接点动作，使后接点断开，前接点闭合。当断开电源时，线圈中的电流逐渐减小，铁芯中的磁通按一定规律随之减小，吸引力也随着减小。当电流逐渐减小，它所产生的吸引力小于机械力时，衔铁离开铁芯而释放。此时拉杆带动动接点动作，使前接点断开，后接点闭合。3、线圈符号：1(a)AJ1(a)AJ2(b)BJ3(c)CJ8(d)DJ无极继电器的接点符号14↓(a)14↑(b)1234↓(c)1234↑(d)12↓34(e)12↑34(f)无极继电器线圈符号AJBJCJDJEJFJ5、接点编号：72─72─71─73─52─51─53─32─31─33─12─11─13─3─1──82─81─83─62─61─63─42─41─43─22─21─23─4─2无极继电器接点编号（二）JWJXC无极加强接点继电器1．无极加强接点继电器的结构无极加强接点继电器的电磁系统与无极继电器大体相同；接点系统由两组普通接点和两组加强接点组成。加加强接点的目的：为了消除接点大电流产生的电弧，从而防止烧坏接点。2、加强接点的结构：一般情况下，首先是加大接点间的距离；二是在静接点加磁钢构成磁吹弧装置，三是两排接点间加云母片隔离。磁吹弧原理：当接点间产生电弧时，电子和离子就要受到永磁的电磁力，使电弧吹得向外拉长，最后使电弧自行熄灭。3．无极加强接点继电器的线圈符号和接点符号1414↓无极加强接点继电器线圈符号1DQJF1DQJ3412↓4、接点编号：72─72─71─73─52─51─53─32─31─33─12─11─13─3─1──82─81─83─62─61─63─42─41─43─22─21─23─4─232313312111331图4.2.11无极缓放继电器线圈符号JWJXC-480继电器接点编号图1－14无极加强接点继电器的接点配置42414322212331（三）无极缓放继电器1.无极缓放继电器结构：是通过改变继电器结构的方法来实现缓放的。具体是在继电器的铁芯上套铜线圈架，铜线圈架上绕线圈。2.缓放原理：当其线圈接通电源或断开电源时，铁芯中的磁通发生变化，在铜线圈架中产生感应电流（涡流），使铁芯中的磁通变化减慢，从而使继电器缓吸缓放。3．线圈符号1414↓XJ1DQJ↓3412二、整流式继电器（一）结构：整流式继电器由无极继电器和整流电路构成。（二）工作原理：在73、83或53、63两端输入交流电，通过整流电路整流得到脉动的直流电，将此直流电加到3、2线圈两端（线圈1、4封连），使继电器吸起。（三）整流式继电器线圈符号和接点符号7878↑56↑整流式继电器的线圈符号DGJDJ（四）接点编号：72─72─71─73─52─51─53─32─31─33─12─11─13─3─1──82─81─83─62─61─63─42─41─43─22─21─23─4─2JZXC－H1853231331211133164241432221234272─71─73─52─51─53─32─31─33─12─11─13─3─1──82─81─83─62─61─63─42─41─43─22─21─23─4─2JZXC－480752515332313312111331862616342414322212342整流式继电器的接点编号三、直流偏极继电器（一）偏极继电器的结构结构特点：极靴和衔铁为方形，极靴上带一块L型永久磁铁。偏极继电器的接点系统图无极继电器。（二）工作原理：在气隙1处，当磁通方向与永久磁通方向相同时，继电器吸起，断电后，靠接点的弹力和重锤片的重力而落下。在落下的过程中，速度加快。反向通电不能吸起，但超过200伏时可能吸起，要求200伏时不吸。电气特点：1加＋，4加－，继电器吸起；反之，不吸起。要求反向达到200伏时不吸起。（三）偏极继电器的线圈符号、接点符号及接点编号正常情况下，只有1加“+”，4加“－”时，继电器才能吸起；它的接点符号和接点编号同无极继电器。1414↑偏极继电器线圈符号DBJ14↓FBJ四、有极继电器（一）有极继电器的结构结构特点：用永久磁铁代替部分轭铁（二）有极继电器的工作原理14FJ14FJ14ZJ2DQJ3412有极继电器的线圈符号1411431422DQJ有极继电器的接点符号1111121132DQJ（三）有极继电器的线圈符号和接点符号（四）有极继电器的接点编号72─72─71─73─52─51─53─32─31─33─12─11─13─3─1──82─81─83─62─61─63─42─41─43─22─21─23─4─2JYXC－660152151153132131133112111113311621611631421411431221211234272─71─73─52─51─53─32─31─33─12─11─13─3─1──82─81─83─62─61─63─42─41─43─22─21─23─4─2JYXC－2701321311331121111133172─71─73─52─51─53─32─31─33─12─11─13─3─1──82─81─83─62─61─63─42─41─43─22─21─23─4─2JYJXC－X135/220JYJXC－160/260132131133112111113311421411431221211234272─71─73─52─51─53─32─31─33─12─11─13─3─1──82─81─83─62─61─63─42─41─43─22─21─23─4─2JYJXC－J30001311331121111133114114312212112342有极继电器的接点编号五、时间继电器（一）时间继电器的结构时间继电器由时间控制单元（电子延时电路）与JWXC－370/480型无极继电器组合而成。