2023大型货运集团业务战略规划框架

XX集团华东公司战略规划

广东XX咨询项目课题组

二00二年五月

目录

第一章XX公司战略规划思路...........................1

1.1XX公司的战略规划五要素................................1

i.i.i公司远景...........................................1

1.1.2目标与目的........................................2

1.1.3资源..............................................2

1.1.4业务..............................................2

1.1.5结构和体制........................................2

1.2各要素之间的一致性......................................3

1.2.1资源与业务之间的一致性............................3

1.2.2业务与组织结构、体制之间的一致性..................3

1.2.3组织结构、体制与资源之间的一致性..................3

第二章远景规划......................................5

2.1远景规划的概念及意义....................................5

2.1.1核心价值观........................................5

2.1.2远景目标..........................................5

2.1.3战略任务..........................................5

2.2XX集团华东公司的远景规划..............................5

2.2.1核心价值观........................................5

2.2.2远景目标..........................................6

2.2.3战略任务..........................................6

第三章资源分析......................................7

3.1华东地区物流外部环境分析................................7

3.1.1华东地区宏观环境分析..............................7

3.1.2物流网络现状分析.................................20

3.1.3华东地区竞争对手分析.............................31

3.1.4华东地区客户需求分析.............................35

3.2内部资源分析...........................................42

3.2.1网络分析.........................................43

3.2.2营销分析.........................................56

3.2.3信息系统分析.....................................64

第四章业务定位........................................67

4.1公司定位...............................................67

4.2实施步骤...............................................68

4.2.1第一阶段，保护并扩展现有的核心业务，为短期目标提供资

金。.......................................................68

4.2.2第二阶段，培育并推动那些能够巩固企业中期利润增长的新

兴业务。...................................................69

4.2.3第三阶段，拓展并保护那些长期利润增长的业务。.....70

第五章总部定位........................................71

5.1现有问题分析...........................................71

5.1.1战略定位问题.....................................71

5.1.2信息传递问题.....................................71

5.1.3营销管理问题.....................................72

5.1.4财务管理的问题...................................72

5.1.5人力资源问题.....................................73

5.2总部定位...............................................74

5.2.1组建华东公司的设想...............................74

5.2.2管理功能定位.....................................77

XX集团华东公司战略发展规划

第一章XX公司战略规划思路

1.1XX公司的战略规划五要素

有效的公司战略是由五个基本要素组合而成的协调一致的系统，这一

系统可以创造出公司优势，并产生经济价值（见图1-1）。

三角形的三条边分别是资源和业务以及结构、体制，它们构成了公司

战略的基础。当整个系统运作起来并致力于实现公司远景的时候，在合理

目标的激励下系统就能够创造出竞争优势。

