毕业论文-贵广高速铁路隧道设计与施工

高速铁路隧道设计与施工学生姓名指导教师何家庄隧道是位于贵广铁路线上的高速铁路隧道。该隧道全隧均为V级围岩，隧道洞身全为可溶岩，对隧道的稳定性有很大的影响，因此隧道施工过程中的开挖和支护方法很重要，从开挖到支护完成的整个过程应保证隧道本身的稳定性。本隧道设计的主要内容有：各级围岩荷载计算、复合式衬砌设计、利用有限元软件进行二衬的内力计算、开挖方法设计、爆破设计、防水以及监测等。本隧道采用新奥法施工，尽量保护围岩，使围岩发挥自承能力。进口和出口段采用环形开挖预留核心土法进洞；洞身段采用三台阶法进行施工，光面爆破，同时采用超前锚杆进行超前预支护。施工方案里面介绍了各开挖方法施工的开挖工序和支护工序，光面爆破的爆破参数设计，工程的防水设施以及施工监控量测的设计等。还介绍了在本隧道施工中遇见不良地质问题时的处理措施。关键词：高速铁路隧道新奥法三台阶法监控量测设计V,thewholetunnelbodyisinkarst,thestabilityoftnsurethestabilityofthetunnelitself.Themaincontentsoftunneldesign:finthesecondlining,designofexcavation,designofblasting,designofwaterproofandmonitoring,etc.rock.ImportandexportsegmentsusingriConstructionprogramwhichintroducedeverymethodofconstructionoftheexcavationprocessandsupportingprocesses,smoothblastingblastingparametersdesign,waterproofconstructionengineeringfacilitiesandthedesignofmonitoringandmeasuring.Alsodescribestheconstructionowhenperformingtreatmentmeasures.Keywords:High-speedrailwaytunnelNATMThreestepmethodDesignof目录 1.1研究背景 1.2国内外研究现状 1.3本设计的主要内容 2第2章工程概述 2.1工程范围及位置 2.2地形地貌 32.3工程地质及水文地质特征 3 32.3.2地质构造及地震动参数 2.3.3水文地质特征 42.3.4不良地质及特殊岩土 42.3.5环境工程地质 42.4工程地质条件评价 4第3章隧道结构设计 3.1设计依据和设计原则 63.1.1设计依据 63.1.2设计原则 3.2主体结构设计 6 3.2.2建筑限界及内轮廓的确定 73.2.3隧道衬砌横截面形状及尺寸拟定 83.3荷载计算 93.3.1荷载计算的原理 93.3.2荷载计算 3.4衬砌内力计算 3.5二次衬砌强度检算及配筋 3.5.1强度检算公式 3.5.2强度检算及配筋 3.6隧道的结构形式以及支护参数 第4章施工方案 4.1隧道总体施工方案 4.2进洞方案 4.2.1进洞方案概述 4.2.2环形开挖预留核心土法 4.3正洞施工方案 4.3.1正洞施工方法概述 4.3.2三台阶法施工 4.4爆破设计 4.4.1上台阶爆破参数设计 4.4.2中台阶爆破参数设计 4.4.3下台阶爆破参数设计 4.4.4落底爆破参数设计 4.5不良地质处理方案 4.5.2红粘土 4.6施工工艺 4.6.1超前注浆小导管 4.6.2初期支护 4.6.3隧道防排水施工工艺 4.6.4二次衬砌施工工艺 4.6.5装渣与运输 4.7监控量测 4.7.1监控量测目的 4.7.2量测项目及流程 4.7.3监控量测方法 4.7.4数据的分析和反馈 错误!未定义书签。 参考文献 致谢 附录A外文资料翻译 附录B相关图纸 石家庄铁道大学毕业设计1在世界最前列。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位；投入运营的高速铁路营业里程达到8358km,居世界第一位。顺、行车的安全、提高舒适度和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力。在我国，铁路隧道的修建比较广泛。秦岭隧道全长18456m,最大埋深1600m,是目前我国洞身最长、埋置最深、工程规模最大的隧道。设计时速为80km/h,走完全程大约需要15分钟的时间；2006年8月23日上午中国最长的铁路隧道——2005公里的乌鞘岭特长隧道实现双线开通，其中左线弹性整体道床设计时速为200km/h;在国外，日本于1964年便建成了世界上第一条高速铁路东海新干线，其后又相继完成多条新干线，目前已形成2175km的新干线，并且还有新建干线和改造既有的计划。在日本5条新干线的建设计划中，隧道的工程量也是相当可观的。北陆新干线轻井—长野段，长83.6km,隧道约占44%(36.8km);东北新干线宫内—八户段，长60.0km,隧道约占85%(51.5km);九州新干线八代—西鹿儿岛段，长121.2km,隧道约占70%(87.7km)。在这些线路上也出现了几座长隧道，如岩手隧道长25.8km,紫尾山隧道长10.0km等。德国于1980年初期动工修建的从汉诺威兹堡新干线，长327km,隧道总延长达成谅解118km,占线路长度的37%,包括长达10.7km的兰得吕肯隧道。另一条从曼海姆到斯图加特线路，长100km,隧道约占30%(30km)。 石家庄铁道大学毕业设计2国内外隧道施工多用新奥法施工，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段，通过监测控制围岩的变(2)衬砌结构的计算及整理，计算配筋，进行洞身二次衬砌结构检算，并绘制衬(4)施工方案设计：包括主要施工方法的确定、主要施工工艺方法、施工组织、 石家庄铁道大学毕业设计3第2章工程概述道，跨黔、桂、粤三省区，何家庄隧道里程处于DK118+580~DK119+426段，全长溶蚀丘峰洼地地貌，地形波状起伏，地面高程750～810m,隧道进出口丘坡多为线，全长846m,最大埋深仅53m。2.3工程地质及水文地质特征2.3.1地层岩性(1)红黏土(Q4dl+el):灰褐色、褐黄色，硬塑状，含碎石角砾10~40%,坡面一般厚0～2m,隧道进出口附近及洞身浅埋凹槽处较厚，最厚达6~8m。属Ⅱ级普通土。