既有跨线桥、渡槽、倒虹吸拆除施工专项方案

1、目 录一、 编制依据及适用范围11.1、编制依据11.2、适用范围1二、 工程概况1三、拆除施工总体方案3四、施工方案44.1、跨线桥拆除方案44.1.1拆除顺序44.1.2拆除施工工艺流程44.1.3施工方法44.1.2施工注意事项104.2、渡槽拆除方案124.2.1拆除顺序124.2.2施工方法124.2.3施工注意事项144.3、倒虹吸拆除方案16五、运营线管理165.1、执行运营线施工安全规定165.2、坚持执行既有线施工的“八不准、一把关”165.3、防护措施17六、应急预案186.1、编制目的及依据186.2、事故可能发生的场所及特征196.3、应急资源196.3.1组织机构19

2、6.3.2应急物资设备206.3.3职责216.4、应急工作程序226.4.1应急报告226.4.2现场应急处理226.5、应急响应及相关措施246.5.1营业线路基塌陷中断铁路行车246.5.2营业线信号设备损坏抢修256.5.3机械伤害256.5.4挖断、破损电缆应急措施256.5.5施工阶段火灾事故的应急预案266.6、其他26七、安全文明施工、环保、水保措施267.1、安全文明施工277.2、生产、生活垃圾的统一管理277.3、材料堆放、机具停放的统一管理287.4、禁止污水、废水乱排放287.5、有效控制噪音污染297.6、防治扬尘污染措施29兰青线乐都至杏园段局部线路改建工程既有跨

3、线桥、渡槽、倒虹吸拆除施工专项方案1、 编制依据及适用范围1.1、编制依据1、相关设计参考文件;2、现场踏勘调查的有关资料;3、铁路营业线施工安全管理办法(铁运【2012】280号);4、青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则（青藏铁总【2015】128号文）；6、铁路建设工程质量安全监督管理办法（铁建设2006147号)；7、电气化铁路有关人员电气安全规则8、接触网安全工作规程9、铁路运输安全保护条例10、跨线桥、渡槽、倒虹吸拆除设计图（兰青改施（桥）0308）。1.2、适用范围本施工方案适用于兰青线乐都至杏园段局部线路改建工程LQXGZSG01标段项目部所有拆除的既有跨线桥、渡槽、倒虹

4、吸施工。2、 工程概况因设立地级海东市的需要，将既有兰青铁路下行线改建，与上行线并行穿越乐都中心城区，从而导致既有兰青上行线的上的跨线桥、渡槽、倒虹吸无法利用，需予以拆除。为保证既有线铁路在施工时的行车安全，根据铁路技术管理规程、铁路工务规则和铁路桥涵施工规范，并结合既有跨线桥工程的原设计方案和特点，编制既有上跨线桥、渡槽、倒虹吸的拆除施工专项方案。由于本管段跨线桥拆除工程属既有线施工且施工难度大，为确保铁路列车安全运行，需要对所拆除工点段落进行封锁施工拆除，在拆除施工前需与公路、铁路各个部门签订安全配合协议，拆除工作前通知各个配合单位现场监督。 跨线桥拆除施工计划封锁时间：防护棚架（防护排架

5、）搭设及放电板安装：90min/次；拆除吊梁孔处防撞墙及防抛网：90min/次；汽车吊拆除跨线孔梁：90min/次本标段共拆除6座跨线桥、6座渡槽、8座倒虹吸，具体概况见下表：跨线桥：工程段落兰青线改线乐都至杏园段项目单位DZK115+763DZK116+254DZK116+798DZK117+555DZK118+030DZK118+350孔跨式样/5-16m简支板梁桥3-16m简支板梁桥3-16m简支板梁桥3-16m简支板梁桥3-16m简支板梁桥3-16m简支板梁桥桥面长m85.1252.0452.0852.0652.0452.04桥面宽m11.55.55655桥梁面积m2978.88286