图1-1

1.1.1公司远景

公司远景位于三角形的中央，是制定和执行公司战略的核心。大量的

研究成果表明，成功的公司能够清楚地阐述连贯一致的公司远景，并在相

当长的一段时间内致力于实现这一远景目标。

XX集团华东公司战略发展规划

1.1.2目标与目的

公司的目标与目的是实现公司远景道路上的里程碑，是具有可实现性

的具体定量目标和定性意图。

1.1.3资源

公司资源包括：公司的有形资源、无形资源和能力。

•资源决定公司能做什么，是战略的关键构件模块；

•资源是把不同公司区分开来的关键维面；

•资源能够决定适合公司利用的市场机会范围；

•最有价值的资源是那些使公司能够在一个以上的市场上成功地展开

竞争的资源。

资源既是业务内部价值创造的最终源泉，也是各项业务之间价值创造

的最终源泉。所以基于公司资源的战略一一识别、构建和利用有价值的资

源是公司战略的一个十分重要的方面。

1.1.4业务

业务是指公司经营于其中的产业及其在每个产业中所采取的竞争战

略。

•公司赖以展开竞争的产业的基本经济状况在公司绩效中扮演着十分

重要的角色；

•公司经营的一系列产业也会对其各业务之间资源的共享程度产生影

响；

•公司在每个业务领域所采取的独特竞争战略也会对公司整体绩效产

生影响。

因此单个业务获利潜力、业务间资源共享程度、公司在每个业务领域

实施的竞争战略是业务分析中的重要考虑因素。

1.1.5结构和体制

公司结构、体制决定了组织如何控制和协调其各个业务单位和参谋职

能的活动，是公司的基础设施。

・2・

XX集团华东公司战略发展规划

•结构一一把公司分成具体业务单位的方式，描绘了公司内部分配权

力的组织图的轮廓，其中包括总部的定位、各业务单位的设立和经营

权限的界定、各职能部门的设置与职能确定；

•体制-----套控制公司行为的正式政策与程序，包括详细说明如何

完成从战略计划到人事评价等各项任务的一系列规则。

公司应仔细营造各个业务单位开展经营活动的环境，并进而影响由业

务单位经理做出的授权决策。

1.2各要素之间的一致性

有效的公司战略不仅仅依靠单个构成要素的质量，即获取有价值的公

司资源、在有吸引力的业务中进行竞争或拥有有效的管理系统，而且也要

同样程度地依靠各个要素作为一个有机整体的运作方式，即每一个要素都

互相依赖、互相支持，以一种互相促进的方式协调运转，达成内部一致性。

因此一项有效的战略是各个构成要素协调一致的整合系统。

L2.1资源与业务之间的一致性

资源应该能够在公司展开竞争的业务中创造出某种竞争优势。

122业务与组织结构'体制之间的一致性

即业务与公司基础设施之间的适应性：

•公司业务在公司当前的基础设施下应得到有效的监督与控制；

•不同业务也许要求不同的控制模式；

•公司主要的经营原理和体制应在整套业务组合中广泛运用；

•值得注意的是应警惕“价值陷阱”：即使公司的一些资源在理论上

能够为竞争优势的产生做出贡献，但如果公司进入的是与自身组织体

制不相容的业务领域，这种扩张很少能够实现价值创造。

123组织结构、体制与资源之间的一致性

•公司的基础设施必须能使公司的资源在其各业务领域中得到有效的

利用；

•公司内部许多潜在的协同效应（成本节约现象）不会自然发生，需

要通过一些特殊组织机制运作转化为现实；

•3•

XX集团华东公司战略发展规划

•公司总部在培育和提升资源的过程中扮演了重要角色。

・4・

XX集团华东公司战略发展规划

第二章远景规划

2.1远景规划的概念及意义

远景规划包括三个层面的内容

2.1.1核心价值观

是远景规划的起点，是公司经营的信念和指导哲学，不可动摇。

2.1.2远景目标

远景目标是公司存在的根本原因，反映了公司发展的终极方向。远景

目标回答了“我们想成为什么”的问题。它的一个重要性质就是，人们始

终朝着这个方向努力，但也许永远也不会完全实现这个目标。

为什么永远不会完全实现的目标对公司非常重要呢，这是因为公司需

要不断激励员工，推动企业向前发展。而仅仅靠利润不足以激励人们，管

理者和雇员共同制定的远景目标反映了他们对自己未来的憧憬，反映了共

同的利益。

2.1.3战略任务

战略任务回答了“我们的业务是什么”的问题。也就是我们现在是什

么的问题。是确定经营重点、制定战略计划和分配工作的基础。通过集中

的表述，使员工认识企业的目的和发展方向，防止他们在不明白企业目的

和方向的情况下参与企业活动。

明确的战略任务有助于将目标转变为工作组织结构，包括向企业内各

负责单位分配任务。

2.2XX集团华东公司的远景规划

2.2.1核心价值观

我们存在的价值是提供服务，因此，“客户满意”是我们所有行动的中

心。在此基础上，我们尊重个人，提倡诚信、创新及不断进取的精神。

•5•

xx集团华东公司战略发展规划

2.2.2远景目标

XX华东公司要建立分工合作、目标一致的经营团队，从而拥有快速

反应能力，为客户提供快捷、安全的服务。在此基础上，我们将为客户创

造价值并避免客户成本的发生。

2.2.3战略任务

我们在进一步巩固和扩展铁路行包业务的同时，将干线运输向门到门

服务延伸利用物流房地产的概念，构筑全国物流网络，形成铁路干线与

公路结点相结合的经营模式。同时，我们要积极开拓新兴业务，向第三方

物流公司转型并与外资物流企业建立战略联盟。

•6•

XX集团华东公司战略发展规划

第三章资源分析

3.1华东地区物流外部环境分析

3.1.1华东地区宏观环境分析

3.1.1.1经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境

2000年，华东地区经济总量稳定增长，在全国均位于前列。其中，江

苏省位居第一，国内生产总值8472.73亿元，浙江省次之6036.34亿元，上

海市国内生产总值4551.15亿元，安徽省3038.24亿元。2000年中国GDP

为88189.6亿元，华东区GDP为22098.46亿元，所占比重为25.1%,华东

区人口数是全国的15.3%,但人均GDP为全国人均GDP的1.6倍。

图3-12000年华东地区国民产生总值

数据来源:中国统计年鉴(2001)

