机场环保与机场公共关系课件

機場環保1機場公共關係2機場環保與機場公共關係

機場環保機場環保環保的基本法律環境污染及其控制雜訊污染及其控制鳥害及其防治因此機場環境狀況的優劣，不僅與整個社會公益密切相關，而且直接影響到機場的航空運輸活動，為此必須保護好機場環境。機場環保機場環境指與機場有關的周圍事務，是整個環境的組成部分，它與機場的交通運輸活動緊密相關。一方面機場的航空運輸活動對周圍的環境造成一定的影響。另一方面機場周圍的環境狀況也影響著航空運輸活動。為保護和改善機場環境，我國民航總局制定了一些具有重大意義的法律制度。主要包括:機場環保機場環境保護的基本法律制度環境影響評價制度“三同時”制度許可證制度機場環保

所謂大氣污染，就是指潔淨的空氣環境被有害氣體和有害的懸浮物質微粒所污染，且污染物呈現出足夠的濃度和時間並因此而危害了人的舒適和健康。機場的大氣污染主要由五類物質造成，即：①一氧化碳；②碳氫化合物；③氮氧化物；④二氧化硫；⑤微粒物質。機場的環境污染及其控制1．大氣污染

水體是海洋、河流、湖泊、水庫、地下水等“貯水體”的總稱。水體不僅指水、還包括水中的懸浮物、底泥和水中生物等。機場作為大型交通設施，有大量的人在工作、生活和過往停留，每天都會產生很多的生活污水和一定數量的工業污水。機場環保2．水體污染機場的環境污染及其控制在機場運營中，時常會發生對道面和土地的污染。這些污染，不僅破壞環境，有的甚至危及飛行安全，必須加以控制和治理。（1）道面污染常見的機場道面污染有飛機橡膠輪跡污染，燃油、潤滑油污染，油漆污染，為除膠、除油、除漆、除冰等目的而使用的各種化學藥劑所造成的污染。機場環保3．道面和土地污染機場的環境污染及其控制（2）土地污染飛行區升降帶土質區，可能因多種原因而受到污染、侵蝕。例如道面維護、施工、除膠、除冰、除油時採用的有害化學藥劑，可能隨雨水、沖洗水而流入；為控制草高、鳥害而噴施緩生劑、麻醉劑、殺蟲劑等，以及飛機噴氣流吹襲。對機場範圍內土地的最大污染還是來源於垃圾，其中主要是生活垃圾，包括在機場降落航班所卸下的各種生活垃圾。機場環保除雜訊、大氣、水體和土地污染外，民用機場還程度不同的存在著其他形式的污染，如電磁污染、光污染、熱污染等。機場環保4.其他污染機場的環境污染及其控制

雜訊污染已成為當代世界性的問題，是一種危害人類環境的公害。雜訊污染與大氣污染、水體污染和固體廢棄物污染並稱當今世界的四大污染。與其它污染不同的是，雜訊污染具有很強的時、空局限性。只要雜訊源停止發聲，污染立即消失；雜訊污染的範圍也相對較小。

機場環保機場雜訊污染及其控制機場的雜訊問題形成雜訊污染需具備三個要素，即雜訊源、傳播途徑和接受者。治理、控制雜訊污染也不外乎從以上三方面著手。防治機場雜訊污染可採取以下措施：機場環保機場雜訊污染及其控制雜訊污染的防治措施機場環保（2）降低飛機雜訊

（1）實施管理（3）飛機採用低雜訊污染運行方式（4）機場宵禁（5）機場實施雜訊監控（6）機場設置雜訊屏障（7）合理規劃使用機場周圍土地（8）機場內部合理佈局，降低場內雜訊污染在考慮機場的生態和環境影響時，對鳥類的處理需要非常謹慎。首先，鳥類，特別是那些瀕危鳥類，作為野生動物資源是應該加以保護的。其次，如果機場，特別是機場飛行區附近有大量的鳥在活動，將對飛機的航空安全造成極大威脅。機場環保機場鳥害及其防治首先，在機場選址時，應避開大量鳥類棲息或候鳥遷徙時經常駐留的地方。其次，與雜訊控制相類似，對機場周圍土地的合理規劃與使用對防止鳥害也是非常關鍵的。第三，機場的鳥類是不可能禁絕的，特別是處於自然環境優美、氣候溫暖地區的機場，總會因各種原因有鳥在機場活動。對於這些鳥，機場當局應掌握鳥的種類、活動範圍，研究其習性、活動規律和致鳥原因，分析可能造成的危害程度，然後採取各種有效措施。機場環保對鳥害必須採取綜合治理的方法典型的措施（1）控制垃圾。（2）用各種措施控制鳥的食物來源。（3）盡可能排除那些使水鳥棲息的水面。（4）控制機場臨近地區的農業生產。（5）促使那些能抑制鳥類生存的植被生長；另一方面，控制那些吸引鳥類的植物生長。（6）確保機場地區的建築物不給鳥類提供合適的築巢場所。機場環保希思羅機場是世界上最繁忙的機場之一，機場計畫2007年秋季動工新修一條跑道，將機場可容納的飛機升降數量從48萬架增加到80萬架，預計每年將新增航班24萬架次。新建跑道也會增加飛機航線，新增的航線正處於倫敦及英國東南部上方，包括切爾西和諾丁山等地，至少15萬戶家庭將受到新增航線影響。英國政府預計在10月針對希思羅機場擴建問題進行諮詢調查，最終報告將在2008年出爐。機場環保案例案例1：英國希思羅機場機場擴建雜訊惹眾怒