(2)白云岩夹泥质白云岩、灰岩(Eol):灰色、黄灰色、浅肉红色，中层状至巨厚2.3.2地质构造及地震动参数本区为单斜构造，岩层产状N50E/30NW,线路方向基本垂直岩层走向。石家庄铁道大学毕业设计4度0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。2.3.3水文地质特征隧道洞顶地表水不发育，在进出口外有些沟水和塘水分一高差50米的低矮缓丘，坡面有厚层覆盖粘土层，不利于地表水下渗，总体来说，2.3.4不良地质及特殊岩土(1)岩溶：全段均处于可溶岩区，基岩露头少，少见溶蚀现象，勘探岩芯基本未2.3.5环境工程地质2.4工程地质条件评价段内覆土为红黏土，进出口端须放缓边、仰坡；隧道洞身全为可溶岩，岩溶弱~中等发育，隧道开挖有遇溶洞、管道裂隙水的可能；全隧浅埋，埋深最大仅44m,基岩节理裂隙很发育，岩体很破碎。总之，段内工程地质条件较差。(1)全隧洞身均为白云岩夹泥质白云岩、灰岩，岩体很破碎，施工中如爆破震动过大容易造成洞顶垮塌、掉块，施工中应加强支护衬砌。(2)隧道进、出口土层厚2～6m(局部可能达6～10m),为红黏土，因此进出口端边、仰坡宜适当放缓并防护,并设置良好的截排水设施。 石家庄铁道大学毕业设计5(3)全隧洞身均为可溶岩，施工中有遇到溶洞、溶隙、岩溶水的可能，隧道洞身里程段落V 石家庄铁道大学毕业设计6第3章隧道结构设计3.1.1设计依据《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土与砌体工程施工规范》3.1.2设计原则(1)隧道建筑物应按满足100年正常使用的永久性结构设计，建成的隧道应能适(2)根据工程地质和水文地质条件，结合周围环境状况，通过对技术、经济、环(4)结构的净空尺寸除应满足建筑限界要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、(5)断面形状和衬砌形式应根据工程地质及水文地质、埋深、施工方法等条件，3.2主体结构设计石家庄铁道大学毕业设计73.2.1设计思路Ansys软件计算内力，根据Ansys得出的内力图及数据，取最不利情况进行配筋及抗3.2.2建筑限界及内轮廓的确定根据《铁路隧道设计规范》,结合何家庄隧道为单洞双线隧道，建筑限界图如图图3-1隧道建筑限界图根据隧道建筑限界图，并结合类似工程的设计经验，本隧道的内轮廓设计如图石家庄铁道大学毕业设计8图3-2隧道内轮廓图3.2.3隧道衬砌横截面形状及尺寸拟定(1)初期支护宜采用锚喷支护，即由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形(2)二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连接圆(3)在确定开挖断面轮廓时，还应考虑初期支护厚度并预留适当的变形量。本隧9道设计的预留变形量为10cm。3.3.1荷载计算的原理隧道埋深不同，确定围岩压力的计算方法也不同，采用荷载结构法原理进行隧道结构检算时，所需计算的荷载为由岩体松动、崩塌而产生的竖向和水平均布压力，因此首先应判断深浅埋分界。h,——等效荷载高度值。系数2～2.5在松软的围岩中取高限，而在较坚硬围岩中取低限。当隧道覆盖层(2)当隧道为深埋时，采用我国《铁路隧道设计规范》所推荐的单线、双线、及多线铁路隧道按破坏阶段设计时垂直压力公式：s——围岩级别，如Ⅲ级围岩s=3;o——宽度影响系数，其值为o=1+i(B-5),其中B为坑道宽度(m);i——B每增加一米，围岩压力的增减率(以B=5m为基准),当B<5时取i=0.2,水平均布松动压力。按表3-1中的经验公式计算(一般取平均值)。围岩级别V水平均布压力(3)当隧道为浅埋时，分两种情况①我国《铁路隧道设计规范》推荐，当隧道埋深h小于或等于等效荷载高度h,时(即n≤h。),围岩垂直均布压力为q=yhK围岩级别ⅢVθ60°~70°50°~60°40°~50°30°~40°3.3.2荷载计算h=0.45×2¹~¹×[I+i(B-5)]=0.45×[1+0.1×(14.05-5)]=14mH,=2.5h₄=2.5×14=35mh=14m。h<h₄,所以按超浅埋计算。选取DK118+600里程处断面，最大埋深h=14m,重度选取y=18.5kN/m³。围岩垂直均布压力为：q=yh=18.5×14=259kNm=(259+0.5×18.5×12.34)×tan²((2)里程DK118+600至DK118+745为V级围岩，总选取DK118+745里程处断面，最大埋深h=35m,重度选取?-18.5kNm由表(3-2)取φ。=45,θ=0.6×45°=27,则tan45°=1,tan27°=0.51。代入式(3-6)围岩竖向压力：水平方向压力：(3)里程DK118+745至DK119+036,总长291m,最大埋深：h=44m。属于深埋，取重度y=18.5kNm³。由式(3-2)可得，围岩竖向压力：q=yh。=18.5×14.04=259.740kNm(4)里程DK119+036至DK119+392,总长356m,最大埋深：h=35m。浅埋。选取DK119+036里程处断面，最大埋深35m,取重度y=18.5kNm。围岩竖向压力：水平方向压力：(5)里程DK119+392至DK119+426,总长34m,最大埋深：h=14m。超浅埋。选取DK119+392里程处断面，埋深14m。3.4衬砌内力计算本隧道处于V级围岩段，二次衬砌按主要承载结构设计，计算采用荷载—结构模型，采用有限元Ansys进行模拟。单元类型为二维梁单元，梁单元宽度为单位宽度，梁的高度按二次衬砌实际厚度考虑。围岩抗力采用弹簧单元模拟，弹簧施加范围及数量根据试算中结构的变形情况进行调整和优化，围岩弹性抗力系数按规范选值，仅当结构产生朝向围岩方向的位移时添加弹簧单元。计算时，参数选择如表3-3,计算模型见图3-3。结构及围岩容重(kN/m³弹性抗力系数弹性模量泊松比C30混凝土V级围岩石家庄铁道大学毕业设计图3-3计算模型图为V级围岩，超浅埋，选取DK118+600里程处断面。利用ansys有限元软件得到的二衬弯矩图和轴力图如图3-4和图3-5,部分节点的轴力弯矩数据见表3-4。图3-4超浅埋段二衬弯矩图(单位：N·m)石家庄铁道大学毕业设计图3-5超浅埋段二衬轴力图(单位：N)节点位置轴力(N)拱顶拱肩拱脚最大轴力处仰拱为V级围岩，浅埋，选取DK118+745里程处断面。利用Ansys有限元软件得到的二衬弯矩图和轴力图见图3-6和3-7,部分节点的轴力弯矩数据见表3-5。