（二）时间继电器的延时时间时间继电器是一种缓吸继电器。它的180s一般用于接车进路和正线发车进路的人工延时解锁、中间出岔解锁；30s用于侧线发车进路、调车进路的人工延时解锁；13s用于道岔表示报警电路；3s用于灯丝断丝等报警电路。（三）JSBXC－850型时间继电器的工作原理一般情况是连接端子51－52，为180s；51－61为30s；51－63为13s；51－83为3s。（四）线圈符号3030，，7362XCJ↓时间继电器线圈符号（五）接点编号在使用JSBXC－850和JSBXC1－850型继电器时，73接“＋”电源，62接“一”电源；51按所需时间分别接52、61、63、83；1接81；2接13；3接71；4接23；11接51；12接53。该继电器可供使用的只有第三、第四组两组接点组，和第二组前接点。六、交流二元二位继电器（一）交流二元二位继电器的结构由电磁系统、翼板、接点等主要部件组成。电磁系统包括局部电磁系统和轨道电磁系统。局部电磁系统由局部铁芯和局部线圈组成。轨道电磁系统由轨道铁芯和轨道线圈组成。（二）交流二元二位继电器的工作原理1．交流二元继电器的相位选择性2．交流二元继电器的频率选择性电气特点：局部线圈电压的相位超前于轨道电压相位90度时，继电器吸起，反之，继电器真正落下即反向吸起。（三）交流二元继电器的线圈符号、接点编号～～3412↑RGJ交流二元继电器的线圈符号～局部局部轨道12112112233243314134JRJC1－70/240型继电器接点编号任务三PN-150B型继电器PN-150B型继电器，主要应用于城市轨道交通车辆段信号系统中，用于美国USSI公司的MicrolokⅡ型计算机联锁的输出继电器。它在结构、电器特性上不同于国产继电器。一、PN-150B型继电器的结构PN-150B型继电器主要由线圈系统、接点系统以及报警系统组成。1．线圈系统PN-150B型继电器有两个线圈组成，分别用A1-A2、C1-C2表示，线圈电阻由部件编号决定。如表2-7所示。被选的电阻取决于系统电压和电路组成，一般两线圈的电阻均为400Ω。2．接点系统PN-150B继电器接点系统采用三排纵列式联动结构，处于线圈系统的下方。共有6组前后接点。接点采用低压银－银注入前接点和银－银后接点。3．报警系统主要由震动指示器组成，当继电器的震动超过了安全级别（如，跌落），震动指示器显示红灯。这一指示说明，继电器可能受到机械损坏而无法满足电气规格。所以，PN-150B继电器在运输过程中，需要进行防震处理，以保证继电器的电气特性。二、PN-150B型继电器的工作原理PN-150B型继电器为偏极式，在应用时，要确保其运行在逻辑能量处于合适的极性电路，即它能够鉴别电路中的电流方向，同JPXC-1000型继电器电气特性相似，继电器接点的吸起与线圈中电流方向有关，只有通过规定方向的电流时，继电器才吸起，当电流方向相反时，继电器不动作。继电器直接插在安装底座上，安装底座被固定在机架上。继电器被安全的锁定在插入位置。为确保继电器插在合适的安装底座上，所有的继电器都具有标定的脚针。三、PN-150B型继电器的接点配置1212789101112CBA任务四信号继电器的特性一、信号继电器的电气特性：1、额定值：满足继电器安全系数所必须接入的电压或电流值。242、充磁值:工作值或转极值的4倍。为的是测试释放值或转极值。3、释放值：向继电器通以规定的充磁值，然后逐渐降低电压或电流，至全部前接点刚断时的最大电压或电流值。4、工作值：向继电器线圈通电，直到衔铁止片与铁芯接触、全部前接点闭合，且满足规定接点压力所需要的最小电压或电流值。5、反向工作值：通反向电流的工作值。6、转极值：使有极继电器衔铁转极的最小电压或电流值。7、反向不工作值:向偏极继电器线圈反向通电，继电器不动作的最大电压值。8、返还系数：释放值与工作值之比。此值越高，标志着继电器的落下越灵敏。二、信号继电器的时间特性1、继电器的时间特性1123456t起t运t工作t缓t运通电后接点断开前接点闭合断电前接点断开后接点闭合图1－37继电器动作时间2、改变继电器时间特性的方法A、改变继电器的结构a.快动：1)改变止片的厚度可改变继电器落下时间2）选导磁率较高的铁芯材料，减小涡流，可减小动作时间3)加大线圈线径，增大电流，可缩短动作时间b.缓动：铁芯上套铜套或铜环，产生涡流，使继电器缓动1)全套：即缓放又缓吸2)前圈加铜环：即缓放又缓吸3)后圈加铜环：吸起时涡流的磁通对继电器的影响小，所以缓放大缓吸很小。