古建筑调研报告心得体会（16篇）

最新古建筑调研报告心得体会（优秀16篇）调研报告可以通过搜集信息、实地调查和数据分析等方式来获得客观真实的状况。现在我们一起来看看以下精选的调研报告范文，以获得更多关于撰写调研报告的阅历和技巧。

心得体会调研报告

今日的供应链试验中，我扮演的是分销商的角色，详细到职责，我则是分销经理并且兼任和上游制造商联系的物资选购 员和信息收集员。对于本次的供应链模拟试验，我主要有以下几点感受。

首先是说一下自己对自己岗位的看法：

起先试验时，我担当的是经理的角色，主要是协调大家的看法和看法，做出较好的决策，同时合理安排人员岗位，做到各个环节都有条不紊。在实际运营中，由于人数有限，我兼任了和上游制造商联系的物资选购 员和信息收集员。

为了能够尽可能地在制造商那里获得低价的货物，我实行了这样的措施：

1、试运行期间：我们和制造商二达成了肯定的口头协议，主要从制造商二那里购买产品，并且由于量大且合作关系稳定，我们的买价要低于批发商二购入的价格，因而在售出时我们有更好的利润和价格下调优势。与此同时，我们也严格监限制造商一的售出价格，发觉其售价低时刚好向制造商二反应，迫使制造商二作出降价调整或让其从原料处争取低价。

2、正式运营期间：由于上游制造商联盟并分工生产造成部分产品的市场垄断，市价比正常要高出2~3倍，而下游零售的出价却还是市价，这造成了批发商的被动。我们和批发商二共同抵制购买制造商的货物，从而造成了肯定时间内的供应链瘫痪。最终在政府的宏观调控下，产业链复原，制造商也被迫降价销售，制造商之间的可能的同盟关系也被干扰或打断，市场复原了竞争。从今，我主要负责和零售的负责人做信息交换，刚好获得客户需求，逐单订购并预购少量产品，这样不仅可以刚好满意零售商需求，库存囤积也很少。

其次说一下自己对供应链模拟试验本身的想法：

1、试验模型分析：

此次模拟试验的模型和现实中的供应链有以下几个共同点：

a）供应链都是原料商、制造商、分销商、零售商以及消费者组成。

b）每个供应链环节只和其上游和下游进行交易。

c）分销商和部分制造商和销售商达成同盟，共同的利益最大化。

2、试验模型改进：

a）政府宏观调控：每个环节有完善的税收体制。对库存囤积、市场垄断都应有监督和管制。

b）各环节人员数量：营销链只有独家原料商，这干脆导致供应商在整个链上的垄断优势。2家制造商，2家分销商，2家零售商的设置却使得每个环节之间的竞争异样激烈，甚至出现恶性竞争。这不仅仅是1与2的区分，而是垄断与自由竞争的区分。原料供应商和消费者最好也都变成2个，形成整条链上都有竞争。

c）各环节资金设置：可以考虑到供应链不同级别的差异，发放初始资金，如制造商的资金应多些。

d）特别因素：试验中同学间私下的关系还是会影响到部分决策。试验中可以依靠个人间关系做成肯定的相互信任和同盟关系。在现实生活中，这条链上的每一个环节上都有竞争，和试验中差异甚大。

最终谈谈自己的收获：

通过本次试验，我对产业链的整个运营状况有了初步的相识，同时对产业链可能出现的一些问题也有了肯定的了解，同时对自己模拟作为信息沟通员和产品选购 员也是一次很好的熬炼，在担当经理的时候也对整个部门的设置有了肯定的自己的想法，总的来说，受益匪浅。最终感谢老师以及我们批发一一起合作的全部同学。

调研报告心得体会

风天过去的第一天，也就是今日，我们团队最终踏上了外出做问卷调研的“征程”。在这个时间点，应当绝大局部的调研都已经在进展收尾工作的时候，我们团队的进度明显是较为落后的。

然而让大家都很愉悦的是，早晨的天气特别的舒爽，凉风阵阵，全然没有刚刚台风侵袭的景象。我们首站的目的地选在了游客较为多的西湖区。果真，在今日完善天气的协作之下，西湖区早早地就聚集了相当大的一局部游客，我们团队的成员更是带着满满的“热忱和野心”，预备大干一场。然而，作为一次暑期实践活动，从今日早上出门开头，似乎就显得有点过分顺当了。于是，特殊不幸地，我们热忱洋溢的笑脸，并没有为我们找来更多的目标人群。相反的，而是招来了保安叔叔的驱除，（并且保安叔叔还威逼说会把我们抓起来）好在我们团队“主动”地成认了自己的错误，由于我们良好的认错看法，保安叔叔放了我们一条“生路”，现在想想，真是危急！于是我们就恋恋不舍的离开了西湖景区，以及这一大波的潜在目标人群。经过西湖区的挫折之后，我们集体开动了我们好使的小脑袋瓜，前往了我们的其次个问卷点——少年宫。出于亲子旅游的目标人群可能会聚集在少年宫的考虑，我们向着少年宫进发啦！虽然士气被西湖的保安叔叔削减了些，但是我们在抵达少年宫，看到来来往往的家庭的瞬间，马上满血复活，因此亲子旅游的需求在这里有了较为全面的了解。但是，没错，我们又一次和保安杠上了……更精确的说，是我们又被保安赶出来了。干脆的是我们被发觉的晚，亲子市场已经有了确定的进展。于是我们又一次“被转移”了阵地，来到了一家较为大型的新华书店，这次的保安叔叔很文明，并没有粗鲁的赶走我们，而是实行了相当委婉的.方式——通过播送提示了各位书友不要填任何一种形式的问卷，所以，没错，我们并没有在新华书店找到活路。这时，更糟心的是太阳变得火辣辣的毒，进一步的考验着我们的急躁和毅力。

时间到了下午3点左右时，经过我们大家的争辩之后，准备接下来助攻高校生这块，于是我们团队分为了两个小组，分别前往小和山和滨江这两个高校城做采样问卷，一共在浙江工业高校，浙江科技学院，浙江外国语学院，浙江中医药高校等多所高校，询问并收集了他们在旅游方面的喜好和取向。高校城忙完之后，天色也已晚，我们才最终踏上了会学校的归途。

第一天的问卷分发，果真没有想像中的简洁，尤其是在和保安叔叔斗智斗勇的过程之中，特别让人“印象深刻”啊。但是一天忙下来之后，虽然能够感受到明显的累意，但更多的是满足与充溢感，以及对明天的期盼。盼望能用这样年轻的心和热忱，干出一个真正具有价值的成果。