3.1.1.2工业为主的经济结构，必将带动整个地区物流业的发展

华东地区三省一市第二产业比重都很大，江苏、浙江第二产业比重甚

至超过了50%。由此可见，华东地区三省一市工业发达，产品丰富，物流

需求量大，发展现代物流前景广阔。

图3-2华东地区三省一市产业构成

・7・

XX集团华东公司战略发展规划

口第一产业■第二产业口第三产业

数据来源:中国统计年鉴Q001）

3.1.1.3高附加价值产业占据主导地位，为物流行业提供利润保证

图3-3三省一市主要行业产值比较

上海江苏浙江安徽

口电子通信,交通运输口电气机械口黑色金属加工■纺织业

数据来源:华东各省统计年鉴（2001）

3.1.1.4各地政府都在制定物流政策以及物流园区规划，促进物流发展

浙江省

浙江省、市政府都非常重视发展物流业。省成立了由副省长挂帅的省

现代物流业发展联席会议办公室，以此来大力培育浙江物流产业。浙江省

物流规划是浙江六个省长工程之一。此规划预定今年第四季度完成。但目

前规划的很多细节还没有明确定下来。

杭州市政府也在积极成立类似的规划小组。由贸易局吴局长负责牵头。

政府和专家对浙江的物流产业发展前景都非常乐观，认为浙江经济发达，

•8•

XX集团华东公司战略发展规划

基础设施比较完善，地理位置优越，投资活跃，各方面企业参与热情高，

因而物流市场前景广阔。

江苏省

江苏省政府及有关部门非常重视现代物流产业的发展。早在1995年，

江苏省就开始跟踪调查现代流通发展状况，1998年，江苏省政府64号文

件《省政府关于进一步深化流通体制改革推进流通产业快速健康发展的若

干意见》中明确指出要积极组建社会化的商品配送中心，“依托流通批发企

业，在充分发挥现有仓储、运输、分装等设施设备作业基础上，集中投入，

建设社会化、专业化，具有运输、储存、配送、包装和信息处理等功能完

备的商品配送中心。”