6、.22260.4312.36260.2260.2渡槽：工程段落兰青线改线乐都至杏园段名称单位K116+302K116+558K116+670K117+732K118+281K118+458钢筋混凝土U形渡槽L=16M孔333333全长m49.3849.3849.3849.3849.3849.38倒虹吸：工程段落兰青线改线乐都至杏园段名称YK117+085YK117+387.5YK117+547YK118+669YK118+763YK118+966YK119+282YK119+400孔径1-1.0m圆管涵1-1.0m圆管涵1-1.0m圆管涵1-1.0m圆管涵1-1.0m圆管涵1-1.0m圆管涵1

7、-1.0m圆管涵1-1.0m圆管涵三、拆除施工总体方案 1、跨线桥拆除总体方案：上跨既有兰青线的6座跨线桥失去应有的功能，对其所有上部桥梁结构全部拆除，包括桥梁墩柱、盖梁和上部梁体及桥面系。（1）DZK115+763 5-16m公路跨线桥拆除方案：由于桥梁上跨既有兰青上行铁路，梁底有接触网线，为确保列车安全畅通运行，确定采用单片切割、汽车吊吊离法拆除施工。首先拆除既有线上方梁板，然后拆除其他孔跨梁板，每个桥墩待其上梁板全部拆除后即行拆除。在跨既有线的孔跨下方，承力索上方搭设接触网防护棚架。（2）其余公路上跨桥拆除方案：采用防护排架对既有线靠近改线侧防护。梁体采用单片切割，汽车吊吊离法拆除施工。

8、首先拆除靠近改线侧一孔梁，待改线工程完成拨线后，再拆除其余2孔板梁及墩台。拆除该跨梁间连系后，要验证拆除方案，确保无误后，要点吊拆既有线上板梁，再分别拆除其他孔梁。上跨桥按每次要点拆除2片梁安排。待梁板全部拆除后，即可进行桥墩拆除作业。2、渡槽拆除总体方案：根据本拆除工程的具体特点，把保证铁路列车安全运行放在首位，在施工中及时采取联系协调、安全防护、安全标志设置及巡视检查等手段，确保施工安全。根据改建兰青线与既有线渡槽的相对位置关系，渡槽拆除分两部分进行施工，第一次先拆除影响新改移兰青线位置处的左侧第一孔渡槽，待改建线路施工拨移完成后，再对剩余渡槽部分进行二次拆除，两次拆除前均采用防护排架防护

9、。3、倒虹吸拆除总体方案：因改建新左线及右线位置与既有倒虹吸出口侧竖井及浆砌片石矩形槽干扰，先第一次拆除出口侧部分竖井及浆砌片石矩形槽，待改建新左线及右线施工完毕线路拨道后，既有兰青上行线失去作用，为利用该部分土地，拆除既有线剩余工程。四、施工方案4.1、跨线桥拆除方案4.1.1拆除顺序 防护棚架搭设及安全标志设置栏杆拆除梁体分离梁体拆除、破碎及外运墩台拆除及外运现场清理。4.1.2拆除施工工艺流程 上跨桥拆除施工工艺流程为：准备工作防护棚架（防护排架）搭设及防电板安装（封锁要点，每次90分钟）拆除吊梁孔处防撞墙及防抛网（封锁要点，每次90分钟）切割跨铁路孔跨梁缝使用汽车吊拆除跨线孔梁（封锁要

10、点，每次90分钟）上跨桥其他梁跨拆除桥墩拆除拆除完成。4.1.3施工方法因本管段拆除跨线桥较多，此方案中以DZK115+763为例，其余跨线桥拆除施工方法按照拆除总体方案中（2）进行即可，在此，就不过多介绍。1、 DZK115+763 5-16m跨线桥因桥下搭设防护棚架，净空不敢，需对接触网降网调整施工。 （1）调整接触网跨距因既有上行线48#支柱、下行线53#支柱距离跨线桥太近，需要重新调整上、下行接触网跨距，尽量使跨线桥位于接触网跨中，满足跨线桥的拆除条件。调整兰青上行线42#52#支柱跨线，调整兰青下行线47#57#支柱跨线。 （2）降低接触网导线高度 调整跨距时，按铁路电力牵引供电设计