B、外接元件AJCAJCRKKZKFBJDRKZKF图1－39外加元件电路（缓放）（缓放）CJKKZKF（快吸）DJKZKF（缓放）KK14↓14↓14↓14↓321)将R—D与J线圈并联，缓放不缓吸。2)将R—C与J线圈并联：缓放大、缓吸小，改变R—C值可改变缓放时间。b.将J本身接点与一个线圈并联或加在R—C电路中：加后接点—缓吸不缓放；加前接点—缓放不缓吸c.直接将J1—2线圈短路，相当于加一个铜环，使继电器缓放d．快吸：R-C并联与线圈串联。任务五继电电路的分析与应用一、继电器基本电路1．串联电路和并联电路KZKZKFAJBJCJ213DJ14串联电路KZKZKFAJ1DJ14并联电路BJ5CJ7KZKZKFAJBJ13FJ14串并联电路CJ1DJ5EJ72．自闭电路自闭电路：由自身前接点构成的电路。二、继电电路的分析方法1、动作程序法动作程序法用来表示继电器的动作过程，“↑”表示继电器吸起，“↓”表达继电器落下，（这里↑、↓表示继电器的动作，不要和电路图中表示继电器定位状态的↑、↓相混淆）。“→”表示促使继电器吸起、落下。“∣”表示逻辑“与”。2、时间图解法时间图解法把继电器线圈通电、后接点断开、前接点闭合、线圈断电、前接点断开、后接点闭合等都用时间图来表示。3、接通路径法(跑电路)（接通公式法）：此种方法被广泛采用。三、继电器线圈与接点的关系四、继电电路安全措施故障—安全原则1、定义：系统中的设备发生一个或几个故障后，其结果是按照预先设定的，确保系统运行安全的状态输出，此原则成为故障—安全原则。2、故障的类型：(1)断线故障多于混线故障。(2)室外混线多于室内混线。(3)继电器故障落下多于故障吸起。故障的防护方法1、断线防护电路：按闭合电路法设计继电电路，即发生断线故障时，J↓，以满足故障—安全。2、混线保护电路：(1)位置法（也称远端供电法）：控制条件加在电源与被控对象间，保证发生混线时RD断，使J↓。(2)极性法（转极电路）1)用偏极继电器构成转极电路：用一个回路，控制两台继电器，混入电源极性不对时，电路不动。2)用极性保持继电器构成转极电路(3)双断法：电源正、负侧均加入控制条件，防止混入一个电源电路错动。(4)电源隔离法：用隔离变压器供电，二次侧混入一个电源，电路不动。(5)分路法(6)分线法：各控制对象，回路分开。五、常用继电电路连接1.用JWXC-1700型继电器及单刀开关按连接成下图所示电路，注意观察继电器励磁与自闭电路的动作关系。443KZ41↓↓KJKFKZ21↓↓KKFJJJJWXC—1700励磁与自闭电路2.用两台JWXC-H340型继电器及单刀开关连接成下图所示电路，注意观察记录两继电器(AJ、BJ)的脉动关系。JFJFAJBJAJKFK14KZJFJFAJBJAJKFK14KZL↓↓↓L↓↓↓HAJBJ14HAJBJ14↓↓↓↓脉动偶电路脉动偶电路任务6信号继电器检修1.信号继电器检修的目的和要求继电器检修的目的就是要克服继电器运用中产生的缺点，恢复其电气、机械特性，保证其可靠、安全的工作。2.继电器检修对继电器进行测试时，要使用继电器综合测试台，尽管测试台型号不一，但基本测试内容和方法大同小异。（1）继电器线圈电阻测试（2）继电器绝缘电阻测试（3）继电器电气特性测试

项目三：信号机维护与应用任务1信号机概述一、铁路信号的含义简单含义：铁路信号是指在铁路行车和调车作业过程中，向行车有关人员发出的指示和命令。深层含义：是指在铁路运输系统中保证列车运行安全、提高运输作业效率的综合自动控制系统。二、铁路信号的分类（一）以人识别信号的方式来分：1.听觉信号：如号角、口笛、机车鸣笛、响墩等。2.视觉信号：如信号旗、信号灯、信号牌、信号机、信号表示器等。视觉信号按信号具是否移动分为：手信号：信号旗、信号灯发出的信号移动信号：在地面上临时设置的可移动的信号牌固定信号：常设于固定地点的信号（1）地面固定信号：地面固定信号机、信号表示器地面固定信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机共十一种；信号表示器分为进路、发车线路、发车、调车、道岔、脱轨及车挡表示器。（2）机车信号：机车信号机或显示器（二）按显示方式不同分为：色灯信号机和臂板信号机。（三）各种信号装置根据显示距离的要求，其安装类型又有高柱和矮型之分有时还采用信号托架或信号桥。三、铁路信号的基本颜色、显示与设置1.铁路信号的基本颜色铁路信号所采用的颜色是以红、黄、绿三种颜色为基本颜色，除三种基本灯光外，信号机上还有蓝灯和月白灯灯光，信号表示器还有紫色灯光、透明白灯等。颜颜色号红灯黄灯绿灯白灯蓝灯符号代号HULBA2.铁路信号灯光基本含义红色停车，黄色注意或减速运行，绿色按规定速度运行。另外还以灯光的数目和不同组合来区分，有时还以稳定灯光和闪光显示方式不同来区分。3.禁止信号：要求停车的信号。4.进行信号：要求注意或减速运行的信号及准许按规定速度运行的信号。5.绝对信号：显示禁止灯光不允许越过的信号。