江苏省于2001年8月正式开始全省物流规划的调研工作，年底出台

了具体方案。整体物流规划（包括相关政策）将在今年5月出台。基本框

架是依托五个层次、建设四大物流通道，构建一个少环节、快周转、低成

本、优服务、覆盖全省、辐射周边省市的物流网络体系，用10—15年时间

（2020年），把江苏建成现代物流业发达的地区。据介绍，无锡、苏州市

已经制定了物流发展规划，南京市今年下半年也将出台物流规划。

■江苏省物流规划的五个层次：

1.三大物流区域：

（1）江苏省北部以徐州为中心的淮海物流区域。此区域包括淮安、盐

城、连云港。它依托的是原有的淮海经济区。徐州是交通枢纽，也是江苏

北部的商贸中心和信息中心，其中有一个食品城，投资10个亿，汉高信息

网操作，是电子部的电子商务试点。连云港是港口，还是亚欧大陆桥的东

端。此区域与安徽、河南、山东交界。此物流区域形成后，省内可与苏中、

苏南连通，省外可向华北（东北）、华中（西北）辐射。

（2）以南京为中心的长江中下游物流区域。此区域包括镇江、扬州、

泰州等江苏中部地区。它依托的是长江中下游经济区。南京是江苏省省会，

是全省的商贸中心、信息中心，也是长江水运通道和京沪铁路的交汇处。

在经济和交通等方面和安徽的芜湖等地有天然的联系。

（3）以苏州、无锡为中心的长江三角洲物流区域。包括常州、南通。

此物流区依托的是经济发达的苏南经济区。此区域经济发展水平比较高，

对物流的需求也很高。

•9•

XX集团华东公司战略发展规划

2.五个物流中心城市：

徐州：依托其经济、交通、地理优势，形成江苏北部的物流中心。

连云港：依托其港口和欧亚大陆桥起点的特点，形成海运和陆运两向

连通的物流中心。

南京：依托其经济、信息、交通优势，形成江苏中部的物流中心。

苏州：依托其经济发展特点（外向型经济发达），形成外向型的物流中

心城市。该市的物流规划已经出台。

无锡：依托其经济发展特点和交通、地理优势，形成江苏南部的国内

物流中心城市。该市的物流规划已经制定，正在论证。

3.物流园区：

依托四个方式和优势即长江和海运的接口、国家级经济开发区、交通

枢纽和江苏大市场来布局。每个中心城市下面要建2-3个物流园区。其中

已建成或在建的有南京王家湾物流中心和苏州工业园物流园区，徐州物流

园区也已开始建设。

4.物流企业：

利用政策引导，大力扶持多种功能和类型（仓储、运输、货代、商贸

和第三方）的物流企业的发展。将来，园区内入驻的物流企业是综合性的，

物流服务全过程可以在一个企业内完成。

5.物流快递网：

利用邮政的网络基础和辐射优势，建设覆盖全省的城镇快递网。

■江苏省物流规划的四大通道：

1.长江沿江物流通道。为大宗货物在沿江各港口提供卸货、分理、换

装等物流服务；

2.沿海港口进出口物资通道。为内陆省份提供一个出海口；

3.东北大宗货物下海通道。主要为煤炭、粮食、石油化工、钢材，由

海路运至江苏，再转华中、华南等地；

4.西北各省份连接通道。利用出海港口和欧亚大陆桥及江苏省的区位

优势，形成东部和西部连通、西部货物出海的连接通道。

南京市的物流规划进展较慢，目前还未开始制定，但已经确定了规划

的主持单位和参与部门，正在着手此项工作。据市计委市场流通处的两位

负责人介绍，市计委认为发展现代物流重在定位，对现有资源的整合要慎

10.