我们虽然被驱除，但永不会放弃追逐！

市场调研报告心得体会

我们本次实训为市场调研与预料这一门课的实训，旨在通过本实践教学课程，使学生初步驾驭市场营销调查的基本程序、核心技术，培育其市场调查与预料的基本技能，以及学生的团队合作精神，也为在培训中熬炼，加强我们的专业学问。

本次实训由我们自己确定调研主题，调研对象，主题可以为消费者行为探讨，市场需求潜力调研，企业市场地位评估等，我选择的主题为高校生对化妆品的消费状况，对象为重庆高校城的在校高校生，然后依据这个项目进行资料调查，问卷设计，抽样，资料整理与分析，excel应用，市场调查与预料报告的撰写。

实训分为5天，第一天老师给我们讲解了excel在市场调查与预料中的应用，并让我们在校内外收集市场信息资料，经过这些学习，明确我们自己该做的调研，并让我们撰写一份市场调查总体方案，由于我确定的是高校生对化妆品市场的需求状况，所以针对这一主题，我写了一份关于重庆高校城在校高校生对化妆品消费状况的市场调查总体设计方案，为我以后的调研确定主题和基础。其次天我们便对自己的调研主题设计调查问卷，由于是针对在校高校生，我便设计了一些关于高校生对化妆品的需求、认知、满足度、服务和忠诚度等方面的问题，做好问卷，就能为接下来的资料搜集与市场调查打好基础。

在接下来的几天里，我们依据自己做的调查问卷及一些前期的打算，进行资料的收集，我调查的单位为重庆高校城全部大专以上的高等院校，调查对象为重庆高校城全部大专以上的高等院校的在校高校生（约20—30万人），调研的方法有：

1、访谈法：进高校调查时随即选择在校学生进行访谈询问；

2、问卷调查法：将设计好的调查问卷发给在校高校生，然后收集分析处理；

3、视察法：在调查现场有目的，有安排，有系统地对调查对象的行为、言辞、表情进行视察记录，取得调查对象对化妆品的消费看法的资料。

经过这次市场调研与预料的实训，我学到了许多东西，对我们这个专业有了更深的相识，也了解到了市场调研与预料实训该做些什么，怎么做，加深了对理论与实践方面的学问。我希望今后多开展一些关于营销专业的实训课程，让同学们能更好的学习到专业技能及更多的学问。

调研报告心得体会

通过这几周的社会实践调研，自己从现实生活中切身感受到和学习到很多东西，觉得自己又有了新的成长和认知。

完成一项实践调查报告，须要团队合作的实践作业，选好队员是至关重要的，这些队员须要的一项最重要素养就是对于实践活动主动主动，情愿担当相应的责任和义务。我们组队员在这次实践调查活动中都很主动，对于自己的任务都很用心。当我听到别的同学埋怨的时候，我觉得自己特别幸运。所以这也让我知道，以后在小组中千万不能懈怠，也不能让别人的消极心情影响到自己。或许我们只是万千器件中一颗小小的螺丝钉，但是也只有我们充分发挥自己的作用力，才能让一切有条不紊的运行，也才彰显了我们的重要性和不或缺。相反，我们就会形成一种消极心态而不再被别人所须要，就会更加消极和自卑，从而形成一种恶性循环。

实践调查须要尽心做好前期预备，明的确践活动的主题和调查方式、调查内容、组员的任务支配等。这些都是全体组员一起商讨的，当然，在争辩的过程中存在很多分歧，我们实行了以少服多的方法，所以大家会依据优劣选出的方案。而在组员任务支配上，我们也是各用所长，充分利用自身资源。在做好前期预备后，在这几周的实践中，也消逝了不合理的地方，比方说修改了一些调查内容，又在报告内容中增加了一些新的想法等等。实践活动并不是一蹴而就的，它的完成须要依据实际进展反复的修改，这都须要我们的急躁和相互支持迁就。

在这次实践活动中，我帮负责分发问卷的同学分发问卷。我发觉并不是全部的人都有时间或情愿帮我们做问卷，起初有些心灰意冷，其实换个立场也可以充分理解。所以，我们为了让大家情愿帮忙我们，与他们急躁沟通，并一边又一边的说明我们的意图，一边一边的微笑感谢。其实，这让我们知道，我们不能把事情强加到别人身上，而是用我们自己的努力去让任务完成的`很好，让自己很满意。我们已经是高校生了，从某个程度说，高校就是半个社会，我们除了好好学习课本学问，很重要的一点就是学会与人沟通，这是在某种程度上臂我们的课本学问更重要的一项根本技能。而把握好这项技能技能须要我们丰富的学问和阅历。这就要要求我们理论与实践相结合，多接触社会上的东西，而不能停留在纯粹的理论中。尽可能的拓张自己的学问，为以后迈入社会做好预备。

这次社会实践活动也丰富了我们的日常生活，让我们觉的有了不同以往只是学习和上网的新的感受，体会到了理论结合实践的一种现实感，都觉得课本学问也不是那么刻板，其实也可以用很多方式来实现它们的实际意义。增加了我们学习学问的信念和动力。

心得体会调研报告

我的调研报告——《广东外语外贸高校政管学院行政管理专业学生就业意向与专业发展调查报告》最终进入调研大赛的决赛了，惊慌了大半个月，有这样的结果还是很兴奋。一起先其实也挺有信念的，后来看到有高手参与，而且58支队伍里只能有8支进入决赛，心里还真是忐忑不安的。

现在来总结一下一些心得体会。

1.组队要找有阅历的人一起，虽然说人的潜力是不行估量的，但是有现成的，为什么不用呢？大把的伟人也是站在前人的肩膀上才成为巨人的嘛，因此，不要照看一些人，贸贸然组队，这样的结果往往是要么你一个人累死（太熟了，他们又真的不太会，一推脱，你就没辙了），要么就是你们的成果比较惨淡，比不上别人来的成熟有深度。

2.选题很重要。这须要队伍里有有眼光的人。可以选一些贴切主办单位的主题，投其所好，或者是一些有针对性的话题……其实很难说怎么样的课题比较好。我也是属于“乱来”型的人，觉得什么好玩就弄什么，没什么眼光。但是经过这次，我觉得做调研肯定要做一些有实际意义的课题，对调研对象有肯定帮助的主题，才能双赢，也不算白费劲气。还有要有可操作性，没有可操作性，或者可操作性低的话，那么就真的会举步维艰了。

3.要有安排，可以列出你有多少时间，或者你准备用多少时间，你有那些事是要做的，是可以做的。还要组织好你的队员。其实太忙的队员，或者和你离得比较远的的队员最好也不要多，即使他们很有实力，因为他们大多难以组织起来探讨，对小组来说，是一个很麻烦的问题。