6.非绝对信号（容许信号）：而显示禁止灯光在特殊情况下允许越过的信号。7.我国铁路运输采用左侧行车制，铁路地面固定信号机一般设于线路左侧。特殊情况下，需将信号机设于线路右侧时，一般应由铁路局批准。任务2色灯信号机维护与应用铁路应用的色灯信号机有透镜式色灯信号机、组合式色灯信号机和LED色灯信号机。一、透镜式色灯信号机1.结构有高柱和矮型两种类型。高柱：机柱、机构、托架、梯子等。矮型：机构、基础等。2.机构组成每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐、背板等组成。灯泡：是色灯信号机的光源。目前均采用直丝双丝灯泡，灯泡内有两个灯丝，一个主灯丝，一个副灯丝。正常情况下点亮主灯丝，当主灯丝断丝时，自动改点副灯丝，并发出报警，提醒值班人员及时更换灯泡。灯座：是用来安装灯泡的，现采用定焦盘式灯座，为保证获得最大的显示距离，灯泡应安装在透镜的焦点上，在调整好透镜组焦点后灯座固定不动，更换灯泡时无需调整灯座。透镜组：由两块带棱的凸透镜组成，外面是无色带棱内凸透镜，里面是有色的带棱外凸透镜（有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色）。遮檐：用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。背板：可衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。只有高柱信号机才有背板。一般信号机采用圆形背板。各种复示信号机、遮断信号机及其预告信号机、容许信号则采用方形背板，以示区别。3.机构分类分为单显示、二显示、三显示三种。4.透镜式色灯信号机的透镜成像原理透镜式色灯信号机所使用的是凸透镜，根据透镜成像原理，当光源灯泡置于透镜组的焦点处，经透镜折射后，就会成为平行光，使灯泡发出的光呈平行射出。二、组合式色灯信号机1.机构组成：由光系统、机构壳体、遮檐等组成。2.机构的光系统：由反光镜、灯泡、色片、非球面镜、偏散镜及前表面玻璃组成。3.用途：组合式色灯信号机用于瞭望困难的线路。三、LED色灯信号机1.机构由铝合金材料构成，重量大大减少。2.信号点灯单元由LED发光二极管构成。3.用途：高速铁路及客运专线上采用LED色灯信号机。四、信号光源（一）信号灯泡和灯座1.信号灯泡主灯丝副灯丝主灯丝副灯丝公共端图1.2.6信号灯泡信号灯泡的灯丝为双螺旋直丝。常用的有TX－12/25A型和TX－12/25B型，其中的T表示铁路，X表示信号，12主灯丝副灯丝主灯丝副灯丝公共端图1.2.6信号灯泡主灯丝和副灯丝呈直线状平行布置，主灯丝在下，副灯丝在上。在主灯丝断丝时，灯丝落下不会碰到副灯丝而影响副灯丝正常工作，有利于安全使用。2.定焦盘式铁路信号灯座可调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的焦点上，获得最佳显示效果。信号机构在安装前要进行灯光调整试验，只有满足显示要求时才能使用。3.信号灯泡的选用发现下列情况之一时不准使用：a.主副丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝；b.灯泡漏气、冒白烟、内部变黑；c.灯口歪斜、活动或焊口假焊；d.灯泡储存期超过一年。（二）灯丝转换装置1.灯丝转换原理正常情况下，信号灯泡的主灯丝点亮，此时，灯丝转换继电器处于HDZJ吸起位置；当主灯丝断丝时，HDZJ落下，利用第一组后接点接通副灯丝，使副灯丝点亮，同时，利用HDZJ的另外第二组接点接通报警电路。2.DDXL－34型点灯单元图图1.2.9DDXL－34型点灯单元电路图3.多功能智能点灯单元KZKZ点灯变压器转换单元灯泡报警单元850继电器KF报警线电流互感器多功能智能点灯单元微机监测CAN灯丝断丝定位显示器输入

项目四：道岔转辙设备维护与应用任务1道岔转辙设备概述一、转辙机的作用1、改变道岔位置，即根据操纵人员的意图，带动道岔转换到定位或反位。2、正确地反映道岔位置，即道岔尖轨与基本轨密贴后，才能有相应的表示。3、道岔转到正确的位置后实行机械锁闭，防止外力转动道岔4、道岔被挤或因故在四开位置时应有报警。二、对转辙机的基本要求1、牵引2、锁闭3、监督4、挤岔三、转辙机的分类1、按动作能源分(1)电动转辙机(以电能做动力)ZD4、ZD5、ZD6、ZD7型主要应用ZD6(站内)ZD7(驼峰)(2)电空转辙机(以压缩空气为动力)动作快、不能实现机械锁闭。用于驼峰场。(3)电液转辙机(以油液压力为动力)2、按供电电源分：直流电动转辙机、交流电动转辙机3、按动作速度分：普通、快动4、按锁闭道岔的方式分：内锁闭、外锁闭5、按挤岔方式分：可挤、不可挤四、转辙机的设置1、一般每组普通电动道岔用一台电动转辙机；2、12#AT、普通18#道岔尖轨需两台转辙机；3、普通可动心轨用一台转辙机4、秦沈客运专线每组正线38#道岔用9台(6+3)转辙机,18#道岔用5台(3+2)转辙机.