XX集团华东公司战略发展规划

重，需循序渐进。政府只能大致规划，要以企业的努力为主。阻力和不利

因素是国有企业改革不到位，尤其是大型运输企业；外资、民营、国企对

物流的需求差异大。

南京市规划的具体设想是：

•建设一个钢材、木材专业物流中心

•生活资料方面，重点发展超市连锁

•加大外资第三方物流企业的引进

•发展现代物流园区：王家湾物流中心、龙潭港区物流园区、禄口国

际机场空港物流园区。

上海市

目前上海市已经制定了物流发展规划。根据市政府规划，上海要在近

几年建设3个物流基地、6大物流园区。XX目前基地的选址恰好处于3个

物流基地之一的西北物流园区，其功能主要为公路货物运输的集散中心。

安徽省

为加快全省物流业协调、有序发展，安徽省制订了《安徽以芜湖为中

心的现代物流规划》，明确要构建以芜湖为中心、功能完善的全省综合交通

运输网和物流信息平台，建立布局合理、特色鲜明的物流园区和配套齐全

的物流公共设施，营造政府引导、第三方实施、市场化运作的物流发展环

境，形成辐射宁汉长江沿岸和宁西铁路沿线的安徽现代物流体系。

全省物流发展，一方面要抓紧实施以芜湖为中心的总体物流规划，另

一方面要积极推进其它各市、局、部物流规划的编制和实施，并与总体规

划相衔接，做到各部门相互协调、相互合作，避免重复建设，推进全省公

共仓储、货物配送、中介代理、运输增值服务等现代物流业全面发展，并

使之成为全省经济的增长点。

合肥市非常重视现代物流产业的发展。2002年《合肥政府工作报告》

中指出，要充分发挥合肥作为全国重要的公路、铁路、邮政、电信枢纽和

一类口岸、国际空港的优势，加快现代物流业的发展。通过制定合肥物流

产业发展规划，筹建合肥现代物流园区和物流中心，建立交通运输、仓储

配送和物流信息三大基础性网络，构建大型货运和物流配送中心，使合肥

市成为安徽省乃至区域性商贸物流中心。

11

XX集团华东公司战略发展规划

芜湖市物流规划已经出台，该规划主要利用芜湖综合交通枢纽的条件,

发挥口岸整体优势，大力发展物流产业。围绕安徽（芜湖）物流中心建设，

建立与口岸、海关、外贸、外汇、商检、港监等政府监管部门，与进出口

公司、代理公司、理货公司等外贸企业，与集装箱（货物）码头的堆场、仓

储、装卸等仓储企业，与铁路、公路、港口运输企业，与金融、保险、税

务、法律等支持保障系统相连接的物流平台及EDI平台。规划和建设三

大物流园区：以内外贸集装箱中转、拆拼、加工、仓储、货代和配载服务

的朱家桥港物流园区；以生产性物资集散和配送服务为主的开发区物流园

区。按大容量、高效率、计算机控制、机械化传送的要求，建立现代化仓

储设施。

表37华东主要城市规划建设的物流园区

上海杭州无锡南京合肥

数量5173无

西北；锡华，新区，王家湾；

外高桥；下甸桥，藕龙潭港；

名称

塘，黄田港，禄口国际机场

白屈，环科园

规模1000亩6500亩

3.1.1.5加入WTO将为国内物流企业带来发展机遇

中国加入WTO后,与物流有关的承诺以及外资、外企进入中国的有

关规定和进度

•公路卡车和汽车货运服务：加入时，只允许设立合资企业，外资比

例不超过49%；加入后1年内，允许外资控股；加入后3年内，允许

设立外资独资公司。

•铁路货运服务：加入时，只允许设立合资企业，外资比例不超过

49%；加入后3年内，允许外资控股；加入后6年内，允许设立独资

公司。

12.