石家庄铁道大学毕业设计图3-7浅埋段二衬轴力图(单位：N)石家庄铁道大学毕业设计表3-5浅埋段二衬部分节点内力表节点位置轴力(N)弯矩(N·m)拱顶拱肩拱脚最大轴力处仰拱为V级围岩，深埋，选取DK119+036里程处断面。利用Ansys有限元软件得到的二衬弯矩图和轴力图见图3-8和3-9,部分节点的轴力弯矩数据见表3-6。图3-8深埋段二衬弯矩图(单位：N·m)石家庄铁道大学毕业设计图3-9深埋段二衬轴力图(单位：N)节点位置轴力(N)弯矩(N·m)拱顶拱肩拱脚最大轴力处仰拱3.5二次衬砌强度检算及配筋3.5.1强度检算公式n——轴向力(MN);。——构件纵向弯曲系数，对于隧道衬砌，明洞拱圈及墙背回填紧密的边墙，可取g=1.0,对于其他构件，应按长细比查得；a——轴向偏心力影响系数，其值查《铁路隧道设计规范》可得；h——截面的厚度(m);b——截面的宽度(m)。②从抗裂要求出发，混凝土矩形截面偏心受压构件的抗拉强度按下式计算：式中R,——混凝土的抗拉极限强度；e。——截面偏心距对混凝土矩形构件，按现行《铁路隧道设计规范》规定的安全系数及材料强度数时，由抗拉强度控制承载力，不必检算抗压。③混凝土矩形截面的大偏心受压构件(x≤0.55h。),其截面强度按下列公式计算：此时，中性轴的位置按下式确定：于a,与a₂重心之外时，则取负号。如计算中考虑受压钢筋时，则混凝土受压区的高度应大于等于2a,如不符合，应式中n——轴向力(MN);e,e'——钢筋A,与A,的重心到轴向力作用点的距离(m)。④钢筋混凝土矩形截面的小偏心受压构件(x>0.55h。),其截面强度应按下式计表3-7、3-8及3-9是强度检算和配筋检算所需的参数表。 材料种类混凝土砌体荷载组合主要荷载附加荷载主要荷载主要荷载+附加荷载破坏原因混凝土或砌体达到抗压极限强度混凝土达到抗拉极限强度荷载组合主要荷载主要荷载+附加荷载破坏原因钢筋达到计算强度或混凝土达到抗压或抗剪极限强度混凝土达到抗拉极限强度混凝土强度等级强度种类符号抗压弯曲抗压抗拉隧道衬砌结构属于偏心受压构件，当≤0.552时，可不检算裂缝宽度；当>0.55/,时最大裂缝宽度下列公式计算：o—最大裂缝宽度(mm)a——构件受力特征系数，对轴心受拉构件取α=2.7,对受弯和偏心受压构件取α=2.1,对偏心受拉构件取α=2.49——裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数，9=1.1-0.65fa(pσ),其中p。为按有效受拉混凝土面积计算的纵向受拉钢筋配筋率，即时，取=0.01(当。<0.4时，取。=0.4;当φ>1.0时，取g=1.0;对直接承受重复荷载的构件，取。=1.0);y——纵向受拉钢筋表面特征系数，变形钢筋取0.7,光面钢筋取1.0;c,——最外层纵向受拉钢筋外边缘至受拉区底边的距离(mm),当c,<20时，取C,=20;当C,>65时，取C,=65;d——钢筋直径(mm)当采用不同直径的钢筋时，d=4A,lu,此处u为纵向受拉钢筋截面周长的总和；a,——纵向受拉钢筋的应力(MPa);E,——钢筋的弹性模量。3.5.2强度检算及配筋解出安全系数k,值，同时用得出的k,值与规范要求k值进行比较。当k,≥k时，则可以认为是安全的，不用进行配筋验算，可以按最小配筋率配筋，否则需要验算配(1)V级围岩超浅埋地段：检算截面为矩形，b=1000mm,h=550mm,混凝土为C30,Rw=28.1MPa,由公式由e。/h=0.49>0.20,可知此处由抗裂性控制承载力。抗裂性控制承载力时安全系数检算：即抗裂性不符合规范要求，需要配筋。钢筋采用HRB335,设保护层厚度a,=50mm,Rg=360MPa,根据规范要求受压构件最小配筋率可知，单侧纵向钢筋面积不应小于0.2%×b×h=1100mm²。采用对称配筋，取每侧钢筋为4①20,。,为短柱，则n=1。由式则x-√e-AY²+2R₂Ag-Age)(R,b)-(a-h)x≤0.55h。=275mm,为大偏心受压。R,bx=28.1×1000×122.4=3439.44kN≥2.4×1283.8=3081.12kN满足强度要求。果下表所示。由位置大小偏裂缝配筋配筋后安全系数仰拱6小偏心不必检算最大轴力8小偏心不必检算最大弯矩(拱顶)8大偏心不必检算拱腰5小偏心不必检算拱肩8大偏心不必检算由上表可知，钢筋混凝土中采用的钢筋为4①20,保护层厚度为50mm,纵向钢筋采用①10@250,箍筋采用φ8@250。(2)V级围岩浅埋地段：拱顶为弯矩最大处：弯矩计算值：M=5检算截面为矩形，b=1000mm,h=550mm,混凝土为C30,Rw=28.1MPa,由e。/h=0.37>0.20,可知此处由抗裂性控制承载力。抗裂性控制承载力时安全系数检算：。满足强度要表3-11各特征点的配筋结果位置弯矩大小偏心裂缝判别宽度配筋配筋后安全系数K仰拱小偏心不必检算最大轴力小偏心不必检算最大弯矩(拱顶)大偏心不必检算拱腰小偏心不必检算拱肩小偏心不必检算由上表可知，钢筋混凝土中采用的钢筋为5φ22。保护层厚度为50mm,纵向钢筋石家庄铁道大学毕业设计深埋段配筋设计计算及检算方式和浅埋段类似，故不赘述!表3-12各特征点的配筋结果位置弯矩大小偏心判别裂缝宽度配筋配筋后安全系仰拱小偏心不必检算最大轴力小偏心不必检算最大弯矩(拱顶)大偏心不必检算拱腰不必检算拱肩不必检算采用φ10@250,箍筋采用φ8@250。3.6隧道的结构形式以及支护参数喷射混凝土设置部位长度锚杆间距(m)(环×纵)钢筋网钢架二次衬砌聚丙砌部位厚度网格间距纵向间距拱墙仰拱/底板V级洞口段V拱墙I钢钢IV洞I型钢钢架注：①表中带*者为钢筋混凝土；③喷射混凝土强度等级为C25,钢筋混凝土强度等级为C30。 石家庄铁道大学毕业设计第4章施工方案何家庄隧道全长846米，为短隧道，故采用单方向开挖。全隧为V级围岩，DK118+580至DK118+600和DK119+392至DK119+426为隧为超浅埋，开挖边仰坡后，进洞时采用环形开挖预留核心土法。DK118+600至DK119+392为浅埋和深埋段，采用三台阶法爆破施工。采用超前注浆小导管进行预进出口段应加强支护因此喷层厚度为30cm,正洞段喷层厚度为28cm。拱墙均设置钢筋网。在施工过程中应遵循新奥法施工的基本原则，即“少扰动、早支护、勤测量、止突水突泥灾害事故发生。采取切实可行的工程处理措施防止开挖后出现地表水下4.2.1进洞方案概述隧道进、出口土层厚2～6m(局部可能达6～10m),为红粘土，均为超浅埋，进洞时，洞口超浅埋段只有20m,且覆土为红粘土所以为安全起见和顺利进洞，采用扰动4.2.2环形开挖预留核心土法开挖中部核心土的方法，示意图如图4-1,其施工流程可参照图4-2。