4.要清晰你的伙伴的“强项”在哪里，信任你的伙伴，要激励他们，要分好工，最好分得公允点，还有肯定要在适当的时候督促一下。

6.一队人写报告不行避开的一个问题就是写作的风格的统一，在这里，我觉得找一份同类型模范的是最好的。按着那份写就比较好整理，否则到后面就比较麻烦，很难有一个整体的效果。

7.一个好的指导老师，一个负责人的指导老师，肯定很有作用。

心得体会调研报告

为期一个月的调研，与其说是一次竞赛，不如说是一次学习和体会，无论是相关学问的增长，抑或是竞赛时心态的一种熬炼和成长，还是竞赛过程中的学习和感悟，与队友之间的合作与沟通方面，我都收获了许多东西，所以，总的来说，我是很感谢这个竞赛的。

把详细的实施和制作这部分工作丢给队友，有时候，提出的想法和建议没有经过仔细的思索，奢侈大家的时间后才知道不行行，耽搁团队的工作进度，所以，以后自己提出一个想法后，就应当主动地去验证它的可行性，然后再详细实施分工，节约大家的时间。

另外，工作看法不够主动主动，不够注意细微环节。工作中，潜意识里似乎觉得自己不是组长，不用从大局去着想，组长详细安排我去干什么我再去，干完之后就一身轻松了，而不是，主动地去思索整份作品和团体的成效，主动主动地去思索工作中哪些地方还有不足，还须要改进，并且，做事儿时不够注意细微环节，有了轮廓和思路后，就停止去仔细思索了，导致许多工作在实施时才遇到困难，大大耽搁工作进度。

竞赛时，在现场，包括ppt展示和现场答辩。首先是ppt的制作和展示，我总结到：ppt的展示内容反映的最主要就是我们的作品制作思路以及我们要强调的作品亮点，因此，内容可以不全面，但是肯定要表现深刻，其次，解说时肯定要自信坦荡，要尽量有感染力，我觉得有激情和笑容，就胜利了一大半。答辩时，无论回答什么问题，都最好回到自己的作品上来，让评委老师信任，你问的我们的报告是可以说明的，报告是供应了充分的说明和说明的，我的回答也不是主观的，是严格依据调查得出的，而我，直到决赛时才充分相识到这一点。

最终，此次竞赛中，我更看到了队友们优秀的品质，很值得自己去学习。泽锋的仔细负责，和勤奋努力，锦波的仔细思索和严谨工作，素端的主动主动，旭琼和陆勉的踏实他们让我更加信任，工作时的仔细和主动才是最重要的，也更加激励我工作时应当更深化更细致的去思索问题，因为那才是专心去做事儿，也只有那样，才能真正把事情做好。

古建筑相关切得体会

第一段：导入古建筑的特点和重要性（200字）。

古建筑作为我国传统文化的珍宝，承载着历史的记忆和人民的才智，具有重要的历史、艺术和文化价值。古建筑以其独特的建筑风格、精湛的工艺和富有象征意义的图案，吸引了众多游客和学者的留意。走进古建筑，不仅可以感受到古人的才智和精神追求，还能够感受到古建筑所蕴含的深厚历史文化底蕴。在参观和探讨古建筑的过程中，我获得了很多有关古建筑的心得体会，这些体会不仅使我更加酷爱古建筑，也让我更加深化地了解了中国传统文化的博大精深。

其次段：感悟古建筑的传统技艺（300字）。

参观古建筑，我深深地感受到了传统建筑技艺的卓越之处。古建筑追求的是“天人合一”的理念，注意和谐的比例、精确的构造和稳定的力学。比如古代的斗拱结构，在不运用任何胶水或铁钉的状况下，通过独特的构造方式，可以实现巨大的承重，令人叹为观止。此外，传统建筑还注意选择材料的讲究，运用自然材料如木、石、瓦等，使古建筑在经验千年岁月洗礼后依旧坚实耐用。通过近距离视察古建筑的细微环节和结构，我深刻体会到传统技艺的精湛和不行替代性。

第三段：古建筑的历史与文化价值（300字）。

古建筑作为历史的见证，承载着丰富的历史和文化价值。例如，故宫是中国古代宫廷建筑的典范，它不仅是明代至清代的皇家宫殿，还是整个东亚文明的代表。走进故宫，我仿佛穿越时空，与古代的帝王和士人们共同感受着历史的厚重。同样，南京夫子庙也是中国文化的珍宝，它集中展示了中国古代文化的精髓。这些古建筑不仅是历史的见证，也是文化的传承，通过参观这些古建筑，我更加深化地了解到中国传统文化的博大精深，为之感到骄傲和自信。

第四段：古建筑的艺术表现形式（200字）。

古建筑除了具有好用价值，还是一种艺术表现形式。从建筑的外观到内部的装饰，无不展示出中国古代建筑艺术的精华。例如，古代的画壁和石雕，通过形象、色调和线条的奇妙组合，表达了古人对自然和美的追求。在古建筑中走过，仿佛置身于一个艺术的殿堂。古建筑的艺术性不仅体现在外观和装饰上，更体现在布局和氛围上。古代建筑注意择地取势，视野开阔，将美景与建筑融为一体，给人以视觉和心灵上的享受。

第五段：我对古建筑的独特感受（200字）。

在参观古建筑的过程中，我深深地感受到古建筑的独特魅力。古建筑不仅是一种艺术表现形式，更是一种文化的传承和历史的见证。每一座古建筑都具有其独特的特点和故事，吸引着我深化了解和探究。走在石板路上、听着悠扬的钟声、呼吸着古代的气息，我仿佛能够与古人进行对话。这种沉醉式的体验让我沉醉其中，感受到古人才智和历史的博大。我深深地爱上了古建筑，它不仅让我更好地了解自己的文化，还让我感受到了独特的艺术魅力和历史底蕴。

总结：通过参观古建筑，我深刻体会到古建筑的特点和重要性。古建筑作为中国传统文化的珍宝，不仅具有卓越的建筑技艺和艺术表现形式，更承载着丰富的历史和文化价值。参观古建筑不仅可以让我们感受到古人的才智和精神追求，还可以让我们更好地理解中国传统文化的博大精深。古建筑独特的魅力让人沉醉其中，也让人更加珍视和爱护这一珍贵的文化遗产。

心得体会

调研是一种有效的了解市场、明确目标、改进产品和服务的方法。近期，我参加了一次关于消费者购车偏好的调研活动，通过与消费者的深化沟通和视察，我获得了诸多珍贵的阅历和体会。本文将从调研的目的和方法、调研结果的分析和总结，以及在调研中的心得体会等方面进行论述。