XX集团华东公司战略发展规划

•仓储服务：加入时，只允许设立合资企业，外资比例不超过49%；

加入后1年内，允许外资控股；加入后3年内，允许设立外资独资子

公司。

•货物运输代理服务（不包括商检服务）：加入时，有连续3年以上

历史的外国货运代理企业可以在华设立中外合资货代企业，外资比例

不超过50%；加入后1年内，允许外资控股；加入后4年内，允许设

立独资子公司。

合资公司的最低注册资本应不少于100万美元。加入后4年内在这方

面将给予国民待遇。合资企业的经营期限不得超过20年。在中国经营1

年后，合资企业在双方注册资本均已到位后，可设立分支机构。每设立一

分支机构，合资企业原注册资本应增加12万美元。中国加入WTO后2年

内，这一额外注册资本要求将在国民待遇基础上实施。外国货运代理在其

第一家合资企业经营5年后，可设立第二家合资企业。中国加入WTO后

2年内，这一要求将减至2年。

•国际运输（货运和客运，不包括沿海和内水运输）：加入时，允许

设立注册公司，经营悬挂中华人民共和国国旗的船队；允许外国服务

提供者在华设立合资船运公司，外资比例不超过49%。

•海运理货服务、海运报关服务、集装箱堆场服务：加入时，只允许

设立合资公司，但允许外资控股。

•船务代理服务：加入时，只允许设立合资公司，外资比例不超过

49%o

•内河货运服务：加入时，只允许在对外轮开放的港口从事国际运

输。不允许外商在中国境内设立企业从事内河货运。

•分销：加入后3年内，取消对外资参与佣金代理及批发服务（盐及

烟草除外）和零售服务（烟草除外）的地域、股权、数量限制，取消

对外资参与特许经营的所有限制；加入后5年内，取消对外资参与分

销领域的所有限制。但销售多个供货商的不同种类和品牌产品的连锁

店，如其分店数量超过30家，且销售粮食、棉花、植物油、食糖、图

书、报纸、杂志、药品、农药、农膜、成品油、化肥，则不允许外资

控股。

外资企业需要寻求与国内物流企业的合作

中国是一个地域辽阔的经济大国，外国物流企业进入中国后，想自己

13•

XX集团华东公司战略发展规划

拥有公司业务范围内的全部资源和功能，既困难，也不经济，对它们而言，

都面临着本土化的问题。因此，寻找合适的合作伙伴，进行各种形式的合

作，就是外国物流公司要在中国迅速立足、并展开业务的一个现实和较有

效的选择。

具体从汽车运输业来看，从1988年批准首家中外合资汽车运输企业

以来，公路运输业对外开放的力度不断加大。到1999年底，公路运输合资

企业已超过千家。从投资来源看，香港占合资企业总数的50%以上，其次

是日本和美国，分别是60家和70家，然后是台湾、韩国和新加坡，都在

30家以上。从投资领域看，物流合资企业为在我国的外资企业提供物流服

务、集装箱运输以及大陆与香港地区的出入境运输为主。在股份份额方面，

合资企业基本上以中方控股为主。可以说，入世后，外资物流企业大举进

入中国，给物流企业带来竞争压力的同时，也带来的了很大的合作发展契

机。

入世后XX最大的挑战来自于国内物流企业抢占先机

这于XX而言，外资物流企业的进入带来了合作的机会。最大的挑战

不是来自外资物流企业，而是来自国内物流企业，其它企业如果抢占了与

外资企业合作的先机，使自身地位得到巩固，市场份额提高，则对XX而

言将构成很大的威胁。因此，XX应抓住加入WTO的机遇，积极寻求与外

资先进物流企业的合作，以带动自身实现跨越式发展。

3.1.1.6国家铁路发展政策有利于XX核心业务的巩固

据调查，铁道部对铁路的政策基本是维持现有铁路行包业务，继续扩

大五定班列规模，也就是说，铁路行包在中长期内不会取消，而五定班列

规模则会扩大。因此铁路运输业务在中长期内仍可以作为XX的核心资源

巩固和发展。关键是今后在选择铁路线路上应充分做好市场调研，避免线

路的盲目扩张。

3.1.1.7华东地区物流量占全国1/5

华东地区货运量占全国总货运量的19.18%,物流量需求位居全国前列。

其中江苏省6.56%,浙江省5.51%,上海、安徽次之。

14・

XX集团华东公司战略发展规划

图3-4运输量占全国的比例

数据来源:中国统计年鉴(2001)

3.1.1.8华东地区在全国公路、水运总货运量中所占比重较大

图3-5华东地区与全国货运量比较图

□华东地区-其它地区

数据来源:中国统计年鉴(2001)

3.1.1.9从运量来看，华东地区公路运输最发达，水运次之

15.

XX集团华东公司战略发展规划

3.1.1.10物流业在GDP中占有一定比重，但还不构成支柱产业

图3-7华东地区运输仓储业占GDP比重图

口第一产业,第二产业।运输仓储业口其它第三产业

数据来源:华东各省统计年鉴（2001）

3.1.1.11华东地区货运总量持续上升，但各地区发展不平衡

华东地区1999年至2000年间除安徽省货运量略有下降外，其他各省

市均呈上升趋势，其中上海、江苏货运量增加幅度较大。

16•

XX集团华东公司战略发展规划

图3-8华东地区货运量增长趋势图

300000

52206

250000

48398

20000090436

010^■

150000

9399

100000

50000♦10101411*DTT14517.5

0

1990年1995年1999年2000年

—安徽浙江一—江苏——上海

数据来源：华东各省统计年鉴（2001）

3.1.1.12近几年航空货物运输量有较大幅度增长

图3-9华东地区各种运输方式增长趋势比较图

数据来源：华东各省统计年鉴

3.1.1.13公路运输在华东地区占主导地位

17.

XX集团华东公司战略发展规划

图370华东各市公路运输比重

■公路运输口其它运输

数据来源:华东各市统计年鉴(2001)

3.1.1.14物流企业规模逐渐减小，不利于物流业健康发展

图3-11江苏省运输企业规模变化图

数据来源:江苏省统计年鉴(2001)

18•

XX集团华东公司战略发展规划

图372浙江省运输企业规模变化图

数据来源:浙江省统计年鉴(2001)

3.1.1.15由于竞争激烈导致华东地区物流价格持续下降

由图可以看出，近年来江苏、浙江、安徽三省货运价格均呈下降趋势,

仅有上海市呈上升趋势。

图373三省一市运价变化图

数据来源:华东各省统计年鉴(2001)