11、规范（TB10009-2005）逐步降低接触网导高，跨线桥下上、下行线接触网导高均降至5700mm。 （3）降低接触网结构高度 按跨内最短吊弦不小于500mm的要求，调整跨距时逐步降低接触网结构高度。接触网带电部分距轨面的高度为：5700mm（接触线高度）+500mm（承力索与接触线距离）+100mm（预留）+300mm（承力索与防护装置距离）+50mm（预留）=6650mm。 （4）承力索加装安全绝缘护套2、防护棚施工为防止梁上切割混凝土施工用水往下流淌、工具触及接触网线和切割时少量混凝土碎块掉下，影响施工人员人身安全和列车行车安全，在上跨铁路孔梁拆除施工前，在桥范围内接触网上方设防护棚架及

12、防电板防护。 （1）防护棚架的构造 跨铁路部分的防护架采用钢管立柱，上设工字钢钢横梁及纵梁；横梁表面铺落叶松木板，立柱间用槽钢剪刀撑联接以增强立柱整体性；基础为C20明挖基础，在其顶部设12钢筋网片两层；立柱与基础采用法兰盘连接。为缓冲吊运时坠物的冲击，在木板上宜铺设一层不小于30cm厚的缓冲气垫或其他缓冲材料。防护棚架及防电板安装施工详见跨线桥、渡槽、倒虹吸拆除设计图（兰青改施（桥）06）。防护棚架及防电板安装接地线，防护棚架两侧安装防护栏杆及防落网。（2）梁缝分离施工过程中的棚架防护 在梁缝分离施工过程中，防护人员24小时对防电板的安全情况进行巡查。要求在车流密度大时每半个小时巡查一次，车

13、流密度小时则每过5趟车巡查一次，并填好巡查记录表和交接班记录表。巡查内容包括防电板的牢固情况，连接螺栓有无松动脱落现象、防电板上方梁缝有无脱落杂物情况等。一旦发现险情，立即通知施工负责人，启动应急预案，对防护板进行抢修，绝对不能危及既有线的行车安全。 （3）防护棚架拆除施工 采取自上而下的拆除方式，先是立柱顶部的纵横梁及木板，后拆除立柱。 3、非跨线孔的防护桥面两侧设钢管护栏，桥下划定的施工范围内，严禁人员、车辆、设备在桥面切割、梁板起吊、吊车移动操作时在桥下停留。桥面、桥下设专职安全防护员。4、 板梁切割施工 （1）板梁切割顺序：先单独加固好每一片梁再切割；先切割梁板间的纵向湿接缝，从一侧顺

14、序逐片切割到另一侧，具体方法如下： a.只将梁缝位置的钢筋和混凝土切割，梁顶桥面铺装层不凿除。为防止切割时危及既有线上行车和设施的安全，在上跨既有线范围内的梁间纵向铰缝均采用混凝土取芯机并排钻直径8cm的孔，使梁与梁分离。每片梁除了拆除铰缝外，还需在梁缝处钻吊梁孔每片设置四个吊梁孔，每个吊梁孔有纵向连续的4个钻孔组成，为便于起梁，使用切割机将梁端头10cm处混凝土切开，并人工凿除干净，梁缝割除后，应检查缝内有无混凝土碎块、木条和其他杂物。在确认清除干净后，用长（按实际桥长）、宽30cm塑料板覆盖梁缝，并用M7.5砂浆两侧固定塑料板，防止施工用水或其他杂物从梁缝和防电板安装孔坠落至既有线上，影响

15、既有线运营安全。由于边梁的结构特点和其上防护墙的作用，容易造成边梁偏心受力，拆除时需要特别关注，以防吊装失稳。b.在梁缝完全切割前直至边梁挂上钢丝绳起吊作业前，边梁都必须采取8mm钢丝绳对拉措施，其间距根据桥宽设置，以防止边板倾覆。c.跨既有线梁防落网拆除及防撞墙切口跨既有线梁两侧的防落网需在要点时间内进行拆除。首先使用轮锯将防落网分割2-3m的小段，再用吊车吊住防落网上方，然后割断防落网和梁体的连接，用吊车吊装至运输车辆上运走。吊边梁时捆钢丝绳处的防撞墙需在要点时间内进行拆除。首先在要拆除的防撞墙上钻取起吊用的吊孔，然后用吊车吊住穿在吊孔内的钢丝绳拉紧，吊车则停在相邻跨上；先用混凝土切割锯环