其次段：调研目的和方法。

这次调研的目的是了解消费者在购车过程中的偏好、需求和行为，为公司制定更有效的市场营销策略供应依据。我们采纳了问卷调查和个别访谈相结合的方法进行调研。问卷调查能够快速收集大量数据，而个别访谈则能够更深化地了解消费者的隐性需求和看法。

第三段：调研结果的分析和总结。

通过对调研结果的统计分析，我们发觉消费者在购车时最关注的四个因素分别是车辆品牌、价格、平安性和燃油经济性。除此之外，消费者还对车辆的外观设计、内部空间和舒适度等因素有肯定的关注度。此外，消费者对购车渠道的选择也有着明确的偏好，他们更倾向于选择信誉度高的品牌经销商购买新车，而对二手车则更偏向于选择经过认证的二手车经销商。总体而言，调研结果为公司供应了珍贵的市场情报，帮助公司更针对性地满意消费者的需求。

第四段：在调研中的心得体会。

通过参加这次调研，我获得了诸多珍贵的阅历和体会。首先，调研须要耐性和细心，每一份问卷背后都隐藏着消费者的真实诉求，而这些诉求往往须要通过细致入微的视察和深度沟通来捕获。其次，调研团队的合作至关重要，只有团队成员之间的亲密协作，才能确保调研工作的顺当进行和精确性。最终，对于调研结果的分析和总结同样重要。只有通过深化的数据分析和理性的思索，才能真正揭示问题的根源，并提出有效的解决方案。

第五段：结语。

通过这次调研，我亲身感受到了调研在市场营销中的重要性和价值。真正了解消费者的需求和喜好，才能针对性地改进产品和服务，提高市场竞争力。我也深刻相识到，调研须要耗费大量的时间、精力和资源，但只有通过调研才能做出精确的决策，避开盲目行动和资源奢侈。因此，我将接着保持对调研的关注和学习，提升自己的调研实力，以更好地为企业的发展贡献自己的力气。

心得体会

第一段：引言（150字）。

在进行本次调研之前，我对调研这一工作充溢新奇和期盼。通过学习理论学问和调研方法，我渐渐明确了调研的目的和意义，即通过调研来解决实际问题，了解不同群体的关注点，推动社会进步。在这次调研中，我选择了环境爱护作为探讨主题，通过问卷调查和实地考察，我深化了解了环境问题的深层缘由。

其次段：需求分析和调研方法（250字）。

在进行调研之前，我首先进行了需求分析。通过调查问卷和探讨，我了解到环境问题已经引起了广泛的关注，但人们对于环境问题的认知还处于较为肤浅的阶段。因此，我确定通过问卷调查收集信息，然后依据结果选择合适的调研方法。在问卷设计过程中我保持了中立和客观的立场，让受访者能够自由表达自己的观点和看法。通过问卷调查和实地考察相结合的方式，我深化了解了环境问题的深层根源。

第三段：探讨结果和发觉（350字）。

通过问卷调查，我得到了大量的数据，经过统计和分析，我发觉了一些好玩的现象。首先，大多数受访者都相识到环境问题的紧迫性和严峻性，但在实际行动中却存在肯定的困难。其次，消费者的购物习惯和生活方式干脆影响着环境的质量。再次，政府和企业在环境爱护方面的投入不足，须要加强合作。通过实地考察，我发觉一些地方在环境爱护方面取得了显著的成果，主要是由于政府和公众的共同努力。这些发觉为我供应了深化探讨环境问题以及解决方案的思路。

第四段：思索和启示（300字）。

通过这次调研，我反思到个人行为对环境的影响是不行忽视的。我确定从自身做起，削减不必要的奢侈和污染，主动参加环保活动，提高自己的环境意识和责任感。同时，我相识到环境爱护不仅仅是个人行为的问题，还须要政府、企业和公众的共同努力。政府应加强环境爱护的宣扬和监管，企业要担当起环境责任，公众应主动参加环保活动，共同守护地球家园。

第五段：总结（150字）。

通过这次调研，我不仅对环境问题有了更深化的相识，还熬炼了自己的调研和分析实力。调研是一项系统性的工作，须要细心地收集和处理数据，擅长视察和发觉问题。通过这次调研，我也学会了如何分析问题的深层缘由和找寻解决方案。我信任，只有通过不断地调研和探究，我们才能真正了解问题的本质，并为解决问题做出贡献。

武当古建筑心得体会

武当山位于中国湖北省十字路街，是中国四大名山之一，被誉为“天下第一山”。武当山素有“中岳”之称，以山势雄峻，风景秀丽，历史悠久而著名于世。作为世界文化遗产的一部分，武当古建筑在其千年之旅中留下了很多令人惊羡的建筑奇迹。本文将从川字形布局、坡台式建筑、雕梁画栋、传承古法以及演化发展等几个方面，介绍武当古建筑的心得体会。

从空中俯视武当山，可见武当古建筑的布局呈现出川字形，这种布局被称为“天人合一”的理念。据说，古代道士们认为天地与人类是相辅相成的关系，因此山脉与山巅之间的建筑布局秉承这一原则。当顺着山势攀爬而上时，人们会渐渐感受到一种身心合一的境界。这种独特的布局使武当山成为了一个道教修行的志向之地。

武当古建筑中尤为瞩目的是其坡台式建筑。坡台式建筑是中国传统建筑的一种特色，其特点是建筑物的基座犹如楼台一般，呈三层或更多的坡台形态。这样的设计不仅可以提升建筑物的层次感，还起到增加建筑稳固性的作用。在武当山的古建筑中，如紫霄宫、金顶、东岳宫等都采纳了坡台式建筑设计，使这些建筑更加美观独特。

武当山的古建筑还以其精致的雕梁画栋而著名。雕梁画栋是中国古代建筑的一种装饰艺术，运用雕刻和绘画技法，在建筑内外装饰上进行艺术创作。武当山的古建筑中，雕梁更多运用了道教的神话传闻和大自然的图案，形成了独特的艺术风格。其中，紫霄宫的飞檐翘角、长伞盖等活灵活现的雕刻，以及东岳宫的壁画和彩绘，都堪称艺术的珍宝。

武当山的古建筑还以其传承古法而引人注目。在建筑材料的选用中，武当山的古建筑仍坚持运用传统的木材和瓦片，并采纳古代的木工技艺和瓦工技艺进行建立。这种传统的建立方式不仅保留了古建筑的韵味，还保证了建筑的平安和耐久性。同时，这也是对传统文化的一种重要传承和爱护。

