差速器齿轮

差速器齿轮Tag内容描述：<p>1、第一章第一章 绪绪 论论 汽车行驶时 左 右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等 例如 转 弯时内 外两侧车轮行程显然不同 即外侧车轮滚过的距离大于内侧车轮 汽 车在不平路面上行驶时 由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等 即使在平直路面上行驶 由于轮胎气压 轮胎符合 胎面磨损程度不同以及制 造误差等因素的影响 也会引起左 右车轮因滚动半径不同而使左 右车轮行 程不等 如果驱动桥的左 右。</p><p>2、第一章 绪 论 汽车行驶时 左 右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等 例如 转弯时内 外两侧车轮行程显然不同 即外侧车轮滚过的距离大于内侧车轮 汽车在不平路面上行驶时 由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等 即使在平直路面上行驶 由于轮胎气压 轮胎符合 胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响 也会引起左 右车轮因滚动半径不同而使左 右车轮行程不等 如果驱动桥的左 右 车轮刚性连接 则。</p><p>3、MASTA 培训手册培训手册 锥齿轮锥齿轮差速器差速器 MASTA 5 4 版版 商业机密商业机密 Smart Manufacturing Technology Ltd Chartwell House 67 69 Hounds Gate Nottingham NG1 6BB Tel 44 0 115 941 9839 Fax 44 0。</p><p>4、某差速器齿轮的参数化建模与接触分析 摘要摘要 点蚀是齿轮最容易出现的疲劳破坏之一 而齿面的接触与冲击则是造成齿面点蚀的最主要 因素 本文针对某款差速器齿轮齿面的点蚀破坏现象 运用 CATIA 进行参数化建模 对齿轮在 传输最大扭矩工况下的接触强度进行强度验证 考察齿轮间的最大接触应力并验证其分布位置 与点蚀之处相符 最后取最大接触应力力作为静力输入 进行了齿轮的寿命分析 对齿轮的设 计优化提供一定。</p><p>5、序号项目计算公式计算结果1行星齿轮齿数10，应尽量取最小值=102半轴齿轮齿数=1425，且需满足式（3-4）=183模数=5.5mm4齿面宽b=(0.250.30)A;b10m16mm5工作齿高=8.8mm6全齿高9.8857压力角22.58轴交角=90。</p><p>6、差速器齿轮疲劳寿命仿真分析方法研究何寄平 苏新涛 万方军 田凤霞 黄登摘 要：本文以卡车常用的差速器齿轮为研究对象，采用 hyperwork 软件+lsdyna 软件进行应力分析，将结果导入 fatigue 软件中进行疲劳寿命仿真分析的方法,成功的对其进行了疲劳寿命仿真分析，得出了合理的结果，表明此种方法做差速器齿轮疲劳寿命仿真分析可行，为差速器齿轮的疲劳寿命仿真分析提供了一种可行的方法和途径。关键词： 差速器 疲劳寿命 仿真分析 lsdyna fatigue汽车差速器是汽车中很关键的一个零部件，它的主要作用是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的需求。</p><p>7、序号 项目 计算公式 计算结果 1 行星齿轮齿数 10 应尽量取最小值 10 2 半轴齿轮齿数 14 25 且需满足式 3 4 18 3 模数 5 5mm 4 齿面宽 b 0 25 0 30 A b 10m 16mm 5 工作齿高 8 8mm 6 全齿高 9 885 7 压力角 22 5 8 轴交角 90 90 9 节圆直径 d1 55 d2 99 10 节锥角 29 055 60 945 11。</p>