轮胎设计

轮胎设计Tag内容描述：<p>1、Kumho R&D CenterStructural Design Analysis TeamFEM Application on Tire Design锦湖轮胎Kumho R&D CenterStructural Design Analysis Team1. 有限要素法介绍2. 轮胎结构说明特征3. 轮胎结构说明体系4.轮胎结构说明例题 5. 结论及希望效果目录Kumho R&D CenterStructural Design Analysis Team有限要素法 (Finite Element Method) ? 把像轮胎的结构物分割成有限个结构物， 对分割的要素各自创建平衡方程式，把这组合到全体要素， 对联力方程式求近似解（变位，应力，变形率）的数值解析方法。 有限要素法不是绝对的性能预测，而是以相对。</p><p>2、外胎轮廓设计 一 设计目的 通过查阅资料独立完成橡胶制品课程设计 加强对专业知识的掌握 对10 00 20轮胎的轮廓设计有了一定的了解 通过研究斜交载重轮胎的结构设计程序 掌握技术设计内容 外胎外轮廓设计 胎面花纹设。</p><p>3、轮胎胶料配方设计 2008 1 5 第一节 轮胎各部件胶料配方设计 一 胎面胶 胎侧胶配方设计 1 胎面胶 胎侧胶性能要求 1 胎面胶性能要求 由于胎面是轮胎与路面直接接触的部位 承受着轮胎最苛 刻的外应力作用 经常出现的损。</p><p>4、Kumho European Tech CentreNew ConceptHigh Aspect Low Profile (HALP) Tyre/Rim System- Background Concept Description Applications Current Status Forward ActionPresentation Title and AgendaKumho European Tech CentreThe trend towards low profile tyres and large diameter rims continuesThe trend is driven by two major reasons:1. Performance Better Handling and Stability As seen on high performance cars2. Appearance Appealing to the consumer as a custom upgrade As seen on luxury vehicles a。</p><p>5、做曲线旋转 旋转后效果 再旋转小部分 做曲线投影 参照 132so 拉伸投影后曲线 拉伸方向为端点至圆心 做切割之前先切割大的部分在通过拉伸面切割 在旋转结果如图 做2条曲线投影 到表面利用做点的方法 做36个点 旋转另。</p><p>6、01 w w 8 xy w 3 8 l A i MAR A y c Ey f y i hk l K l A I L 1 2 3 2 2 R 2 xyw s w w 8 u A A b CD r 8 p K J l G G 0 A 67 BCDEFG HIJ67 KL 4M 0 N OPQ R z 1AB CD121E FGH 0 pqr st u vw xy zA A 01 B Cu r Dc。</p><p>7、高工 总体上写得不错 需要进一步改进的建议如下 1 轮胎的选型是整车总布置的最重要的工作之一 请仔细阅读清华版 汽车设计 增加轮胎选型内容 这部分和常宏伟主任写的总布置内容要说法统一 2 轮胎总成 胎和辋 试验验证。</p><p>8、轮胎轮廓设计技术 中岛幸雄著 钟 莹摘译 刘登祥校 在开发技术和产品时 可以采取试制和 计算机模拟两种方法 这两种方法相比 计 算机分析方法的成本要高得多 因此直到目 前还主要采用试制的方法来进行产品的开发 步 计。</p><p>9、摘 要模具是工业生产中使用广泛的基础工艺装备、是国民经济的基础工业。随着中国经济的日益蓬勃发展和国际大形势的整体前进，汽车的数量越来越多，各种私家车、工程车层出不穷，数量也以几何倍数式发展，作为汽车上最易消耗品之一的轮胎的制造则显得越来越重要。轮胎质量的好坏直接影响车的安全性、速度、动力、油耗等至关重要的要素，而轮胎的外形制作则直接取决于模具的使用，因此，模具的质量与工艺则显示的尤为重要。由。</p><p>10、第 I 页 目录 摘要 V ABSTRACT VI 第一章 引言 1 1 1 研究背景及发展趋势 1 1 2 本设计的目的及意义 1 第二章 设计参数和设计要求 2 2 1 设计参数 2 2 2 设计的工艺需求 2 第三章 方案的说明与比较选择 3 3 1 方案一的说明 3 3 2 方案二的说明 3 3 3 方案三的说明 4 3 4 方案的比较与选择 5 3 5 方案的系统框图 6 第四章 输送。</p><p>11、随着汽车越来越多地进入家庭，汽车行驶的安全问题也成为人们越来越关注的话题。汽车轮胎压力监测系统（TPMS）由此应运而生，它是继ABS、安全气囊后第3个重要的汽车安全电子产品，主要用于在汽车行驶过程中对轮胎气压、温度进行实时自动监测，并对出现的异常情况进行实时报警，是驾车者和乘车人员的生命安全保障预警系统。目前TPMS的实现形式主要有两种：基于车轮转速的TPMS（Wheel-SpeedBasedTPMS），又叫“间接式TPMS”；基于压力传感器的TPMS（Pressure-SensorBasedTPMS），又叫直接式TPMS”。间接式TPMS是通过汽车ABS系统的轮速传感器。</p><p>12、中国机动车总量早在2011年底便已经超过2亿辆，而每辆车平均行驶10万公里后便需要更换一次轮胎，大量的废旧轮胎就这样产生。我们拿它们怎么办？ 目前，旧轮胎的回收利用已经成为一个新兴产业并日渐成熟，回收后。</p>