武当山的古建筑在千年之间经验了演化与发展。随着时间的推移，武当山的古建筑不断进行修缮和更新，以迎合现代人们的需求。但与此同时，武当山的古建筑仍保持了其独特的历史风貌和文化内涵。这种演化与发展使武当山成为了一个集传统文化、历史遗迹和现代建筑于一体的独特景点。

总之，武当古建筑以其川字形布局、坡台式建筑、雕梁画栋、传承古法以及演化发展等方面的特点，吸引了多数游客的目光。武当山的古建筑不仅是中国传统建筑的珍宝，也是中华文化的重要体现。登临其高耸的山巅，细观其千年古建筑，让人为之倾倒，体会到了中国古建筑的博大精深。这些古建筑不仅具有极高的建筑设计和艺术价值，同时也充溢了对历史的敬意和对传统文化的传承。无论是从建筑的结构还是艺术的表现形式，武当古建筑无疑是中华文化的宝贵珍宝。

调研报告

第一段：引言（字数：200）。

调研是一种系统性的方法，有助于我们了解特定问题、现象或群体。在我参加的调研项目中，我对一家产地企业的员工满足度进行了调查，并撰写了一份调研报告。通过这次调研，我不仅对员工满足度有了更深化的了解，还获得了很多珍贵的阅历和体会。

其次段：调研背景和目的（字数：200）。

在调研之初，我对该企业的员工满足度的现状存在很大的新奇心。随着全球竞争的加剧，员工满足度在企业绩效和员工流失率中扮演着至关重要的角色。因此，了解员工满足度的现状对企业的长远发展特别必要。为了达到调研目的，我们设计了一份包括基本信息、工作环境、薪酬福利、工作满足度等方面的调查问卷，共计收集了200份有效样本。

第三段：调研结果（字数：300）。

依据调研结果，我们发觉员工满足度与工作环境、薪酬福利、上司评价、共事同事四个维度亲密相关。首先，良好的工作环境可以提高员工的工作满足度。其次，公允合理的薪酬福利体系不仅激励了员工的工作主动性，也增加了他们的归属感。此外，上司的评价和与共事同事的关系也对员工满足度有重要影响。敬重、理解和支持将使员工更加激情投入到工作中。

第四段：收获与体会（字数：300）。

通过参加这个调研项目，我个人获得了许多收获和体会。首先，调研过程熬炼了我系统分析问题、设计调查问卷和处理数据的实力。我学会了如何有效搜集数据，并运用统计分析方法解读调研结果。其次，我更深刻地相识到员工满足度对企业长远发展的重要性。只有员工满足，企业才能持续创新和提升竞争力。最终，调研过程增加了我与他人沟通和合作的实力。通过与调研对象的接触，我学会了倾听他人的声音，理解他们的需求和关切，这对我以后的工作和生活也大有裨益。

第五段：总结（字数：200）。

通过这次调研，我对员工满足度有了更深化的了解，并进一步相识到了企业与员工之间的相互关系。在今后的工作中，我们应关注员工的需求，供应良好的工作环境和合理的薪酬福利，建立良好的上下级沟通与合作关系。只有这样，企业才能取得长足的发展，并吸引和留住优秀的员工。调研报告不仅可以帮助企业了解自身现状，也供应了改进和优化的方向，为企业发展供应了重要的指导作用。因此，我们应当充分发挥调研的作用，利用科学的方法和工具，不断提高企业的组织效能和员工满足度，促进企业的可持续发展。

古建筑相关切得体会

近年来，我对古建筑产生了深厚的爱好，并通过实地考察多处古建筑，深化探寻其中的历史文化与艺术之美。在这个过程中，我有了一些关于古建筑的心得体会。古建筑作为一种独特的建筑形式，具有深厚的历史积淀，传承了传统文化的精髓。以下是我对古建筑的五个方面的体会。

首先，古建筑是历史文化的见证。古建筑不仅是一种建筑形式，更是一种文化载体，可以通过古建筑的设计、布局、建立工艺等方面，深化了解历史时期的社会风貌、人文精神和文化底蕴。例如，中国的古代宫殿和寺庙，它们的设计理念和建立方式都体现了中华民族传统文化的价值观和审美观念。而世界上其他国家的古建筑也同样反映出了各自独特的历史文化。

其次，古建筑呈现了艺术之美。古建筑在设计和建立过程中融入了各种艺术元素，通过建筑结构、雕刻、彩绘等方式，展示了建筑师和工匠的才智和才华。古建筑所表现出的雕塑、壁画、木雕等艺术作品，都是当时社会的审美独特风格的最终呈现。这些艺术作品代表了古代人们对美的追求和创建力的展示，也为后世供应了珍贵的艺术遗产。

第三，古建筑彰显了建筑文化的魅力。古建筑不仅仅是一种建筑形式，也是建筑技术与文化相结合的体现。通过视察古代建筑的构造和材料选择，我们可以了解到古代人们的想象力和创建力的背后。古建筑的柱子、屋檐、门窗等细微环节，都是文化和建筑技术相互融合的产物。在这一过程中，古建筑传承了一种独特的建筑文化，反映了当时社会的社会制度、职业分工和生活习惯等。

第四，古建筑具有旅游和教化的功能。古建筑作为一种文化遗产，往往具备肯定的旅游和教化价值。它们的历史和文化背景吸引着来自世界各地的游客前来参观。此外，古建筑也成为了学校和高校的室外教室，为青少年供应了干脆了解历史和文化的机会。通过亲身参观古建筑，能够使人们更加直观地了解该地区的历史和文化，增加民族认同感和骄傲感。

最终，古建筑的爱护和传承是我们责无旁贷的任务。古建筑作为一种历史文化遗产，承载着丰富的历史和文化信息，是后人了解和探讨历史的重要资源。然而，由于环境污染、天灾人祸等缘由，许多古建筑正面临着严峻的破坏和消逝的威逼。因此，爱护和传承古建筑是我们的责任与义务。我们应当加强宣扬教化，提高公众对古建筑爱护的重要性的相识，同时加强相关部门的监管力度，制定更加严格的爱护政策和法律法规。只有这样，我们才能更好地爱护和传承古建筑的历史文化价值。

总而言之，古建筑作为一种独特的建筑形式和文化遗产，它不仅见证了历史文化，呈现了艺术之美，更彰显了建筑文化的魅力。通过爱护和传承古建筑，我们将能够更加深化地了解历史和文化，增加我们的民族骄傲感。希望将来人们能够更加珍惜古建筑，用我们的行动和努力来传承和爱护这一珍贵的文化遗产。