任务二ZD6型电动转辙机维护与应用一、ZD6A型转辙机1、结构电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。2、ZD6A型转辙机各主要部件及作用（1）电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。电机接线图（2）、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。偏心轴套用键又固定在输入轴上。外齿轮上有八个圆孔，每孔插入一跟套有滚套的滚棒。八根滚棒固定在输出轴的输出圆盘上。当外齿轮作摆式旋转时，输出轴就随着旋转。当输入轴随第一级减速齿轮顺时针旋转时，偏心轴套也顺时针旋转，使外齿轮在内齿轮里沿内齿圈作逐齿咬合的偏心运动。外齿轮41齿，内齿轮42齿，两者相差1齿。因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。正常情况下，内齿轮静止不动，迫使外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。（即输入轴顺时针方向旋转41周，外齿轮逆时针方向旋转一周）带动输出轴逆时针方向旋转一周，这样达到减速目的。外齿轮既在输入轴的作用下作偏心运动，又与内齿轮作用作旋转运动，类似于行星运动，既有公转，又有自转。（3）、传动装置包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。A、起动片介于减速器与主轴间的传动媒介。，它连接输出轴与主轴，利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴不同心的误差，同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。B、主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。（4）、转换锁闭装置锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。动作杆：一端与道岔的密贴调整杆相连，带动尖轨运动。通过挤切削和齿条块联成一体，正常工作时，与它们一起运动。挤岔时，动作杆与齿条块能够迅速脱离联系，保护了机内的部件。（5）、自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。A结构B各主要部件及作用1、结构组成接点部分：动接点、静接点、接点座动接点块传动部分：速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴控制部分：拉簧、速动片、检查柱在正常转换过程时，对表示杆缺口起到探测作用。道岔不密贴，缺口位置不对，检查柱不会落下，它阻止动接点块动作，不构成道岔表示电路，挤岔时，检查侏被表示杆顶起，迫使动接点块转向外方，断开表示电路。2、速动片配合起动片完成解锁和锁闭功能，使速动爪落入其梯形凹槽之中。3、动作原理其动作是受起动片和速动片的控制。输出轴转动时带动起动片转动。速动片由起动片上的拨片钉带动转动。从而将速动爪顶起或到位后落入，带动动接点块的运动。4、自动开闭器接点有2排动接点，4排静接点，编号是站在电动机处观察，自右向左分别为1、2、3、4、5、6排，每排有3组接点，自上向下顺序编号，例11、12，13、14、15、16。定位状态时，有第1、3排接点闭合，和2、4排接点闭合。其中，2、3排接点是表示用，1、4排为动作用。道岔转换时，先断开表示接点组，最后断开动作接点组。（6）、表示杆通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。由前、后表示杆以及两个检查块组成。前表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表示杆相连。后表示杆前端与并紧螺栓相连的是一长孔，所以有86—167mm的调整范围，以满足不同的道岔开程需要。道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块的缺口之中，两侧的间隙为1.5mm。现场调整表示缺口是一项重要的工作，在密贴调整完成后，才能进行表示的调整。先伸出，再拉入。现调密贴，再调表示。前后表示杆（7）、摩擦联结器保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。其主要是在道岔因故转换不到底时，电机的电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。另外，在正常使用过程中，可以消耗电动机的惯性，以避免内部器件受到撞击或毁坏。正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作摆式旋转，带动输出转动，使道岔转换。当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。标准是1.31.5倍的额定电流。（8）、挤切装置包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。两挤切削将动作杆与齿条块连成一体。正常转换时，带动道岔。当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时，主副挤切削先后被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系，保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏。3、ZD6—型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁→转换→锁闭（1）、电动机得电旋转（2）、电动机通过齿轮带动减速器（3）、输出轴通过起动片带动主轴（4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转（5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动（6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。