16、向切缝，再在防撞墙根部进行水平向切缝，使该处防撞墙和梁板分离；最后用吊车将防撞墙吊至梁下破除。（2） 梁板临时加固措施：在每片梁板的一端部，先用木楔和小块钢板把梁板底部、原支座周围的空隙全部塞满。每端用2根直径12mm的钢丝绳斜拉于另一孔桥面上或桥台上。（3） 纵向缝切割：在每条湿接缝的中线位置用红线标出切割线，在线上间隔1m打孔，以提高切割速度；用切割机切割纵向湿接缝。（4） 打吊装孔：待梁体切割完成后，在每片梁端部，支座对应的位置向里20cm处，打直径20cm的吊装孔，直径40mm的钢丝绳穿过吊装孔，兜底揽住梁板，挂在吊车的吊钩上，如下图。 5、邻近既有线防护排架的施工 其余5座跨线桥采用

17、设防护排架的方法，防护架采用钢管立柱，上设工字钢钢冠梁，立柱间焊接工字钢横撑联接以增强立柱整体性，基础为C20明挖基础，在其顶部设12钢筋网片两层；立柱与基础采用法兰盘连接。 6、跨线桥墩柱、盖梁及桥台的拆除 当桥面上部的预制梁全部拆除后，混凝土破碎机从施工便道直接开至桥下，各跨墩柱和盖梁用液压破碎机逐步破碎拆卸。施工时先凿除盖梁，后凿除墩台身。作业机械和人员应尽量在墩柱外侧作业。盖梁及墩柱拆除使用混凝土破碎机自上而下分层破除盖梁混凝土，人工气割盖梁钢筋。 7、吊离作业施工 （1）边梁模拟试吊 因所拆卸的边梁翼板有防撞栏，按照常规吊装会有重心偏向翼板方的现象，为确保施工安全，先拆卸第一跨的边梁

18、进行模拟试吊，使本次演练能充分模拟既有线上起吊边梁，在偏心条件下的各种工况及操作，以发现预想之外的隐患。（2）跨线孔梁板吊装 吊机将梁体慢慢垂直向上吊起，高出桥面后，吊臂先纵向移动，待梁板全部移出跨线孔后，吊臂再横向移动，梁板移出帽梁端部后，下放到运输车上。（3） 非跨线孔梁板吊装 在吊起后直接横向移动，移出帽梁端部后，下放到运输车上，不再纵向跨孔移动。（4）绑扎钢丝绳试吊 由于被拆梁无吊环，需捆绑式吊装，用麻绳捆牢钢丝绳一端，另一端从预先钻开的孔落下至桥底，用另一条麻绳从梁的另一孔内拉出，用卸扣将钢丝绳扣牢在板边缘处。再用另一条钢丝绳用同样的方法扣于梁板的另一边，每端需两个吊点，中部用两点（

19、作调整重心）。然后将吊臂旋转与被吊梁上方，用吊钩分别钩在梁板两端的吊点上，让吊钩慢慢提升，以钢丝绳刚受力为宜停止起钩，检查吊钩中心，各吊点状况，无误后再次慢慢起吊。当梁板开始离开帽梁端部是，注意重心如有偏心现象，用手拉葫芦作调整，直到所吊梁板平衡脱离再起吊。当整片板底高于桥面20cm时，向右旋转（即钢轨反方向，切不可在钢轨上方旋转）至吊机边的空地落下即可。（5） 边梁起吊钢丝绳 边梁吊装采用40mm，强度1850MPa的钢丝绳，吊梁时采用两根钢丝绳组成一束对梁体进行捆绑。4.1.2施工注意事项1、防护棚架必须有良好的接地防触电措施和避雷装置。2、搭设防护棚架时，按高空作业安全技术规范和规定的作