调研报告心得体会

今日的供应链试验中，我扮演的是分销商的角色，具体到职责，我则是分销经理并且兼任和上游制造商联系的物资选购员和信息收集员。对于本次的供应链模拟试验，我主要有以下几点感受。

首先是说一下自己对自己岗位的看法：

开头试验时，我担当的是经理的角色，主要是协调大家的看法和看法，做出较好的决策，同时合理支配人员岗位，做到各个环节都有条不紊。在实际运营中，由于人数有限，我兼任了和上游制造商联系的物资选购员和信息收集员。

为了能够尽可能地在制造商那里获得低价的货物，我实行了这样的措施：

1、试运行期间：我们和制造商二达成了确定的口头协议，主要从制造商二那里购置产品，并且由于量大且合作关系稳定，我们的买价要低于批发商二购入的价格，因而在售出时我们有更好的利润和价格下调优势。与此同时，我们也严格监驾驭造商一的售出价格，发觉其售价低时准时向制造商二反响，迫使制造商二作出降价调整或让其从原料处争取低价。

2、正式运营期间：由于上游制造商联盟并分工生产造成局部产品的市场垄断，市价比正常要高出2~3倍，而下游零售的出价却还是市价，这造成了批发商的被动。我们和批发商二共同反抗购置制造商的货物，从而造成了确定时间内的供应链瘫痪。最终在政府的宏观调控下，产业链复原，制造商也被迫降价销售，制造商之间的可能的同盟关系也被干扰或打断，市场复原了竞争。从今，我主要负责和零售的负责人做信息交换，准时猎取客户需求，逐单订购并预购少量产品，这样不仅可以准时满足零售商需求，库存囤积也很少。

其次说一下自己对供应链模拟试验本身的想法：

1、试验模型分析：

此次模拟试验的模型和现实中的供应链有以下几个共同点：

a）供应链都是原料商、制造商、分销商、零售商以及消费者组成。

b）每个供应链环节只和其上游和下游进展交易。

c）分销商和局部制造商和销售商达成同盟，共同的利益最大化。

2、试验模型改良：

a）政府宏观调控：每个环节有完善的税收体制。对库存囤积、市场垄断都应有监视和管制。

b）各环节人员数量：营销链只有独家原料商，这干脆导致供应商在整个链上的垄断优势。2家制造商，2家分销商，2家零售商的设置却使得每个环节之间的竞争特殊猛烈，甚至消逝恶性竞争。这不仅仅是1与2的区分，而是垄断与自由竞争的区分。原料供应商和消费者最好也都变成2个，形成整条链上都有竞争。

c）各环节资金设置：可以考虑到供应链不同级别的差异，发放初始资金，如制造商的资金应多些。

d）特殊因素：试验中同学间私下的关系还是会影响到局部决策。试验中可以依靠个人间关系做成确定的相互信任和同盟关系。在现实生活中，这条链上的每一个环节上都有竞争，和试验中差异甚大。

最终谈谈自己的收获：

通过本次试验，我对产业链的.整个运营状况有了初步的熟识，同时对产业链可能消逝的一些问题也有了确定的了解，同时对自己模拟作为信息沟通员和产品选购员也是一次很好的熬炼，在担当经理的时候也对整个部门的设置有了确定的自己的想法，总的来说，受益匪浅。最终感谢老师以及我们批发一一起合作的全部同学。

调研报告心得体会

在世界经济全球化大趋势下，企业环境发生了巨大的改变，市场的简洁性和不确定性因素增加，用户需求层次升级和需求构造多样化，产品生命周期越来越短，竞争日趋猛烈。如何在市场中取得竞争优势，对市场环境的改变作出快速反响，有效地供应顾客满意的产品和效劳，已成为企业生存与进展面临的重要问题。这一问题客观上要求企业必需从传统的产品驱动向新型的顾客驱动治理模式转变。而供应链治理则是实现这种转变的最有效模式，它表达了一种规划的传递最大效率和最优化过程，是目前备受企业关注的治理理论与方法。

汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家进展水平的重要标记。有统计资料说明，汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%—15%，仅次于旅游、石油，居第3位。随着后wto时代的到来，又给我国汽车产业走向世界提出了更为紧迫的时辰表和更高的要求。当前，我国民族汽车工业面临着特别严峻的形势，若不把各企业的核心资源有机地结合起来，建立适合于我国国情的供应链网络构造，实现优势互补、资源和新技术（学问）共享、降低本钱，以便更有效地主动参与国际竞争，就有被淘汰的紧急。

在分析我国汽车业供应链治理现状之前，我们有必要了解一下供应链联盟产生的背景。我们首先应当明确供应链（supplychain）的概念。同一切新生事物一样人们对供应链的熟识也经受了一个由浅到深的过程。最初，供应链仅被视为企业内部的一个物流过程，它所涉及的主要是物料选购、库存、生产和分销诸部门的职能协调问题，最终目的是为了优化企业内部的业务流程，降低物流本钱，从而提高经营效率。基于这种熟识，在早期也有人将供应链仅仅看做是物流企业自身的一种运作模式。此后，随着产业环境的改变和企业间相互协调重要性的上升，人们逐步将对供应环节重要性的熟识从企业内部扩展到企业之间，从而供应商被纳入了供应链的范畴。在这一阶段，人们主要是从某种产品由原料到最终成品的整个生产过程来理解供应链的。在这种熟识下，加强与供应商的全方位协作，剔除供应链条中的冗余成分，提高供应链的运转速度成为核心问题。而进入20世纪90年月以来，人们对供应链的理解又发生了新的改变：

首先，由于需求环境的改变，原来被排斥在供应链之外的最终用户消费者的地位得到了前所未有的重视，从而被纳入了供应链的范围。这样供应链就不再只是一条生产链，而是一个涵盖了整个产品运动过程的增值链。在此根底之上，美国的史迪文斯11019年认为通过增值过程和分销渠道驾驭从供应商的供应商到用户的流就是供应链。它开头于供应的源点，完毕于消费的终点。

其次，随着信息技术的进展和产业不确定性的增加，今日的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此相应，人们对供应链的熟识也正在从线性的单链转向非线性的网链。事实上这种网链正是众多条单链纵横穿插的结果。正是在这一意义上，哈理森11019年才将供应链定义为供应链是执行选购原材料将它们转换为中间产品和成品，并且将成品销售到用户的功能网链。在这种条件下供应链运作的核心问题甚至已经不再是产品的制造或分销，而是相宜的供应链成员的选择和整个供应链相对于需求环境改变的快速反响力气。