二、ZD6系列转辙机为了满足现场重型钢轨和大号道岔的大量上道，额定负载2450N的ZD6—A型不能满足要求。于是产生了其它型号的转辙机A、D、F型可以单机使用，E、J型配套双机使用三、ZD7—A型取消了第一级的齿轮减速，速度更快四、ZD6型电动转辙机的安装1、安装于角钢2、安装方式站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装，反之，为反装。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器1、3排接点接通正装伸出和反装拉入为定位时，2、4排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器的动接点运动方向相反。

任务4S700K型电动转辙机维护与应用一、S700K电动转辙机的特点1、采用三相交流电，电源利用率高,控制距离可达2.5Km。2、采用直径32mm的滚珠丝杠驱动，寿命长。3、采用具有簧式挤脱装置的保持联结器，解决了由挤切销劳损造成的惯性故障。4、采用多片干式可调摩擦联结器，使用中无需调整。二、S700K电动转辙机的分类面对尖轨，装在左边的为左装。装在右边的为右装。A加奇数为左装；如A13。A加偶数为右装；如A14。P177表4—4列出各种型号的S700K电动转辙机的概况三、S700K电动转辙机的结构1.S700K型转辙机的整体结构2.S700K的主要部件及其作用四、S700K电动转辙机的动作程序（以220mm动程为例）电动机转动→中间齿轮转动→摩擦联结器转动→滚珠丝杠转动→螺母空动→操纵板将锁闭块顶入，断开原表示→锁舌缩入，解锁，螺母继续移动→带动保持联结器移动→外锁闭装置开始解锁→动作杆移动60mm时外锁闭装置解锁完毕→道岔转换→动作杆移动220mm时内检测杆缺口对准锁闭块，锁闭块弹出，进入检测杆缺口→锁舌伸出→断开启动电路，接通表示电路。五、S700K电动转辙机动作原理以220mm动程转辙机定位拉入为例：解锁及断开表示接点过程：操纵道岔，电机顺时针旋转，齿轮组及摩擦联结器使滚珠丝杠向顺时针方向旋转，使螺母向左运动。在运动的过程中，由操纵板将锁闭块顶进，使表示接点断开，同时带动锁舌缩进。此时螺母空动。转换过程：螺母继续向左运动，带动保持联结器向左运动，使动作杆向左运动，带动道岔尖轨进行转换，当动作杆运动220mm时，即完成了转换过程。锁闭及接通表示接点过程：当动作杆运动220mm时，检测杆在尖轨带动下运动了160mm，这时锁闭块弹出，断开启动接点，接通表示接点，同时右锁舌也弹出，锁住保持联结器，使动作杆不得随意窜动。六、S700K型电动转辙机的调整钩式外锁闭装置的调整：密贴调整：通过在锁闭铁与锁闭框之间增减调整片来进行。定、反位锁闭量之差大于3mm时，可通过减少密贴调整片，同时在尖轨连接铁和尖轨间增加调整垫来调整。表示调整：当尖轨与基本轨密贴时，观察缺口标记是否处于检测缺口的中心位置，如偏离可调整与尖轨连接杆的外表示杆的长度，使缺口至最佳位置（1.5mm±0.5mm）。七、S700K电动转辙机的安装方式面对尖轨，装在左边的为左装。装在右边的为右装。A加奇数为左装；如A13。A加偶数为右装；如A14。18~21

任务5ZYJ7型电液转辙机维护一、ZYJ7型电液转辙机A.ZYJ7型电液转辙机结构B.ZYJ7型电液转辙机各部件原理（一）电动机（二）联轴器用它连接电机输出轴与液压油泵输入轴，带动液压泵工作。（三）油泵油泵的作用是将电机旋转能转化为液压能。（四）油管它连接启动油缸处，通向油缸、压力表接头和油管连接头。（五）单向阀单项阀由阀体、空心螺栓、钢球、O型圈、挡圈等组成。（六）溢流阀溢流阀的作用是，正常转换道岔油压不足以克服溢流阀的弹簧弹力，液压油进入油缸。（七）油箱油箱采用L型结构，溢流阀固定在其底部箱上。油箱需要专用油枪从注油孔注油，采用YH-10航空液压油。油箱设有油标尺，观察油量，要保持上限。油箱内有磁铁吸附金属粉末。（八）启动油缸启动油缸的作用是在电机刚启动时先给一个小负载，待转速提高、力矩增大时再带动负载，克服交流电机启动力矩的不足。（九）节流阀它的作用是：用来调节进入主机油缸液压油的流速（量），即改变转辙机转换的速度。通过调节调整杆改变管道通径，从而改变流量，实现一、二动同步。（顺时针拧进流量减少变慢，逆时针拧出流量增大速度变快）（十）油缸：油缸是将液压能转变为机械能的转换装置。（十一）调节阀调节阀用来改善副机油缸与主机油缸在转换道岔时的同步性。（十二）滤清器滤清器用来防止杂物进入溢流阀及油缸，造成油路卡阻，以保证油路系统的可靠性。（十三）推板推板是嵌在油缸套上的矩形钢板，两端斜面凸起露在缸套外，凸起面动作时推动锁块使动作杆运动。突起面与锁块燕尾吻合。（十四）动作板（十五）动作杆（十六）锁闭（表示）杆（十七）表示杆（十八）挤脱装置（十九）遮断器（二十）手摇把孔（二十一）接点组电液转辙机可采用普通自动开闭器，也可采用沙尔特堡型速动开关。二、ZYJ7型电液转辙机油路系统的动作原理当电机带动油泵逆时针旋转时，油泵从油缸右侧腔内吸出油，泵出的液压油经活塞杆中心圆孔注入油缸的左腔，即左腔内为高压油，由于活塞杆固定不动，所以高压油推动油缸向左移动。当油缸到位时，油泵从右边的单向阀吸出油，泵出的液压油经左侧的滤清器和溢流阀回到油池。当电机带动油泵顺时针旋转时，油泵从油缸左侧腔内吸出油，泵出的高压油通过活塞空腔进入油缸右侧，使油缸右腔为高压，此时油缸向右移动。三、ZYJ7型电液转辙机机械动作原理ZYJ7型电液转辙机的解锁、转换、锁闭作用原理图如图2-8所示。当道岔转换至定位位置时（例如拉入），推板的拉入锁闭面与拉入锁块的锁闭面相吻合，使锁块不能移动，拉入锁块的斜锁闭面与锁闭铁拉入锁闭面相互吻合，使锁块和动作杆不能伸出，此时称为转辙机拉入锁闭状态。如图2-8（a）所示。当电机启动，油缸向伸出方向移动时，推板随油缸移动，移动25mm时推板拉入锁闭面全部退出拉入锁块的锁闭面。此时，转辙机为解锁状态。