(1)环形开挖每循环长度为0.8m;(2)开挖后及时实作喷锚支护、安装钢架支撑，钢架之间采用钢筋连接，并应加锁脚锚杆，全断面初期支护完成距拱部开挖段面不宜超过8m;(3)预留核心土面积的大小应满足开挖面稳定的要求；(4)当地质条件差，围岩自稳时间较短时，开挖前应在拱部设计开挖轮廓线以(5)上部弧形，左、右侧墙部，中部核心土开挖各错开5m进行平行作业。图4-1环形开挖预留核心土法示意图施施工至4米每循环进尺0.8m每循环进尺0.8m核心土开挖仰拱施工图4-2环形开挖预留核心土法施工流程图4.3正洞施工方案4.3.1正洞施工方法概述4.3.2三台阶法施工三台阶法施工(见图4-3),即上中下三个同时开挖中台阶及下台阶，形成上、中、下三台阶同时并进的施工方法。将隧道断面石家庄铁道大学毕业设计(1)上台阶开挖：在拱部超前支护施工后，沿隧道开挖轮廓线环向开挖上台阶。开挖进尺控制在每循环3m拱架。开挖后立即出喷5cm混凝土封闭，并架设钢架。按(2)中台阶开挖：开挖进尺控制在每循环3m,开挖后立即出喷5cm混凝土封闭，并架设I20a钢架。按照设计要求施作锁脚锚(3)下台阶开挖：开挖进尺控制在每循环3m,开挖后立即出喷5cm混凝土封闭，并架设I20a钢架。按照设计要求施作锁脚锚(4)隧道仰拱开挖：隧道所处围岩软弱破碎，因此仰拱应单独开挖。仰拱按每图4-3三台阶法施工图效率，节省支护费用和时间，加快工程进度，保证施工安全都十分重4.4.1上台阶爆破参数设计上台阶断面面积S=32.45m²,高度3.64m,炮眼利用率假设为η=0.90,因隧道含水量较弱，故可以采用2号岩石铵梯炸药。药卷直径为φ32,每米质量为y=0.78kg,炮眼直径为φ40,最小抵抗线取w=50cm。单位炸药消耗量q=1.1kgm³.,装药系数掏槽眼r=0.5,辅助眼r₂=0.4,周边眼r,=0.4,综合考虑各类炮眼的装药系数选取阶断面设置一个直径为100mm的空眼。以下计算的炮眼数仅为装药炮眼。根据公式可得，炮眼数实际取106个炮眼。每循环炮眼深度取为1.5m,本设计所取炮眼利用率为0.93,则每循环进尺为取掏槽眼深度较炮眼深度加深0.2m。由于隧道含水量较弱，因此选用的为2号岩石铵梯炸药，药卷直径为32mm,长度为200mm,每卷质量为0.15kg。施工单位常用的钻孔设备和选用的药卷直径，确定炮眼直径为40mm。①掏槽眼根据上台阶断面大的特点，决定采用复式楔形掏槽。共布置10个掏槽眼，其中深掏槽眼6个，其深度在每循环炮眼深度的基础上加深0.2m,即深度为1.7m;浅掏槽眼4个，深度为1m。②周边眼根据工程实际情况，选取光爆孔间距为500mm,最小抵抗线为W=500mm,光爆孔密集系数k=0.8。周边眼向外倾斜，底眼距轮廓线为100mm。按照上台阶断面的周长总长度为27.77m和炮眼间距，可得计算周边眼的个数为实际取56个。眼个数为40个，间距为500mm。y=SLη②按装药系数计算单孔装药量及总装药量掏槽眼装药系数x=0.5,辅助眼装药系数x=0.4,周边眼装药系数r=0.4。为了保证光爆效果，取周边眼的装药系数为r=0.35。因单个炮孔的装药卷数、装药量和6个深掏槽眼：实际取为4.5卷.4个浅掏槽眼：实际取为2.5卷。56个周边眼：实际取为3卷。实际取为3卷。Q=(6×0.675)+(4×0.375)+(56×0.45)+(40×0.45)=48.75kg(6)上台阶炮眼布置图(图4-4)及爆破参数表(表4-1)图4-4上台阶炮眼布置图炮眼种类孔数单孔装药量总装药量/kg掏槽眼46辅助眼周边眼总计4.4.2中台阶爆破参数设计炮眼直径为40mm①周边眼根据工程实际情况，选取光爆孔间距为500mm,最小抵抗线为w=600mm,光爆孔密集系数k=0.8。周边眼向外倾斜，底眼距轮廓线为100mm。则周边眼数目为：实际取为45个。辅助眼个数为N=149-45=104个，间距为500mm。Q=1.0×49.89×1.5×0.90=67.3545个周边眼：实际取为3卷。104个辅助眼：实际取为3卷。Q=104×0.45+(45×0.45)=67.05kg(6)中台阶炮眼布置图(图4-5)及爆破参数表(表4-2)&D炮眼种类孔数单孔装药量辅助眼周边眼总计4.4.3下台阶爆破参数设计下台阶断面面积为43.26m²,由于中台阶爆破后，为下台阶的爆破提供了临空面，因此不再设置掏槽眼，因下台阶的断面积大于40m²,所以单位耗药量取为g=1.0kgm³,其他参数，如装药系数等均与上中台阶所取一致。(1)计算炮眼数目根据式(4-1)可得，炮眼数目实际取炮眼数目为129个。(2)每循环炮眼深度及炮孔直径每循环炮眼深度和上台阶一致，取炮眼深度为1.5m,炮眼直径为40mm。①周边眼根据工程实际情况，选取光爆孔间距为500mm,最小抵抗线为W=500mm,光爆孔密集系数k=0.8。周边眼向外倾斜，底眼距轮廓线为100mm。实际取为40个。②辅助眼石家庄铁道大学毕业设计辅助眼个数为N=129-40=89个，间距为500mm。①总装药量②单孔装药量及总装药量40个周边眼：实际取为3卷。89个辅助眼：实际取为3卷。每循环进尺的实际总装药量为此计算值比按体积公式计算的总装药量略小，但基本上是一致的，所以按此值进行装填炸药。(5)计算结果详见下面的下台阶炮眼布置图(图4-6)及爆破参数表(表4-3)。图4-6下台阶炮眼布置图表4-3下台阶爆破参数表炮眼种类孔数单孔装药量/kg总装药量/kg辅助眼周边眼总计4.4.4落底爆破参数设计落底的断面面积为20.01m²,单位耗药量取为1.1kg/m³,其余参数与上中下台阶一致。(1)计算炮眼数目实际取炮眼数目为66个。(2)每循环炮眼深度及炮孔直径每循环炮眼深度和上台阶一致，取炮眼深度为1.5m,炮眼直径为40mm。(3)炮眼间距和排距①周边眼根据工程实际情况，选取光爆孔间距为500mm,最小抵抗线为W=500mm,光爆孔密集系数k=0.8。周边眼向外倾斜，底眼距轮廓线为100mm。实际取为29个。②辅助眼辅助眼个数为N=66-29=37个，间距为500mm。①总装药量②单孔装药量及总装药量29个周边眼：单孔装药卷数=0.35×1.5+0.2=2.625卷实际取为3卷。37个辅助眼：单孔装药卷数=0.4×1.5÷0.2=3卷单孔装药量=3×0.15=0.45kg实际取为3卷。每循环进尺的实际总装药量为此计算值比按体积公式计算的总装药量略小，但基本上是一致的，所以按此值进行装填炸药。石家庄铁道大学毕业设计(5)落底炮眼布置图(图4-7)及爆破参数表(表4-4)图4-7落底炮眼布置图表4-4落底爆破参数表炮眼种类孔数单孔装药量总装药量/kg辅助眼周边眼总计4.5不良地质处理方案本隧道全隧洞身均为可溶岩，施工中有遇到溶洞、溶隙、岩溶水的可能，隧道洞身施工中应加强截排水措施，岩溶隧道施工中加强超前地质预测预报工作，防止突水突泥灾害事故发生。