我国汽车供应链治理经过多年来的努力已经取得了确定进展，其中也不乏供应链治理优秀企业。如一汽—群众在学习德国群众先进阅历的根底上，结合国内市场的特点和售后效劳的多年阅历，建立了第三方物流运作方式进展备件供应模式。其中由7个备件中心库组成的全国网络已全面运营，向一汽—群众麾下的数百家效劳站供应原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，各库虽为相对独立的第三方物流中心，但全部库存资源均可共享，由长春总部通过sap—r3微机系统统一调度，各库均接受长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业标准进展仓储治理。又如东风汽车股份有限公司依据汽车行业物流治理的特点，以条码为信息载体实现整车仓储的自动化治理。以整车仓储自动化治理、运输治理为中心，涵盖汽车的生产治理、库存治理、销售治理和财务治理，形成汽车行业的供应链scm整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来治理全部仓库库存，实现依据规章自动建议入库位置、自动建议出库位置，到达最大化利用仓储空间和避开库区内倒车的治理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来驾驭车辆运输时间和避开车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的治理水平，削减浩大的治理费用，有助于储运、销售、生产三方面的有效治理。另外，上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司，定位为第三方汽车物流公司，由原来只为上海群众供应效劳转变为多客户效劳（如核心客户：上海通用汽车、上海群众汽车有限公司、金杯、柳汽等），是目前全国最大的第三方汽车物流企业，集现代运输、信息网络、仓储治理、营销筹划等多项职能的现代化物流效劳于一体。上海宝钢集团也在20xx年11月完成了与我国汽车业内的一汽、上汽和东风三大巨头的战略合作，初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业之间的战略关系。其内容涉及到：彼此之间建立有竞争力的供应链，如宝钢集团将在上汽集团改善原材料库存构造等方面赐予支持，使得钢材配送效劳延长至汽车生产的第一道工序；双方将联合完成更多的汽车用钢试验攻关工程，在将来新车型的研发上加强前期的.设计合作。

尽管我国汽车供应链治理已经取得了很大的进展，但是与世界汽车制造巨头们想方设法提高供应链效率、拓展利润空间相比，与高速增长的中国汽车工业相比，却只能说刚刚开头触及供应链治理的边缘。

快速增长的市场背后，掩盖了许多治理上的隐患，主要表达在以下几个方面：

1、高额利润之下提升供应链治理的主动性较低。

汽车（中国）公司副总裁许国桢曾经透露，汽车业是个高收入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率水平仅为3%—5%。而我国的汽车业却是个低收入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，20xx年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。20xx年全国共销售汽车439.08万辆，全行业销售收入9256.24亿元，利润总额754.56亿元，行业平均利润率为8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有企业全年完成工业总产值4225.8亿元，实现利润253.6亿元，利润率仍到达6%。而通用、福特等制造商虽然平均每年有一千七八百亿美元的销售额，但他们的利润率却只有3%。中国汽车业这种高利润，使其不用去加强治理，就能得到丰厚回报，所以·导致了国内汽车厂商和供应商对erp、供应链等优化治理的措施并不特别重视。对此，大局部的企业只情愿投资少的可怜的钱用于erp或供应链的建立，而大局部乡镇企业的二三级零配件供应商根本不情愿为此掏出一分钱。

2、供应链内部竞争过多。

我国汽车业有一个惯例，由于每款新车的价格每年都呈递减趋势，整车商为把降价带来的压力转嫁给零配件厂商，每年都会要求零配件厂商降价3%—5%，以保证自己的利润。这对零配件厂商无疑是一次严峻的本钱考验。但是，过于激进地对供应商发号施令，对整车商来说也未必是件好事。如神龙汽车在20世纪90年月开头就推广“多渠道供货制”，即同一零部件由2家或者2家以上供应商供货。然而，神龙每款型号的零部件选购量原来就少，供应商很难被“喂饱”，缺乏规模效益，反而简洁产生恶性竞争，神龙的本钱客观上反倒增加了。一段时间以来，国内各大整车商都有意扶植本地供应商，各自形成相对独立的供应商体系。由于整车厂规模有限且接受多家供货的策略，零配件厂的产能利用率特别有限。20xx年，6000家零配件生产厂中只有6家的销售收入在10亿元以上。这样，“打压”供应商导致整个供应链恶性循环，整车商的效益也因此受损。相反，国际上成熟的整车商一般实行的供应商治理方法是“一种产品，一个供货商；一个系列，多个供货商”。既扶持了零配件厂商的进展，又让零配件厂商之间保持确定的竞争关系。

3、供应链物流本钱过高。

汽车业的竞争已涉及产业链的各个环节，供应链的竞争也日趋猛烈。随着汽车市场竞争越来越猛烈，很多汽车厂商必定要实行价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低本钱。而要降低本钱，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的本钱至少占整个生产本钱的20%以上，差的公司根本在30%—40%。国际上物流做得比拟好的公司，物流的本钱都是驾驭在15%以内。国内汽车业的竞争其实根本上是国外汽车巨头在国内的竞争。

然而，系统的供应链治理迟早要成为中国汽车行业必需面对的问题，等到必需面对的那一天才来感慨就只有挨打的份儿了。事实上，国内汽车业开头步入稳定的高速成长期，将在较长时间内保持20%—30%的增速，也将吸引更多的资本进入，进入冲动难以限制。wto过渡期完毕后将形成全方位开放格局，竞争态势必定发生重大转变，新进入者将增加，集中度消逝波动，价格竞争更为频繁，国企面临新的挑战，整个行业面临重新洗牌。

1、分析市场环境。

竞争环境分析是为了识别企业所面对的市场特征和市场时机。要完成这一过程，我们可以依据波特模型供应的原理和方法，通过调查、访问、分析等手段，对供应商、用户、现有竞争者及潜在竞争者进展深化探讨，把握第一手精确的数据、资料。这项工作一方面，取决于企业经营治理人员的素养和对市场的敏感性；另一方面，企业应当建立一种市场信息采集监控系统，并开发对简洁信息的分析和决策技术。如一些企业建立的顾客效劳治理系统，就是把握顾客须要，进一步开拓市场的有力武器。

2、识别顾客价值。

供应链治理的目标在于提高顾客价值和降低总的交易本钱，因此必需从顾客价值的角度来定义产品或效劳，并在不断提高顾客价值的状况下，寻求最低的交易本钱。

依据营销大师科特勒的定义，顾客价值是指顾客从给定产品或效劳中所期望得到的全部利益，包括产品价值、效劳价值、人员价值和形象价值。一般说来，发觉了市场时机并不意味着真正了解某种产品或效劳在顾客心目中价值，因此，必需真正从顾客价值的角度动身来定义产品或效劳的具体特征，只有不断地为顾客供应超值的产品，才能满足顾客的需求，而顾客的需求拉动是驱动整个供应链运作的源头。