推板继续移动，即带动伸出锁块、销轴、动作杆移动，动作杆又带动拉入锁块离开锁闭铁拉入锁闭面，迫使拉入锁块移动，拉入锁块动作面跟随推板拉入动作面。此时转辙机进入了转换状态。如图2-8（b）所示。油缸和推板继续移动，至伸出锁块锁闭面将要与锁闭铁伸出锁闭面接触，则进入增力状态。这时伸出锁块由推板伸出动作面和锁闭铁伸出锁闭面接触。此后推板再向前15.2mm（动作杆相应动作7.6mm）即为增力阶段。推板继续移动9.8mm，伸出锁块斜锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面完全吻合，转辙机为伸出锁闭状态。四、ZYJ7型电液转辙机的检查和表示ZYJ7型电液转辙机的检查和表示装置由固定座、拐臂、锁闭检查柱、轴承座、传动杆及齿轮、动作板、速动片、弹簧、接点组和内外表示杆组成。转辙机处于拉入位置时，锁闭检查柱与内表示杆的主锁闭缺口对应，只有缺口对准，锁闭检查柱方可落入检查口。用此来检查道岔尖轨蜜贴，并通过拐臂带动接点组构成表示电路。转辙机在伸出位置时，锁闭检查柱与副锁闭杆缺口对应，即检查此时尖轨的蜜贴。当油缸侧面上的动作板向左移动1.4mm时，动作板的斜面开始推动接点组的滚轮。油缸移动17.4mm，动接点组转换，断开原表示接点。油缸移动25mm时，油缸侧面的推板刚接触反位锁块的锁闭面，推板将定位锁块解锁，油缸解锁动程结束。道岔尖轨转换，当尖轨与基本轨蜜贴时，油缸走完了转换动程，油缸侧面的推板动作面进入反位锁块的锁闭面，动作杆不再动作，油缸继续移动的锁闭动程为17.4mm。当锁闭动程为23.6mm时，接点组的启动片在弹簧的作用下，快速落入动作板上速动片圆弧内，即快速地断开电动机电源，接通现表示电路。

项目五列车检测设备维护与应用任务一轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路。轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻RX组成，限流电阻的作用是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。当轨道电路区段空闲,轨道电源E输出的电流经过一根钢轨线路,送至轨道继电器GJ。再经另一根钢轨线路、限流器回到轨道电源、使轨道继电器得到电流而衔铁励磁吸起。当轨道电路区段有机车车辆占用时,电流同时通过轮对和轨道继电器线圈,但由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多,使轨道电路形成短路状态,因而流经轨道继电器GJ线圈的电流减小到它的落下值,使衔铁失磁落下。轨道电路能否正常工作,直接关系到列车安全和行车效率。当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。轨道电路的第二个作用是传递行车信息。例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。三、轨道电路的分类轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。1.轨道电路按供电方式分类依据此标准，轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路。直流轨道电路又分为直流连续式轨道电路和直流脉冲式轨道电路（包括极性脉冲轨道电路、极频脉冲轨道电路和不对称脉冲轨道电路）；交流轨道电路又分为交流连续式轨道电路（包括工频50HZ整流轨道电路、25HZ相敏轨道电路、工频二元二位感应式轨道电路、75HZ轨道电路、音频轨道电路也叫移频或无绝缘轨道电路）和交流电码式轨道电路（包括50HZ交流计数电码轨道电路、75HZ交流计数轨道电路、25HZ电码调制轨道电路）。用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相敏轨道电路(包括继电式和微电子式)、PF轨道电路。它们只有监督列车占用的功能，不能传输其他信息。城市轨道交通一般采用直流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源，这与铁路不同(铁路采用交流工频牵引，轨道电路只能采用50Hz以外的电源，一般为25Hz)。2.按所传送的电流特性分类依据此标准，轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式。工频连续式轨道电路中传送连续的交流电流。这种轨道电路的唯一功能是监督轨道的占用与否，不能传送更多信息。模拟式音频轨道电路采用调幅或调频方式，用低频调制载频，除监督轨道的占用外，可以传输较多信息，主要传输列车运行前方三个或四个闭塞分区的占用与否的信息。数字编码式音频轨道电路采用数字调频方式，但它采用的不是单一低频调制频率，而是一个若干比特的一群调制频率，根据编码去调制载频，编码包含速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码、纠错码等，可以传输更多的信息。3.按使用处所分类依据此标准，轨道电路可分为区间轨道电路和车辆段内轨道电路。区间轨道电路主要用于正线，不仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行车信息。一般来说，区间要求轨道电路传输距离较长，要满足闭塞分区长度的要求，轨道电路的构成也比较复杂。车辆段内轨道电路，用于段内各区段，一般只有监督本区段是否空闲的功能，不能发送其他信息。4.按牵引电流的通过路径分依据此标准，轨道电路可分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。大的电位差，成为信号单轨条轨道电路，是以一根钢轨作为牵引电流回线，在绝缘处用抗流线引向相邻轨道电路的钢轨上的一种轨道电路，因其牵引电流流过钢轨时在钢轨间产生较电路外界的主要干扰源，牵引电流越大，钢轨阻抗越大，对信号电路造成的干扰也越大，并且由于单轨条轨道电路阻抗较大传输距离相对缩短，但单轨条轨道电路构造简单，建设成本低，相对功耗小。双轨条轨道电路是针对单轨条轨道电路不利于信号设备稳定的缺点而设计的又一种轨道电路。