19•

xx集团华东公司战略发展规划

3.1.2物流网络现状分析

3.1.2.1物流结点现状分析

配载市场发达

表3-2配载市场情况

配载市场上海南京杭州无锡合肥

数量1834141

总占地面积

278280

（亩）

车容量40001230970200

数据来源:调研统计

据统计，华东地区65%的货运量由公路运输承担，个体承运人市场活

跃，配载市场发达。当地运输车辆不论是社会还是企业内部车辆主要辐射

范围为城市周边，而长途运输少部分通过铁路，大部分利用返程车辆进行。

随着各地物流规划相继出台，将为配载市场提供一个良好的发展环境。配

载市场的建设关键在于增强配载市场的功能，提高增值服务的能力。

仓储设施相对落后

华东地区现有的仓储设施较落后，多为平房库，手工、机械化操作居

多。生产企业物流的普遍趋势是需要实现产品的快速、准确交付，对仓储

需要的不是仓库的存货面积，而是要求利用各种设备来保证存货的快速流

动，需要有关装卸、搬运、分拣设备的投入。

因此，更新仓储设备，提高仓储运作效率是提高整体物流服务水平的

重要一方面。

华东各地拥有相对丰富的仓储存量资源，且租金较低

表3-3仓储现状

上海杭州无锡南京合肥

仓库桃浦地区；3个仓储区：1个仓储区：

数量中储上海各分公司；康桥、半山下甸桥一带

浦东地区；镇；

其它地区余杭开发区；

下沙开发区；

・20・

XX集团华东公司战略发展规划

面积48.65万平方米

租金0.3-0.45元/平方米.天12元/平方米11元/平方米

数据来源:调研统计

3.1.2.2物流线路资源分析

公路运输

各省市公路运输比重均呈逐年增长的趋势，公路运输均是华东各省货

物运输的主要方式。

铁路运输

华东地区除安徽省外，其它省市铁路运输比重均低于全国平均水平。

上海市及安徽省铁路运输分担率相对较高，分别为10%和14%（2000年）；

浙江、江苏省铁路运输分担率则较小，仅占2—5%。

上海市及江苏、浙江省铁路运输比重基本呈下降趋势，但近几年趋于

稳定；而安徽省铁路运输比重从90年代起则一直呈现上升趋势，从1990

年的9%上升到了2000年的14.5%。这是由于一方面中国铁路经历了四次

提速，铁路时间性有了保证；另一方面近几年铁路行包专列的开通，铁路

运输服务时间及质量均有了很大改善，吸引了部分长途货源，某些地区企

业长途运输逐渐倾向于采用铁路行包，如去年在广州举办的第90届中国

商品交易会中，行包运输就受到了企业的青睐。因此铁路运输比重趋向平

稳，而安徽省甚至出现逐年增长的趋势。

水路及航空运输

上海由于其港口地位，水路运输比重大，其他几省运输比重较小。航

空运输总体分担率还很小，但增长快速。

图3-14上海市各种运输分担率变动趋势

•21

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铁路一―公路一―水运一^航空

数据来源:上海统计年鉴(2001)

图3-15江苏各种运输分担率变动趋势

一—铁路――公路一一水运

数据来源:江苏统计年鉴(2001)

图3-16浙江各种运输分担率变动趋势

数据来源:浙江统计年鉴(2001)

图377安徽各种运输分担率变动趋势

•22•

XX集团华东公司战略发展规划

各种运输方式平均运距

1.铁路主要承担长途运输

上海铁路平均运距基本上稳定在200公里左右，主要承担了中短途省

际运输职能。这与铁路适于长途运输的特性不相符，但这种状况同上海经

济环境有着密切的联系。上海坐落于长江三角洲经济区，同周边省市，特

别是江苏、浙江经济往来发达，其中批量大、价值低的商品和物资占据了

铁路货运的绝大部分。江苏、浙江、安徽三个省份铁路的平均运距最低为

545公里，最高为1098公里，各个年份的值根据不同省份的情况基本围绕

800-1000公里波动。说明三省铁路主要承担中长途运输。

2.公路主要承担市内和区域配送，而且辐射范围日益扩大

华东各省市公路运输运距逐年上升，公路运输辐射范围逐渐扩大。上

海市公路运输运距在20公里以下，表明上海公路运输主要承担市内配送；

华东其他三省公路运输平均运距大致分布在30-60公里左右，说明这些地

区公路运输主要承担了市内配送和本省城市之间的城际运输，也就是说短

途运输的业务量占据了公路运输的绝大份额。

图3-18上海各种运输方式平均运距变动趋势

•23•

XX集团华东公司战略发展规划

♦铁路・水运■I公路

数据来源:上海统计年鉴(2001)

图3-19江苏各种运输方式平均运距变动趋势

--铁路--公路-—水运

数据来源:江苏统计年鉴(2001)

图3-20浙江各种运输方式平均货物运距变动趋势

•24•

XX集团华东公司战略发展规划

——铁路—公路一一水运

数据来源:浙江统计年鉴(2001)

图3-21安徽各种运输平均运距变动趋势

--铁路T-公路—•水运一O一航空

数据来源:安徽统计年鉴(2001)

铁路运输区间货物交流状况

1.各省铁路货物进出量

除安徽省外，其他各省流入量均大于流出量。

图3-22华东各省铁路货运进出比重

•25•

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,发送量口到达量

数据来源:中国交通年鉴(2001)

2.货物来源

上海市和江苏、浙江两省货物主要来自华东区外，而安徽省货物主要

来自华东区内，而且主要是省内货物交流。

图3-23华东各省铁路货物来源

,省内口华东区间口华东区外

数据来源:中国交通年鉴(2001)