20、业程序进行操作，严禁在上下同一垂直面上安装、拆卸。3、施工时段，派专人在距离工点东西两侧各500m处观察火车运行情况，观察人员配备对讲机，观察来向火车，并及时报告施工负责人。4、梁体拆除需高空作业，其下有铁路穿过，安全隐患多，施工难度大。因此，架桥机组装完成后要认真进行检修，确保架桥机各部位运转正常。5、跨铁路线梁体在列车通过的间隙进行拆除，并服从铁路部门的要求和指导。6、配备必要的安全生产用具及设备，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。7、施工前，必须向铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格的，熟悉安全防护业务的专业人员。驻站联络员与铁路单位调度和车站值班员及时联络

21、，然后用手机和对讲机通知现场施工负责人和安全负责人，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。8、若遇大风、雨雪天气等，禁止架桥机进行拆除作业。9、为防止施工机具，材料侵限，在靠近既有线一侧，设置标志明显的限界桩，并拉防护绳。10、拆除作业施工，接触网按带电使用考虑，板梁下方布设防护棚架的安全要点：a.支架安装时施工人员所持的工具、材料，对接触网带电部分应保持2m以上距离，板梁下方布设防电板应与支架牢固连接，每施工一段期间，需对固定螺栓检查一次，发现松动应重新紧固并用环氧树脂封死。若防电板面有裂纹、破损或机械划伤则不能再使用。b.对跨越接触网桥梁支架连通的金属物体必须进行可靠接地。c.作业人员应按

22、带电操作程序进行施工，对进入该部跨越带电接触网区域内作业人员必须配备相应绝缘防护用品确保人员安全。d.跨越带电接触网区段的施工过程中不得发生任何料具散落事件以防接触网发生接地故障造成停电影响行车安全。e.施工期间接触网迁改严格按照接触网专业图纸或说明施工，施工防护棚架前，务必于接触网专业及铁路供电部门结合，待接触网迁改完成后方可施工防护棚架。11、 铁路两侧的电缆、光缆、水管和电力信号线，施工前请相关单位派人定出位置，确定迁移或保护，并旁站监督施工，杜绝破坏地下管线。12、 在确认线路封锁和接触网停电命令后，才能通知作业人员上线作业；在确认线路达到开通条件和所有作业人员均撤至安全地区后，方可发

23、出线路开通指令。13、 既有线拆梁作业前接触网作业车须在离施工地点近的车站待命。14、 严格按照铁路既有线施工规章、规程办理。4.2、渡槽拆除方案4.2.1拆除顺序 防护棚架搭设及安全标志设置栏杆拆除槽体分离槽体拆除、破碎及外运墩台拆除及外运现场清理。4.2.2施工方法 1、拆除之前，先与相关使用渡槽设备的个人及群体签署停止灌溉供水协议。待槽体内完全干燥后，再进行下部工序。 2、防护排架构造 防护排架采用钢管立柱，上设工字钢钢冠梁，立柱间焊接工字钢横撑联接以增强整体性。基础为C20明挖基础，在其顶部设12钢筋网片两层；立柱与基础采用法兰盘连接。具体布置见下图： 3、上部结构拆除 （1）栏杆拆除

24、 在槽体拆除前，先禁止人员通行，然后用氧气-乙炔将钢制构件切除，然后人工用大锤敲击混凝土构件。拆除时，用大锤敲击的力度要适中，不能过大，以防止混凝土碎块飞向铁路，拆下的混凝土碎块用人工装车外运至弃碴场。 （2）槽体拆除、破碎及外运 用空压机沿纵向（南北向）将槽体间及槽台与扭曲段间的沉降缝处的聚氯乙烯油膏填塞凿开，并同时拆除沉降缝两侧的挡水墙。槽体分离施工时，按照起吊拆除安排，吊点设置距槽体端头约70cm处，待槽体之间分离并待吊点设置无误后，进行槽体调离拆除施工。拆除时开动前后起重吊车起吊槽体，将槽体运至堑坡顶以外。 4、墩台拆除 渡槽下部结构墩台用空压机配合破碎锤破碎，然后装车运至垃圾场。铁路