背景介紹事件一：英國12個社區的居民發起一場“反對機場噪音污染”的環保活動。700多戶因興建跑道面臨房屋拆遷的居民也將向英國最高法院提起上訴。

機場環保案例希思羅機場增加第三條跑道；12個社區居民抗議噪音污染機場環保案例機場環保案例2007年8月19日，機場管理局門口，打扮成小丑的抗議者與員警。2007年8月19日，英機場管理局門口，抗議者坐在一起。機場環保案例事件二：出於對全球變暖的擔心，環保人士在英國倫敦希思羅機場安營紮寨，抗議機場擴建跑道計畫。2007年8月19號，1千多名示威者組成“人鏈”，在計畫修建的第三條跑道原址上舉行遊行時，與警方發生了小規模衝突。手持警棍的員警將那些進入英國機場管理局停車場的示威者驅趕到指定區域，並在機場周圍的草叢內追擊部分示威者。環保人士認為，跑道擴建後，航班量增加，會產生更多溫室氣體，對氣候產生更大的負面影響。機場環保案例機場環保案例機場環保案例

2006年9月11日至16日，北京市市民可舉報北京首都國際機場除“飛機噪音外”的一切環保違規行為。據悉，此舉緣於北京首都國際機場申請上市，而按照規定，環保部門須對其環保行為進行核查並公示。北京市環保局相關負責人稱，北京首都國際機場上市在即，環保部門未發現其存在違法排汙、排水和排氣等行為。環保部門擬為北京首都國際機場出具的環保核查無污染的證明檔，予以公示。針對北京首都國際機場常年存在的“飛機噪音”問題，北京市環保局污染源管理處相關負責人表示，由於飛機和機場是兩個獨立的法人單位，首都機場作為業主單位不對飛機起飛和降落所產生的噪音負責，因此，“飛機噪音”不在舉報行列，環保部門只對其空調或者鍋爐房等基本設施的環保措施進行核查。

馬上就訪：機場不得放任“飛機噪音”據北京市環保局雜訊管理處相關負責人介紹，首都機場雖然不對“飛機噪音”負直接責任，但這並不意味著其可以不管不問，放任“飛機噪音”。該負責人稱，按照“誰污染、誰治理”的原則，飛機噪音是由進駐首都機場各大航空公司造成的，所以從根本上來說，航空公司首先須對其飛機產生的噪音負主要責任，但首都機場作為業主單位並不是完全沒有責任的，其必須建立完善的噪音監測和解決系統。案例2：北京首都機場的環保核查

機場環保案例機場環保案例案例3：浦東機場的T2的科技環保2008年3月26日進駐巨型“龍眼”天窗、“水蓄冷”空調、自然風、天然雨水，都被用來打造出一個節能環保的“綠色機場”。2號航站樓是國內首個進行了全方位的節能研究與運用的大型公共建築物。

機場環保案例分析顯示：與未作優化的原始設計比較，全年用電可節省54.9%，年節電1.3億度，電費成本可節省44.0%，全年節能50.8%，全年耗能成本可節省48.6%。與《上海市公共建築節能標準》相比，全年用電可節省17.6%，年節電2400萬度，電費成本節省8.1%，全年節能15.7%，全年耗能成本可節省7.7%，年節約250萬噸自來水，年節約運行費1575萬元。機場環保案例打造“綠色”節能降耗具體措施有三項：

一條河流解決雨水回用二項措施實現能源中心節能：

鋼制拱頂儲水罐；變頻水泵。三管齊下鎖定航站樓節能：

自然採光與遮陽研究；

自然通風的研究；

分層空調的研究。機場環保案例機場公共關系機場公共關係機場管理者的職責機場管理者與公共關係機場與用戶的關係機場公共關系機場管理者的職責安全、有效地運營機場與其設備。1．公共關係的原則2．機場與其公眾（1）外部的商業公眾（2）外部的一般性公眾（3）內部的商業公眾（4）內部的員工公眾機場公共關系機場管理者與公共關係3．公共關係的目標（1）在外部公眾頭腦中建立起機場是服務於公眾的基礎設施的概念。（2）同外部公眾進行交流和對話，建立共同的目標和利益。（3）回答公眾一般的問題及關於對環境的抱怨。（4）與內部商業公眾建立良好的工作關係，他們和機場的利益是一致的。（5）制定激勵計畫，提高員