3.货物流向

上海市货物主要发往华东区外，江苏、浙江两省货物发往区内外货物

相当；安徽省货物则主要辐射到华东地区。

图3-24华东各省铁路货物流向

・26・

XX集团华东公司战略发展规划

■省内口华东区间口华东区外

数据来源:中国交通年鉴(2001)

总的来看，安徽省货物主要在华东地区交流，其它各省市货物则主要

在华东区外交流。

4.华东区内各省铁路货物交流情况

•除浙江与上海之间的货流量较均衡外，其它各省间货流量差异很

大。

•安徽在华东地区以输出为主，上海则主要是输入。

、^达

上海江苏浙江安徽

上海110367858

江苏2361481268304

浙江1322573145

安徽20417175552627

数据来源:中国交通年鉴(2001)

图3-25华东区内铁路货物交流

・27・

XX集团华东公司战略发展规划

,发送量口到达量

数据来源:中国交通年鉴（2001）

5.铁路行包线路分析

•铁路行包利润率高，但缺乏和公路的有效衔接

华东地区铁路、公路网络都很发达，但两者之间缺乏有效衔接。应发

展公铁联运，将铁路货运量转接到公路干线运输上来，可有效解决当前公

路运输货源普遍欠缺的局面。同时，可通过开展市内配送，将点到点服务

延伸到门到门，为客户提供更为完善的服务。

•华东地区行包经营商数量多，规模相对都较小。

图3-26经营商规模（按车皮数）

上海地区行包经营主要集中在西南两线（成都、昆明）及经济较发达

的广州、北京线。这表明华东地区到成都、广州、北京方向的货源相对较

多，同时竞争也较激烈。

图3-27各线路经营商数量

•28•

XX集团华东公司战略发展规划

数据来源:XX项目组上海行包经营调查

•上海到西北线的运力供应最多，其次是广州、北京及西南线

图3-28各线路车皮数

数量

数据来源:XX项目组上海行包经营调查

•上海行包主要线路运价

各经营商价格高低不等，XX可根据市场行情和自身情况制定较有竞

争力的价格。

线路重货（元轻货（元/M9

XX集团华东公司战略发展规划

/KG)

广州0.5-0.8150-200

北京0.5-1.2150-190

成都0.8-2.2240-260

昆明1.0-1.5250-270

乌鲁木齐1.2-1.8300-320

哈尔滨0.6—1.6190-280

•各线路主要竞争对手：

根据各公司的行包规模，上海各个方向的行包竞争对手主要如下表所

示：

线路主要经营商车皮数

广州中强11

北京通先达6

成都渝能联托3

昆明万达3

东北（五定班列）南北物流

乌鲁木齐（杭州艮

中济30

山门）

五定班列

价格

公司名称到达地运行时间

轻货（元/m?）重货（元/KG）

沈阳1000.383小时

南北物流长春1100.4

哈尔滨1200.5

新龙华成都、重庆1200.3119

/鸟鲁木齐1400.6109

•XX机会分析

总的来看，华东铁路行包经营主要集中在西南、广州、北京线，竞争

较激烈，但同时也反映出从上海到这些地区的发货量较大，对行包运输有

•30•

XX集团华东公司战略发展规划

较大需求。XX在成都、广州和北京都有分公司开展行包业务，在行包经

营上操作经验丰富，同时已形成固定的客户与货源，如开通从上海到成都、

广州、北京的行包专列，较易吸引现有客户在上海地区的货源，进而扩大

货源范围。西南两线经营商虽多，但规模都不大，对XX而言，相对更易

进入，北京、广州线有一定压力。

3.1.3华东地区竞争对手分析

3.1.3.1外资物流企业

由于华东地区是我国重要的外资企业生产基地，决定了其也是外资物

流企业集中的地区。

业务模式及主要竞争对手

•国际快递业

外资物流企业在我国最早开展的是国际快递业务。目前DHL、FedEx、

UPS及TNT四大国际快递巨头均已进入我国。上海浦东国际机场口岸将

建立联合快递中心，四大快递巨头将会入驻，成为它们在中国发展的基地。

国际快递巨大除逐渐开展国内速递业务外，还将向仓储、运输、电子商务

等物流服务领域延伸。

•捆绑大客户，以提供专业化仓储、配送服务为主

这类物流企业主要是日资企业。日资企业大多是伴随着其在国外的合

作伙伴进入我国的。其服