25、两侧桥墩在列车经过的间隙进行破碎作业，当列车经过时停止破碎，以防混凝土碎块飞起砸伤列车车体。 5、一座渡槽计划施工时间 a.防护排架搭设：80小时 b.栏杆拆除：12小时 c.槽体之间分离及拆除：60小时 d.墩台拆除：80小时4.2.3施工注意事项1、防护棚架必须有良好的接地防触电措施和避雷装置。2、搭设防护棚架时，按高空作业安全技术规范和规定的作业程序进行操作，严禁在上下同一垂直面上安装、拆卸。a.立柱安装时利用汽车吊悬吊立柱到达指定位置，起吊过程中保持汽车吊平稳。b.由专人负责统一指挥立柱的就位工作，移动立柱前，先查清钢管上下、左右、前后各方无障碍，发现有障碍及时排除。定位时由专人检查定

26、位情况，发现偏差较大及时纠正。c.立柱就位对中后要平稳周正，及时与基础钢板焊接固定。立柱倾斜度不得大于3cm,位置偏移不得大于2cm，顶面高程偏差不得大于2cm。 3、防护排架搭设及拆除时，必须服从铁路相关部门的指挥，在允许的时间段进行搭设或拆除作业。驻站联络员和铁路两侧观望人员与现场施工负责人及时联系，保持信息畅通。 4、拆除防护架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除剪刀撑，应拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下仍投，并及时清理。5、施工时段，派专人在距离工点东西两侧各500m处观察火车运行情

27、况，观察人员配备对讲机，观察来向火车，并及时报告施工负责人。6、配备必要的安全生产用具及设备，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。7、施工前，必须向铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格的，熟悉安全防护业务的专业人员。驻站联络员与铁路单位调度和车站值班员及时联络，然后用手机和对讲机通知现场施工负责人和安全负责人，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。8、为防止施工机具，材料侵限，在靠近既有线一侧，设置标志明显的限界桩，并拉防护绳。 9、严格按照铁路既有线施工规章、规程办理。4.3、倒虹吸拆除方案因改建新左线及右线位置与既有倒虹吸出口侧竖井及浆砌片石矩形槽干扰，先第一次

28、拆除出口侧部分竖井及浆砌片石矩形槽，待改建新左线及右线施工完毕线路拨道后，既有兰青上行线失去作用，为利用该部分土地，拆除既有线剩余工程，详细施工方法参见跨线桥、渡槽、倒虹吸拆除设计图（兰青改施（桥）05），在此不在累述。五、运营线管理5.1、执行运营线施工安全规定 认真贯彻执行铁路营业线施工及安全管理办法（铁办【2008】190号）、青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则(青藏铁总2015128号文)、铁路工务安全规则(铁运2006177号)、铁路运输安全保护条例(国务院639号令)等既有线上施工安全的有关规定。5.2、坚持执行既有线施工的“八不准、一把关”“八不准”：没有制定周密的施工方

29、案和有效的安全措施不准施工；没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；施工防护人员不到位不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。“一把关”：施工现场实行列车放行“双确认”制度，未经施工单位的上级主管部门派到施工现场检查监督人员的签字，严禁放行列车，严格把好列车放行关。施工单位、监理单位、设备管理单位三方签订三联单后，才能进行施工。5.3、防护措施 （1）严格按青藏铁路公司关于下发关于既有线施工的通知和铁路营业线施工及安全管理办法落实各项措施，确保既有线行车和

30、设备安全。 （2）加强施工管理，接受管理部门监督。对于影响运输的施工部位，除做好充分的人力、物资准备外，向设备管理单位进行技术交底，明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。 （3）施工前与设计单位、建设单位、监理单位、设备管理单位及行车组织单位建立联系，勾通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，保证铁路行车安全，避免影响或中断既有线运营。 （4）当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 （5）驻站联络员与工地防护员互相通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包