双轨条轨道电路牵引电流是沿着两根钢轨流通的，在钢轨绝缘处为导通牵引电流而设置了扼流变压器，信号设备通过扼流变压器接向钢轨。（图5-3）。双轨条轨道电路是由两根钢轨并联传递牵引电流的，两钢轨间产生的不平衡电流比单轨条要小得多，因此对于牵引电流的阻抗较低，利于信号的传输，设备运行也相对稳定，缺点是造价较高，维修较复杂。5.按轨道电路内有无道岔分类无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单，一般用于检车线、停车线等以及尽头调车信号机前方接近区段、两差置调车信号机之间的区段。按有无分支分，分为一送一受和一送多受轨道电路（如图5-4），道岔区段均为一送多受区段。车辆段内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。图5-4一送多受轨道电路6.按分割方式分类依据此标准，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将本轨道电路与相邻的轨道电路互相电气隔离。一般称轨道电路常指有绝缘轨道电路。钢轨绝缘在车辆运行的冲击力、剪切力作用下很容易破损，使轨道电路的故障率较高。绝缘节的安装，给无缝线路带来一定的麻烦，有时需锯轨，因而降低了线路的轨道强度，增加了线路维护的复杂性。电气化铁路的牵引回流不希望有绝缘节，为使牵引回流能绕过绝缘节，必须安装扼流变压器或回流线。因此无缝线路和电气化铁路希望采用无绝缘轨道电路。无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用电气隔离的方法予以隔离。电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实现相邻轨道电路间的电气隔离。城市轨道交通正线上采用无绝缘轨道电路，取消了机械绝缘节和钢轨接头，大大减少了车辆轮对与钢轨接缝之间的碰撞，降低了轮对和钢轨的磨损，避免了列车过接缝时乘客的不舒适感。四、轨道电路的基本要求轨道电路的基本要求包括：1.必须满足信号安全设备的“故障-安全”原则，出现故障后，分路时应有可靠的分路检查。2.在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。如送电端的发送设备兼作机车信号发码电源时，其入口电流应满足机车信号接收灵敏度的要求。3.在最不利条件下，用0.06Ω电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。4.各种制式的轨道电路，在规定的技术性能范围内均应实现一次调整。5.为保证轨道电路能安全、可靠、正常地使用，任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算。6.分路时，轨端绝缘破损、电路内任一元件故障，轨道电路不应失去分路检查或造成防护该轨道电路区段的信号机及机车信号机显示升级。7.适用于电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。当不平衡电流在规定值以下时，应保证调整状态时稳定工作，分路状态时可靠不工作。

任务二50Hz微电子相敏轨道电路维护与应用一、50Hz微电子相敏轨道电路技术参数50Hz微电子相敏轨道电路技术参数主要有：1.能适应的最大直流牵引电流为4000A；2.分路电阻为0．15Ω，分路残压不大于10V；3.送、受电端防护电阻的阻值不小于1．6Ω；4.极限长度300m；5.在钢轨阻抗为0.8∠60°Ω/km，道碴电阻为1．5Ω·km～∞，50Hz电源电压范围220V±6．6V时，在轨道电路极限长度内，轨道电路能满足调整和分路检查的要求，并实现一次调整；6.微电子相敏轨道电路接收器交流工作电压为13.5～18V，工作值12.5V±0.5V，理想相位角0。，失调角不大于30。，返还系数大于85％；7.电源采用DC24V±3.6V，其中交流分量不大于1V。8.送电端电缆允许压降不大于60V。9.当环境温度为-25℃～60℃时，设备可靠工作。二、WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器技术条件WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的技术条件包括：1.WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器安装在安全型继电器罩内，采用继电器插座。2.WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器工作电源为直流24V±3.6V，交流分量不大于1V，可由电源屏供给，也可另加独立整流电源供给。每套接收器耗电小于100mA（包括驱动JWXC-1700型轨道继电器的电流）。3.WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器局部电源为110Ｖ／50Hz，由电源屏或另加独立电源供给。每套接收器局部输入阻抗为30kΩ，输入电流约为3.7mA。4.WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的最后执行继电器JWXC-1700安全型继电器。5.轨道接收阻抗：Z=500±20Ω，θ=160°±8°。6.轨道接收信号与局部电源为理想相位0°时，工作值为12.5±1V，返还系数大于85%。7.具有可靠的绝缘破损防护性能。8.轨道输入采用调相防雷变压器，具有较强的雷电防护能力。9.调相防雷变压器（TFQ）也安装在安全型继电器罩内，每个继电器罩安装2套设备，供两段轨道电路使用。三、50Hz微电子相敏轨道电路原理50Hz继电式相敏轨道电路，接收设备为交流二元继电器，存在较多问题：1.返还系数较低，约50％，不利于提高轨道电路的传输性能。2.由于其机械结构的原因，易发生接点卡阻，列车进入该轨道电路区段，轨道继电器不能可靠落下，曾造成多起重大行车事故。3.抗干扰能力差。当列车升弓、降弓、加速或减速时，在轨道电路中产生较大的脉冲干扰，