可溶岩隧道施工中，应加强综合地质预报工作，可溶岩隧道及路堑施工应对基底进行物探测试，采取措施防止隐伏溶洞危害。在施工中遇到溶洞并有水流时，宜排不宜堵。对于能进行封堵的岩溶水，采用预注浆的方法对岩溶水进行封堵。对比较大的岩溶水，在查明水源流向极其隧道位置的关系后，用暗管、涵洞等设施，渲泄水流。施工时遇到已经停止发育、跨径较小、无水的溶洞时，可以根据其与隧道相交的位置，采用混凝土或者片石予以回填封闭，根据地质情况是否需要加深基础。拱部以上空溶洞，可视溶洞的岩石破碎程度，采用喷锚支护加固或加设护拱及拱顶回填的办石家庄铁道大学毕业设计4.5.2红粘土根据地勘资料可知，隧道进、出口土层厚2～6m(局部可能达6～10m),为红黏口段隧道开挖轮廓边墙两侧分别设置5排竖向注浆钢管，排距2.5m,纵向间距4m,下滑力，注浆钢管的管底标高低于原隧道仰拱底高程4m。4.6.1超前注浆小导管①小导管钻孔安装前，对开挖面及5m范围内的坑道喷射10cm厚的混凝土封闭。上每隔15cm交错钻眼，眼孔直径为8mm。见图4-8。③钻孔直径为80mm,环向间距为35cm,钢管沿开挖轮廓线在拱部180。范围内布置，外插角为15°,见图4-9。④小导管插入后应外露出约0.2m,便于连接注浆管，并且用塑胶泥将导管周围石家庄铁道大学毕业设计图4-8小导管示意图图4-9注浆小导管环向布置示意图石家庄铁道大学毕业设计喷混凝土封闭设备就位不好效果检查图4-10超前注浆小导管施工流程图(3)注浆①导管施工完成后开始注浆，注浆前对所有孔眼安装止浆塞，同时对管口与孔口②水泥浆液采用拌和机制浆，采用液压注浆机浆液注入导管钢管内，注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后作压浆试验，确定合理的注浆参数，据以施工。③注浆分两步完成，当第一次注浆的浆液充分收缩后，进行第二次注浆，以使导管填充密实。注浆采取注浆终压和注浆量双控措施，注浆压力以0.5~1.0MPa为宜，持压3~5mm后停止注浆，注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍。若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准。确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均为浆液充填，方可终止注浆。注浆过程中压力如突然升高，可能发④注浆过程应程派专人负责，填写“注浆记录表”,记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据，观察压力表值，监控连通装置，避免因压力猛增而发生异常情况。 石家庄铁道大学毕业设计4.6.2初期支护杆联合支护形式。隧道开挖完成后，先喷射5cm厚度的混凝土封闭开挖面，然后打体受力，以抑制围岩变形。采用湿喷法施工。湿喷混凝土要求初喷厚度控制在5cm图4-11喷射混凝土工艺流程图喷射混凝土配合比：可按经验选择后通过试验确定采用灰骨比为1:4.5;骨料含砂率50%;水灰比0.45。喷第一层时，水泥：砂：石=1:2:2,以利于混凝土与岩 面的粘结和减少回弹。水泥选用普通硅酸盐水泥的标号为42.5级，细骨料采用坚硬的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5,含水率控制在6%。粗骨料采用坚固耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm。速凝剂掺量为水泥用量的4%。(2)施喷注意事项①喷射混凝土分段、分片自下而上顺序进行，每段长度不超过5m;动，螺旋直径20～30cm,以使混凝土喷射密实；③喷嘴与受喷面尽量保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，其距离取0.8~④后一层喷射在前层混凝土终凝后进行，喷射混凝土的养护应在其终凝1~2小时后进行水养护，养护时间一般不小于7d;钢筋网①钢筋采用经检验合格的φ6.5钢筋，加工前须除锈；网格尺寸为20×20cm,误②钢筋网片采用梅花形焊接。③钢筋网片示意图如图4-12(单位：cm)。凝土面的高低起伏进行铺设，与受喷岩面的间隙不得大于30mm;②钢筋网片与锚杆端部焊接牢固，网片与网片之间的搭接长度为30mm～50mm,钢筋网表面保护层厚度不小于3cm,不允许将锚杆、钢筋外露；③双层钢筋网片施工时第一层钢筋和第二层钢筋网之间应用钢筋支撑。④钢筋网与锚杆连接牢固，喷射混凝土时不晃本隧道中隧道的拱顶和拱墙均采用φ25中空注浆锚杆施工，长度为4.0m,环纵锚杆施工采用YT-28凿岩机作为钻孔机具，钻头采用合金钻头。图4-13正洞中空注浆锚杆布置图注砂浆：标号不小于20#,水灰比W/C=0.45:1～0.5:1初凝时间13min左右，终凝时间15min左右；注浆终压0.8MPa;锚杆长度4m;①锚杆安装作业应在初喷混凝土后及时进行；b.准备好钻孔机具。c.钻孔前根据设计定出孔位、角度做出标记，孔位允许偏差为15mm。d.锚杆安装前先清孔，排除岩屑残渣。利用钻机将安装好锚头的中空锚杆顶入钻孔，在杆尾安装垫板螺母固定锚杆。锚杆外露长度应小于5%。度不得短于设计长度的95%。注浆是否饱满，可根据孔口是否有浆溢出，杆体到位后锚杆制作锚杆制作各项工前准备锚杆孔位测量工锚杆钻机就位钻锚杆孔锚杆孔清孔★锚孔成孔检查安装锚杆及排气管+虫t锚杆抗拔力检锚杆竣工验收注浆设备就位机械设备保养搅拌砂浆图4-14中空注浆锚杆施工工艺流程图钢架在洞外的加工厂内进行加工，加工前先按1:1的比例进行放样，确定主要 石家庄铁道大学毕业设计型钢钢架采用I20a型钢制作，纵向连接钢筋采用HRB335φ22带肋钢筋。每侧安设φ50mm,壁厚3.5mm,L=4.0m,2根锁脚锚管将其锁定，各部开挖完成后，各部初钢架应在初喷混凝土厚度达5cm后架立，因正洞采用台阶法施工，为减少初支混凝土垫块，复喷混凝土包裹，且保护层厚度不小于4cm,确保钢架与岩面密贴及受图4-15型钢钢架工艺流程图石家庄铁道大学毕业设计等级为一级。