31、括列车运行时刻，机具上下道时分。 （6）紧邻既有线作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。 （7）施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。 （8）邻近既有线施工时，对危及铁路行车和人身安全的危险部位，必须设有须知、符合铁路防护的安全标志、安全警示牌和安全防护设施，严禁非施工人员进入施工现场。 （9）施工完毕后，施工负责人在检查线路确定各种施工机具、材料不侵入限界，通告驻站联络员在车站登记本上办理销点手续。 （10）施工现场若确需封锁施工时，按运输部门的规定

32、，办理封锁区间的申请。 （11）施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、风沙、雨雪、水文等预报，作好防范工作。 （12）各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。 （13）施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志。 六、应急预案6.1、编制目的及依据为保证营业线施工中发生安全事故后，应急救援工作程序化、科学化、机动化、把损失降低到最小程度，并明确在应急救援预案中的机构设置和相关部门、人员在应急救援中的职责，根据中华人民共和国安全生产法、生产安全事故应急预案管理办法、铁路营业线施工安全管理办法等相关文件，结合项目部在营业线施工的具体情况及防护用品、机械设

33、备的配备情况，特制定本应急预案。6.2、事故可能发生的场所及特征施工前因“三电”迁改不彻底，现场施工防护不到位，导致光缆、电缆等被破坏而影响行车安全； 由于施工人员未严格按照专项施工方案和施工安全技术规程要求进行施工，导致既有线路基等设备被破坏失稳而影响行车安全；由于施工中防护不到位，导致机械设备、工具料具等物侵入既有线行车安全限界而影响行车安全；由于施工人员翻越防护栅栏在营业线上行走、停留而导致影响行车安全或发生人员伤害事故；其他营业线施工而导致的人员、设备、行车安全事故。6.3、应急资源6.3.1组织机构项目部成立应急反应指挥部，全面负责突发事件的应急处理工作，下设六个应急救援小组如下图：

34、应急处理组织机构图应急反应指挥部联络调度医疗救护队消防队抢险突击队疏散撤离队应急处理技术支持组应急处理后勤通讯组应急处理物资供应组应急处理警戒保卫组应急处理疏散撤离组应急处理现场抢险组应急领导小组成员职责表序号姓名职务职责联系电话1项目经理负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。2常务副经理现场事故处理实施配对讲机3总工程师制定应急预案及事故处理方案4副经理兼专职队长事故现场统筹安排，负责劳力组织、安排，统一指挥工作等配对讲机5安全总监负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告配对讲机6工程部长编制应急预案并进行交底7技术主管负责应急预案现场技术交底及管理8驻站联络

35、员施工单位联络员，负责物资、人员和设备的调动配对讲机9物资部长负责应急所需物资设备的供给10办公主任负责后期保障以及医疗保障工作11工地防护员负责工地安全防护工作配对讲机12工点防护员负责工地安全防护工作配对讲机6.3.2应急物资设备项目部根据应急处理需要配置挖掘机、装载机、汽车、发电机、吊车、千斤顶、消防器材、通讯工具等应急设备；同时在现场储备道碴约、砂袋、钢管、钢丝绳及担架、急救药品等应急物资。现场应急物资设备配置表编号工程名称单位规格型号数量备注1挖掘机台CAT32012自卸汽车台15方13发电机台15m214吊车台徐工25T15螺旋千斤顶顶8T66道碴m33007灭火器支48砂袋个10

36、009钢管M50010钢丝绳M5011担架付212急救药箱批16.3.3职责1)应急反应指挥部全面负责组织应急救援预案的编制、交底、培训、演练和应急储备，负责启动、实施以及调动所需人员、物料等资源的供给；施工开始后安排人员24小时应急值班。2)技术支持组事故发生后与铁路相关部门一起提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。3)后勤通讯组确保联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络；负责拔打

37、急救电话报警，接引救援车辆到达现场，联系社会应急救援机构，并负责通知相关人员迅速赶到现场。4)物资供应组负责应急物资设备的储备、维护；事故发生后负责应急物资的发放和设备的调动工作。5)警戒保卫组负责保护事故现场，避免闲杂人员围观、监视事故发展情况；设立警戒范围，避免闲杂人员进入现场增加不安全因素和影响应急救援工作。6)疏散撤离组组织被困人员和伤者撤离，安排疏散路径、方向；引导救护车、消防车等社会救援车辆进入现场；7)现场抢险组指挥各抢险人员抢救伤员或物资等；按技术支持组制定的抢险方案实施抢修和加固；急救员对伤员进行必要处理；电工负责现场照明、安全用电管理。6.4、应急工作程序6.4.1应急报告