3、制定竞争战略。

从顾客价值动身找到企业产品或效劳的定位之后，治理人员要确定相应的竞争战略。竞争战略形式的确定可使企业清楚熟识到要选择什么样的合作伙伴以及合作伙伴的联盟方式。

依据波特的竞争理论，企业获得竞争优势有三种根本战略形式：本钱领先战略、差异化战略以及目标治理集中战略。譬如，当企业确定应用本钱领先战略时，往往会与具有相像资源的企业联盟，以形成规模经济，当企业确定应用差异化战略时，它选择的合作伙伴往往具有很强的创新力气和应变力气。

4、确定本企业的核心竞争力。

核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、效劳等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手仿照的、能够满足客户价值须要的独特力气。供应链治理留意的就是企业核心竞争力，企业把内部的智能和资源集中在有核心竞争优势的活动上，将剩余的其他业务活动移交给在该业务上有优势的专业公司来弥补自身的缺乏，从而使整个供应链具有竞争优势。

在这一过程中，企业要答复这样几个问题：企业的资源或力气是否有价值；资源和力气是否稀有，拥有较多的稀有资源的才可以获得临时竞争优势；这些稀有资源或力气是否易于仿照，使竞争对手难以仿照的资源和力气，才是企业获得持续竞争优势的关键所在；这些资源或力气是否被企业有效地加以利用。在此根底上，重建企业的业务流程和组织构造。企业应对自己的业务细致清点，并选择出与企业的生存和进展有重大关系、能够发挥企业优势的核心业务，而将那些非核心业务剥离出来交由供应链中的其他企业去完成。在选择出核心业务之后，企业还应重建业务流程。

5、评估、选择合作伙伴。

供应链的建立过程事实上是一个供货商的评估、选择过程，选择适当的合作伙伴选择相宜的对象企业作为供应链中的合作伙伴，是加强供应链治理中最重要的一个根底，企业须要从产品的交货时间、供货质量、售后效劳、产品价格等方面全面考核合作伙伴。假如企业选择合作伙伴不当，不仅会腐蚀企业的利润，还会使企业失去与其他企业合作的时机，从而无形中抑制企业间竞争力的提高。

对于供应链中合作伙伴的选择，可以遵循以下原则：

1、合作伙伴必需拥有各自的可利用的核心竞争力。惟有合作企业拥有各自的核心竞争力，并使各自的核心竞争力相结合，才能提高整条供应链的运作效率，从而为企业带来可观的奉献。这些奉献包括准时、精确的市场信息，快速高效的物流，快速的新产品研制，高质量的消费者效劳，本钱的降低等。

2、具有可以融合的企业价值观及战略思想。企业价值观的差异表现在，是否存在官僚作风，是否强调投资的快速回收，是否实行长期的观点等。战略思想的差异表现在，市场策略是否全都，留意质量还是留意价格等。

3、合作伙伴必需少而精。若选择合作伙伴的目的性和针对性不强，过于泛滥的合作可能导致过多的资源、时机与本钱的铺张。

4、在具体的选择过程中，治理人员确定要慎重考察如下内容：协作看法，包括良好的业务联系，供应信息的看法、对意外大事的处理看法和措施。质量保证，包括事故的发生状况，质量问题。一旦选定后，则应建立战略合作关系。

1、树立供应链治理经营理念。

而要在竞争中占有一席之地，在不远的将来与世界汽车企业竞争中立于不败之地，中国汽车业必需提升供应链治理水平。然而，提升供应链治理不应当仅仅成为企业用来显示其治理符合现代的节拍一个口号，而必需深化到企业的理念，贯穿于生产经营中，反映在企业处理各种事务的各种行为当中。应当说，提升整个供应链的价值绝非一件简洁的事，尤其对于汽车业这么一个简洁的产业而言。实施的困难性更加须要强大的信念支撑，否则可能的结果只能是或流于形式或流于失败，最终真的感慨供应链的形式主义和无能了。

2、进展以物流为中心的组织构造模式。

哈佛高校的哈默博士11010年提出的企业流程中就已经指出：企业的使命是为顾客制造价值，能够为顾客带来价值的是企业流程。我国汽车企业的组织流程根本上都是接受劳动分工、专业协作为根底的基于职能部门专业化的“金字塔”构造，这种组织模式将企业业务流程割裂成相互独立的环节，关注的焦点是单个任务或工作，但单个任务并没有给顾客制造价值，只有整个过程，即当全部活动有序地集合在一起时，才能给顾客制造价值。企业的组织构造必需以供应链为中心，才能最大程度满足用户需求日益多样化、共性化要求。

3、确立供应链战略联盟伙伴关系。

汽车行业的整车厂、发动机厂和零部件厂构成了典型的汽车供应链体系。其中整车厂是该体系中的盟主企业。但现实状况是一些整车厂压了上游发动机厂一大批发动机，同时发动机厂又压了上游零部件厂的一大批零部件，价值都分别在几千万元上下，且都是用于生产装配以后再付款。这种状况说明即便他们是一个供应链关系，但也仅是一个物理上和规律上的关系，并没有从物流与价值链的角度去探讨供应链体系中上下游合作伙伴间的协同模式和利益机制，真正实行协同商务与双赢原则。与此相对应的供应链治理认为上流企业简洁将本钱转嫁给下游企业的做法并不能增加自己竞争力。由于全部这些本钱都要转嫁给消费者。因此，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。这须要转变过去上下游企业之间敌对的关系，取而代之为严密合作的供应链伙伴关系。这种新型关系主要表达在共同解决问题与信息共享等方面。强调干脆、长期的合作；强调共同努力实现共有的规划和解决共同的问题；强调相互之间的信任与合作，形成在确定时期内共享信息、共担风险、共同获利的双赢关系。

4、建立有效的信息系统。

信息准时与信息共享是实现供应链治理的根底。供应链的协调运作建立在各节点企业高质量信息传递与共享的根底之上。因此供应链治理离不开快速、准时的信息技术的支持，企业须要建立有效的信息系统。汽车生产有它的特殊性，一辆车由数千个零部件组成且全球选购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不行想象的。

在产、供、销关系的协调与驾驭上，由于经济全球化使得供应链治理的范围扩大，以信息的形态准时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的准时、集成、同步的驾驭和信息的平安沟通与共享成为治理的重点及难点。尽管汽车的供应链系统是最为简洁的，建立基于第三方物流的物流治理信息系统，在整车生产厂商和