检查初期支护背后压浆及表面情况检查初期支护背后压浆及表面情况割除外露超长的钢筋、锚杆，平整支护表面安装环纵向透水盲管隐蔽检查合格铺设防水板材料检验和试验台架定位安装施工缝和变形缝止水带不合格隐蔽检查进入下一道工序不合格图4-16隧道防水施工流程图间纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为φ80透水管；环向排水盲管为φ50软式透水盲管，沿隧洞环向布设，环向盲管每隔8m设置，每隔5m在水沟隧道初期支护与二衬之间采用铺设柔性防水层，防水层采用ECB防水板加土工布缓冲垫层，土工布重量不应小于350kg/m²。(1)将垫衬横向中线同隧道中线对齐。(2)由拱顶向两侧边墙铺设。(3)采用与防水板同材质的φ80mm的专用塑料垫圈压在垫衬上，使用射钉或(4)垫衬缝搭接宽度不小于5cm。(5)锚固点应垂直基面并不得超出垫圈平面，锚固点呈梅花形布置。锚固点间距，拱部为0.6m,边墙为1.0m,凹凸处应适当增加锚固点。(1)防水板需环向铺设，相邻两幅接缝错开，结构转角处错开不小于规定值。(2)防水板长短边的搭接均以搭接线为准。防水板搭接处采用双焊缝焊接，焊接宽度不小于10mm,且均匀连接，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。(3)防水板铺设应自上而下进行，铺设时根据基面平整度的不同，应留出足够(4)在检查焊接质量和修补质量时，严禁在加热的情况下进行，更不能用手撕。施工缝、变形缝是防水的薄弱环节，因此必须按规范规定和设计要求认真施作。施工缝采用中埋式橡胶止水带，每10m一道。变形缝在地层显著变化处、断面明显变化处设置，采用背贴式橡胶止水带加中埋式钢边橡胶止水(1)保证施工缝黏贴止水条处混凝土面光滑、平整、干净，施工缝凿毛时不被(2)止水条的安装确保“密贴、牢固、混凝土浇筑前无膨胀失效”,使用氯丁胶A7黏贴并加钢钉固定，接头用氯丁胶斜面黏贴紧密。(3)止水带的安装确保“居中、平顺、牢固、无裂口脱胶”,并在浇筑混凝土的过程中注意随时检查，防止止水带移位、卷曲。(4)各种贯通的施工缝、变形缝的止水条、止水带的安装确保形成全封闭的防(5)浇注混凝土前，先将混凝土基面充分凿毛并清洗干净。采用手工凿毛时，对施工缝的清洗必须彻底，必要时还要用钢刷刷干净。(6)混凝土浇注时，确保新旧混凝土结合良好，使混凝土结合处有20~30mm厚的水泥砂浆。水平施工缝可先铺设厚20~30mm的与混凝土等强度的防水砂浆。隧道衬砌混凝土既是外力的承载结构，也是防水的最后一道防线，因此要求衬砌既要有足够的强度，还要具有一定的抗渗性。衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。为了更好地满足设计要求，施工中要加强管理，对混凝土施工过程进行全程控制。4.6.4二次衬砌施工工艺施工方法二次衬砌采用整体自行式模板台车，输送泵灌注，混凝土由项目部搅拌站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，人工配合，背附式振捣器捣固。施工前准备整体自行式模板台车，施工前在洞外组装并调试好各部件的工作状态，检查好各部位尺寸，保证进洞后投入正常使用。断面检查：根据隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符号设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。按监理批准的配合比严格输入。水泥、砂、碎石存量必须比每环衬砌用量多50%。台车就位前必须检查防水系统铺设情况是否符合要求。根据隧道中线和高程，测量确定衬砌台车对轨道位置，轨道铺设应稳固，其位移和沉降量均符合施工误差要求。轨道铺设和台车就位后，都应进行位置、尺寸检查。将衬砌轮廓尺寸扩大5cm。挡头模板制作安装应安装稳固，挡头模板用木板加工，现场拼铺，以便于岩壁间的缝隙嵌堵严密。混凝土衬砌质量 石家庄铁道大学毕业设计其次对模板要及时修整，铲除表面混凝土碎屑和污物，并均匀涂刷脱模剂或机油。(1)压浆孔设在拱顶，每5m隧道预留1个注浆孔；(2)压浆孔底部孔口紧贴外防水层，为确保压浆孔不被堵塞以及不刺破防水层，(3)二次衬砌混凝土灌注56天后，从注浆管逐孔压入1:1水泥浆液，充填二次4.6.5装渣与运输垦，并于坡角设挡碴墙。正洞装碴设备采用轮胎走行铲斗式装渣机2台，大于15t自卸式汽车4~6台，用于出碴运输。 4.7.1监控量测目的(1)掌握围岩、支护结构和周边环境的动态，利用监测结果为设计和施工提供参考依据，保证围岩稳定和施工安全。(2)监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠的信息。(3)积累资料和经验，为以后的同类工程提供类比依据。(4)监控量测数据也是确定预留变形量的重要依据量测项目量测项目通常分为必测项目和选测项目。必测项目是指导施工时必须进行的常规量测，用来判断围岩稳定及衬砌受力状态，知道设计施工的经常性量测。选测项目是指在重点和有特殊意义的隧道或区段进行补充的量测，用来判断隧道开挖过程中围岩的应力状态、支护衬砌效果。选测项目量测技术较复杂，费用较高，通常可根据实际需要，选取部分项目进行量测。针对何家庄隧道的特点，监控量测项目详见下表。量测项目量测部位量测仪器及方法洞内外观察工作面及已开挖部位观察记录地质素描净空水平收敛变形5~10m设一量测断面收敛仪拱顶下沉5~10m设一量测断面水平仪、收敛仪地表沉降洞内50m范围内水平仪监控量测流程图石家庄铁道大学毕业设计选取量测项目选取量测项目确定量测频率浅埋地段地表拱顶下沉量调整施工程序及支护参数监控量测设计数据处理分析现场量测图4-17监控量测流程图4.7.3监控量测方法拱顶下沉量测与净空水平收敛量测应在同一断面内进行，并用相同的量测频率。间距按下表采用。应从下表根据变形速度和距开挖工作面距离较高的一个量第一个监测断面布置在明暗洞交界里程往洞内方向2m处，拱顶下沉测点原则上表4-16拱顶下沉及净空变形量测间距表围岩级别量测断面间距(m)V石家庄铁道大学毕业设计表4-17拱顶下沉、净空变形及地表沉降量测频率表位移速度(mm/d)量测断面间距开挖面距离(m)量测频率1~2次/d1次/d1次/2~3d1次/3d1次/7d(1)水平净空收敛变形量测方法主要采用收敛计，测点的纵向间距按围岩级别而定。地质条件差的地段，应从密布点。围岩表位移观测点钻孔埋设于围岩内，埋没深度不小于0.2m。测点在观测断面距离开挖面2.0m的范围内埋设，并在爆破后24小时内下一次爆破前测读初读数。收敛测桩在安装埋设后应注意保护，避免因测桩损坏而影响观测数据的准确性。因收敛计是机械式仪器，为了减少观测时的人为误差，观测时应尽可能由固定人员对观测设备操作，并测读三次取其平均值，以保证观测精度。