38、发生安全事故后，施工现场负责人立即向项目部调度室报告；发生严重影响行车安全事故时通过驻站联络员立即向行车管理部门报告，有人员伤害时同时向医疗救护机构报告并进行救援。调度室立即上报项目经理，同时向对应设备管理单位、行车管理单位、业主、监理等单位上报。项目经理立即报告上级主管部门并召集应急小组成员，应急小组成员按照应急预案中规定的责权开展工作。6.4.2现场应急处理突发事件发生后，立即进行现场封锁，无关人员禁止进入现场，并检查突发事件(事故)后周边的安全状态，对有可能发生的状况进行处理，防止事态的进一步扩大。危及行车安全事件发生后，现场防护员立即设置停车防护，同时通知驻站防护员并保持联系。同时报告

39、设备管理单位进行确认，并引领设备管理单位专业人员与技术支持组制定抢修方案，迅速开展现场抢修。抢修完成后根据设备管理单位和行车管理单位要求决定是否解除防护，放行列车。出现突发事件启动应急预案、应急救援小组开始工作报告现场监理报告业主报告地方相关部门加强监控分析原因应急处理工作流程图报告相关单位及部门制定应急处理方案及措施实施应急处理方案处理效果评价完成应急处理恢复正常施工好不好调整方案及措施，实施由于防护不当或组织抢险不及时造成的列车碰撞或脱轨时，警戒保卫组负责维护现场安全秩序，疏散撤离组组织人员有序疏散；现场抢险组负责判断现场是否有发生二次安全事故的危险，若没有发生二次安全事故的危险，立即展开

40、伤员救援行动；医疗救护组在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等），并负责将伤员及时送当地医院抢救；应急预案其他救援人员均按照责权开展工作，救援完成后进行恢复生产工作。6.5、应急响应及相关措施6.5.1营业线路基塌陷中断铁路行车应对措施：按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。1）工地防护员工作程序出现营业线路基塌陷中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按技规要求设

41、置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。2）驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。邻近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。3）施工协调小组工作程序施工协调小组在接到既有线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究

42、制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接及接触网连接。抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。6.5.2营业线信号设备损坏抢修在路基填筑施工时由西宁电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。当路基填筑施工过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段

43、、小桥站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。修复完毕后，确认达到放行列车条件，办理相关手续，通知小桥车站，开通正常的铁路行车。6.5.3机械伤害发现事故人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”,向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。6.5.4挖断、破损电缆应急措施在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知项目负责人，由项目负责人报告设备归属单位，由设

44、备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。6.5.5施工阶段火灾事故的应急预案专职安全员、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：1)在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；2)与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；3)对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育。6.6、其他1）项目部成立以项目经理为组长的领导小组，加强防范措施、配备防洪物资，及时收集气象资料，建立防洪网络。2）建立以包保责任制为主的各项措施，合理布置生产、生活设施，严防施工地段的线路设备受水害影响，确保行车安全。3）做好临时排水与设计排水系统相结合，保持现场排水设施畅通，避免积水浸泡路基坡脚。4）关键部位施工尽可能避开雨天。要及时收集气象资料，严禁大雨天气进行路基填筑施工。5）路基溜坍的应急措施施工过程中，如遇到坡面溜坍，必须停止作业，立即组织人员对塌方处所用装满土的编制袋堆码牢固，同时停止施工。7）路基施工过程中，如遇大雨或暴雨，必须停止作业。8）现场预备足量的抗洪抢险物资。七、安全文明施工、环保、水保措施7.1、安全文明施工1）本工程主要为临近营业线施工，为确保安全，所有参建人员需参加项目安质部及对安质部培训及考核合格后方可上岗作业。2）特殊工作人员需通过培训后持证上岗