铁路线路修理

铁路线路修理Tag内容描述：<p>1、0 前 言 线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路 有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定 本规则。 本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编 制而成。在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。 本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标 准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路 质量评定及精测网应用与维护要求等。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作。</p><p>2、哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法第一章总则第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作，明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合铁路线路修理规则的有关规定，特制定本办法。第二章 基本要求第2条保持锁定轨温准确可靠，符合设计要求。无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同，并与相邻单元的锁定轨温差应5，且无缝道岔必须在固定区内。第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100 N.m；轨枕扣件保持正、靠、紧，弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣。</p><p>3、钢轨打磨作为铁路工务部门在线路养护维修中的一种重要方法5在国外已得到广泛的应用, 产生了巨大的经济效益。 然而, 钢轨打磨在我国的应用情况并不乐观, 这一方面是由于我国缺乏现代化的打磨设备, 如全自动高速打磨车。在我国, 钢轨打磨主要靠手工, 效率低且成本高, 只在某些关键部位实施。 另一方面是我们缺乏对这种打磨方法突出优点的的充分认识。本文主要是通过介绍国外1- 3在钢轨打磨方面所做的工作, 重点是论述 “预防性打磨(又称外形打磨)” 方法的原理、 适用范围和优缺点。为更好地掌握、 使用和普及打磨方法提供参考。钢轨打磨是。</p><p>4、19 -铁路线路修理理论题库S1使用移动停车、慢行、故障、作业信号防护办法画图1、画出单线区间施工时使用移动停车信号的防护图图4l(长度单位：m)2、画出区间线路作业标防护图422(长度单位：m)能力分析题1、线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：（1）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图423)，然后返回。</p>