拱顶下沉量测点x净空变形量测点图a环形开挖预留核心土法监测 石家庄铁道大学毕业设计图b三台阶法监测图4-18各开挖方法拱顶下沉及净空变形测点布置(2)拱顶下沉量量测方法拱顶下沉观测采用精密水准仪、铟钢尺及钢挂尺，测量观察点与基准点之间的高差，从而计算出拱顶下沉量，观测精度为(1mm)。拱顶下沉观测起始读数在宜3~6小时内完成，其它量测应在开挖后最迟24小时内完成，且在下一循环开挖前完地表下沉量测的测点应与净空水平收敛及拱顶下沉量测的测点布置在同一断面内。需要进行横断面方向地表下沉量测时，其测点间距应采取2~5m,在同一量测断面内应取7~11个测点。地表下沉量测应在开挖工作面前石家庄铁道大学毕业设计图4-19地表下沉量测范围及测点布置图4.7.4数据的分析和反馈进行分析处理，同时要注明开挖方法和施工工序以及 石家庄铁道大学毕业设计本隧道设计复合式衬砌，二衬厚度为55cm,经过计算检算结合施工经验和经济的目的，最终确定的配筋参数为超浅埋段和深埋段采用的钢筋为4φ20,浅埋段配筋为5φ22,保护层厚度均为50mm,纵向钢筋采用φ10@250,箍筋采用φ8@250。工字型钢I20a,每榀间距为0.7m。(包含上台阶布置一个空眼)。炮眼深度掏槽眼为1.7m,周边眼和辅助眼为1.5m,装药炮孔直径为40mm,空眼的直径为100mm。挖上部台阶，上部开挖完成后施作上部洞身结构的初期支护。上台阶施工至3m后，台阶开挖3m后，开挖下部台阶，及时封闭初期支护。出渣方式采用无轨运输，装碴设备采用轮胎走行铲斗式装渣机2台，大于15t自卸式汽车4~6台，用于出碴运输。针对段内覆土为红粘土，采取地表注浆加固措施：施参考文献[1]朱永全，宋玉香等.隧道工程[M].北京：中国铁道出版社，2005[2]关宝树.隧道工程设计要点集[M].北京：人民交通出版社，2003[3]关宝树.隧道工程施工要点集[M].北京：人民交通出版社，2003[4]叶见曙.结构设计原理(第2版)[M]..北京：人民交通出版社，2005[5]池建斌，路清献等.计算机辅助制图[M].北京：兵器工业出版社，2003[6]宋兆全.画法几何及工程制图(第2版)[M].北京：中国铁道出版社，2004[7]中铁一局.客运专线铁路隧道工程施工技术指南[M].北京：中国铁道出版社，2005[8]刘钊，余才高，周振强.地铁工程设计与施工[M].北京：人民交通出版社，2004[9]于书翰，杜谟远.隧道施工[M].北京：人民交通出版社，1999[10]铁路隧道设计规范[S].2005[11]铁路隧道施工规范[S].2005[12]李黎明.ANSYS有限元分析实用教程[M].北京：清华大学出版社，2005[13]MingChen,WenboLu,ChangpingYi.BlasanUndergroundPowerhouse[J].TunnellingandUndergroun[J].TunnellingandUndergroundSpaceTec 致谢本设计的完成是在高老师的耐心指导下完成的，每当我在设计过程中遇到问题不能解决时，高老师不辞劳苦的讲解才使得我的设计能够顺利的进行。高老师在我的设计进行中直至修改的过程中付出了宝贵时间和精力，在此向高老师表示衷心的感谢。在整个毕业设计过程中高老师不仅是我们良师，还恰似我们的益友。高老师“精益求精，立足实践”的精神值得我学习，也是我走上工作岗位后所必须具有的精神，他给予我的教导我想不仅仅用于现在，在以后工作生活中，也会是一个正确的引导。同时还要感谢和我同一组的几位同学，是你们在我平时设计中和我一起探讨问题，并指出我在设计上的不足之处和误区，使我能及时改正错误、弥补不足，才得以是我的设计顺利的进行下去，在此表示深深的谢意。最后还要感谢大学四年来给我授课的所有老师们，以及陪伴我度过四年大学生活的同学们，感谢你们在我的生活和学习上给予的关怀和帮助。石家庄铁道大学毕业设计附录A外文资料翻译"fspurmurmrwft'hllEaglneeragNufima/fljuunthletmnol,at73e4nulrngcrowmgPnglnushanhilcriticalphame.thejaintventurecuntractorbroughrbiughlyetfciantcnmtnocticmnygurpmentanlfreshplanntscevutsonworkwascaruedoutuslrgamethodmmmicinghannfulloosenmgofadjacentgnmundmassEnginccertnuttocordsPaghuashanpnjcctwasimplemeniedsuaceastially.Thcexcuvutedlengthof250m.murtingaaguficantmilestunurintheprogressoftheTHSRprnyect.Thispaperimtreduuentheliningluchrnqurusedincoratructingthiakeytimnd.andantheanalysixofwerkpmdhucuvitythruughtheutlvalic2005EheicrBVAllptsnsrofEnwonTunaet,Aithnnafisn,TTaiwanhasvastuninhahitadmountandusregions.About95%ofthenutonalpopolatonof24milhoeliveonthehurowstripufcoastimthewesternpanofthelstanCiwasentiomalintemitytransporattntereitytavel,andwithGovernsentofhcialslookingtothehigh-peedrouteslnkingmajorcilies,whichhavetamously·CoreaglondmganthatTelE-milluiMJrwwenpoollnutruedutwPIH.I.m1fplsmapecentsahfw(BPTeg)overcrowdmgtraffe,andimprovetheregioraldevelopmenthalancestgmificanlly.Thdetallefpruposaltoconstructanew345-kmocommrtingalongtheextenstvelydevdeliveryappruach,wheretheprivcithermtunnelsaremviaducts;owingtothe石家庄铁道大学毕业设计corridorthroughwhichthesystaellityinvolvingprivatemvestnent.TheL/S$13billunmakethisprojoctoneofthelargestconstructionprojccxpextations,notonlyintermsofthesocio-ecdevelopnemtinTaiwan.butalsoasamilestoneolechnologymitmtives.Therefore,theconceaomatreeunsuninrecogniredthereqontime,withinbudgetandtoquality.specitications.tDelaryeddelrveryofeivilwarkoftheTHSRproyeerwilaffectthethereforetheseverepenaltiInthepreplanmmgphaeoftheTHSRproject,tunnelingwapproxmscly47kmoftnnelmgofwach39kmareminedand8kmareCutandCovertunnels.Borausewfthecomplexityanduncerfaidyinturnelcxcavation.themajorrunnelingworkofthe48tunnelswasplacedonthecriticalpathofcivilconstructionschecnucialmrssianinthecnncalpaahoftheenhreTHSRprojeet.Taensureeffectivemanagementofthisvrtaltunnelprpject,thejomtventurebetweenBilfimgerBcrgerAGofGermanyuodthelocalmimmizmykurmfulloosenmgoftheadjacentgrvundmptujectwasperformedsuccessfully.TheupperhalfoftunnelandwaseumpletedtwemontheurlierthanschthePaghuashantunnelevenrecordedthehestmoneucaVadedlenythof250mirtheTHfSRprojeetThismvestigaresandanastnuctionofthiscriticaltumnel.includinggeneralgeologacalinformation,canstructirotechniques,supportingpruducthtty,equipnentandfacilitics,maragementap-particularlyforcontractswithDesign-Buildutdpressure-tobecompleteTheTHSRprojedevntairsfivemajortulong,ofwhichthelongesttsthePaghunshantuntwin-tracktunnelwithrypicalhorseshue-shaof130m²excavNedThetunneltsalignedapproximatelynorth-south,andrangesthemostpopulatedregionalongthewestandthereforethetunnwiththeelevationoftGravelformatonencounteredatTwwan|14,15].Toavuidthelikelyeffectofgroexcavntion.thelevelofthePaghuishaafthePaghuashanTemnce,theToukoshan,FommationinthenorthemZoneoftheFaghuashanantiefline,inwfichthe石家庄铁道大学毕业设计Paghuashantunnelwancaca(1mllionygarsngo).Thesedrmentsofthelowerlevelsofthisseveralhundrodmetersofaverhunden.Thedeposatinnofthisflowdirecnons.Inareasofcununtsofundweredeposited.Theinvestigationgunulthehinnelareasescavateddiffetingcuntenofcobblesutethemostfqgnoundintheamaofthetumdl.Further.enideneedurmgescavatiollofthetunnethasthowiwthatevenwithauverof compactedtoahighdegree17.geotechncalassessmenandrockclassficanonofthastunnelctassifiedimtaclast-supported,matnic-supported.wtheprineiplesaftheNewAustrianTunneltngMethod(NATM).Thisincthodconodersthebehaviorandreactionofthesumoundinggroundmrss,angetherwiththeinstallationpfawas:dcterminedbythegroundbehaviot,consideringthegeologicnlandhydro-geological.overburden.experiencegainedundersimilarcondiuonsandgeoiechnicalprocice.theGeutexhnicalEevaluationofthugroundencounteredandinterpyetabonoftheB.C.DandD0[9].Tm>A0BtD石家庄铁道大学毕业设计PJLmwut4uomeDranFig1.Pncantageufvanoamuppontycyehnglengthoftheunsupportedcaviry,andthearnountoftheFig5.SpocialetcaidarithbAsignifiesverygoodgrowithout,orwitsverymisimized,afterbreaexcavationfaceisgenemdlystnecessary,C'lassesDandpercentagesofvarioussupport